Como o VAZ 21099 está sendo reparado pode ser visto no vídeo. O reparo do tipo faça você mesmo VAZ 2109 aumentará a confiabilidade do seu carro em boas condições.
O sistema de propulsão da máquina é projetado para receber energia mecânica, o que garante a superação de forças de resistência externas durante seu movimento. Consiste no motor e suas unidades de serviço e vários sistemas. Durante a operação, o motor do carro certamente se desgastará e, se o proprietário negligenciar a técnica de cuidar dele e não realizar reparos regulares, a necessidade de uma grande revisão geral da unidade do motor será muito mais rápida.
Para tirar conclusões sobre a necessidade de reparar o motor VAZ 2109, são realizados diagnósticos e, com base nisso, é tomada uma decisão se vale a pena resolver toda a usina ou se é suficiente reparar vários componentes específicos para que a usina se acostuma com eles e funciona no modo usual. Uma opinião profundamente errônea é que quanto maior a quilometragem do carro, mais próximo o período para reparar o motor de maneira capital.
No entanto, o tempo dos reparos de capital é atrasado se o carro for bem cuidado e a manutenção for realizada em tempo hábil, os filtros de ar, o óleo técnico e o líquido de arrefecimento do radiador forem trocados em tempo hábil. Nesse caso, mesmo que uma figura assustadora com muitos zeros apareça no odômetro, que mostra o número de rotações da roda, você não deve pensar imediatamente em resolver o motor de maneira capital. Quando a operação dos sistemas adjacentes da usina for satisfatória, você não deve se apressar em reparar completamente a usina.
Mas se o dono do carro negligenciar as necessidades de seu cavalo de ferro: ele não o atende tecnicamente e faz o carro se mover em condições para as quais não se destina, por exemplo, participa de corridas. É muito frequente que, após condições de condução tão extremas do carro, em breve ele precise ser reparado com urgência.
Após a conclusão do reparo do capital, todas as características regulatórias devem mostrar a restauração dos parâmetros estabelecidos na certificação:
Com a implementação bem-sucedida do reparo capital da usina, uma quilometragem de até 100-150 mil quilômetros e um serviço confiável da usina do carro são garantidos, mas somente quando uma inspeção técnica do carro é realizada regularmente e com alta qualidade.
Na véspera de reparos de capital, é necessário elaborar um plano de ação detalhado:
Acontece que reparo do motor VAZ 2109 pode ser feito com suas próprias mãos e o que certamente será confiável para um reparador de automóveis. Necessário:
Este processo conclui o reparo do mecanismo de manivela e inicia a preparação para as operações subsequentes.
Continuando o reparo do motor VAZ 2109, eles começam a reparar a cabeça do motor com as próprias mãos. Se o diagnóstico revelou vestígios de moagem de baixa qualidade e anticongelante vazou no canal de óleo através de arranhões na superfície da cabeça. Para restaurar a cabeça do cilindro, ela deve ser removida e lixada - uma superfície plana evitará que o óleo vaze e perca suas propriedades profissionais.
Continuando a desmontagem do cabeçote, retire o balancim com a base da mola e examine o local onde o balancim está em contato com a mola. À medida que o balancim se desenvolve, sua parte superior adquire um arredondamento perceptível - ao instalar o balancim obliquamente, é necessária uma melhor regulação da folga entre ele e o eixo GDV. E se o próprio balancim for instalado com uma inclinação em relação ao eixo, ele não será mais adequado e deverá ser substituído por uma nova peça de reposição. Em seguida, as válvulas e outras peças são removidas, o eixo e os empurradores com arruelas são removidos para regulagem.
A condição dos poços recém-abertos com empurradores que operam dentro deles é verificada. Em caso de desgaste severo da guia da válvula durante a operação adicional da máquina, o empurrador se desvia da trajetória especificada e os poços deixam de ser redondos e assumem uma forma oval incomum. Nesse caso, não basta mais trocar apenas as guias - é melhor não economizar e comprar um novo cabeçote - em casos extremos, o cabeçote é usinado em uma furadeira e uma bucha de bronze é prensada.
Em seguida, você precisa começar a inspecionar os pinos e a integridade dos fios neles - se o fio for arrancado, é melhor substituir o pino por um novo. Então a cabeça tomará seu lugar facilmente, porque um pino com roscas de baixa qualidade é torcido com um esforço considerável e é ainda mais difícil desparafusar. Após a restauração, as peças restauradas ou novas são devolvidas aos seus lugares junto com uma nova junta do cabeçote.
Se várias operações anteriores puderem ser executadas manualmente, para blocos de cilindros perfurados, é necessário contratar um artesão que tenha habilidades para trabalhar em equipamentos especiais. Os proprietários do carro retiram o bloco de cilindros e o entregam aos artesãos para perfuração e, após a restauração, colocam os blocos de cilindros em seu lugar original.
O cabeçote tem uma margem de segurança suficiente e um recurso sólido para operá-lo por bastante tempo e raramente quebra antes do previsto. Os cilindros são reparados principalmente de acordo com o plano, mas às vezes estão sujeitos a reparos imediatos. Por exemplo, quando você precisa soldar um furo no bloco, que é formado por uma quebra no mecanismo da biela.
Às vezes, o proprietário do carro quer desperdiçar blocos de cilindros, não para reparos atuais, mas para aumentar a potência do motor. Sob a influência de tal processo, que é chamado de forçamento, a câmara de combustão aumenta o volume de trabalho, o que leva a um aumento significativo da potência. Antes de realizar tal operação, todos os riscos são cuidadosamente calculados, porque o forçamento pode perfurar tanto o bloco quanto o cabeçote que as paredes do cabeçote podem ser deformadas e se tornar inutilizáveis.
Ao perfurar os blocos de cilindros, é fornecida a expansão dos soquetes do assento - as mangas são usadas já aumentadas em tamanho.Para saber exatamente seus parâmetros, você deve consultar um especialista que realizará esta operação. A determinação de novas dimensões é realizada usando um paquímetro.
A operação de mandrilamento é realizada em uma máquina especial em baixa velocidade, demonstrando certas habilidades nesta área. Ao perfurar, é necessário aderir simultaneamente às dimensões do futuro cilindro, não violar sua forma e aderir aos princípios de processamento de alta qualidade. É muito importante respeitar as posições estritas - os cilindros devem ser colocados estritamente paralelos e perpendiculares à cama da árvore de cames. E é importante que durante o mandrilamento haja uma folga para que o eixo não se mova durante o brunimento - a operação final ao mandrilar para corrigir possíveis defeitos na operação anterior.
Isso completa a revisão do motor VAZ 2109 e é necessário montar e instalar a usina em sua posição anterior. Após as etapas finais de montagem e enchimento com anticongelante, óleo técnico e água para operação posterior, a manipulação das válvulas é certamente realizada. esta operação será a última no âmbito da remodelação da central.
Os reparos do motor são realizados de maneira capital após uma certa quilometragem do carro. O motor pode ser completamente substituído ou suas peças individuais podem ser alteradas - um diagnóstico completo é realizado para determinar quais peças já estão desgastadas e precisam ser reparadas. O fato de o motor precisar ser reparado de maneira capital é reconhecido pelo alto consumo de óleo, verificações de compressão e comparação com os controles no cilindro. Com sons característicos do motor e uma queda na potência do movimento da usina.
Quando o proprietário cuidou bem de seu carro e realizou manutenção regularmente, trocou o óleo e os filtros de ar, os termos para reparos importantes vêm mais tarde. No caso de o proprietário do carro negligenciar as necessidades de seu transporte, a necessidade de grandes reparos se aproximava mais rapidamente.
Durante o reparo da usina de forma capital, o motor é removido usando mecanismos de elevação, instalado em um palete e movido. Com um forte desenvolvimento da usina, o motor muda completamente. No caso de seu bom estado, apenas os detalhes individuais mudam. O motor é desmontado e suas peças são marcadas para instalá-las rigorosamente em seus lugares. As peças que ainda não esgotaram seu recurso de capital são retiradas, limpas, lubrificadas com óleo técnico e aguardam sua vez de instalação. A sequência de montagem do motor após os reparos de capital é estritamente definida e deve ser seguida.
A cabeça do cilindro é removida pelo proprietário do carro, mas é entediada por especialistas em equipamentos especiais. O proprietário da máquina instala os cilindros perfurados por conta própria. Reparos de capital realizados adequadamente fornecem ao carro uma longa quilometragem e operação adicional de alta qualidade. Se a revisão foi feita corretamente, todas as peças do motor do carro foram rasgadas e as desgastadas foram substituídas por novas, esses reparos eliminarão todos os problemas e devolverão o carro à facilidade de movimento.
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Chamamos a sua atenção algumas informações que se relacionam diretamente com a revisão geral do motor.
Muitas vezes, é muito difícil descobrir com certeza em que ponto é necessário fazer uma revisão completa do motor, isso se aplica ao quase amado VAZ. No entanto, talvez não devesse ser produzido? Nesse caso, é necessário levar em consideração um grande número de fatores.
A alta quilometragem, como a maioria prefere acreditar, não é um sinal claro de uma séria necessidade de revisão. Além disso, inversamente, uma baixa quilometragem não pode garantir que o motor esteja em condições normais.Um papel importante nesta questão é desempenhado pela frequência e qualidade da execução de todos os tipos de procedimentos que estão diretamente relacionados à manutenção do carro. Assim, um motor em que os filtros e o óleo são constantemente substituídos a tempo, além disso, todos os outros procedimentos de manutenção foram realizados com bastante consciência, provavelmente durará mais tempo. Por outro lado, uma total negligência ou falha total em seguir procedimentos deste tipo em relação à manutenção de rotina das máquinas levará à necessidade de revisão do motor em um período muito curto de tempo.
Assim que notar um consumo excessivo de óleo, é imperativo prestar atenção especial ao estado dos anéis do pistão, buchas guia e retentores de óleo. No entanto, é imperativo verificar e certificar-se de que a perda de óleo não é simplesmente o resultado de um vazamento.
Antes de tudo, você precisa verificar a pressão nos cilindros. Isso permitirá que você tenha as informações necessárias sobre o estado do pistão. É bem possível verificar você mesmo a pressão; para isso, em vez de um sensor de pressão, basta instalar um manômetro. O resultado obtido durante a medição é comparado com os requisitos das especificações. Pressão insuficiente indica que é provável que os rolamentos ou a bomba hidráulica estejam desgastados.
Operação instável do motor, ruído de origem desconhecida, algumas batidas, consumo de combustível aumentado, potência reduzida - tudo isso pode ser um sinal claro de que uma revisão do motor é necessária, especialmente quando vários deles foram observados ao mesmo tempo. Além disso, você pode tentar ajustar o motor, mas caso isso não dê um resultado especial, é necessário realizar trabalhos mecânicos comuns para poder restaurar o desempenho adequado de vários componentes do motor.
Realizar uma revisão completa inclui restaurar as características do motor para os valores observados antes da operação direta, todos indicados na especificação das unidades. No processo de reparo, os anéis de pistão são substituídos e as ranhuras cilíndricas, bem como seu refinamento. Como regra, o sulco é realizado em uma oficina de automóveis, pois esse procedimento não pode ser feito sozinho com a qualidade adequada. Pistões do tamanho necessário também são instalados lá. Se necessário, os moentes do virabrequim também são restaurados. Os rolamentos principal e da biela são substituídos. Uma gama completa de trabalho está sendo feita diretamente relacionada à manutenção do mecanismo da válvula. Na maioria dos casos, quando o motor precisa ser reparado, as placas de suporte, válvulas, molas de retorno e outros componentes já estão em estado deplorável.
Simultaneamente à revisão geral do VAZ, não será supérfluo verificar o estado do motor de partida, gerador e distribuidor, se necessário, eles devem ser substituídos.
Ao final de todo o trabalho realizado, um motor totalmente restaurado deve funcionar como novo, enquanto deve servir sem falhas por 100-150 mil km.
Quando você for fazer por conta própria aquela parte do trabalho que está ao seu alcance, antes de descobrir o que exatamente confiar a especialistas, desmonte o motor e verifique cuidadosamente em que condição ele está no momento.
Não é necessário comprar todas as peças de reposição antecipadamente. Além disso, você não precisa tentar usinar algumas de suas peças, pois o motor pode estar em um estado tão deplorável que é muito mais barato e também será mais fácil comprar um novo ou remanufaturado.Além dos custos monetários, a revisão do motor requer uma quantidade bastante grande de tempo livre; por esse motivo, não vale a pena economizar na escolha de peças de baixa qualidade para instalação ou simplesmente fora do padrão.
Esta revisão permitirá no inverno - aquecer o motor mais rapidamente e no verão se livrar do calor do lado do fogão. Como isso pode ser feito e vamos considerar neste artigo.
Eu vi como as dimensões de um carro estrangeiro estavam queimando e, quando ele diminuiu, as mesmas dimensões se iluminaram mais. Isso me interessou. Também decidi refazer as dimensões traseiras e os pés do meu VAZ 2111.
O objetivo do adsorvedor é cumprir as normas ambientais. É um recipiente com carvão ativado, que mais cedo ou mais tarde fica sujo. Claro, você pode tentar limpar o adsorvedor, mas na maioria das vezes, eles apenas o alteram. Por que não substituir imediatamente o adsorvedor VAZ 2110 por Priorovsky?
Este vídeo fornece instruções passo a passo para os motoristas sobre como reparar um motor VAZ 2109. O autor do vídeo descreve todo o processo de montagem de forma acessível e chama a atenção dos espectadores para pontos importantes.
O briefing começa com a descrição dos trabalhos preparatórios realizados e a verificação da sua qualidade. Isso diz respeito principalmente ao furo do cilindro, ranhura do virabrequim, etc. A qualidade destes trabalhos desempenha um papel decisivo na qualidade de toda a reparação.
Além disso, o autor do vídeo mostra passo a passo o processo de montagem do mecanismo de manivela: instalação do virabrequim, rolamentos e retentores de óleo do virabrequim. Segue-se a montagem do cesto da embraiagem, após o que o bloco de cilindros parcialmente montado é instalado no veículo e fixado à caixa de velocidades e à carroçaria.
Em seguida, o vídeo demonstra o procedimento de instalação da bomba, gerador e o processo de montagem do sistema de pistão. O cárter é aparafusado e uma cabeça de cilindro com mecanismo de distribuição de gás é instalada. O vídeo presta atenção especial à ordem de aperto da cabeça. A seguir descrevem-se as operações para instalação da engrenagem de distribuição, instalação e aperto da correia dentada, instalação do distribuidor de ignição, conexão de fios de alta tensão, tubos do sistema de refrigeração.
Antes de demonstrar os resultados do trabalho, o autor derrama fluidos de trabalho: anticongelante, óleo. Conecta a fiação elétrica restante. O motor está montado, é hora de verificá-lo em operação. E após várias tentativas sem sucesso, ouve-se um rugido uniforme do motor, o que indica a montagem correta. Alguns retoques finais de ajuste e o carro pode ser entregue ao trabalho. Depois de assistir, estamos convencidos de que é bem possível reparar o motor VAZ 2109 com nossas próprias mãos.
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E o que significa o próprio conceito da palavra revisão? Ou seja, a situação: algumas partes constituintes necessárias para o funcionamento do motor quebraram, se você as alterar apenas e, assim, estabelecer o sistema de trabalho, isso não é uma grande revisão? E se, além deles, eles também substituirem peças desgastadas, mas ainda puderem desempenhar sua função sem interromper o processo de operação ininterrupta do motor, essa será uma grande revisão. Será que vou fazer com o reparo usual, e não revisar?, onde é necessário trocar todas as peças, afiar e fazer outra coisa com o bloco.
Normalmente, em qualquer serviço, o motor é desmontado primeiro e depois dizem que precisa ser trocado ou afiado. Isto é mau.A postagem foi editadaRomanС850МВ69: 22 de fevereiro de 2011 – 05:24
Muito provavelmente, eu não tenho um conhecido que possa medir a compressão. Além disso, não acho que o motor tenha tempo para aquecer até a temperatura operacional, especialmente em um inverno rigoroso. Se no outono eu liguei o motor e depois de 10 minutos ele parou, mal atingindo a temperatura de operação, então no inverno acho que isso não funcionará. E no serviço eles vão levar caro para uma verificação de compressão? e será suficiente verificar a compressão para avaliar completamente a condição de todos os componentes do mecanismo do motor?
Custa cerca de 100-150 rublos para medir a compressão. E de acordo com os resultados, você pode determinar o que exatamente está com defeito: os anéis estão presos ou as válvulas estão tampadas. Mas ainda assim, de acordo com os resultados da compressão, é impossível avaliar a condição de todos os mecanismos constituintes do motor.A postagem foi editada: 22 de fevereiro de 2011 – 06:15
Eles serão capazes de medir a compressão se o motor não tiver tempo para aquecer até a temperatura de operação e parar? Faz sentido ir? E o que mais você pode conferir de imediato para não ter que ir ao serviço várias vezes depois?
Se não houver nenhum conhecido, então há um sentido de ir.
E eles poderão medir a compressão se o motor não tiver tempo para aquecer até a temperatura de operação, ou pior ainda, de repente, não der partida, não tentei ligar durante todo o inverno. Claro, eu coloquei a bateria em casa, aqueci e carreguei, mas talvez tudo estivesse tão congelado lá que não pudesse nem começar? Eles vão verificar outra coisa?
Qualquer serviço que se preze irá promovê-lo para uma grande revisão de todo o motor. Se eu fosse você, consertaria a cabeça do bloco desde o início, isso não será supérfluo e não será caro, e depois disso será visto se é necessário capitalizar o bloco.
Algo me diz que mesmo que as válvulas dobrem um pouco (mesmo que um pouco), o motor não funcionará normalmente. Se estiver em todos os cilindros, não funcionará.
O óleo também é uma espécie de “mágica”, segundo o mestre.
Primeiro, diz que
Descobri que o óleo está jorrando muito
, então o mestre explica isso com um retentor de óleo danificado. Isso pode ser entendido - o retentor de óleo está danificado, o óleo flui. Situação banal. Mas para que o motor seja danificado ao mesmo tempo, o fluxo deve ser completo. E quando você abre o capô, quase sempre pode vê-lo imediatamente. De onde veio?
Então, em um bom momento, o selo de óleo voou, não foi notado a tempo. O óleo entrou no motor, misturado com gasolina e gases
. Na verdade, é uma merda. O óleo está no motor. Devido à glândula com vazamento, ela só pode fluir para fora. Como ele se mistura com gasolina e gases não está claro. A única coisa que pode ser presumida é a destruição da vedação da haste da válvula, que é essencialmente a mesma caixa de vedação.Nesse caso, o óleo entrará nos cilindros (cilindro) e se misturará com gasolina e óleo. Mas do lado de fora não é visível. Nesse caso, as velas (vela) ficarão completamente poluídas e morrerão muito rapidamente.
Cheguei em casa, estava tudo bem. Então, antes da próxima viagem,
Quanto tempo se passou desde o momento em que a chave foi consertada até o momento em que “começou a travar após 15 minutos. Interessado - isso aconteceu imediatamente ou o carro foi operado por algum tempo?
Ao tentar ligar o carro, ela travou após 15 minutos, após a 3ª tentativa, ela abriu o capô. O óleo esguicha sob o capô junto com a gasolina do orifício onde a vareta está inserida.
É possível que o menmram da bomba de combustível esteja rasgado e a gasolina esteja fluindo para o cárter. Óleo diluído com gasolina irá espremer as vedações e entrar no coletor de admissão em abundância através da ventilação do cárter e matar as velas.
É possível que o menmram da bomba de combustível esteja rasgado e a gasolina esteja fluindo para o cárter.
Li a série anterior de aventuras, queria esclarecer sobre o paciente:
É possível que o menmram da bomba de combustível esteja rasgado e a gasolina esteja fluindo para o cárter. Óleo diluído com gasolina irá espremer as vedações e entrar no coletor de admissão em abundância através da ventilação do cárter e matar as velas.
O diafragma da bomba de combustível Stopudovo está aparafusado, mas não vi onde estava escrito sobre gasolina no óleo.
“Então o mestre explica isso com um selo de óleo danificado. Isso pode ser entendido - o retentor de óleo está danificado, o óleo flui. Situação banal. Mas para que o motor seja danificado ao mesmo tempo, o fluxo deve ser completo. E quando você abre o capô, quase sempre pode vê-lo imediatamente. De onde veio?" Lilo do capô. Vou tentar novamente reproduzir a imagem do que aconteceu, perguntei aos meus amigos que sabem desse caso. Em geral, o retentor de óleo estava gasto, o óleo estava vazando, entrou na chave, a chave foi girada, a ignição quebrou, o carro parou, não deu partida. Quando me virei para o mestre, ele trocou o selo de óleo, ligou a ignição, o carro ligou, dirigiu 10 minutos até a casa. Ao tentar ligar o carro, ela travou após 15 minutos, após a 3ª tentativa, ela abriu o capô. O óleo esguicha sob o capô junto com a gasolina do orifício onde a vareta está inserida. Então pedi ao mesmo mestre que viesse ver o que havia ali. Ele chegou e disse que provavelmente as válvulas estavam tortas e algo com o pistão e que era necessário fazer uma grande revisão. Mais uma vez, peço desculpas pelo meu analfabetismo automotivo, simplesmente não vi mais opções de como ir a este fórum e pedir ajuda. Tenho tanto medo que eles me cobrem dinheiro, como por uma grande revisão, e de fato eles vão trocar uma válvula torta. Obrigado a todos pela ajuda.
Resumindo, Julia está procurando um amigo, troque a bomba de combustível, óleo do motor, depois troque as velas de ignição, dê partida e continue dirigindo tranquilamente.
Diafragma da bomba de combustível Stopudovo aparafusado
De alguma forma, também cuido da bomba de combustível, só que você precisa entender que ele trabalhou por menos de uma hora. Pelo que me lembro, algum tipo de porca prende a membrana ali. Não me lembro de algo, com um aperto ruim pode pular? Yulia tem um cheque sobrando? Reparos são possíveis às suas custas.
Com esse problema, eu daria uma olhada mais de perto na lavagem do sistema de óleo e não derramaria imediatamente um bom óleo.
Olá, recentemente fiz uma revisão do meu injetor nove, o reparo custou 18.000 rublos, os mestres aconselharam meus amigos, se você quiser um bom reparo, procure um bom especialista, fiquei satisfeito, a pessoa foi honesta sobre seus negócios, um menos não gosta de pressa, sim, isso mesmo, mais uma garantia de montagem, manutenção posterior. Agora estou rodando, no frio ele liga com meia volta. Quando ele chegou nele, ele verificou a compressão , é fraco nos cilindros 2 e 3, o veredicto é inequivocamente aberto, só depois que ele conseguiu dizer o motivo, e o motivo é a saída nos cilindros, a máquina 2003, quilometragem 140000t.km. Está na hora, no seu caso é hora de fazer reparos.
Vídeo (clique para reproduzir).
140 - o auge da vida útil do motor. Eu mesmo troquei a junta do cabeçote para 135. O desgaste é mínimo - a compressão é 13 em todos os potes. E nos cultos, eles já babam com a ideia de que o otário pode ser criado para o capital. Chega ao ridículo - uma pessoa chega com um pequeno reparo do carburador (substituição do atomizador da bomba do acelerador) - eles fazem dele um capilar.
