Revisão do campo faça você mesmo

Em detalhes: revisão do milharal faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Hoje você verá no vídeo como revisar o motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (injetor) com suas próprias mãos. Um carro com uma quilometragem de 60 mil km. Motor 1.7, direção hidráulica vale a pena. O problema devido ao qual uma grande revisão está sendo realizada, o motor começou a ajustar. Verificamos a compressão, mostrou 5 em um dos cilindros. Conectamos o scanner e vimos os erros: P0300 (aleatórias/múltiplas falhas de ignição detectadas, P0301 falhas de ignição foram detectadas no 1º cilindro. Apenas neste cilindro, a compressão apresentou um valor de 5. Ao mesmo tempo, a luz do motor de verificação apaga. Medimos a saída no primeiro cilindro 15 acres, no 4º cilindro 11 acres. Será necessário furar o bloco. O motor será completamente removido.

Revisão de vídeo do motor VAZ 21214 Niva Taiga 1.7:

O recurso motor deste motor está na região de 150 mil km. correr, ele passou 65 mil km. É impossível dizer exatamente por que os reparos prematuros foram necessários. Se você decidir fazer tudo sozinho, esta instrução será muito útil para você. Todo o processo é mostrado do início ao fim, com comentários detalhados.

Entre os modelos da indústria automobilística nacional, o VAZ 2121 se destaca um pouco da gama geral, não apenas pela excelente capacidade de cross-country, tração nas quatro rodas e corpo de suporte de carga, mas também pelo fato de o Niva é o primeiro desenvolvimento VAZ independente que chegou à produção em série.
O carro começou a ser produzido em massa no início de 1977 e imediatamente começou a ter grande sucesso com a população, não apenas na união e mais tarde na Rússia, mas também em muitos países próximos e distantes no exterior. Em sua classe, um SUV da Rússia é considerado o modelo de maior sucesso.
Encontrou o seu consumidor em França, Portugal, Espanha e Canadá. E embora o Niva equipado com um motor diesel Peugeot francês esteja em grande demanda, os carros com um “1.6” doméstico também estão esgotados.

Vídeo (clique para reproduzir).

O reparo da carroceria vaz 2121 consiste em vários tipos de trabalho.

Pequenos arranhões e amassados que apareceram durante a operação do VAZ 2121 podem ser eliminados com suas próprias mãos e nem são caros.
Por exemplo:

os arranhões são removidos com o polimento da superfície riscada, que é feito com diversas pastas abrasivas e materiais que removem a camada superior de verniz e tinta, e isso uniformiza a superfície riscada. Nos casos em que a camada superior do solo não é afetada, a remoção completa do arranhão é praticamente garantida.

Adendo! Você não deve ser muito zeloso, porque neste caso removemos, não removemos a pintura, e se você polir um local por muito tempo e com força, pode chegar ao próprio metal, e isso ameaça com altos custos, o que tem que incluir a coluna “pintando o carro”.

Devido a impactos, mudanças de temperatura e fadiga do metal, as dimensões geométricas do carro podem diferir ligeiramente das indicadas nas instruções de operação, o que é repleto de criação de tensões desnecessárias em várias juntas e uma redução significativa na vida útil do próprio carro . assim verificar e restaurar a geometria do carro é a etapa principal na revisão de sua parte da carroceria.

As principais dimensões geométricas do corpo do vaz 2121

Se o resultado for negativo, ou seja, quando as dimensões reais diferem das de referência, a geometria é restaurada editando (esticando/comprimindo) o corpo e seus elementos.

Quando elementos individuais são deformados, o metal é endireitado por rosqueamento e extrusão.
Existem duas maneiras aqui:

Sem pintura posterior;
Com pintura posterior.

No primeiro caso, o reparo é baseado no princípio da elasticidade do metal. Como cada objeto com algum tipo de elasticidade tende a retornar à sua posição original, essa propriedade pode ser usada para seus próprios fins - um amassado é espremido com uma ferramenta especial e depois polido.

Infelizmente, esse método está disponível apenas para pessoas com uma ferramenta especial e ampla experiência. Receio que os reparos do tipo faça você mesmo neste caso nos levem suavemente ao segundo tipo de reparo.

No segundo caso, o dente é batido uniformemente com um martelo ou marreta por dentro, enquanto no lado oposto deve ser aplicado um “fulcro” com uma superfície macia emborrachada.
Se o dano tiver bordas mais “afiadas” ou for até um arranhão profundo, o suporte não será mais elástico, mas como um suporte rígido ou até uma bigorna. A batida é realizada com um martelo de nylon ou madeira, do meio para as bordas do amassado.

Atenção! Os danos devem ser batidos lentamente e sem muito esforço. Golpes fortes apenas agravarão a situação, pois o metal pode se achatar e será impossível devolvê-lo ao seu estado original dessa maneira.

Nos casos em que o endireitamento pelo método de deformação acima é impossível, a parte danificada é cortada, um remendo é aplicado por soldagem ou usando solda ou cola epóxi. Caso contrário, o elemento deve ser substituído.

Adendo! Se você ainda quiser bater na peça e ao mesmo tempo tentar preservar a pintura do elemento, coloque várias camadas de tecido macio entre sua superfície e o suporte.

Antes de iniciar essa etapa do trabalho, é preciso ter certeza de que o fim justifica os meios. Ou seja, se a parte já foi praticamente comida pela ferrugem, então, como dizem: “É tarde demais para Vasya beber Borjomi quando os rins falharam”.
Se tudo não for tão ruim, então escolhemos um dos dois métodos.
Método um. Soldamos os centros de corrosão com solda:

Fase preparatória. Limpamos a superfície do corpo, removemos vestígios de corrosão, processamos as bordas dos furos com fluxo;
Estanhagem. As superfícies da “ferida” e do remendo (se houver) são cobertas com uma pequena camada de solda;

Ao restaurar a superfície por soldagem, a próxima etapa pode ser ignorada

Soldagem direta. Para que a costura seja firme e tenha a máxima confiabilidade, as superfícies a serem unidas devem ter a maior área de contato possível.

Adendo! Para esconder o remendo soldado, ele deve ser aplicado por dentro, após o que a superfície da peça deve ser nivelada com massa automotiva e pintada.

Método dois. Soldamos os centros de corrosão usando resinas epóxi:

Processamos a superfície restaurada com lixa grossa;

Limpamos a superfície de partículas de materiais abrasivos, partículas de óleo e poeira, desengorduramos;
Recortamos três remendos de fibra de vidro de acordo com um modelo pré-preparado.

Atenção! Os remendos devem cobrir uns aos outros, ou seja, o primeiro remendo é 25 mm maior que a superfície danificada a ser coberta, o segundo remendo é 45 mm maior, o terceiro remendo é 65 mm maior, respectivamente.

Os remendos são impregnados com resina epóxi e colados alternadamente na área danificada;

O remendo resultante é coberto com celofane e colado com fita adesiva para estanqueidade (para que a resina não vaze);
Toda a superfície é rolada com um rolo até obter uma forma geral;
Após 24 horas, o remendo endurecido pode ser processado - lixado, preparado e pintado.

Obviamente, é aconselhável ver o vídeo que ilustra o reparo do corpo do VAZ 2121 com suas próprias mãos, mas acho que o material apresentado deixa claro as principais etapas do reparo.

Devido às especificidades de sua operação e design, o VAZ 2121 requer maior atenção a si mesmo, ou seja, maior controle da condição do corpo.Em geral, se você é o proprietário de um "Niva" usado e vai operá-lo como pretendido por pelo menos alguns anos, inspecione cuidadosamente a condição do corpo do VAZ 2121, cujo reparo e fortalecimento de seus elementos individuais é mais uma necessidade do que uma precaução.
As áreas problemáticas que devem receber atenção especial são:

O fundo, nomeadamente a sua corrosão e furos no chão (muitas vezes o carro supera obstáculos de água sem secagem adicional de alta qualidade);
As longarinas, nomeadamente para fissuras (as consequências dos impactos com fadiga do metal adequada).

As rachaduras da longarina, como regra, ocorrem na área das montagens:

Engrenagem de direção;
Pêndulo;
Vigas do motor;
Suporte superior do amortecedor dianteiro;
Suportes de choque traseiros;
Longas hastes de jato até o fundo do piso;
"Casa" empurra "Ponar".

As fotos abaixo mostram claramente o reparo da carroceria do VAZ 2121, que está em operação há apenas cinco anos.

Restauração da parte traseira da longarina frontal

Longarina dianteira antes do reparo

Novo, brilhante - assim como o real

Além disso, no corpo você pode esperar mais algumas "coisinhas", a saber:

Rachaduras nos lugares mais inesperados

Perda completa de partes do corpo

e elementos de suspensão do carro

Como o trabalho relacionado à restauração e fortalecimento da carroceria é muito trabalhoso e leva muito tempo e esforço, a restauração de um carro do ponto de vista econômico pode ser considerada econômica apenas quando feita à mão. Isso significa que ao comprar um carro podre, mesmo quando seu preço é de meros centavos, é necessário levar em consideração os custos consideráveis futuros de sua restauração.
O reforço e a substituição de peças do piso e das longarinas são geralmente realizados com remendos de chapa metálica de 3 a 4 mm de espessura.

Patches/amplificadores Spar prontos para instalar

Pronto, com longarinas reforçadas, piso do carro

Depois que todas as principais deformações forem endireitadas, o trabalho de soldagem estiver concluído, você poderá prosseguir para a parte final do reparo do corpo do VAZ 2121.
Inspecionamos cuidadosamente o corpo e seus elementos em busca de amassados e lascas, que, após o desengorduramento preliminar, são cobertos com massa. No momento, o plano da superfície da carroceria do carro depende da qualidade do procedimento, por isso é considerado uma das etapas mais importantes.

Depois de atingirmos o estado inicial da superfície do corpo, começamos a moer e polir. Este processo é realizado em etapas - substituindo gradualmente os materiais com grandes partículas abrasivas para um processamento mais fino com lixa de grão fino. Sua tarefa é tornar a superfície do corpo completamente lisa.

Aplicamos um primer. O primer de nivelamento remove todas as transições entre o preenchedor e o metal (preenche todos os poros);

A última etapa de preparação para a pintura é tirar a poeira da carroceria, desengordurar e secar. Por essas ações, garantimos a máxima conexão do corante e da carroceria.
Tudo o que resta é pegar a tinta, pintar e polir o carro.

Depois de perceber as informações apresentadas neste artigo, não se pode mais argumentar que o reparo do corpo do VAZ 2121 e a restauração de seus elementos individuais é uma ocupação ociosa. Este procedimento requer certas habilidades em muitas áreas de encanamento, notável paciência e engenhosidade.
Isso se deve ao fato de que, apesar de toda a potência e capacidades disponíveis das tecnologias modernas, a maior parte do trabalho de restauração da carroceria é realizada manualmente. Isso exige sua especificidade, o que afeta diretamente o custo do trabalho realizado.
Bem, como fazemos tudo com as próprias mãos, “podemos lidar com todas as montanhas”!

Comprar uma carroceria VAZ é uma ótima chance de economizar dinheiro em uma revisão cara ou comprar um carro novo.Há muito está provado que é mais desejável descartar imediatamente um corpo decrépito para sucata do que repará-lo periodicamente em serviços onde se gasta muito dinheiro por serviços desse tipo. Um novo corpo para o SUV russo mais popular é uma oportunidade para uma atualização radical. Por outro lado, se você entender as especificidades do reparo da carroceria, poderá realizar os reparos por conta própria.

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Hoje, várias empresas oferecem aos proprietários de um veículo todo-o-terreno universal a compra de carrocerias completas ou metálicas. Assim, o preço também será diferente. Além disso, uma ampla variedade de cores permite que cada proprietário escolha sua opção favorita.

Por exemplo, um corpo completo para um Niva custará cerca de 300 mil rublos, mas uma armação em metal custará quase a metade.

Os corpos Niva são vendidos nas seguintes cores.

Obviamente, pequenos defeitos que aparecem durante a operação do 2121 não são motivo para substituir o corpo. Esses defeitos podem ser facilmente eliminados com suas próprias mãos, economizando em serviços especializados caros.

Arranhões, por exemplo, podem ser removidos com facilidade e simplicidade por meio de polimento. São utilizados vários tipos de compostos e materiais de desbaste que removem eficazmente a camada superior da pintura, nivelando perfeitamente as áreas da carroçaria gastas.

Observação. A eliminação completa de arranhões nesses casos é garantida, a menos, é claro, que a camada externa da pintura não esteja completamente danificada. E, em geral, você também não deve exagerar no processo de polimento, pois nesse caso você pode obter o efeito oposto, o que levará a um procedimento de pintura obrigatório (já mais caro).

O reparo do corpo também inclui a restauração da geometria. A curvatura do núcleo e de seus componentes ocorre não apenas por impacto, mas também por mudanças de temperatura e obsolescência do metal.

Neste caso, é altamente recomendável não seguir o manual de instruções sem pensar. Por exemplo, se o livro diz que a carroceria vai durar tantos anos, você não precisa acreditar nisso, pois uma operação mais ativa, cargas extras e má qualidade da superfície da estrada causam rasgos excessivos nas juntas individuais, reduzindo a vida útil das o carro.

Observação. O diagnóstico e a restauração da geometria do esqueleto do carro são a fase principal e obrigatória no curso de um reparo completo.

Recomenda-se restaurar a geometria esticando ou comprimindo a estrutura metálica apenas em serviços especializados de automóveis equipados com equipamentos avançados (sistemas de computador), máquinas-ferramentas e assim por diante. Infelizmente, não será possível realizar uma edição competente por forças independentes.

Por outro lado, se após o diagnóstico foi possível descobrir que apenas alguns elementos do corpo foram deformados, ao bater e extrudar tudo pode ser eliminado com bastante eficácia. E neste caso, você pode trabalhar de duas formas: sem pintura ou com ela.

Vamos considerar as duas opções com mais detalhes:

A primeira opção de reparo é baseada nas propriedades do aço. Por exemplo, cada elemento que tem elasticidade pesa para endireitar até sua posição original. Esse recurso característico pode ser bem aproveitado se, com competência, usando ferramentas e tecnologias especiais, espremer um amassado e polir.

Observação. Infelizmente, esse método de reparo está disponível apenas para a elite - pessoas com vasta experiência que possuem um conjunto de ferramentas especiais.

A segunda maneira é menos específica. Neste caso, bastará bater uniformemente na peça com um martelo do lado avesso, sempre aplicando uma parada suave a partir do retorno.

Observação. Tapping é uma técnica especial que precisa ser aprendida. Não vale a pena usar golpes fortes, pois o aço pode ser achatado.

Outra opção para reparar a superfície do corpo do 2121 envolve o corte da superfície deformada. Isso é feito nos casos em que não é possível endireitar o elemento usando os métodos acima. Como resultado, o elemento do corpo de 2121 é cortado, o remendo é soldado.

Finalmente, se isso não for possível, você pode aproveitar a substituição de um elemento específico do corpo como um todo. Por exemplo, pode ser um pára-choque, pára-choques, painel frontal da carroceria e assim por diante.

Para se proteger de problemas, um motorista atencioso usa medidas preventivas. Estes incluem, além do tratamento antigravitacional e outros procedimentos, aprimoramento.

Todas as operações relacionadas ao endurecimento e restauração da carroceria do carro são muito difíceis, levam muito tempo e esforço, mas dão um excelente resultado.

Em primeiro lugar, quando se trata de modernizar a carroceria, as longarinas são reforçadas imediatamente. Muitas vezes é realizado usando chapas de aço de até 3-4 mm de espessura. Ao mesmo tempo, os fixadores da suspensão são reforçados.

Imediatamente, notamos que o reforço das longarinas na frente é mais relevante do que nunca se amortecedores mais rígidos, molas e rodas maiores forem instalados no Niva. Também é recomendável fazer isso após a instalação de pára-choques e guinchos elétricos.

Aqui está o que fazer:

Primeiro, você precisa fornecer acesso à longarina. Para fazer isso, o carro é conduzido para um viaduto ou elevador, a roda é desmontada.
Em seguida, a pinça é removida, o retentor é desaparafusado da parte superior do suporte.
Um nó é derrubado sob a alavanca com um golpe de martelo ou técnica.
Os amortecedores (superior e inferior) estão soltos.
O cilindro do freio está pendurado nas mangueiras.
O braço superior é removível, assim como o copo e o para-choque superior.
A caixa de velocidades e o braço oscilante do volante são libertados.

Isso fornece acesso à longarina:

Em seguida, é verificada a condição do local dos amortecedores. Se a peça não estiver enferrujada, ela deve ser removida.

Observação. Para desmontar a "casa" sem problemas, você deve perfurar os pontos soldados. A broca é preenchida primeiro com uma broca de 5 números, as marcas são feitas. Em seguida, os pontos de solda são finalmente perfurados com uma broca de 10 furos. E mais uma coisa: você pode ver todos os pontos soldados somente após uma boa limpeza do metal.

A "casa" é removida e, em seguida, toda a superfície da longarina é limpa novamente para fins de diagnóstico de possíveis defeitos menores.
Mais uma vez, uma limpeza completa, porque é a base de tudo.

É hora de fazer a sobreposição:

Um pedaço é cortado de acordo com um padrão de papelão. Tudo é marcado com precisão no papel, incluindo a localização dos parafusos e retentores.
Depois que o layout estiver pronto, você precisa colocar uma folha de ferro de 3 mm e cortá-la com um moedor.

Observação. É muito importante agir de acordo com a regra: medir sete vezes. Além disso, a almofada deve se encaixar perfeitamente na longarina.

Os furos necessários são feitos na peça e na longarina.
A almofada se encaixa nos parafusos e está bem fixada.
Em seguida, a peça é soldada semiautomaticamente em todo o perímetro.
Uma "casa" é montada e também soldada.

Na fase final do trabalho, é imperativo cobrir todas as superfícies de trabalho com anticorrosivo. Nesse caso, o mastique é o mais adequado, que seca em um dia.

Abaixo está uma lista das medidas mais populares para fortalecer o corpo e a suspensão do Niva:

Soldagem de um tipo especial de chassi auxiliar para a caixa de transferência. Isso permite eliminar o desalinhamento da caixa e da caixa de transferência, para salvar a carroceria das vibrações, o que terá um efeito muito positivo nas características off-road do 2121.

Observação. Em termos simples, a soldagem de um chassi auxiliar é a transferência da fixação da caixa de transferência da parte inferior da carroceria para as longarinas (já reforçadas). Assim, o distribuidor recebe suporte confiável e proteção natural, inclusive de pedras.

Modificação ou substituição completa da barra de suspensão dianteira. Uma viga é instalada com buchas de braço modernizadas na parte inferior, bloqueando efetivamente a flexão dos eixos.

Reforço de longarinas por soldadura com tiras metálicas, preferencialmente com 4 mm de espessura.

Instalação de rolamentos de esferas modernizados e molas rígidas (é possível a partir do Volga, mas cortada em 1,5 voltas). Isso oferece muitos benefícios, dado o front-end pesado do Nivovsky. Assim, toda a suspensão fica permanentemente e bem protegida.
Instalação de espaçadores para aumentar o curso da suspensão (espaçadores de 20 mm).
Instalação de novos amortecedores GZM Monroe 4x4 Adventure. Neste caso, recomenda-se reforçar as zonas de fixação dos amortecedores sem falhas por meio de soldagem.

Instalação de molas na parte traseira do corpo da Signal. São mais rígidos e possuem espaçadores de borracha, o que afeta efetivamente o trabalho.
Fortalecimento do ligamento “tração + corpo” (o normal parece muito mais fraco).
Substituindo a granada padrão por uma junta homocinética 2121, que é menos propensa a vibrações.
Configurando limites de tipo aprimorado. Eles percorrem todo o perímetro do lado do carro com o uso de molduras de reforço obrigatórias. Os limites devem ser fixados nas longarinas.
Instalação de um conjunto de jet rods reforçados.

Assim, o proprietário do Niva deve decidir por si mesmo qual tipo de evento é mais adequado para o carro. Se o corpo 2121 estiver em ordem, não fará mal realizar a amplificação para fins de prevenção. Este processo também é relevante no processo de reparação de um esqueleto de automóvel.

Pelo contrário, se o corpo estiver completamente desgastado, parecer decrépito e sem reparo, será mais fácil substituí-lo. É verdade que hoje inúmeros atrasos legais transformam uma substituição de cardeal em um negócio muito difícil e sombrio. Mas, os elementos do corpo sempre podem ser substituídos.

A carroceria do 2121 é a parte mais cara do carro. Lembre-se disso, tente cuidar dele regularmente. Leia recomendações úteis de nossos especialistas, obtenha informações competentes.

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Removido o cabeçote do cilindro.

Guia de blocos

Eles começaram a remover o bloco de cilindros, por muito tempo não conseguiram obtê-lo de lá, as guias da caixa de câmbio manual secaram. Uma das tentativas de obter o bloco de cilindros.

Depois disso, eles começaram a desmontar em peças e peças de reposição. Remoção da cesta da embreagem e do para-brisa.

De acordo com dados oficiais da AvtoVAZ, uma grande revisão do motor Chevrolet Niva pode ser necessária após 60 mil km. corre. Existem exemplares que saíram sem problemas 120, 190 e 340 mil km. Parece que tudo depende da montagem inicial, rodagem e manutenção do motor.

Tomemos, por exemplo, o motor Niva. Para uma grande revisão do motor Chevrolet Niva, antes de tudo, você precisa drenar o anticongelante do sistema de refrigeração, óleo do motor, remover a bateria, desconectar todos os fios, sensores, injetores de combustível e tubos do sistema de refrigeração do motor.

Depois disso, remova a carcaça do filtro de ar por conveniência. Também desaparafusamos o coletor de escape. Em seguida, você precisa levantar levemente o motor pelo cárter para aliviar o estresse no suporte do motor e desmontá-lo.

Abaixamos o motor abaixo e removemos as correias de transmissão e os rolos de tensão. Em seguida, desaparafusamos os parafusos da tampa da válvula, removemos. É necessário desapertar a polia da cambota e as polias da árvore de cames e removê-las.

Desaparafusamos os parafusos na cabeça do cilindro e removemos. Desmontamos a cabeça do cilindro. Desaparafusamos as duas árvores de cames e removemos os elevadores hidráulicos.

Em seguida, seque as válvulas e remova-as. Você também precisa remover as guias e vedações das válvulas para reparar o motor.

Limpamos a cabeça dos blocos e inspecionamos quanto a defeitos e rachaduras, realizamos testes de pressão da cabeça e canais do bloco de cilindros. Certifique-se de verificar as válvulas quanto ao ajuste dos assentos. Se necessário, lixe a borda da sede com um raspador, martele novas guias de válvula e desmonte-as. Em seguida, trituramos a válvula e o assento.

Você também precisa verificar o plano do cabeçote em relação ao bloco de cilindros, pois é de alumínio e está sujeito a deformações. Inspecione visualmente o bloco do motor e o pistão. Removemos a panela, desaparafusamos a bomba de óleo e o garfo nos pistões. Os garfos devem ser dispostos em ordem (devem ser numerados) para montá-los de volta e concluir com êxito o reparo do motor.

Tiramos o pistão. Limpamos e limpamos tudo, depois examinamos cuidadosamente em busca de possíveis defeitos. Então você precisa medir os furos do virabrequim e do pistão no bloco. Se necessário, é necessário furar e afiar o bloco de cilindros e retificar o virabrequim. Para dimensões furadas, você precisa comprar pistões, anéis e revestimentos.

Certifique-se de substituir todas as juntas e vedações. Depois de realizarmos todas as ações necessárias, precisamos montar o grupo do pistão, o cabeçote e o motor como um todo na ordem inversa. Marque as árvores de cames e o virabrequim, aperte os roletes e tensores, coloque a correia, conecte todos os fios e mangueiras de refrigeração. Encha com óleo e anticongelante e tente ligar o motor.

Começando pela cabeça, já ao desmontá-la, lembre-se de soltá-la aos poucos. Desta forma, evitamos deformações permanentes como resultado de altas tensões.Quase todo cabeçote, após vários anos de operação, requer o chamado planejamento, ou seja, o alinhamento da superfície que o conecta à carcaça do motor.

Dependendo do tamanho do elemento, você precisa pagar muito dinheiro pelo serviço - de 20 a 50 mil rublos. Sem isso, a remontagem pode levar muito rapidamente a danos na junta do cabeçote (que deve sempre ser substituída). Dependendo do estado das válvulas e das sedes das válvulas, elas podem ser alcançadas e reparadas ou trocadas por novas.

Não se esqueça de substituir também as guias das válvulas. O custo não é grande e a importância para uma operação adequada é enorme. Se houver uma folga na guia, não apenas o motor consumirá grandes quantidades de óleo, mas uma válvula com baixo desempenho queimará rapidamente, resultando em uma diminuição na compressão do cilindro. Você também deve remover folgas desnecessárias na alavanca da válvula, bem como verificar a condição dos cames e da luva do eixo.

Após alguns anos de funcionamento do came no eixo, o mecanismo de sincronização pode enfraquecer, fazendo com que as válvulas não abram totalmente. Isso, por sua vez, causa uma redução na quantidade de ar fornecida à câmara de combustão e, portanto, uma redução na potência máxima disponível através do motor.

A perspectiva de economizar às vezes até algumas centenas de rublos acena, e muitas pessoas escolhem esse caminho. Infelizmente, muitas vezes superestimando suas habilidades e capacidades. Claro, muitos são forçados a dar esse passo pela má situação econômica. Além disso, a mecânica não é misteriosa para o motorista. No entanto, reparar um motor é uma operação que requer muito mais conhecimento do que substituir um rolamento em uma roda.

Lembre-se de que um reparo eficaz do motor deve ser abrangente e incluir todos os componentes. É melhor confiar a reparação de equipamentos auxiliares a uma empresa especializada ou especialista. Alguns se concentram no reparo do cabeçote e do sistema de pistão de manivela, que consiste na substituição de algumas peças por novas.

Outros submetem todos os nós à regeneração mecânica. Um problema comum é limitar a ação de reposicionamento a, por exemplo, apenas planejamento do cabeçote, anéis de pistão, retificação do virabrequim e novas camisas. Este é um caminho que dá apenas um efeito temporário e que não é muito visível.

Para mais informações sobre a revisão do motor do Chevrolet Niva, veja o vídeo.

O Niva VAZ 2121 foi o primeiro SUV soviético confortável. Até sair dos portões da fábrica em 1977, os veículos off-road eram usados principalmente para fins militares. Para um cidadão soviético, um SUV, em princípio, não estava disponível e não estava à venda. Houve uma oportunidade de comprar UAZs desativados, mas eles não diferiram em conforto. A única alternativa para eles era o Volynets com um motor do ZAZ 969, que estava à venda, mas também não atendia a todos os requisitos de conforto, embora suas propriedades off-road fossem altamente valorizadas.O Niva virou o conceito de SUV para os habitantes semi-selvagens do país dos soviéticos - ninguém jamais havia visto tanto conforto quanto nos seis, com a capacidade de cross-country do UAZ, mas a princípio o consumidor foi parado por um preço bastante alto, e depois eles se acostumaram com isso. Niva tornou-se um trabalhador rural ativo e morador da cidade - em termos de desempenho, não é inferior aos clássicos VAZ.O reparo do Niva 2121 faça você mesmo, que todo motorista pode realizar em sua garagem, ainda é um dos SUVs de classe média mais populares. Como todo carro, o Niva tem suas próprias avarias e doenças características. Sendo um carro muito resistente e confiável, é muito fácil de manter. As avarias típicas do carro estão principalmente relacionadas à peculiaridade de seu design:

tração nas quatro rodas e uma caixa de transferência com um desmultiplicador às vezes trazem alguns problemas;

características de design do corpo;

tração dianteira;

os motores do VAZ 2106 não são projetados para uso em veículos off-road;

suspensão dianteira característica apenas para Niva.

Descreveremos brevemente alguns deles, mas nos deteremos no corpo com mais detalhes. Perguntas para ele raramente aparecem, mas isso não nega sua relevância.

O principal problema com o motor Niva era que ele não foi originalmente projetado para uso em condições adversas. Isso explica muitas de suas avarias características.

Para carros com motor de 1,7 litro, os elevadores de válvulas se tornaram o maior problema. Mais precisamente, seu ajuste. Ao instalá-los, é necessário observar um esforço calibrado com precisão, caso contrário, eles se enroscarão ou torcerão se não estiverem apertados o suficiente. O mau funcionamento se faz sentir com uma batida característica e, se você não responder a tempo, pode matar a árvore de cames. Portanto, é melhor não assumir esse negócio por conta própria se você não tiver habilidades suficientes.

Os casos de transferência, via de regra, nunca causam problemas. Você só precisa monitorar o nível de óleo. Os eixos da hélice podem ser um incômodo. Especialmente se não forem lubrificados a cada 10.000 km. As cruzes não são duráveis o suficiente, mas com lubrificação regular, não serão problemáticas.

As vedações de óleo são outra questão. Os eixos e a caixa de transferência estão equipados com retentores de óleo não da melhor qualidade, portanto, muitas vezes vazam. Se você não prestar atenção a isso ao trocar o óleo, poderá estragar facilmente o dispensador. É melhor comprar retentores de óleo de marca, de acordo com o tamanho da fábrica. Então há uma garantia de que o óleo não vazará até o próximo MOT. Após 2011, o VAZ 2121 possui retentores italianos de fábrica instalados, neste caso não há motivo para preocupação.

Apresentaremos várias opções de carrocerias que você pode fazer com as próprias mãos na garagem com poço.

Antes de começar a combater a corrosão, você precisa descobrir o quão racional ela é. Se for mais fácil alterar um limiar podre, é melhor fazer isso do que moldar remendos para enferrujar. No entanto, existem algumas maneiras de dar ao corpo de Niva uma aparência adequada.

O estanhamento pode ser usado para localizar pequenos focos de ferrugem. Como fazer isso, mostramos claramente na figura.

As resinas epóxi também podem fornecer proteção temporária contra corrosão e reparo parcial de áreas enferrujadas. Primeiro, você precisa limpar completamente a área danificada e, em seguida, aplicar um remendo de polímero usando fibra de vidro. Após a secagem final, o remendo deve ser lixado, massa de vidraceiro, primer e retocado.

Em Nivy, o local onde a viga está presa ao corpo geralmente se deteriora. Se você tiver uma máquina de solda semiautomática, isso pode ser corrigido fazendo uma nova almofada no assento.

Primeiro, desmontamos a suspensão dianteira até obter livre acesso ao local podre e limpamos com um moedor, removendo as áreas enferrujadas.

Em seguida, recortamos um pedaço de metal vivo ao longo do padrão de papelão, perfuramos ao redor do perímetro para melhor contato de soldagem com o metal do carro e o soldamos no lugar da seguinte maneira.

Depois disso, retificamos os pontos de soldagem com um moedor, preparamos e cobrimos com mastique anticorrosivo.

Vídeo (clique para reproduzir).

O Niva VAZ 2121 é um carro bastante confiável e prático que não requer reparos caros. Quase todo o trabalho, incluindo a carroceria, pode ser feito por qualquer pessoa em sua garagem a um custo mínimo.