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Revisão do motor, ou os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo.
Fundo. Tudo começou, como você sabe, com a compra de um carro “novo” em 2009. Carro VAZ 21053 1997 cor "safari" código 215 (para quem não conhece - bege claro). Após a compra, não patinei mais do que alguns milhares de quilômetros e logo o movimento se recusou a puxar normalmente. Verifiquei as velas - relativamente limpas, ajustei as válvulas - não ajudou. Tendo adquirido um medidor de compressão caseiro e medido a compressão, fiquei desagradavelmente surpreso.
A compressão foi a seguinte: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aqui é óbvio que apenas uma autópsia salvará o paciente. Como muitos irmãos em infortúnio, ele começou chamando os serviços e, sabendo o custo do reparo (15-17 mil rublos apenas para o trabalho), decidiu por unanimidade fazer reparos com as forças de seus membros e massa cinzenta.
E assim, a pergunta antiga, para a qual não encontrei uma resposta detalhada nos fóruns: "Capital do motor, o que e como fazer?".
Vou começar, talvez, com uma lista de ferramentas especiais que você pode precisar para este ritual: • conjunto de cabeças; • um mandril para anéis de pistão (cerca de 260 rublos, mas você pode coletá-lo em uma folha de estanho); • mandril para vedações de haste de válvula (20 rublos); • dessecante de válvula (80-100 rublos); • chave de torque (é necessário tomar tal que o tamanho do quadrado seja o mesmo que nas cabeças) (1300r); • micrômetro (500-600 rublos); • mandril do disco de embreagem (50 rublos);
• um dispositivo para ajustar as válvulas com um indicador de horas (500-800 rublos); • stripper de duas ou três pernas (400-500 rublos).
Para peças de reposição: • pistões; • anéis de pistão; • insertos principais e bielas; • junta do cárter; • colocação de blocos;
Vídeo (clique para reproduzir).
Literatura: • Manual de reparo do seu carro; • catálogo de peças de reposição (claro, raro em nossos dias, mas você pode encontrá-lo na internet)
O capital do motor foi concluído. Agora você precisa dirigir os primeiros 2.500 km com cuidado, sem acelerações repentinas, sem sobrecarregar o motor. Depois de rodar 2500 km, troque o óleo do motor. Olhe sob o capô com freqüência para verificar a unidade.
Conselho para quem vai desmontar o cabeçote. Como você sabe, um agente de secagem regular não é uma coisa muito conveniente e sai facilmente do noivado em um grampo de cabelo. Aconselho que você aperte duas porcas no grampo e prenda a garra do dispositivo entre elas, então a chance de colocar o dispositivo na testa será mínima.
Para economizar dinheiro, os proprietários costumam reparar o motor VAZ 2107 com as próprias mãos. O motor deste modelo tem algumas características. Antes de reparar sem uma estação de serviço, você deve se familiarizar com as causas e métodos de solução de problemas do motor VAZ 2107.
Foto do motor VAZ 2107.
O VAZ 2107 "Classic" está equipado com um motor em linha de quatro tempos com quatro cilindros. O motor, dependendo da modificação, pode ser feito com sistema de injeção de mistura central (carburador) ou com sistema de injeção distribuída (injetor). Dependendo da modificação, também pode desenvolver de 68 a 74 cavalos de potência.
A manutenção do motor do carro deve ser realizada de acordo com as instruções do fabricante, levando em consideração as condições de operação.
Lada 2107 é um carro de tração traseira. A ligação do motor com a caixa de velocidades variável é feita na versão longitudinal. Este design pode dificultar a desmontagem completa do motor. Quase todo o compartimento interno do motor é usado para abrigar o motor, filtro de ar e sistemas auxiliares. Também dificulta os reparos.
Carro-ferramenta dedicado.
A necessidade de reparar o motor pode ser causada por vários motivos:
termos de uso;
desgaste planejado de peças;
diagnóstico do motor;
avarias não planejadas;
acidentes e outros.
O carro foi produzido por cerca de quarenta anos. Devido à obsolescência do design, pode haver incompatibilidades com várias ferramentas. Além disso, as revisões completas do motor são realizadas exclusivamente em oficinas particulares.
Isso aumenta tanto o custo do trabalho que pode ser mais fácil comprar um motor novo. Se a avaria for pequena e puder ser eliminada sem procedimentos complicados, ou for possível realizar uma revisão parcial, é melhor fazer tudo sozinho
A primeira coisa que você deve prestar atenção quando houver necessidade de reparo no motor é a condição do óleo no cárter (cor, turbidez e nível). O óleo do motor no sistema de lubrificação do motor é o principal indicador da condição das articulações das peças do motor.
Óleo do motor turvo.
A turvação do óleo indica a presença de peças de amaciamento, escurecimento - sobre possível superaquecimento ou avanço da chama da câmara de combustão para o cárter. Uma queda no nível pode indicar vazamentos ou esgotamento por atrito em acoplamentos apertados demais.
A verificação do nível de óleo é realizada com o motor frio quando o veículo está instalado em uma superfície horizontal plana.
Também é necessário verificar o nível de anticongelante no tanque de expansão. Se o nível cair, isso pode indicar superaquecimento ou vazamento no sistema de refrigeração. Se o nível subir, podemos falar sobre problemas com o termostato - um dispositivo que, dependendo da temperatura do refrigerante, regula a velocidade de seu movimento no sistema de refrigeração.
Outras avarias do motor VAZ 2107 e suas manifestações características podem ser encontradas em literatura especial, instruções de reparo do motor.
Antes de prosseguir com a revisão do motor VAZ 2107, é altamente recomendável que você se familiarize com a literatura especial para entender melhor os procedimentos realizados.
Após a conclusão do reparo, o carro deve ser rodado para rodar todas as peças. Normalmente, o amaciamento ocorre nos primeiros 5.000 quilômetros.
Motor preparado para revisão.
Antes da desmontagem real, o óleo deve ser drenado do motor. Para fazer isso, aqueça o motor até aproximadamente a temperatura de operação e desligue-o. Se houver uma vala, o carro é conduzido até ela.
Se não for possível entrar na vala, é necessário colocar o carro em uma superfície plana.
Coloque um recipiente de 10 litros feito de material resistente ao calor sob o orifício de drenagem do óleo. Desaperte o bujão e drene o óleo.
Em seguida, drene o anticongelante do sistema de arrefecimento através do orifício de drenagem na parte inferior do radiador de arrefecimento do motor.
IMPORTANTE! O óleo pode atingir temperaturas de cerca de 100 graus. Se você tentar ligar o carro quando o óleo e o anticongelante estiverem drenados, o motor falhará completamente.
Quando todos os fluidos de trabalho forem drenados, desaparafuse todos os suportes e desconecte as conexões aparafusadas do volante à transmissão. Usando um guincho, remova o motor do capô e coloque-o em um suporte para reparo.
A desmontagem do motor não requer uma abordagem especial: simples desparafusamento das conexões roscadas.
Foto da cabeça do cilindro removida.
Tudo é removido: a cabeça do cilindro, componentes elétricos, incluindo o motor de partida e o gerador, bielas, virabrequim, bomba de óleo e assim por diante. Como resultado, um bloco de cilindros desmontado separadamente e um virabrequim devem permanecer. A remoção da cabeça e de todos os elementos é um procedimento simples.
Será difícil montar a distribuição de gás e outros mecanismos do motor, que exigem uma correspondência precisa da posição das peças de trabalho. A instalação da cabeça exigirá o cumprimento das marcas de tempo e outros mecanismos.
O cabeçote e o virabrequim removidos juntamente com os pistões adquiridos são levados ao especialista em retificação. O especialista faz todas as medições, incluindo todos os tamanhos do virabrequim, para a perfuração posterior do motor. O mandrilamento é necessário para compensar o desgaste em peças não substituíveis.O especialista trabalha com as dimensões dos pistões já adquiridos.
Em primeiro lugar, os rolamentos lisos desgastados para os rolamentos do virabrequim, anéis de pistão (compressão e raspador de óleo) precisam ser substituídos. Precisamos de juntas (sob a cabeça do bloco e outras) e vedações de óleo - a instalação de vedações antigas com novas dimensões de trabalho pode levar à formação de lacunas pelas quais o óleo e o anticongelante vazarão.
Consumíveis necessários para revisão.
Você também precisa comprar rolos e uma correia para acionamento por correia. Se a unidade for corrente, você precisa verificar a corrente.
Os sensores de temperatura e pressão no sistema de lubrificação precisam ser substituídos.
Precisamos de filtros (ar, filtro de óleo e outros), óleo novo e anticongelante.
A lista do que é necessário para reparar um motor em um VAZ 2107 também inclui todos os consumíveis e fixadores. Por exemplo, selante ou anéis de retenção. A necessidade deles surge no decorrer do reparo e não pode ser predeterminada.
A cabeça do cilindro é uma parte crítica do motor. Ele contém os elementos de sincronização: válvulas, árvore de cames, engrenagens de acionamento e outros. Todas as peças devem estar isentas de defeitos visíveis, sem desgaste perceptível, e também não devem sair nas guias. No caso da primeira reparação (revisão ou planeada após revisão), a substituição da árvore de cames pode não ser necessária.
Antes da montagem, você precisa garantir que os canais de óleo estejam limpos, pois um dos tipos de lubrificação do motor começa precisamente no cabeçote.
Além disso, mesmo o menor bloqueio das passagens derreterá os casquilhos, juntas e outras peças sensíveis ao calor.
Motor de carro desmontado.
O processo de montagem de um motor em um VAZ 2107 começa com a instalação de um virabrequim lubrificado nos suportes. Deve-se tomar cuidado para não torcer os forros. A precisão é verificada pela coincidência de seus bloqueios. O deslocamento axial é compensado por meio anéis. Como resultado, a reação mal deve ser sentida pelas mãos.
Após a instalação, os garfos são apertados. Cada garfo torcido deve ser alternado com a verificação da lisura do virabrequim nos mancais.
O próximo passo é instalar os pistões em um conjunto com anéis (compressão e raspador de óleo) e bielas. Para fazer isso, você precisa de um mandril, com o qual os anéis são comprimidos antes que o pistão seja assentado no cilindro. Depois disso, o munhão da biela é alinhado com o munhão no virabrequim. Os garfos são torcidos.
Em seguida é a vez da instalação dos elementos do sistema de lubrificação e retentores de óleo. Eles são pré-lubrificados.
Muitos motoristas, especialmente iniciantes, não entendem claramente o que é o reparo de um motor VAZ 2107 ou qualquer motor de combustão interna, por exemplo, um VAZ 21213, chamado "revisão" ou revisão. Vamos explicar isso usando uma simples “situação de vida”.
Seu carro não é novo. Você o dirigia, ele "comia" uma abundância de óleo e gasolina, o motor tinha pouca potência e era barulhento. Seu carro não poderia subir uma colina longa e íngreme em 4ª marcha. Você tinha que mudar para o terceiro, todos os usuários da estrada que o seguiam primeiro sinalizavam e depois o ultrapassavam.
E de alguma forma você decidiu “economizar dinheiro” na compra de óleo de motor. O caminho não é curto e o óleo diminui muito visivelmente. Você comprou óleo barato do mercado, colocou no motor e esqueceu. Mas no caminho tive que derrapar. O motor começou a superaquecer, é noite, o lugar é selvagem. Você tem um "clássico", não um VAZ 21213. Não há caixa de distribuição. Você pisou fundo no acelerador, e na primeira velocidade, finalmente, saiu. No caminho para a casa, as batidas se intensificaram, a lâmpada de pressão do óleo começou a queimar constantemente, tive que fazer "sucção" e, ao entrar na garagem, o carro parou completamente.
Na oficina, foi constatado que:
as árvores de cames estão marcadas e lascadas, com rebarbas grosseiras.
As ranhuras no eixo da bomba de óleo são cortadas quase completamente, enquanto todo o cárter e o filtro da bomba de óleo estão entupidos com aparas e detritos de metal.
Aconteceu o seguinte: durante a operação forçada de um motor quente, o óleo do motor perdeu suas propriedades lubrificantes e as peças de fricção intensa em vez de lubrificação foram desgastadas e, no final, o motor até "emperrou".
Fundos significativos foram gastos em reparos. Foi feito o seguinte:
trocou a cabeça do cilindro,
a corrente está apertada,
nova bomba de óleo entregue,
óleo completamente trocado com lavagem do motor,
trocou o filtro de óleo,
muitas juntas tiveram que ser trocadas,
o momento de ignição foi redefinido, ao mesmo tempo em que novos fios de ignição de alta tensão foram adquiridos (o fio da bobina foi fornecido pelo VAZ 21213);
novas velas foram instaladas;
substituiu o relé do gerador;
corrente de distribuição apertada, tensor e amortecedor ajustados.
Devemos considerar que uma grande revisão foi realizada?
A resposta é não. Assim como a máquina anterior “comia muito e bem óleo ruim”, também consumirá óleo bom em uma escala maior. Assim como ela não subia a colina antes do acidente, ela também dirige mal após os reparos.
A revisão geral de um motor de carro é o reparo que é realizado devido à perda de empuxo e potência do motor - ou seja, uma diminuição no torque,
Quais são as formas de identificar a perda de potência? As maneiras simples são as seguintes:
Consumo excessivo de óleo e gasolina;
Diminuição da dinâmica de aceleração com um carburador bem ajustado, isso se aplica a todos os "clássicos" e ao VAZ 21213;
O aparecimento de fumaça preta e fuligem no escapamento, traços de fuligem oleosa no final do tubo de escapamento.
O que pode simular a necessidade de uma grande revisão?
No caso de a junta não corresponder ligeiramente às dimensões do cilindro, por exemplo, é fornecida uma junta do VAZ 21213. Às vezes acontece que uma imagem semelhante se desenvolve se a junta da cabeça do cilindro estiver quebrada. Neste caso, pode haver uma redução na potência de saída e compressão. Pode dar a impressão de que é necessária uma grande revisão;
Às vezes, os parafusos da cabeça não são apertados corretamente após a abertura, resultando em uma inclinação;
Caso a junta não corresponda ligeiramente às dimensões do cilindro, por exemplo, uma junta é fornecida pelo VAZ 21213.
A perda de potência é consequência da aderência incompleta dos pistões às paredes do cilindro ou da diminuição da compressão. É a redução da compressão, o desgaste dos anéis do pistão e o aumento dos diâmetros dos volumes de trabalho dos cilindros que exigem grande revisão.
Uma boa compressão é especialmente importante em marchas pequenas quando o motor está fornecendo alta potência. Isso permite, por exemplo, que o VAZ 21213 supere o off-road.
Lembre-se: o principal em uma revisão do motor é o reparo do bloco de cilindros.
As etapas do reparo do bloco de cilindros são as seguintes:
Solução de problemas - ou medição do número de compressão em cada cilindro;
Desmontagem do bloco e medição cuidadosa de planos e dimensões;
Furar um bloco para novas dimensões e afiar superfícies - ou alterar a geometria dos cilindros;
Verificação de dimensões, planos de processamento, retificação e afiação do virabrequim (mancais principais e de latão) - neste e nos parágrafos anteriores, a revisão consiste em sua essência;
Balanceamento do virabrequim com o volante e a cesta da embreagem;
Seleção de novos anéis de pistão para novos tamanhos;
Montagem, teste de desempenho e medição de compressão após o reparo.
Para aqueles que decidiram fazer uma grande revisão por conta própria, para comprar apenas peças de reposição (já que levarão mais de dezenas de milhares de rublos para apenas um trabalho em um serviço de carro), descreveremos brevemente apenas a desmontagem e o processo de remoção do bloco de cilindros (a abordagem é quase a mesma para o VAZ 2107 e VAZ 21213):
Só agora, quando a garagem se tornou um armazém de peças de reposição, você pode desapertar o suporte da polia do virabrequim, os parafusos da carcaça da embreagem, as porcas grandes (2) dos suportes do motor e, com a ajuda de um parceiro, pendurá-lo em uma viga , levante-o suavemente acima do compartimento do motor e remova o motor.
Depois disso, a embreagem é removida, o filtro de óleo, o volante, a corrente de distribuição, a estrela do virabrequim também são removidos e somente depois disso você pode começar a avaliar a condição do virabrequim, seus pescoços, revestimentos e também começar a trabalhar com o bloco de cilindros, avaliando a revisão futura.
Caso você não tenha medo nem mesmo do volume de trabalho preparatório, podemos recomendar com segurança que você faça uma revisão geral do motor com suas próprias mãos.
Além disso, você deve encontrar uma estação de serviço onde eles furarão o bloco de cilindros, retificarão o virabrequim, realizarão encaixe de pressão e outras operações.
Assim, sem oficinas de reparação de automóveis sérias equipadas com máquinas-ferramentas, ainda é impossível realizar uma grande revisão com suas próprias mãos.
