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Revisão do motor, ou os olhos estão com medo, mas as mãos estão fazendo.
Fundo. Tudo começou, como sabem, com a compra de um carro “não novo” em 2009. Carro VAZ 21053 1997 cor "safari" código 215 (para quem não conhece - bege claro). Após a compra, não patinei mais do que alguns milhares de quilômetros e logo o motor se recusou a puxar normalmente. Verifiquei as velas de ignição - relativamente limpas, ajustei as válvulas - não ajudou. Tendo obtido um medidor de compressão caseiro e medindo a compressão, fiquei desagradavelmente surpreso.
A compressão foi: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Aqui é óbvio que apenas uma autópsia salvará o paciente. Como muitos irmãos em desgraça, comecei ligando para os serviços e, tendo aprendido o custo dos reparos (15-17 mil rublos apenas para o trabalho), tomei a decisão unânime de fazer reparos usando as forças dos meus membros e da massa cinzenta.
E assim, a pergunta antiga, para a qual não encontrei uma resposta detalhada nos fóruns: “A capital do motor, o que e como fazer?”.
Vou começar, talvez, com uma lista de ferramentas especiais que podem ser necessárias para este ritual: • conjunto de cabeças; • um mandril para anéis de pistão (aproximadamente 260 rublos, mas você pode fazer o seu próprio a partir de uma folha de estanho); • vedações da haste da válvula mandril (20r.); • cracker de válvula (80-100 rublos); • uma chave de torque (é necessário tomar tal que o tamanho do tetraedro seja o mesmo que nas cabeças) (1300r); • micrômetro (500-600 rublos); • mandril do disco de embreagem (50 rub.);
• um dispositivo para ajustar as válvulas com um indicador de horas (500-800 rublos); • extrator de duas ou três pernas (400-500 rublos).
Para peças de reposição: • pistões; • anéis de pistão; • mancais principais e de biela; • junta do cárter; • colocação de blocos;
Vídeo (clique para reproduzir).
Literatura: • Manual de reparo do seu carro; • catálogo de peças de reposição (muito raro, claro, hoje em dia, mas você pode encontrá-lo na internet)
O capital do motor foi concluído. Agora os primeiros 2.500 km devem ser conduzidos com cuidado, sem acelerações bruscas, sem sobrecarregar o motor. Após uma corrida de 2500 km, troque o óleo do motor. Olhe sob o capô com frequência para verificar a unidade.
Conselho para quem vai desmontar o cabeçote. Como você sabe, um biscoito comum não é uma coisa muito conveniente e facilmente perde a marcha em um grampo de cabelo. Aconselho você a enrolar duas porcas no grampo de cabelo e prender a alça do dispositivo entre elas, então a chance de colocar o dispositivo na testa será mínima.
Para economizar dinheiro, os proprietários costumam reparar o motor VAZ 2107 com as próprias mãos. O motor deste modelo tem algumas características. Antes de reparar sem uma estação de serviço, você deve se familiarizar com as causas e métodos para solucionar problemas do motor VAZ 2107.
Foto do motor VAZ 2107.
O VAZ 2107 "Classic" está equipado com um motor em linha de quatro tempos com quatro cilindros. O motor, dependendo da modificação, pode ser feito com sistema de injeção de mistura central (carburador) ou com sistema de injeção distribuída (injetor). Dependendo da modificação, também pode desenvolver de 68 a 74 cavalos de potência.
A manutenção do motor do carro deve ser realizada de acordo com as instruções do fabricante, ajustadas às condições de operação.
Lada 2107 é um carro de tração traseira. A ligação do motor com a caixa de velocidades é feita numa versão longitudinal. Este design pode causar dificuldades ao desmontar completamente o motor. Quase todo o compartimento interno do motor é usado para acomodar o motor, filtro de ar e sistemas auxiliares. Também dificulta os reparos.
Ferramenta especial carro-ferramenta.
A necessidade de reparar o motor pode ser causada por vários motivos:
termos de uso;
desgaste planejado de peças;
diagnóstico do motor;
avarias não planejadas;
acidentes e outros.
O carro foi produzido por cerca de quarenta anos. Devido ao design desatualizado, pode haver incompatibilidades com várias ferramentas. Além disso, uma revisão completa do motor é realizada exclusivamente em oficinas particulares.
Isso aumenta tanto o custo do trabalho que é mais fácil comprar um novo motor. Se a avaria for pequena e puder ser corrigida sem procedimentos complicados, ou se for possível realizar uma revisão parcial, é melhor fazer tudo sozinho.
A primeira coisa que você deve prestar atenção quando precisar reparar o motor é a condição do óleo no cárter (cor, turbidez e nível). O óleo do motor no sistema de lubrificação do motor é o principal indicador do estado das conexões das peças do motor.
Turbidez do óleo do motor.
A turbidez do óleo indica a presença de peças de amaciamento, o escurecimento indica um possível superaquecimento ou um avanço da chama da câmara de combustão para o cárter. Uma diminuição no nível pode indicar vazamentos ou desgaste por fricção em encaixes muito apertados.
A verificação do nível de óleo é realizada com o motor frio quando o carro é instalado em uma superfície horizontal plana.
Também é necessário verificar o nível de anticongelante no tanque de expansão. Se o nível cair, isso pode indicar superaquecimento ou vazamento no sistema de refrigeração. Se o nível subir, podemos falar sobre problemas com o termostato - um dispositivo que, dependendo da temperatura do refrigerante, regula a velocidade de seu movimento no sistema de resfriamento.
Outras avarias do motor VAZ 2107 e suas manifestações características podem ser encontradas na literatura especial, instruções de reparo do motor.
Antes de prosseguir com a revisão do motor VAZ 2107, é altamente recomendável que você se familiarize com a literatura especial para entender melhor os procedimentos realizados.
Após a conclusão do reparo, é necessário um amaciamento do carro para rodar em todos os detalhes. Normalmente, o amaciamento ocorre nos primeiros 5.000 quilômetros.
Motor pronto para revisão.
Antes de desmontar, o motor deve ser drenado de óleo. Para fazer isso, aqueça o motor até aproximadamente a temperatura de operação e desligue-o. Se houver uma vala, o carro é conduzido até ela.
Se não for possível entrar em uma vala, é necessário colocar o carro em uma superfície plana.
Substitua um recipiente de 10 litros feito de material resistente ao calor sob o orifício de drenagem de óleo. Desaperte o bujão e drene o óleo.
Depois disso, drene o anticongelante do sistema de arrefecimento através do orifício de drenagem na parte inferior do radiador de arrefecimento do motor.
IMPORTANTE! O óleo pode atingir temperaturas da ordem de 100 graus. Se você tentar ligar o carro com óleo drenado e anticongelante, o motor falhará completamente.
Quando todos os fluidos de trabalho forem drenados, desaparafuse todos os suportes e desconecte as conexões parafusadas do volante do motor à caixa de engrenagens. Usando um guincho, remova o motor do espaço do capô e instale-o em um suporte para reparo.
A desmontagem do motor não requer uma abordagem especial: simples desenrolamento de conexões rosqueadas.
Foto da cabeça do cilindro removida.
Tudo é removido: a cabeça do cilindro, equipamentos elétricos, incluindo o motor de partida e gerador, bielas, virabrequim, bomba de óleo e assim por diante. Como resultado, um bloco de cilindros e virabrequim desmontados separadamente devem permanecer. A remoção da cabeça e de todos os elementos é um procedimento simples.
Será difícil montar a distribuição de gás e outros mecanismos do motor que exigem uma correspondência precisa da posição das peças de trabalho. A instalação da cabeça exigirá o cumprimento das marcas de tempo e outros mecanismos.
O cabeçote e o virabrequim removidos, juntamente com os pistões adquiridos, são levados a um especialista em retificação. O especialista faz todas as medições, incluindo todas as dimensões do virabrequim, para a perfuração posterior do motor. O mandrilamento é necessário para compensar o desgaste de peças não substituíveis.O especialista fura os pistões já adquiridos de acordo com o tamanho.
Em primeiro lugar, os rolamentos lisos desgastados sob os rolamentos do virabrequim, anéis de pistão (compressão e raspador de óleo) precisam ser substituídos. São necessárias juntas (sob a cabeça do bloco e outras) e retentores de óleo - a instalação de vedações antigas com novas dimensões de trabalho pode levar à formação de lacunas pelas quais o óleo e o anticongelante vazarão.
Consumíveis necessários para revisão.
Você também precisa comprar rolos e uma correia para acionamento por correia. Se a unidade for corrente - você precisa verificar a corrente.
Os sensores de temperatura e pressão no sistema de lubrificação requerem substituição obrigatória.
Precisa de filtros (ar, filtro de óleo e outros), óleo novo e anticongelante.
A lista do que é necessário para reparar o motor no VAZ 2107 também inclui todos os consumíveis e fixadores. Por exemplo, selante ou anéis de retenção. A necessidade deles surge durante o reparo e não pode ser determinada com antecedência.
A cabeça do cilindro é uma parte crítica do motor. Ele contém elementos de sincronização: válvulas, árvore de cames, engrenagens de acionamento e outros. Todas as peças devem estar isentas de defeitos visíveis, sem desgaste perceptível, e não devem sair nas guias. No caso da primeira reparação (revisão ou planeada após a revisão), a substituição da árvore de cames pode não ser necessária.
Antes da montagem, você precisa garantir que os canais de óleo estejam limpos, pois um dos tipos de lubrificação do motor começa precisamente no cabeçote.
Além disso, o menor bloqueio dos canais levará ao derretimento de casquilhos, juntas e outras peças sensíveis ao calor.
Motor de carro desmontado.
O processo de montagem do motor no VAZ 2107 começa com a instalação de um virabrequim lubrificado nos suportes. Deve-se tomar cuidado para não girar os forros. A precisão é verificada pela coincidência de seus bloqueios. O deslocamento axial é compensado por meios anéis. Como resultado, o jogo mal deve ser sentido à mão.
Após a instalação, torça os garfos. Cada garfo torcido deve ser alternado com a verificação da lisura do virabrequim nos mancais.
O próximo passo é instalar os pistões no conjunto com anéis (compressão e raspador de óleo) e bielas. Para fazer isso, você precisa de um mandril, que comprime os anéis antes de pousar o pistão no cilindro. Depois disso, o pescoço da biela é combinado com o pescoço no virabrequim. Os garfos são torcidos.
Em seguida é a vez de instalar elementos do sistema de lubrificação e retentores de óleo. Eles são pré-lubrificados.
Muitos motoristas, especialmente iniciantes, não entendem claramente o que é o reparo do motor VAZ 2107, ou qualquer motor de combustão interna, por exemplo, o VAZ 21213, que é chamado de "revisão geral" ou revisão. Vamos explicar isso em uma simples "situação de vida".
Seu carro não é novo. Você dirigia, "comia" óleo e gasolina em excesso, o motor tinha pouca tração, era barulhento. Seu carro não poderia subir uma colina longa e íngreme em 4ª marcha. Você tinha que mudar para o terceiro, todos os participantes do tráfego que o seguiam primeiro sinalizavam para você e depois o ultrapassavam.
E de alguma forma você decidiu "economizar" na compra de óleo de motor. O caminho é longo e o óleo diminui muito visivelmente. Você comprou óleo barato no mercado, derramou no motor e esqueceu. Mas no caminho eu tive que parar. O motor começou a superaquecer, a hora é noite, o lugar é selvagem. Você tem um “clássico”, não um VAZ 21213. Não há apostila. Você acionou o pedal do acelerador e, na primeira velocidade, finalmente saiu. No caminho para a casa, as batidas se intensificaram, a lâmpada de pressão do óleo começou a queimar constantemente, tive que fazer uma "sucção" e, na entrada da garagem, o carro apagou completamente.
A oficina constatou que:
as árvores de cames estão gastas e desgastadas, com rebarbas grosseiras.
As estrias no eixo da bomba de óleo são cortadas quase completamente, enquanto todo o cárter e o filtro da bomba de óleo estão entupidos com cavacos e poeira metálica.
Aconteceu o seguinte: durante a operação forçada de um motor quente, o óleo do motor perdeu suas propriedades lubrificantes, e as peças de fricção intensa se desgastaram em vez de lubrificação e, no final, o motor até "travou".
Fundos significativos foram gastos em reparos. Foi feito o seguinte:
cabeçote do cilindro trocado
corrente apertada,
nova bomba de óleo instalada
óleo completamente trocado com lavagem do motor,
filtro de óleo trocado,
teve que trocar muitas juntas,
o tempo de ignição foi ajustado novamente, ao mesmo tempo em que novos fios de ignição de alta tensão foram adquiridos (o fio da bobina foi fornecido pelo VAZ 21213);
coloque novas velas;
relé do alternador substituído;
Corrente de distribuição apertada, tensor e amortecedor ajustados.
Deve ser considerado uma grande revisão?
Resposta: não. Assim como um carro antes disso “comia muito óleo ruim no poço”, ele consumirá óleo bom em uma escala maior. Como ela subiu mal antes do acidente, ela também vai mal após o reparo.
A revisão geral de um motor de carro é o reparo que é realizado devido à perda de tração e potência do motor - ou seja, uma diminuição no torque,
Como detectar a perda de energia? As formas simples são:
Consumo excessivo de óleo e gasolina;
Dinâmica de aceleração diminuída com um carburador bem ajustado, isso se aplica a todos os "clássicos" e ao VAZ 21213;
O aparecimento de fumaça preta e fuligem no escapamento, traços de fuligem gordurosa no final do tubo de escapamento.
O que pode simular a necessidade de uma grande revisão?
No caso de a junta não corresponder ligeiramente às dimensões do cilindro, por exemplo, é fornecida uma junta do VAZ 21213. Às vezes acontece que uma imagem semelhante se desenvolve se a junta da cabeça do cilindro estiver quebrada. Neste caso, pode haver uma diminuição na potência de saída e compressão. Você pode ter a impressão de que é necessária uma grande revisão;
Às vezes, os parafusos da cabeça são apertados incorretamente após a abertura, resultando em uma inclinação;
Caso a junta não corresponda ligeiramente às dimensões do cilindro, por exemplo, uma junta do VAZ 21213 foi fornecida.
A perda de potência é consequência do encaixe incompleto dos pistões nas paredes do cilindro ou da diminuição da compressão. É a redução da compressão, o desgaste dos anéis do pistão e o aumento dos diâmetros dos volumes de trabalho dos cilindros que requerem uma grande revisão.
Uma boa compressão é especialmente importante em marchas baixas, quando o motor desenvolve mais potência. Isso permite, por exemplo, que o VAZ 21213 supere a intransitabilidade.
Lembre-se: a revisão principal do motor é o reparo do bloco de cilindros.
As etapas de reparo do bloco de cilindros são as seguintes:
Solução de problemas - ou medição do número de compressão em cada cilindro;
Desmontagem do bloco e medição cuidadosa de planos e dimensões;
Furar um bloco para novas dimensões e afiar superfícies - ou alterar a geometria dos cilindros;
Verificação das dimensões, processamento dos planos, retificação e afiação do virabrequim (pescoço principal e de latão) - neste e nos parágrafos anteriores, a revisão está em sua essência;
Balanceamento do virabrequim juntamente com o volante e a cesta da embreagem;
Seleção de novos anéis de pistão para novos tamanhos;
Montagem, teste de trabalho e medição de compressão após reparo.
Para aqueles que decidem fazer uma grande revisão com as próprias mãos, para comprar apenas peças de reposição (já que mais de dezenas de milhares de rublos serão levados para o trabalho sozinho em um serviço de carro), descreveremos brevemente apenas a desmontagem e remoção do bloco de cilindros (a abordagem é quase a mesma para o VAZ 2107 e VAZ 21213):
Somente agora, quando a garagem se tornou um depósito de peças de reposição, você pode desapertar o suporte da polia do virabrequim, os parafusos da carcaça da embreagem, as porcas grandes (2) dos suportes do motor e, com a ajuda de um parceiro, pendurá-lo em uma viga , levante-o suavemente acima do compartimento do motor e remova o motor.
Depois disso, a embreagem é removida, o filtro de óleo, o volante, a corrente de distribuição, a estrela do virabrequim também são removidos e somente depois disso você pode começar a avaliar a condição do virabrequim, seus pescoços, revestimentos e também começar a trabalhar com o bloco de cilindros, avaliando a revisão futura.
Caso você não tenha medo nem mesmo do volume de trabalho preparatório, podemos recomendar com segurança que você faça uma revisão geral do motor com suas próprias mãos.
Além disso, você deve encontrar uma estação de serviço onde eles furarão o bloco de cilindros, retificarão o virabrequim, realizarão encaixe de pressão e outras operações.
Assim, sem oficinas de reparação de automóveis sérias equipadas com máquinas-ferramentas, ainda é impossível realizar uma grande revisão com suas próprias mãos.
