Knorr bremse es2053 reparo DIY

Protocolo de diagnóstico do modulador WABCO (ver protocolo de diagnóstico) é uma lista de erros de falha.

Os moduladores KNORR-BREMSE ABS e EBS têm códigos de catálogo:

Os moduladores HALDEX ABS e EBS possuem códigos de catálogo:

Modulador de guindaste EBS Schmitz com designação digital (artigo: ES2053) do fabricante KNORR-BREMSE (Alemanha)

Nós, como fornecedor atacadista de peças de reposição KNORR-BREMSE para motores, recomendamos a ID da peça: ES2053, o número original ES2053 peças de reposição da KNORR-BREMSE e um análogo ao artigo ES2053 podem ser comprados ou encomendados guindaste modulador EBS Schmitz (Alemanha) ao melhor preço.

Para adquirir peças de reposição Modulador de guindaste EBS Schmitz, você não deve ler a descrição adicional da peça ES2053KNORR-BREMSE, projetada para pesquisar peças de automóveis do grupo de motores KNORR-BREMSE.

A peça sobressalente número ES2053 na loja on-line KNORR-BREMSE foi projetada para reparar o motor KNORR-BREMSE. O número de peça de reposição ES2053 é altamente confiável KNORR-BREMSE pertence ao grupo de autopeças.

Você pode pesquisar o número da peça (por exemplo, ES2053), seu número ou outro código (KNORR-BREMSEES2053) identificando a peça de reposição Modulador de guindaste EBS Schmitz (Alemanha).

Compre peças de reposição KNORR-BREMSE ES2053 a preço de banana em estoque ou por encomenda.

Nota: O preço de varejo será mostrado. Para clientes cadastrados o preço é menor

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O armazém aceitou o fornecimento de molas e peças de suspensão Weweler (Bélgica)

O armazém aceitou peças de reposição para Volvo e Scania do fornecedor HD-Parts

O armazém aceitou a entrega de uma série de peças de reposição do fornecedor Meritor

Uma criança está crescendo em sua família? Naturalmente, o bebê tem o prazer de decorar as flores no papel de parede, arrancá-las da parede. Você deve lavar periodicamente o revestimento da parede, colar o papel de parede. Quando a criança crescer, você poderá reparar o knorr bremse es2053, que devolverá o apartamento à sua aparência original. Materiais modernos permitem que você realize as soluções mais interessantes, renove completamente sua casa.

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A Knorr-Bremse é a fornecedora líder mundial de sistemas de freio e acionamento para veículos comerciais e fornece componentes para todos os principais fabricantes de caminhões em todo o mundo.

A IBS-Auto fornece os seguintes serviços.

• reparar EBS Knorr-Bremse (sistema de freio eletrônico-pneumático)
• reparação ABS Knorr-Bremse (sistema de travagem antibloqueio)
• reparação de TEBS Knorr-Bremse (sistema eletrónico para reboques)

• Código do vendedorII39782N50
• MarcaKnorr-Bremse
• ModeloES2053
• NúmeroII39782
• FabricanteKnorr-Bremse
• CategoriaModuladores CCGT
• Página de produtos
• País de origemAlemanha
• Voltagem, V24
• Além dissoTEBS 4 (4S/3M)

– preço de varejo na cadeia de lojas BaltKam

– preço de uma encomenda online para um utilizador registado

– o melhor preço online no ponto de recolha no armazém central. Veja detalhes aqui

* depende do tamanho e peso do pedido. Em São Petersburgo, o custo mínimo para pedidos de até 10 kg, em Moscou - até 3 kg.

Peças de reposição para KAMAZ, VAZ, GAZ, Scania, Volvo, MAN e outros fabricantes.
Peças de reposição para caminhões e carros de produção nacional e estrangeira.

Preocupação Knorr-Bremse, com sede em Munique, é o fabricante líder mundial de sistemas de freio para veículos ferroviários e comerciais. Como líder em tecnologia, a Knorr-Bremse vem estabelecendo novos padrões para o desenvolvimento, produção, comercialização e manutenção de sistemas de freios modernos há mais de 110 anos. Em 2015, o faturamento do grupo foi de 5,8 bilhões de euros, e o quadro de funcionários em todo o mundo era de mais de 24 mil funcionários.

Região de Moscou, vila Yarlykovo, propriedade “Legat” (mapa de localização)

Região de Moscou, vila Yarlykovo, propriedade “Legat”

Tabela de códigos de luz para o estado dos elementos ABS KNORR-BREMSE

Recomendações para eliminação

Sensores
frequências
rotação
rodas

grande ar
espaço entre o sensor
e rotor dentado

A folga máxima não deve
exceder 1,3 mm. ajustar
entreferro empurrando o sensor
antes de tocar no rotor.

Sem sinal
sensor em
frenagem

Verifique o nível do sinal do sensor
(cm. arroz. Diagrama de conexão principal
ABS f. "KNORR-BREMSE"). Verificar disponibilidade
e desempenho do rotor de engrenagem.
Substitua o sensor e o rotor, se necessário.

Equipamento ruim
rotor, ajuste
vida de serviço
abdômen

instabilidade
sinal do sensor

Verifique a intensidade do cabo e do sinal
sensor durante a rotação da roda (ver arroz.
Diagrama principal de conexões ABS
f. "KNORR- BREMSE").
Verifique a integridade do rotor.

Curto circuito
para "massa" ou
bateria.
Quebra de fio.

Verifique o sensor, a conexão com
bloco e sensor, cabo do sensor para presença
interrupção ou curto-circuito. Eliminar. Substituir
sensor em caso de danos.

Curto circuito
bobinas de reset
por bateria

Verifique os cabos de ligação,
conexão ao bloco e modulador.
Reparar danos. Sem
danos, substitua o modulador.

Curto circuito
bobinas de reset
para "massa"

Fio de energia quebrado
bobinas de reset

Curto circuito
segurando bobinas
por bateria

Curto circuito
segurando bobinas
para "massa"

Fio de energia quebrado
segurando bobinas

Gire o rotor de partida e de travamento do instrumento
primeiro para a posição "0" e depois para
posição "eu". Verifique a configuração da ECU
(cm. Modo de controle do sistema). Substitua a válvula.
Reconfigurar ou substituir
unidade de controle eletrônico.

Contatos
conexões
aterramento
diagonais

Fechando a diagonal
1 por bateria

Verifique primeiro as conexões dos moduladores
diagonal (frente esquerda - traseira direita).
Verifique a fiação. Solucionar problemas.
Substitua os moduladores.

Fechando a diagonal
1 para aterrar

Todos os moduladores
em curto-circuito
para "massa"

Verifique as conexões do modulador.
Verifique a fiação. Solucionar problemas.
Substitua os moduladores.

A unidade eletrônica
gestão está com defeito.
Erro interno
bloco eletrônico.

Substitua a unidade de controle eletrônico.

Alta voltagem
diagonal 1.

A tensão da rede de bordo excedeu 30V.
Verifique o relé de tensão do veículo.
Se necessário, substitua.
Verifique a ECU. Substitua a ECU.

Baixa voltagem
diagonal 1.

A tensão da rede de bordo caiu abaixo de 18V.
Verifique as baterias e fusíveis.
Fornecer tensão 24 - 28V.
Verifique a ECU. Substitua a ECU.

quebra de fio
diagonal 1.

Verifique as conexões do modulador
diagonal 1 (frente esquerda - traseira direita)
para a ECU. Verifique a fiação quanto a quebras.
Solucionar problemas.

Quebra de fio em
entre em contato com GNDPCV1
ou grande diferença
tensões com GNDECU.

Verifique a conexão com o sistema eletrônico
bloco (pinos 10/18 e 12/18). Verifique n
quebrar o fio. Solucionar problemas.

Alta voltagem
em contato U ECU

A tensão da rede de bordo excedeu 30V.
Verifique o relé de tensão do veículo.
Se necessário, substitua.

Baixa voltagem
no contato UECU

A tensão da rede de bordo caiu abaixo de 18V.
Verifique as baterias e fusíveis.
Fornecer tensão 24 - 28V.

Eletromagnético
válvula de corte
auxiliar
freios

Fechamento da bobina
válvula da bateria.
Quebra de fio.

Verifique o cabo de alimentação da válvula para
circuito aberto ou curto-circuito, verifique
conexão com o computador. Solucionar problemas.
Verifique o funcionamento da válvula.
Substitua a válvula.

Fechamento da bobina
para "massa".

curto-circuito ou quebra
fio de lâmpada
ou chaves.

Verifique os fios e as chaves da lâmpada
diagnóstico para a presença de um curto-circuito ou interrupção.
Eliminar. A tecla foi pressionada mais de
16 p. Solte a chave.

grande diferença
entre tamanhos
pneus dianteiros e traseiros.

Problema de memória
parâmetros
sensores.

Dois ou mais sensores estão com defeito.
Verifique os níveis de sinal do sensor.
Solucionar problemas. Se necessário
substituir os sensores. Apague os erros de
memória da unidade eletrônica. dispersar
carro a uma velocidade superior a 20 km/h.

Sensores misturados
eixo dianteiro e
eixo/eixos traseiros.

Solucionar problemas substituindo
contatos nos blocos da unidade eletrônica.

1. N*: 2(3) – sensor de velocidade da roda do eixo dianteiro esquerdo (direito);
   4(5) – sensor de velocidade da roda esquerda (direita) do eixo/eixos traseiros;
2. К*: 8(9) – modulador de pressão do freio do eixo dianteiro esquerdo (direito);
   10(11) - modulador de pressão de freio esquerdo (direito) do eixo/eixos traseiros;
3. Ra* é a primeira parte do código;
4. Pb * - a segunda parte do código

Marca: Knorr-Bremse, Alemanha (o país de fabricação pode variar)

O artigo “Crane modulator EBS” ES2053, Knorr-Bremse pode ser adquirido em nossa loja online. O preço está à direita. "Esperar. prazo” é o prazo para concluir o pedido. Durante esse período, receberemos as mercadorias em nosso escritório do fornecedor do armazém. A coluna “Inventário” mostra quantas peças este armazém de fornecimento possui. Se a disponibilidade não for indicada, confirmaremos a quantidade que você precisa após fazer o pedido.

Se você precisa apenas deste produto, você pode encomendar pelo botão "comprar em um clique". Se você precisar de vários itens diferentes, use o ícone "adicionar ao carrinho". Se você é um comprador de atacado e precisa de uma grande quantidade, envie-nos um e-mail. Insira o código do produto e a quantidade necessária.

Atenção! O preço é indicado sem desconto cumulativo. Descubra o seu desconto.

Podemos enviar uma encomenda para qualquer ponto da Rússia por correio normal, "SDEK" ou uma empresa de transporte. Os custos de envio são calculados separadamente e não estão incluídos no preço. Você pode “estimar” em nossa calculadora de custo de envio.

Você pode comprar "Modulador de guindaste EBS" por pré-pagamento. O pagamento após o recebimento (em dinheiro na entrega) é possível se a quantidade de mercadorias no pedido for de 300 rublos. até 2000 r. Além disso, o pagamento na entrega é possível para mercadorias marcadas com um banner especial. O pagamento após o recebimento nos correios custará cerca de 6% a mais devido ao seguro obrigatório (4%) e comissão por transferência de dinheiro (cerca de 2%). O pagamento no recebimento em CDEK custará 3,5% a mais pelos mesmos motivos.

Marca: Knorr-Bremse, Alemanha (o país de fabricação pode variar)

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Os entusiastas de automóveis são os nossos clientes mais importantes.
Para ajudar os motoristas, temos um serviço de seleção de peças de reposição, entrega rápida à porta, pagamento em dinheiro e cartão bancário, devolução de mercadorias.

Os representantes das estações de serviço são nossos clientes favoritos.
Para as estações de serviço, temos preços especiais, a possibilidade de fazer uma encomenda sem pré-pagamento e uma vasta seleção de diferentes fornecedores, o que permite encontrar praticamente qualquer peça automóvel.

Prestamos muita atenção ao trabalho com fornecedores.
Se você é um fornecedor de autopeças, tem um armazém em Moscou ou região de Moscou, preços competitivos, uma lista de preços em Excel e está pronto para enviá-lo diariamente com saldos e preços, cadastre-se, teremos prazer em considerar sua oferta .

2) Sistema de travagem antibloqueio fabricado pela Knorr-Bremse…………. 5

3) Problemas durante a operação e avarias típicas………………. 12

Melhorar a segurança e a produtividade continua a ser o foco principal do desenvolvimento de veículos motorizados (VTA). Atualmente, todas as empresas automotivas que produzem caminhões, ônibus e reboques estão no caminho para criar vários sistemas de controle automático, cuja funcionalidade já excede amplamente as capacidades do motorista (operador).

No controle de frenagem de carros e reboques domésticos, atualmente são amplamente utilizados os sistemas de frenagem antibloqueio (ABS), que permitem manter a estabilidade do veículo durante a frenagem com algum aumento na eficiência da frenagem.

O objetivo dos sistemas de frenagem antibloqueio (ABS) é evitar o bloqueio das rodas do veículo resultante da aplicação de torque de frenagem excessivo às rodas, principalmente em estradas com baixo coeficiente de atrito. A prevenção de bloqueio permite que você mantenha a força lateral nas rodas mesmo durante a frenagem de emergência. Isto aumenta a estabilidade de condução e controlabilidade do veículo ou comboio rodoviário. Ao mesmo tempo, é alcançada a aderência ideal dos pneus na superfície da estrada durante a frenagem, resultando em desaceleração máxima do veículo e distância de frenagem mínima.

O princípio de dispositivo e controle do sistema de quatro canais (4 sensores de roda e 4 canais de controle (modulador) - doravante 4D / 4K4) tornou-se popular no mercado europeu de caminhões e depois começou a ser usado em todo o mundo.

O ABS eletrônico provou sua excepcional confiabilidade na operação de caminhões em várias condições climáticas.

Em muitos países, a utilização obrigatória de sistemas de travagem antibloqueio está regulamentada para determinadas categorias de veículos de mercadorias (automóveis com peso bruto superior a 3,5 toneladas e reboques com peso bruto superior a 3,5 toneladas).

A introdução dessas regulamentações levou a uma maior utilização do ABS e, consequentemente, a um aumento no número de sistemas produzidos. Atualmente, ABSs autodesenvolvidos são produzidos nos países da CEI na Rússia e na Bielorrússia.Os ABSs licenciados pela KNORR-BREMSE são produzidos em todo o mundo.

O ABS moderno é baseado em desenvolvimentos no campo da eletrônica, como microcomputadores eficientes e sistemas de armazenamento de informações, e leva em consideração novos princípios de diagnóstico. O ABS de três, quatro e seis canais para caminhões tem a capacidade de trocar informações com o sistema de controle eletrônico do motor. Como opção, é possível usar o limitador de velocidade integrado. Ao dirigir em estradas de terra, é possível usar modos especiais de operação do ABS.

Este resumo tem como objetivo familiarizar-se com o projeto, confiabilidade, problemas de operação, principais avarias e os princípios de operação do ABS KNORR-BREMSE em caminhões.

A Knorr-Bremse foi fundada em 1905. Hoje, a empresa tornou-se um fornecedor líder global de vários sistemas de freios para caminhões e veículos ferroviários. A estrutura da preocupação inclui fábricas e subsidiárias localizadas em 25 países do mundo, bem como uma rede de distribuição desenvolvida cobrindo 60 países do mundo. O volume de negócios do grupo é um dos mais elevados do mundo, o que se tornou possível graças à contínua modernização das instalações produtivas, ao investimento em investigação e desenvolvimento e à introdução de tecnologias inovadoras. Uma grande equipe de engenheiros está trabalhando constantemente no desenvolvimento de sistemas de frenagem eletrônicos e pneumáticos. É dada especial atenção à qualidade, confiabilidade e segurança dos produtos. Todos os produtos possuem certificados de qualidade de acordo com o sistema ISO 9001, assim como o ISO TS16949, que entrou em vigor em 2001.

O orgulho da empresa são os desenvolvimentos inovadores na área de sistemas eletrônicos. Os sistemas eletrônicos Knorr-Bremse fornecem o mais alto nível de controle do veículo - o sistema é acionado em milissegundos. A confiabilidade dos sistemas Knorr-Bremse se deve à estrita aderência à tecnologia de produção e ao know-how utilizado. A Knorr-Bremse também é líder na produção de freios a disco pneumáticos para caminhões, ônibus e reboques. Eles oferecem compatibilidade com sistemas de controle eletrônico modernos, como ABS e EBS, e são mais eficientes que os sistemas de freio de sapata. Além disso, a empresa produz sensores ABS de alta precisão para caminhões.

O sistema ABS consiste nos seguintes componentes principais:

− Anéis de impulso montados nos cubos de freio das rodas;

− Unidade de controle eletrônico;

− Moduladores/válvulas de controle de pressão nas câmaras de freio;

− Botão (interruptor) para diagnóstico do ABS

− Arneses e fixadores.

Figura 1 - Diagrama de um sistema de frenagem antibloqueio para caminhões

O número de sensores, moduladores e anéis de impulso depende

configuração do sistema ABS instalado no veículo

O mais comum é o sistema 4D/4K de quatro canais, que possui o princípio de regulação MIR/IR para caminhões.
O sistema de frenagem antibloqueio de quatro canais possui dois moduladores de dois canais, quatro sensores de roda e uma unidade de controle. Apesar da presença de ABS.
Esses ABS são classificados como categoria 1 (com regulagem direta de todas as rodas). Proporcionam uma travagem eficaz em estradas com coeficiente de atrito de 0,05 a 0,9, em tráfego misto, operam quando a velocidade diminui para 1 m/s e têm um consumo de ar mínimo.
O ABS é instalado em série em caminhões, trens rodoviários e ônibus de muitas empresas automotivas (incluindo MAZ).
O modulador ABS de dois canais unificado da Knorr-Bremse é instalado, via de regra, um por eixo.As seções de fluxo do modulador permitem conectar várias câmaras de freio em paralelo a cada uma de suas saídas pneumáticas. Um modulador de dois canais é mais simples e barato do que dois de um canal, pois apenas três são usados ​​​​em vez de quatro válvulas solenoides e o número de amplificadores de potência na unidade de controle eletrônico é reduzido. A instalação de moduladores de dois canais em um carro é menos trabalhosa.

A implementação de sete modos de operação pelo modulador permite realizar a regulação individual e modificada individual de duas rodas com base nele. Deve-se notar que em qualquer modo de operação do modulador, a tensão é fornecida a não mais que duas válvulas solenoides, garantindo assim o consumo econômico de energia.

Figura 2 - Válvula modulante

O sinal de cada sensor passa por um filtro RFI e é alimentado simultaneamente a dois circuitos do processador.

Figura 3 - Sensor ABS

Depois de aplicar a tensão, o ABS executa continuamente o autodiagnóstico de manutenção e informa o motorista sobre seus resultados. A luz de sinalização acende quando há tensão e se apaga somente após a verificação do desempenho do ABS, se não forem encontradas falhas. Primeiro, cada processador verifica sua própria integridade testando comandos e, em seguida, eles verificam um ao outro. Sensores, válvulas solenóides e chicote de fiação também são verificados. Quando ocorre uma avaria, o ABS é desligado total ou parcialmente e a luz de sinalização no painel de instrumentos acende. O código de falha é armazenado na memória da unidade de controle por um longo tempo e pode ser solicitado durante os reparos.

A saída do código a pedido é realizada de duas maneiras: por um testador de diagnóstico quando conectado à central; lâmpada de sinalização intermitente, o número de intermitências correspondente ao tipo de falha.
Ao testar a eletrônica do ABS, foram simuladas 900 possíveis falhas, mas a ECU sempre as identificava corretamente e realizava o desligamento adequado do sistema.
A sequência do autodiagnóstico do ABS é a seguinte: primeiro, a unidade de controle é monitorada e, em seguida (após o início do movimento), os sensores e as válvulas solenóides são verificados quanto à manutenção. A verificação é realizada durante todo o tempo em que o carro está em movimento.

Figura 4 - gráficos do fluxo de trabalho do ABS ao frear em um misto

Figura 5 - Unidade de controle eletrônico ABS

Uma certa desvantagem do ABS Knorr-Bremse é a necessidade de desabilitar completamente o sistema no eixo do veículo se os elementos ABS falharem em apenas uma roda. Isso é consequência do uso de um modulador comum para ambas as rodas. Por esse motivo, e também pela dificuldade de usar um modulador de dois canais em um sistema, a Knorr-Bremse agora desenvolveu o ABS usando moduladores de um canal.
Os moduladores de canal único são mais fáceis de colocar no carro, eles permitem que você altere a pressão do freio em diferentes rodas de forma totalmente independente umas das outras. Deste ponto de vista, os moduladores de canal único são convenientes para uso no sistema de controle de tração. Os moduladores de membrana de alta velocidade Knorr-Bremse são semelhantes em design ao modulador WABCO ABS.

Segunda a sexta: 9h00-18h00
Sábado: 10h00-14h00
Domingo é dia de folga

Atualmente, os sistemas de freio modernos de reboques e semirreboques fabricados na Europa, bem como veículos comerciais, são predominantemente freios a disco, e o principal componente do freio a disco é a pinça.

Pode encontrar peças sobresselentes para a reparação de travões de disco de reboques e semirreboques no nosso site. Chamamos a sua atenção peças de reposição para reparo de pinças fabricadas pela WABCO, KNORR-BREMSE, HALDEX, MERRITOR, BPW-TSB.

Na nossa loja online, especializada na venda de kits de reparação de pinças, pode encontrar tudo o que precisa para reparar sistemas de travões de disco de reboques e semirreboques modernos, bem como as instruções e catálogos necessários,que o ajudará na seleção correta de peças de reposição e reparará diretamente a unidade de freio.

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