Reparação DIY compressor Apollo 24

Compressor de óleo FIAC APOLLO 24-2 com transmissão direta, estágio único. Características distintivas do modelo:

§ o pressostato fornece regulagem automática;

§ existe um sensor térmico para proteger o motor do superaquecimento;

§ a válvula de segurança permite regular a pressão, além de garantir a segurança do equipamento;

§ um filtro de ar é embutido no cabeçote do compressor, que purifica o ar de contaminantes externos;

§ caixa em poliestireno, que permite diminuir o nível de ruído e proteger contra queimaduras;
regulador de pressão embutido.

Dispositivo e princípio de operação

O compressor consiste nas seguintes unidades de montagem principais e peças mostradas na fig. P1.

Grupo compressor 1 - tipo pistão, monoestágio, monocilíndrico refrigerado a ar. Projetado para receber ar comprimido. Os motores dos grupos compressores estão equipados com uma proteção térmica instalada no interior do enrolamento, que desliga o compressor quando a temperatura atinge valores muito elevados. O compressor reiniciará automaticamente após 15-20 minutos.

O receptor 8 foi projetado para acumular ar comprimido e possui conexões para instalação de um pressostato - 4, uma válvula de retenção - 12, uma válvula de drenagem - 10.

O pressostato 4 é utilizado para garantir o funcionamento do compressor no modo automático, mantendo a pressão no reservatório dentro dos limites especificados.

O redutor 5 foi projetado para reduzir a pressão do ar de saída na faixa de 0 a 8 atm.

A linha de ar de descarga 13 é usada para descarregar o ar comprimido da linha de alimentação de ar 14 após o compressor ter parado para facilitar sua partida subsequente.

A válvula de saída 6 é projetada para fornecer ar ao consumidor.

A válvula de segurança 3 serve para limitar a pressão máxima no reservatório.

Válvula de retenção - 12 fornece suprimento de ar comprimido apenas na direção da unidade do compressor para o receptor.

A válvula de drenagem -10 é usada para drenar o condensado do reservatório.

O filtro de ar - 2 serve para proteger o grupo do pistão contra poeira e partículas estranhas.

O óleo é derramado no cárter através de um orifício na tampa do bloco de cilindros (no estado de transporte é fechado com uma rolha e no modo de operação com uma vareta-15), o óleo é drenado através de um orifício na parte inferior do o cárter, fechado com uma rolha.

Manômetro - 7 é projetado para controlar a pressão no receptor.

Não afrouxe as conexões pneumáticas se o receptor estiver sob pressão.

Não efetue nenhuma operação no compressor a menos que o plugue da rede esteja desconectado da rede.

Não tente solucionar problemas sozinho. Nesses casos, entre em contato com os centros de serviço nos endereços indicados nos cartões de garantia.

Nunca use o compressor em um ambiente úmido ou próximo à água. Siga rigorosamente as regras de segurança pessoal.

Não use o compressor na presença de líquidos e gases inflamáveis.

Não instale objetos inflamáveis ​​perto do compressor.

Durante as pausas na operação, o pressostato deve estar na posição desligado. (0).

Nunca direcione o jato de ar para pessoas ou animais. Pessoas e animais devem ser mantidos fora da área do compressor.

Tabela P2. Especificações do compressor FIAC Apollo

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso.Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor.Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercharger exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione adequadamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

O principal objetivo de um compressor de ar é comprimir gás e fornecer continuamente um jato de ar sob pressão para equipamentos pneumáticos e ferramentas pneumáticas. Esse ar é um transportador de energia e garante a operação de pistolas de pulverização, aerógrafos, chaves inglesas e uma pistola de enchimento de pneus.

compressor de ar

A ferramenta pneumática listada é mais segura de usar do que uma ferramenta elétrica, por exemplo. O equipamento pneumático não pode sofrer curto-circuito, o que pode causar choque elétrico e incêndio. É por isso que essa ferramenta é amplamente utilizada em oficinas de automóveis ou ao reparar um carro com suas próprias mãos.

O compressor de ar é aplicável em casa e, quando para de funcionar, torna-se necessário repará-lo. No entanto, o reparo de compressores não é particularmente difícil, é bem possível fazê-lo sozinho.

Para entender os problemas do compressor, você precisa entender claramente em quais elementos ele consiste e para que eles se destinam. O compressor, na configuração mínima, consiste em um supercharger (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor - um recipiente que contém ar comprimido. Os compressores de pistão mais usados.

Um dos principais requisitos para o compressor é a sua segurança. Se a pressão no receptor não for controlada, o compressor queimará. Há uma alta probabilidade de que o cilindro receptor possa explodir. Para evitar isso, o receptor está equipado com um relé eletrônico que desliga automaticamente o compressor quando a pressão do ar atinge um determinado valor.

O compressor de ar está equipado com um manômetro que mostra a quantidade de pressão de ar no cilindro. Uma válvula de retenção é usada para proteger o compressor de influências negativas. Sua principal função é evitar que o ar retorne ao compressor quando a unidade for desligada ou sofrer alguma interferência.

Para projetos mais complexos de compressores, a presença de equipamentos adicionais, como automação para o compressor, é típica. Normalmente em compressores pequenos, a unidade de automação mantém uma pressão de até oito atmosferas por meio de um pressostato, ligando ou desligando a alimentação do motor elétrico quando a pressão mínima ou máxima no reservatório é atingida.

Ao mesmo tempo, existem dois manômetros: um grande mostra a pressão no cilindro receptor, um pequeno - na saída. O pressostato pode ser equipado com uma válvula de descarga. Quando a unidade estiver parada, ela será aberta, o que facilita a partida posterior do motor.

Em alguns modelos, um radiador de resfriamento é fornecido nos tubos para fornecer ar do compressor ao receptor.

O resfriamento a ar ajuda a reduzir a formação de condensado no receptor. Tal ninharia no design prolonga a vida útil da automação.

A presença de uma válvula de drenagem permite drenar rapidamente o condensado do receptor, pois é desejável concluir cada sessão da unidade com esta operação.

A válvula de segurança libera o aumento de pressão no reservatório, se por algum motivo a automação não funcionar, protegendo o motor do compressor de sobrecarga.

O filtro de ar protege o sistema de pistão de areia, sujeira e fumaça de tinta.

Existem os seguintes tipos de compressores:

1. Ação volumétrica - mantenha gás ou ar em um espaço confinado, aumente a pressão. Entre eles estão:

• rotativo, o princípio de funcionamento é a sucção e compressão do gás durante a rotação das placas; o volume de trabalho diminui, isso leva a um aumento na pressão.
• pistão - a pressão é criada pelo movimento de pistões e válvulas; confiável em operação, mas mais barulhento que os rotativos.

1. Dinâmicos - proporcionam compressão aumentando a velocidade do movimento do gás, aumentando sua energia cinética, que é convertida em energia de compressão. Distinguir:

• centrífuga - utilizada para troca de ar em minas;
• axiais ou axiais.

Considere como funciona um compressor do tipo pistão, o ar ou gás nele é comprimido por um pistão que se move ao longo do cilindro:

• À medida que o pistão (3) sobe no cilindro do compressor (4), o gás de trabalho é comprimido. O motor elétrico move o pistão através do virabrequim (6) e biela (5).
• As válvulas de sucção e exaustão abrem e fecham sob a ação da pressão do gás.
• O diagrama à esquerda mostra a fase de sucção de gás no compressor. Quando o pistão desce, é criado um vácuo no compressor e a válvula de entrada (12) abre. Assim, o gás entra no espaço do compressor.
• O diagrama à direita mostra a fase de compressão do gás. O pistão sobe e a válvula de escape (1) abre. O gás sai do compressor a alta pressão.

esquema de trabalho

O próprio soprador produz um jato de ar irregular, que não pode ser usado, por exemplo, para usar um aerógrafo. O receptor salva a situação suavizando as pulsações de pressão.

Tendo reabastecido o estoque de informações sobre a instalação do compressor, você pode reparar o compressor de forma independente. Existem as seguintes avarias da unidade do compressor:

1. A ventoinha do compressor não arranca.
2. De vez em quando, o protetor térmico dispara.
3. Quando o compressor é acionado, o protetor térmico dispara e queima o fusível.
4. O motor da unidade está funcionando, mas não bombeia ar para o receptor ou o faz lentamente.
5. Quando o supercharger é desligado, a pressão no receptor cai.
6. Alto teor de umidade no fluxo de ar de saída.
7. Vibração forte do motor.
8. A unidade do compressor funciona de forma intermitente.
9. O fluxo de ar é consumido abaixo da norma.

Existem várias razões prováveis ​​para que o compressor não dê partida..

Se a unidade não iniciar e não apresentar zumbido, verifique a tensão de alimentação com uma chave de fenda indicadora. Se houver uma fase, as conexões do plugue na tomada estão normais, vale a pena verificar os fusíveis que estão sujeitos a derreter.

Fusíveis defeituosos são substituídos por outros da mesma classificação. Novos fusíveis com classificações de corrente mais altas não devem ser instalados. Se os fusíveis queimarem repetidamente, pode haver um curto-circuito na entrada do circuito.