Compressor de carro faça você mesmo para reparo de bombeamento

O compressor do carro substituiu a bomba manual e de pé para enchimento dos pneus. A vantagem mais agradável deste dispositivo é que ele é totalmente automatizado e nenhum esforço físico é necessário para inflar a roda. É conveniente quando o compressor está sempre à mão, onde quer que esteja. No entanto, acontece que ele falha e, em seguida, o reparo pode ser necessário.

Por que um compressor é um must-have para um motorista hoje? Afinal, há tantos postos de gasolina e lojas de pneus ao redor onde você pode encher os pneus e, se necessário, fazer outros reparos. Tudo é simples. A roda pode ser baixada em qualquer lugar, por exemplo, em uma área montanhosa ou em uma cabana de verão, longe da cidade - nem sempre há uma oficina especializada nas proximidades. E então, é melhor não perder o controle sobre a situação e resolver o problema você mesmo, de forma rápida, sem despesas e incômodos desnecessários.

A causa mais comum de falha do compressor do carro é um fusível queimado banal. O fusível da unidade ou o localizado no fio pode queimar. Tal avaria não é grave e é eliminada muito rapidamente. Além disso, peças de reposição para reparos podem ser compradas em quase todas as lojas, por exemplo aqui.

Além disso, uma das opções em que o compressor falha envolve danos ao fio de alimentação. Determinar este problema é muito simples. Basta examinar visualmente o fio e encontrar o local do rasgo ou ruptura. Este problema também pode ser resolvido de forma fácil e rápida, com certeza todos os homens trocaram o plugue do fio de ferro.

Vídeo (clique para reproduzir).

Existem razões mais sérias para a inoperabilidade dos compressores automotivos. Por exemplo, quando um enrolamento de um motor elétrico ou uma bobina vibratória acende, raramente é possível salvar um paciente.

Se você achar que o compressor liga, mas não dá a ação desejada, ou seja, não bombeia ar, procure um problema no desgaste do pistão ou do anel de PTFE. Nesse caso, será mais barato comprar um novo autocompressor do que reparar e comprar novas peças de reposição.

Mas na maioria das vezes o problema não é agudo e requer uma pequena intervenção, substituição de uma peça de reposição ou componente. Normalmente, esta é uma mangueira com vazamento, uma válvula usada no bocal da roda, uma junta de borracha, escovas, bicos.

Devido ao fato de que o compressor do carro vem com vários bicos, ele pode ser usado não apenas para encher pneus de carros, mas também para bolas, barcos infláveis, bicicletas, etc. Ou seja, o compressor mais bicos é um dispositivo universal que permite resolver vários problemas de uma só vez.

Para reparar o compressor, é importante conhecer seu dispositivo e recursos. Assim, cada representante de compressores automotivos está equipado com:

• Motor elétrico;
• Medidor de pressão;
• cilindro;
• pistão;
• Outros acessórios (cabos, escovas, juntas, bicos, bicos).

De acordo com seu dispositivo, os compressores de diafragma e pistão são diferenciados.. O princípio de funcionamento do compressor de membrana é comprimir o gás, devido ao fato de que os movimentos de translação da membrana reduzem o volume da câmara. A membrana, ensanduichada entre o cilindro e a tampa, começa a oscilar e funciona como um pistão.

Os compressores de pistão são equipados com um pistão especial que, quando conectado ao virabrequim, suga as massas de ar.Eles são muito mais populares entre os entusiastas de carros.

Para garantir a mais alta pressão, os compressores alternativos operam em um modo escalonado. Assim, a massa de ar comprimido é destilada de um cilindro para outro, através de um tubo de resfriamento. O volume de um cilindro é intencionalmente maior que o do segundo, mas este comprime o ar, aumentando a eficiência do dispositivo.

A parte mais fraca dos compressores de diafragma é o diafragma. Se partículas estranhas se acumularem na cavidade de gás do bloco. Aspectos importantes de trabalhar com esse compressor são:

1. Manter a limpeza da unidade.
2. Exclusão de entrada de umidade e sujeira na unidade de membrana.
3. Substituição oportuna de peças de reposição (membrana, válvula de gás, limitador de pressão).

Os problemas mais comuns do compressor de pistão são:

• O compressor se recusa a dar partida;
• Nenhum ar é liberado no receptor, embora o motor esteja funcionando;
• Detona fusíveis;
• A pressão do ar cai drasticamente;
• Funcionamento incorreto da máquina de proteção térmica;
• A umidade do ar bombeado pelo compressor é aumentada;
• O motor funciona com altas vibrações;
• A junção da mangueira e do bocal está desgastada e o ar envenena.

Se o dispositivo se recusar a funcionar, você precisará executar certas ações de diagnóstico usando uma chave de fenda indicadora. Investigamos se há uma fase e se a tensão é aplicada. Se tudo estiver em ordem com a fase, verifique os fusíveis, talvez eles tenham derretido. Se for esse o caso, basta substituir o fusível. É importante lembrar que ao fazer reparos, as peças de reposição instaladas devem ser equivalentes.

Após a substituição, tudo deve funcionar, no entanto, acontece que o fusível queima novamente. Isso sugere um possível curto-circuito. Reparo necessário. Chame o diagrama. Quando as peças defeituosas forem instaladas, substitua-as por peças novas e semelhantes.

A falha do compressor pode ser devido a uma falha nas configurações do pressostato. Para diagnosticar este problema, faça o seguinte: sangre o ar e ligue o compressor novamente. Se você ouvir o som de um motor em funcionamento, redefina as configurações, o motor não funciona, você precisa substituí-lo. Lembre-se que com trabalho intensivo de proteção térmica, é necessário resfriar o motor por pelo menos 20 minutos, isso normalizará o funcionamento do compressor.

Uma atenção especial merece a situação quando, quando o dispositivo é ligado, tanto o fusível quanto a proteção térmica falham. Se o único problema for que o fusível instalado não foi projetado para a potência operacional da unidade, o reparo se resume a uma simples substituição da peça sobressalente. Mas se o relé estiver com defeito, não tente subir lá sozinho. Para obter um reparo qualificado, dirija-se ao serviço.

Em uma situação em que o pistão está com defeito, você precisa desmontar o dispositivo. Ao fazer um reparo, libere o ar, limpe a válvula de formações sujas, se a pressão continuar caindo - o problema está na válvula, ela precisa ser substituída.

Com tamanha abundância de concessionárias de automóveis e locais para a venda de componentes, sua cabeça pode dar voltas e voltas. Onde comprar peças de reparo ou bicos novos. Em princípio, não há grande diferença nos locais de venda de peças de reposição. É uma questão de conveniência para todos. Alguém vai a uma loja especializada, alguém vai comer e alguém acha conveniente e lucrativo encomendar peças de reposição pela Internet. O sabor e a cor como dizem.

O principal é não se deparar com uma falsificação ao fazer uma compra. As peças de reposição originais são a chave para sua longa vida útil. Peça um certificado ou cartão de garantia ao comprar novas peças de reparo do compressor do vendedor.

Em geral, o reparo do compressor não é difícil e pode ser feito sem a experiência ou qualificação adequada. Embora seja melhor prevenir danos com antecedência, basta cuidar do equipamento.

O compressor automotivo é um dispositivo que simplifica muito o processo de enchimento de pneus, que tradicionalmente era realizado com uma bomba manual ou de pé. Esta unidade pode operar no modo automático, possui tamanho compacto, e a inflação dos pneus com sua ajuda não requer o uso de esforço físico. Embora o autocompressor não tenha um design complexo, alguns de seus componentes podem falhar com o tempo. Para reparar o dispositivo você mesmo, você precisa ter uma ideia de como ele funciona e em que princípio funciona.

Os compressores para rodas de bombeamento são do tipo membrana e pistão. Ambos os tipos de dispositivos são projetados para comprimir o ar e diferem um do outro não apenas construtivamente, mas também no princípio de operação.

Se você observar o dispositivo de um compressor automotivo do tipo membrana, poderá entender que o principal elemento da unidade, com o qual o ar é comprimido, é a membrana. É feito de borracha ou metal.

O autocompressor de membrana consiste nos seguintes elementos:

• um motor elétrico que aciona o acionamento da unidade compressora;

• câmara de compressão, na qual são instaladas 2 válvulas;
• membrana de borracha, polímero ou metal localizada na câmara de compressão;
• uma haste que liga o pistão à membrana;
• um pistão conectado a uma haste e biela;
• biela e manivela;
• cárter, que abriga o mecanismo de manivela (KShM).

Autocompressor funciona de acordo com o seguinte princípio. A manivela converte a rotação do eixo de acionamento em movimentos alternativos da biela. Aquele conectado ao pistão o coloca em movimento. O pistão, movendo-se para cima e para baixo, coloca a membrana em movimento com a ajuda de uma haste. Movendo-se para baixo, a membrana cria um vácuo na câmara de compressão, devido ao qual a válvula de admissão se abre. Quando este é aberto, a câmara está cheia de ar. Subindo, a membrana provoca o fechamento da válvula de admissão e inicia-se o processo de compressão do ar. Quando um certo grau de compressão é atingido, a válvula de escape se abre, após o que o ar sob pressão entra na mangueira conectada ao pneu. Quando a membrana se move para baixo, um vácuo é novamente criado na câmara, a partir do qual a válvula de exaustão se fecha e a válvula de entrada se abre. Além disso, todo o processo descrito acima é repetido.

Importante! Devido ao fato de a câmara de compressão estar hermeticamente separada do cárter, o ar na saída do aparelho não possui impurezas. Além disso, em unidades de membrana, o vazamento de ar através de vedações ou anéis de pistão é excluído, o que tem um efeito positivo no desempenho do autocompressor.

Em máquinas de enchimento de pneus tipo pistão a parte principal é o pistão.

Este tipo de bomba automotiva é composto pelos seguintes componentes e peças:

• um motor elétrico que aciona o acionamento do aparelho;
• câmaras de compressão (cilindro) com válvulas de admissão e escape;
• filtro de ar;
• um pistão tendo um anel de vedação;
• KShM, composto por uma biela e uma manivela;
• cárter, que abriga o virabrequim;
• manômetro, que é projetado para monitorar o nível de pressão dos pneus e pode ser montado em um cilindro ou mangueira.

O aparelho funciona da seguinte forma. O KShM é acionado por uma transmissão de engrenagem ou por acionamento direto. Ele converte o movimento rotacional do eixo de acionamento em movimento alternativo, o que faz com que o pistão se mova para cima e para baixo. O pistão, movendo-se para baixo, cria um vácuo no cilindro, como resultado da abertura da válvula de admissão. O ar, passando pelo filtro e pela válvula aberta, entra no cilindro. Devido ao movimento ascendente do pistão, o ar no cilindro é comprimido. Quando um certo nível de pressão é atingido na câmara de compressão, a válvula de exaustão se abre, através da qual o ar sai do aparelho.Além disso, quando o pistão se move para baixo, a válvula de escape se fecha e a válvula de admissão se abre e o ciclo se repete.

Como o design dos autocompressores de membrana difere significativamente do dispositivo de pistão, algumas falhas desses dispositivos serão características apenas para um determinado tipo de unidade.

Os defeitos mais comuns dos autocompressores de pistão que você pode consertar com suas próprias mãos incluem o seguinte:

• o dispositivo não liga;
• o motor da unidade funciona, mas o ar não bombeia;
• o dispositivo não cria a pressão necessária;
• o compressor desliga sozinho.

Os compressores de enchimento de pneus têm cabos de força) para conexão a uma fonte de alimentação de 12 V. Alguns modelos de dispositivos são conectados ao isqueiro do carro e alguns - à bateria.

Se a bomba elétrica não ligar, primeiro verifique os cabos de alimentação quanto a danos.. Eles podem ser “tocados” por um testador. Além disso, se o compressor estiver conectado ao isqueiro, você precisará verifique a integridade do fusívelinstalado no plugue. Se um fusível estiver queimado, ele deve ser substituído.

Em casos extremos, o dispositivo pode não ligar devido a falha do motor elétrico. Na maioria das vezes, os enrolamentos do motor queimam devido ao superaquecimento. É mais fácil comprar um novo autocompressor, pois o reparo do motor do compressor do carro custará 80% do custo de um novo dispositivo.

Se, quando o dispositivo for ligado, o som de um motor em funcionamento for ouvido, mas o ar não sair da mangueira, para diagnosticar a unidade, você tem que analisá-lo:

• desaperte os 4 parafusos que prendem a tampa do cárter;

• desaperte também os 4 parafusos montados na cabeça do pistão;

Uma válvula é instalada na cabeça do cilindro, o que é um motivo comum para que o dispositivo não bombeie. Para eliminar o mau funcionamento, é necessário remover a vedação e o disco com a válvula da cabeça do pistão.

Sob a válvula há um pequeno anel de vedaçãoque podem se desgastar com o tempo. Quando está desgastada, a válvula não se encaixa perfeitamente e deixa o ar passar. Como resultado, a compressão deste último não ocorre. Além disso, às vezes esse anel pode ser deslocado de seu assento. Se isso acontecer, a válvula também não fechará. Muitas vezes, a placa da válvula simplesmente quebra. Neste caso, deve ser substituído. Esta peça, como outras peças de reposição, pode ser adquirida em lojas online.

Outro motivo pelo qual o dispositivo não bombeia pode ser parafuso solto, com o qual a manivela é fixada ao eixo do motor.

Se o parafuso for afrouxado, o eixo do motor girará e o virabrequim permanecerá estacionário.

Se, ao tentar inflar os pneus, não for possível atingir a pressão necessária, a causa do problema pode ser, como no caso anterior, as válvulas. Sob eles, vários contaminantes podem se acumular, interferindo em um bom ajuste. Para reparar um compressor de enchimento de pneus, você precisará desmonte a cabeça do pistão e limpe bem todas as peças da sujeira acumulada.

Às vezes, a pressão de ar insuficiente na entrada da unidade pode ser devido a Deformação do O-ringvestido no pistão.

Para remover o pistão, você precisa remover a capa da manga e a própria manga.

O anel de vedação do pistão pode ser deformado devido ao superaquecimento da unidade. Para alinhar o anel, ele deve primeiro ser suavizado. Tanto o mais fino 646 quanto o WD-40 podem ser usados ​​para esta finalidade. Depois que o anel ficar macio e maleável, ele deve ser nivelado, a manga e a jaqueta devem ser colocadas no lugar. Você pode verificar se o pistão na luva se move corretamente girando o eixo do motor.

Alguns modelos de autocompressores possuem proteção contra superaquecimento. Por esta razão, o dispositivo pode desligar-se espontaneamente, por exemplo, durante um funcionamento prolongado. Mas o superaquecimento da unidade também pode ser causado por defeitos de fábrica, especialmente em modelos baratos. Há uma falha em mau ajuste da manga do dispositivo na camisa. Neste caso, a remoção de calor do bloco de pistão é reduzida e, como resultado, a cabeça do pistão e o motor superaquecem.

Nesse caso, o reparo de uma bomba automotiva consistirá em eliminar a folga entre a manga e a jaqueta (você pode usar chapas finas de alumínio ou pasta térmica). Folhas finas de alumínio podem ser "extraídas" cortando uma lata de cerveja comum. O alumínio deve ser enrolado na manga e bem inserido na camisa. Após essas ações, a transferência de calor melhorará e o compressor deixará de se desligar espontaneamente.

Autocompressores de diafragma quebrar muito raramente. Embora sejam caracterizados por algumas avarias inerentes aos dispositivos de pistão: danos no cabo de alimentação ou fusível queimado no plugue usado para conectar o isqueiro.

Mas ainda assim, o principal elemento do aparelho de enchimento de pneus que pode falhar é membrana. Na maioria das vezes, é feito de borracha ou outro material plástico, que engrossa e se torna inelástico em baixas temperaturas. Se esse autocompressor for ligado em uma temperatura ambiente baixa, a membrana simplesmente quebrará. Neste caso, a reparação de um compressor automóvel deste tipo consistirá na substituição da membrana.

A substituição do manômetro no compressor do carro será necessária se ele falhar. Este medidor pode ser instalado separadamente da máquina, na mangueira ou no cabeçote.

Se o manômetro mostrar valores incorretos ou não funcionar, ele deve ser desaparafusado e compre semelhante, com rosca e escala apropriadas.

Em alguns casos, encontrar o dispositivo certo pode ser difícil. É fácil sair dessa situação: compre um manômetro para um compressor de carro e tee com linha combinando. Conecte um manômetro com um T na extremidade da mangueira, conforme mostrado nas fotos a seguir.