Reparação de compressor de tornado de carro faça você mesmo

O compressor do carro substituiu a bomba manual e de pé para enchimento dos pneus. A vantagem mais agradável deste dispositivo é que ele é totalmente automatizado e nenhum esforço físico é necessário para inflar a roda. É conveniente quando o compressor está sempre à mão, onde quer que esteja. No entanto, acontece que ele falha e, em seguida, o reparo pode ser necessário.

Por que um compressor é um must-have para um motorista hoje? Afinal, há tantos postos de gasolina e lojas de pneus ao redor onde você pode encher os pneus e, se necessário, fazer outros reparos. Tudo é simples. A roda pode ser baixada em qualquer lugar, por exemplo, em uma área montanhosa ou em uma cabana de verão, longe da cidade - nem sempre há uma oficina especializada nas proximidades. E então, é melhor não perder o controle sobre a situação e resolver o problema você mesmo, de forma rápida, sem despesas e incômodos desnecessários.

A causa mais comum de falha do compressor do carro é um fusível queimado banal. O fusível da unidade ou o localizado no fio pode queimar. Tal avaria não é grave e é eliminada muito rapidamente. Além disso, peças de reposição para reparos podem ser compradas em quase todas as lojas, por exemplo aqui.

Além disso, uma das opções em que o compressor falha envolve danos ao fio de alimentação. Determinar este problema é muito simples. Basta examinar visualmente o fio e encontrar o local do rasgo ou ruptura. Este problema também pode ser resolvido de forma fácil e rápida, com certeza todos os homens trocaram o plugue do fio de ferro.

Existem razões mais sérias para a inoperabilidade dos compressores automotivos. Por exemplo, quando um enrolamento de um motor elétrico ou uma bobina vibratória acende, raramente é possível salvar um paciente.

Se você achar que o compressor liga, mas não dá a ação desejada, ou seja, não bombeia ar, procure um problema no desgaste do pistão ou do anel de PTFE. Nesse caso, será mais barato comprar um novo autocompressor do que reparar e comprar novas peças de reposição.

Mas na maioria das vezes o problema não é agudo e requer uma pequena intervenção, substituição de uma peça de reposição ou componente. Normalmente, esta é uma mangueira com vazamento, uma válvula usada no bocal da roda, uma junta de borracha, escovas, bicos.

Devido ao fato de que o compressor do carro vem com vários bicos, ele pode ser usado não apenas para encher pneus de carros, mas também para bolas, barcos infláveis, bicicletas, etc. Ou seja, o compressor mais bicos é um dispositivo universal que permite resolver vários problemas de uma só vez.

Para reparar o compressor, é importante conhecer seu dispositivo e recursos. Assim, cada representante de compressores automotivos está equipado com:

• Motor elétrico;
• Medidor de pressão;
• cilindro;
• pistão;
• Outros acessórios (cabos, escovas, juntas, bicos, bicos).

De acordo com seu dispositivo, os compressores de diafragma e pistão são diferenciados.. O princípio de funcionamento do compressor de membrana é comprimir o gás, devido ao fato de que os movimentos de translação da membrana reduzem o volume da câmara. A membrana, ensanduichada entre o cilindro e a tampa, começa a oscilar e funciona como um pistão.

Os compressores de pistão são equipados com um pistão especial que, quando conectado ao virabrequim, suga as massas de ar. Eles são muito mais populares entre os entusiastas de carros.

Para garantir a mais alta pressão, os compressores alternativos operam em um modo escalonado. Assim, a massa de ar comprimido é destilada de um cilindro para outro, através de um tubo de resfriamento. O volume de um cilindro é intencionalmente maior que o do segundo, mas este último comprime o ar, aumentando a eficiência do dispositivo.

A parte mais fraca dos compressores de diafragma é o diafragma. Se partículas estranhas se acumularem na cavidade de gás do bloco. Aspectos importantes de trabalhar com esse compressor são:

1. Manter a limpeza da unidade.
2. Exclusão de entrada de umidade e sujeira na unidade de membrana.
3. Substituição oportuna de peças de reposição (membrana, válvula de gás, limitador de pressão).

Os problemas mais comuns do compressor de pistão são:

• O compressor se recusa a dar partida;
• Nenhum ar é liberado no receptor, embora o motor esteja funcionando;
• Detona fusíveis;
• A pressão do ar cai drasticamente;
• Funcionamento incorreto da máquina de proteção térmica;
• A umidade do ar bombeado pelo compressor é aumentada;
• O motor funciona com altas vibrações;
• A junção da mangueira e do bocal está desgastada e o ar envenena.

Se o dispositivo se recusar a funcionar, você precisará executar certas ações de diagnóstico usando uma chave de fenda indicadora. Investigamos se há uma fase e se a tensão é aplicada. Se tudo estiver em ordem com a fase, verifique os fusíveis, talvez eles tenham derretido. Se for esse o caso, basta substituir o fusível. É importante lembrar que ao fazer reparos, as peças de reposição instaladas devem ser equivalentes.

Após a substituição, tudo deve funcionar, no entanto, acontece que o fusível queima novamente. Isso sugere um possível curto-circuito. Reparo necessário. Chame o diagrama. Quando as peças defeituosas forem instaladas, substitua-as por peças novas e semelhantes.

A falha do compressor pode ser devido a uma falha nas configurações do pressostato. Para diagnosticar este problema, faça o seguinte: sangre o ar e ligue o compressor novamente. Se você ouvir o som de um motor em funcionamento, redefina as configurações, o motor não funciona, você precisa substituí-lo. Lembre-se que com trabalho intensivo de proteção térmica, é necessário resfriar o motor por pelo menos 20 minutos, isso normalizará o funcionamento do compressor.

Uma atenção especial merece a situação quando, quando o dispositivo é ligado, tanto o fusível quanto a proteção térmica falham. Se o único problema for que o fusível instalado não foi projetado para a potência operacional da unidade, o reparo se resume a uma simples substituição da peça sobressalente. Mas se o relé estiver com defeito, não tente subir lá sozinho. Para obter um reparo qualificado, dirija-se ao serviço.

Em uma situação em que o pistão está com defeito, você precisa desmontar o dispositivo. Ao fazer reparos, libere o ar, limpe a válvula de formações sujas, se a pressão continuar caindo - o problema está na válvula, ela precisa ser substituída.

Com tamanha abundância de concessionárias de automóveis e locais para a venda de componentes, sua cabeça pode dar voltas e voltas. Onde comprar peças de reparo ou bicos novos. Em princípio, não há grande diferença nos locais de venda de peças de reposição. É uma questão de conveniência para todos. Alguém vai a uma loja especializada, alguém vai comer e alguém acha conveniente e lucrativo encomendar peças de reposição pela Internet. O sabor e a cor como dizem.

O principal é não se deparar com uma falsificação ao fazer uma compra. As peças de reposição originais são a chave para sua longa vida útil. Peça um certificado ou cartão de garantia ao comprar novas peças de reparo do compressor do vendedor.

Em geral, o reparo do compressor não é difícil e pode ser feito sem a experiência ou qualificação adequada. Embora seja melhor prevenir danos com antecedência, basta cuidar do equipamento.

Depois de um longo trabalho, o compressor tornado não quebrou muito.
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Comecei a encher os pneus dos carros de verão e, em vez do ronco habitual, ouvi o tinido de metal e, em seguida, a marcha lenta do motor elétrico da minha bomba tornado.

Depois de desmontar a parte do pistão, descobriu-se que o virabrequim estava solto, uma parte se partiu e o eixo do motor começou a girar em marcha lenta.
Após o reparo da bomba do tornado, ela ganhou vida um pouco, quanto tempo dirá!
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Vídeo Compressor tornado, reparo do canal tornado bomba Igor Utyaev

Um compressor de automóvel TORNADO AC580 com defeito declarado foi recebido para reparo - algo não está em contato em algum lugar, em geral, não funciona.

A propósito, os compressores são usados ​​​​não apenas em bombas de automóveis. Por exemplo, a Delaton produz uma quantidade incompreensível de todos os tipos de equipamentos de compressores, repara e mantém. Existe até toda uma divisão de unidades de compressores profissionais que podem ser usadas em muitas áreas de atividade: é a limpeza de poeira (sopro de poeira) com a ajuda de compressores, é a pulverização de tinta sob pressão de um compressor, é a inflação banal de balões de aniversário. Eu não acho, é claro, que você vai precisar de um compressor industrial para inflar balões de aniversário, mas para outras tarefas, você pode precisar de um compressor. Vamos continuar, senão eu divago.

Conectamos 12V, ligamos - ele realmente não liga. Iremos reparar. Primeiro, desmontamos o conector que é inserido no isqueiro.

Desaperte a parte superior:

Aqui está o erro. Um dos contatos - menos - está completamente arrancado. Isso mais uma vez confirma a simples verdade de que a eletrônica é a ciência dos contatos. Solde-o no lugar.

Conectamos 12 volts. Ligar. Agita. Com um sorriso feliz, vamos inflar as rodas do nosso carro.

By the way, você sabia que existem dois tipos de compressores: rotativo (parafuso) e pistão. Pelo que entendi, o compressor automotivo que foi discutido neste artigo pertence ao grupo de pistão. Existe também algum tipo intermediário - membrana, mas isso, pelo que entendi, é uma das variedades de um compressor de pistão. Em geral, se você quiser mergulhar mais profundamente neste tópico e entender como os compressores de parafuso diferem dos compressores de pistão, acesse Yandex ou Google e leia. Ler desenvolve a mente! (Com).

Todas as fotos são tiradas por Samsung GT-C3222.

Acontece que a roda do carro envenena um pouco (abaixa) e tem que ser bombeada. Mas aqui está o azar, quando você liga o autocompressor, ele funcionava um pouco e travava ou não ligava de jeito nenhum. Aqui tentaremos analisar as avarias e causas mais comuns associadas à falha dos autocompressores e eliminá-las.

A primeira e mais comum razão, este é um fusível queimado na caixa de fusíveis do carro ou no fio do autocompressor, onde geralmente é instalado. Essa avaria é uma das mais frequentes, mas pertence à categoria (leve) e não requer habilidades especiais no reparo de produtos eletromecânicos e na desmontagem do autocompressor. Em caso de queima de um fusível, você só precisa substituí-lo por um novo com a classificação apropriada.

A segunda das avarias mais comuns de autocompressores, trata-se de um atrito ou ruptura do fio de alimentação do compressor.Se, depois de verificar e substituir o fusível, a quebra não for eliminada, vale a pena avaliar visualmente a condição do fio de alimentação para uma ruptura, mas se o fio parecer intacto, vale a pena tocá-lo com um testador apropriado.

Se o dispositivo confirmar uma ruptura, vale a pena substituir o cabo de alimentação ou encontrar a ruptura, morder com alicate logo acima deste local, descarnar os fios e soldar os fios restantes no autocompressor. Se o reparo do cabo do autocompressor não ajudar, o enrolamento do motor elétrico ou a bobina vibratória provavelmente queimaram, dependendo da modificação do autocompressor, caso em que o reparo do autocompressor é inútil.

O compressor de automóveis Tornado entre os dispositivos baratos está em grande demanda. Está equipado com uma bomba produtiva, tem um tecto de alta pressão e está equipado com uma mangueira comprida. O compressor usa componentes de empresas asiáticas e a produção de montagem foi estabelecida nos Emirados Árabes Unidos e na China.

Compressores Tornado

Os compressores Tornado são apresentados em várias categorias de "peso": AC 550, AC 580, AC 600, AC 700, etc. Os compressores são vendidos em embalagens sólidas e bem equipados. O kit inclui ainda uma mochila de pano impermeável com zíperes, equipada com uma alça de transporte. Também estão incluídos três encaixes para inflar uma variedade de produtos infláveis: bolas, piscinas, barcos, colchões, etc. Os compressores de automóveis podem ser equipados com um encaixe de inflação destacável rápido e um de rosca mais confiável.

Compressores Tornado de todas as modificações são bastante poderosos. Portanto, eles têm bom desempenho em tamanhos pequenos. Os compressores atingem facilmente uma pressão de 7 kgf/cm2. Para a maioria dos proprietários de automóveis, duas atmosferas (kgf/cm2) são suficientes. Por exemplo, o compressor Tornado AC 580 cria duas atmosferas em 2,5 minutos, três atmosferas em quatro minutos. O modelo AC 600 bombeia 35 litros de ar por minuto.

Recursos de operação

Os compressores são criados de acordo com o esquema usual. Com bons cuidados, eles podem durar vários anos. No entanto, há queixas suficientes sobre eles. Os especialistas aconselham a lubrificação de peças e mecanismos de fricção após a compra. Às vezes, as unidades falham nos primeiros dias de operação, é bom que os revendedores ofereçam uma garantia de 1-2 anos. Outra desvantagem construtiva é que a velocidade de aparafusamento da ponta da mangueira de latão é ligeiramente inferior à velocidade de conexão do encaixe de liberação rápida. Portanto, há uma certa perda de ar ao desconectar e prender a mangueira na roda do carro.

O fabricante propõe ligar os compressores à rede elétrica do automóvel através da tomada do isqueiro. Mas, neste caso, é necessário levar em consideração a força de corrente que os fusíveis que protegem o isqueiro podem suportar em um carro específico. Caso o compressor consuma corrente em excesso da corrente permitida do isqueiro, os motoristas terão que ser espertos com os fios. Para não queimar o isqueiro e a fiação do carro, é mais confiável conectar os compressores Tornado com terminais diretamente à bateria.

O ponto mais fraco dos modelos mais novos é o manômetro. Certamente muitos motoristas ficarão intrigados com a taxa de deflexão da agulha do manômetro. Para descobrir o valor da pressão dos pneus, você terá que esperar até que a seta pare em um determinado valor. Por exemplo, a seta “rasteja” para a marca de duas atmosferas meio minuto após o manômetro ser conectado à válvula da roda. Proprietários de veículos grandes com pressão de pneus de até cinco atmosferas terão que ser ainda mais pacientes.

Entre as vantagens, destacamos um teto de alta pressão, bom desempenho, uma mangueira de bomba longa. As desvantagens incluem confiabilidade insuficiente, um fio de alimentação curto e a inibição do manômetro.Em geral, o compressor automotivo da marca Tornado, devido à sua potência, é capaz de lidar com as rodas de caminhões leves, microônibus e utilitários esportivos. Infla colchões de ar e barcos de borracha muito rapidamente.

Características técnicas dos compressores Tornado

Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais. Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas.Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar. Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.

O compressor automotivo é um dispositivo que simplifica muito o processo de enchimento de pneus, que tradicionalmente era realizado com uma bomba manual ou de pé. Esta unidade pode operar no modo automático, possui tamanho compacto, e a inflação dos pneus com sua ajuda não requer o uso de esforço físico. Embora o autocompressor não tenha um design complexo, alguns de seus componentes podem falhar com o tempo. Para reparar o dispositivo você mesmo, você precisa ter uma ideia de como ele funciona e em que princípio funciona.

Os compressores para rodas de bombeamento são do tipo membrana e pistão. Ambos os tipos de dispositivos são projetados para comprimir o ar e diferem um do outro não apenas construtivamente, mas também no princípio de operação.

Se você observar o dispositivo de um compressor automotivo do tipo membrana, poderá entender que o principal elemento da unidade, que comprime o ar, é a membrana. É feito de borracha ou metal.

O autocompressor de membrana consiste nos seguintes elementos:

• um motor elétrico que aciona o acionamento da unidade compressora;

• câmara de compressão, na qual são instaladas 2 válvulas;
• membrana de borracha, polímero ou metal localizada na câmara de compressão;
• uma haste que liga o pistão à membrana;
• um pistão conectado a uma haste e biela;
• biela e manivela;
• cárter, que abriga o mecanismo de manivela (KShM).

Autocompressor funciona de acordo com o seguinte princípio. A manivela converte a rotação do eixo de acionamento em movimentos alternativos da biela. Aquele conectado ao pistão o coloca em movimento. O pistão, movendo-se para cima e para baixo, coloca a membrana em movimento com a ajuda de uma haste. Movendo-se para baixo, a membrana cria um vácuo na câmara de compressão, devido ao qual a válvula de admissão se abre. Quando este é aberto, a câmara está cheia de ar. Subindo, a membrana provoca o fechamento da válvula de admissão e inicia-se o processo de compressão do ar. Quando um certo grau de compressão é atingido, a válvula de escape se abre, após o que o ar sob pressão entra na mangueira conectada ao pneu. Quando a membrana se move para baixo, um vácuo é novamente criado na câmara, a partir do qual a válvula de exaustão se fecha e a válvula de entrada se abre. Além disso, todo o processo descrito acima é repetido.

Importante! Devido ao fato da câmara de compressão estar hermeticamente separada do cárter, o ar na saída do aparelho não possui impurezas. Além disso, em unidades de membrana, o vazamento de ar através de vedações ou anéis de pistão é excluído, o que tem um efeito positivo no desempenho do autocompressor.

Em máquinas de enchimento de pneus tipo pistão a parte principal é o pistão.

Este tipo de bomba automotiva é composto pelos seguintes componentes e peças:

• um motor elétrico que aciona o acionamento do dispositivo;
• câmaras de compressão (cilindro) com válvulas de admissão e escape;
• filtro de ar;
• um pistão tendo um anel de vedação;
• KShM, composto por uma biela e uma manivela;
• cárter, que abriga o virabrequim;
• manômetro, que é projetado para monitorar o nível de pressão dos pneus e pode ser montado em um cilindro ou mangueira.

O aparelho funciona da seguinte forma. O KShM é acionado por uma transmissão de engrenagem ou por acionamento direto. Ele converte o movimento rotacional do eixo de acionamento em movimento alternativo, o que faz com que o pistão se mova para cima e para baixo. O pistão, movendo-se para baixo, cria um vácuo no cilindro, como resultado da abertura da válvula de admissão. O ar, passando pelo filtro e pela válvula aberta, entra no cilindro. Devido ao movimento ascendente do pistão, o ar no cilindro é comprimido. Quando um certo nível de pressão é atingido na câmara de compressão, a válvula de exaustão se abre, através da qual o ar sai do aparelho. Além disso, quando o pistão se move para baixo, a válvula de escape se fecha e a válvula de admissão se abre e o ciclo se repete.

Como o design dos autocompressores de membrana difere significativamente do dispositivo de pistão, algumas falhas desses dispositivos serão características apenas para um determinado tipo de unidade.

Os defeitos mais comuns dos autocompressores de pistão que você pode consertar com suas próprias mãos incluem o seguinte:

• o dispositivo não liga;
• o motor da unidade funciona, mas o ar não bombeia;
• o dispositivo não cria a pressão necessária;
• o compressor desliga sozinho.

Os compressores de enchimento de pneus têm cabos de força) para conexão a uma fonte de alimentação de 12 V. Alguns modelos de dispositivos são conectados ao isqueiro do carro e alguns - à bateria.

Se a bomba elétrica não ligar, primeiro verifique os cabos de alimentação quanto a danos.. Eles podem ser “tocados” por um testador. Além disso, se o compressor estiver conectado ao isqueiro, você precisará verifique a integridade do fusívelinstalado no plugue. Se um fusível estiver queimado, ele deve ser substituído.

Em casos extremos, o dispositivo pode não ligar devido a falha do motor elétrico. Na maioria das vezes, os enrolamentos do motor queimam devido ao superaquecimento.É mais fácil comprar um novo compressor de carro, pois o reparo de um motor de compressor de carro custará 80% do custo de uma nova unidade.

Se, quando o dispositivo for ligado, o som de um motor em funcionamento for ouvido, mas não sair ar da mangueira, para diagnosticar a unidade, você terá que analisá-lo:

• desaperte os 4 parafusos que prendem a tampa do cárter;

• você também deve desapertar os 4 parafusos instalados na cabeça do pistão;

Uma válvula é instalada na cabeça do cilindro, o que é um motivo comum para que o dispositivo não bombeie... Para eliminar o mau funcionamento, é necessário remover a vedação e o disco com a válvula da cabeça do pistão.

Existe um pequeno anel de vedaçãoque pode se desgastar com o tempo. Se estiver desgastada, a válvula não se encaixa bem e permite a passagem de ar. Como resultado, não ocorre compressão do último. Além disso, às vezes esse anel pode ser deslocado de seu assento. Se isso acontecer, a válvula também não poderá fechar. Não é incomum que uma placa de válvula simplesmente quebre. Neste caso, deve ser substituído. Esta peça, como outras peças de reposição, pode ser adquirida em lojas online.

Outro motivo pelo qual o dispositivo não bombeia pode ser parafuso solto, por meio do qual a manivela é fixada ao eixo do motor.

Se o parafuso for desaparafusado, o eixo do motor girará e o KShM permanecerá estacionário.

Se, ao tentar inflar os pneus, não for possível atingir a pressão necessária, a causa do problema pode ser, como no caso anterior, as válvulas. Vários contaminantes podem se acumular sob eles, o que interfere no bom ajuste. Para reparar o compressor de enchimento dos pneus, você precisará desmonte a cabeça do pistão e limpe bem todas as peças da sujeira acumulada.

Às vezes, a pressão de ar insuficiente na entrada da unidade pode ser devido a deformação do o-ringvestindo um pistão.

Para remover o pistão, você precisa remover a camisa do revestimento e o próprio revestimento.

O o-ring do pistão pode ser deformado devido ao superaquecimento da unidade... Para alinhar o anel, você deve primeiro suavizá-lo. Tanto o fluido Thinner 646 quanto o WD-40 podem ser usados ​​para esta finalidade. Depois que o anel ficar macio e flexível, ele deve ser nivelado e a manga e a jaqueta instaladas no lugar. Você pode verificar se o pistão na camisa se move corretamente girando o eixo do motor.

Alguns modelos de autocompressores possuem proteção contra superaquecimento... Por esta razão, o dispositivo pode desligar-se espontaneamente, por exemplo, durante um funcionamento prolongado. Mas o superaquecimento da unidade também pode ser causado por um defeito de fábrica, principalmente em modelos baratos. Há uma falha em mau ajuste da manga do aparelho à camisa... Neste caso, a remoção de calor da unidade de pistão é reduzida e, como resultado, a cabeça do pistão e o motor superaquecem.

Nesse caso, o reparo de uma bomba automotiva consistirá em eliminar a folga entre a manga e a jaqueta (você pode usar chapas finas de alumínio ou pasta térmica). Folhas finas de alumínio podem ser “extraídas” cortando uma lata de cerveja comum. Você precisa envolver a manga com alumínio e inseri-la firmemente na camisa. Após essas ações, a transferência de calor melhorará e o compressor deixará de se desligar espontaneamente.

Autocompressores de diafragma quebrar muito raramente... Embora sejam caracterizados por algumas avarias inerentes aos dispositivos de pistão: danos no cabo de alimentação ou fusível queimado no plugue usado para conectar o isqueiro.

Mas ainda assim, o principal elemento de uma máquina de enchimento de pneus que pode falhar é membrana... Na maioria das vezes, é feito de borracha ou outro material plástico, que engrossa e se torna inelástico em baixas temperaturas. Se esse autocompressor for ligado a uma temperatura ambiente baixa, a membrana simplesmente quebrará.... Neste caso, a reparação de um compressor automóvel deste tipo consistirá na substituição da membrana.

Substituir o manômetro em um compressor de carro será necessário se ele falhar. Este medidor pode ser montado separadamente da unidade, na mangueira ou no cabeçote.

Se o manômetro mostrar valores incorretos ou não funcionar, ele deve ser desparafusado e compre semelhante, com rosca e escala apropriadas.

Em alguns casos, pode ser difícil encontrar o dispositivo certo. É fácil sair dessa situação: compre um manômetro para um compressor de carro e tee com linha combinando... Conecte um manômetro com um T na extremidade da mangueira, conforme mostrado nas fotos a seguir.