Reparação do compressor s416m DIY

Com um serviço competente - os compressores Bezhetsk "não são mortos" - no entanto, está longe de ser fácil atendê-los adequadamente. A seguir estão os princípios da Manutenção Diária e os procedimentos TO1 e TO2. E embora o material seja definido sobre os compressores Bezhetsk com cabeças C415M e C416M - na maioria das vezes é aplicável ao resto dos compressores de qualquer fabricante - é para isso que eles servem.

1. Manutenção e reparos de qualidade em tempo hábil são a chave para a operação sem problemas e operação sem problemas do compressor,

2. A manutenção do compressor é dividida em:

2.1. Manutenção de turno (EO) realizada durante o turno de trabalho,

2.2. A manutenção programada, dependendo do modo de operação do cabeçote, é realizada (provavelmente) após o esgotamento do cabeçote do compressor:

3. Manutenção de turno:

3.1. Antes de colocar o compressor em operação, verifique o nível de óleo no cárter do cabeçote do compressor e, se necessário, complete até a marca superior da vareta,

3.2. O nível de óleo deve ser verificado com um cabeçote de compressor frio e sem funcionamento,

3.3. É PROIBIDO operar o cabeçote do compressor quando o nível do óleo não atingir a marca inferior da vareta. No entanto, o transbordamento de óleo acima do nível superior permitido levará a um aumento no consumo de óleo durante a operação do cabeçote do compressor e a um aumento na ejeção de óleo pelo respiro,

3.4. Verifique o estado e a tensão das correias de transmissão que transmitem a rotação do motor elétrico ao virabrequim do cabeçote do compressor,

3.5. Verifique o funcionamento da válvula de segurança, tanto no cabeçote do compressor quanto no receptor. Para fazer isso, enquanto o compressor estiver funcionando, abra manualmente a válvula várias vezes pelo anel ou cabeça de jateamento. Se, ao abrir a válvula, o ar escapar e não houver aumento de pressão no reservatório, e quando a válvula for abaixada, ela fechar firmemente, a válvula é considerada em boas condições de funcionamento. A troca da válvula de segurança não é permitida,

3.6. Verifique a cabeça do compressor durante a operação quanto a batidas e ruídos estranhos. Se detectado, desligue o compressor, determine a causa e elimine.

3.7. Verifique o aperto das conexões. Se houver vazamento de ar ou óleo, elimine a causa do mau funcionamento.

3.8. Verifique o funcionamento do desumidificador. Após 2-3 horas de operação, após a liberação da pressão no reservatório, o condensado deve drenar automaticamente através do removedor de umidade.

3.9. Limpe constantemente a cabeça do compressor e o compressor como um todo contra poeira e sujeira,

4. Manutenção programada - TO1:

4.1. .Trocar o óleo do cárter da cabeça do compressor, lavar o cárter e o bujão magnético. Desaperte o bujão de drenagem na cabeça do compressor pré-aquecido, colocando um recipiente sob o cárter. Deixe o óleo drenar completamente por 5-10 minutos; para uma drenagem mais completa, é recomendável inclinar a cabeça em direção ao orifício de drenagem. O cárter é lavado com um óleo de baixa viscosidade (industrial 20 ou 30), para o qual, despeje o óleo de lavagem até a marca superior da vareta e deixe o cabeçote funcionar por 5-10 minutos em marcha lenta e, em seguida, drene o óleo completamente. O óleo deve ser derramado através de um funil de malha fina. ATENÇÃO! Na troca de óleo, não é permitida a mistura de óleos minerais e sintéticos, o que levará à coagulação da mistura, perda das propriedades lubrificantes e travamento do grupo do pistão. A mudança de óleo mineral para sintético e vice-versa requer uma dupla lavagem com óleo de lavagem,

4.2. Verifique o elemento do filtro de ar e substitua se necessário,

4.3. Desaperte o bujão de drenagem do coletor de baixa pressão na cabeça do compressor (C415M) e drene o condensado,

4.4.Lave a válvula de água

4.5. Verifique o aperto dos parafusos da biela. O aperto dos parafusos da biela é verificado em um cabeçote de compressor frio não antes de 5-6 horas após a parada,

4.6. Verifique o aperto das conexões e, se necessário, aperte a porca de fixação do volante, as porcas de fixação do bloco de cilindros ao cárter, as porcas de fixação do cabeçote, as porcas de fixação do coletor e tubulação, as porcas de fixação da tampa do cárter de acordo com os torques necessários ,

5. Manutenção programada -TO2:

5.1. Remova a cabeça do cilindro, bloco de cilindros - limpe os pistões, anéis de pistão, válvulas, paredes internas dos cilindros e tampas de depósitos de óleo,

5.2. A fuligem deve ser umedecida com querosene e limpa com uma chapa de cobre ou outra macia. Ao limpar as paredes do cilindro e os pistões, NÃO use objetos duros

5.3. Ao limpar o bloco de válvulas, é necessário desmontá-lo e realizar o seguinte trabalho:

5.3.1. -Limpar de depósitos de carbono cada placa de válvula, separadores, sedes, locais onde as placas aderem à placa de válvula,

5.3.2. Lave as peças do bloco de válvulas em querosene e seque,

5.3.3. Lubrifique com uma fina camada de óleo de compressor e monte,

5.4. Ao montar o bloco de válvulas, as placas das válvulas devem se encaixar perfeitamente na sede. A instalação de placas de válvulas com desvio do plano não é permitida.

5.5. Limpe as superfícies de resfriamento do compressor de poeira, óleo, sujeira, depósitos de óleo,

5.6. Após a limpeza das superfícies externas do refrigerador e das tubulações, lave-as com água e sopre com ar comprimido,

5.7. Substitua todas as juntas garantindo a estanqueidade das juntas,

5.8. Substitua as peças individuais do kit de peças sobressalentes.

Instruções de operação para o compressor de pistão Bezhetsky C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) (ACO).

OJSC "PLANTA BEZHETSKY"
"AUTO ESPECIAL OBORUDOVANIE"

Planta compressora
modelo S415M (S 415 M, S-415M1)

Planta compressora
modelo S416M (S 416 M, S-416M1)

S415M (S 415 M, S-415M1).00.00.000 PS
S416M (S 416 M, S-416M1).00.00.000 PS

BEZHETSK
2006.

Certificado de Conformidade Nº ROSS RSH. AJ 40. Em 20054.
Válido até 26 de outubro de 2007.
1. OBJETIVO DO PRODUTO

1. As unidades compressoras modelos S415M (S 415 M, S-415M1) e S416M (S 416 M, S-416M1) são projetadas para fornecer ar comprimido para garagens, fazendas de automóveis, postos de serviço, postos de gasolina, bem como reparação de automóveis e reparação de pneus lojas.
2. Os compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) são projetados para operar nas seguintes condições: altura acima do nível do mar não superior a 1000 m; temperatura ambiente de 283K (+10°С) a 31ZK (+40°С); humidade relativa do ambiente até 80% a uma temperatura de 298K (+25°C).
3. Compressores de pistão de alta pressão

2. DADOS TÉCNICOS Compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
Os parâmetros técnicos das unidades estão listados na Tabela 1.
tabela 1

Nome
parâmetro dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)

2.1 Capacidade nominal dos compressores alternativos Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), reduzido para condições de sucção, m3/min (desvio limite ± 10%)

2.2 Pressão final dos compressores alternativos Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), MPa, não superior a

2.3 Capacidade do receptor dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), m3, não inferior a

2.4 Peso sem lubrificante Compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), kg, não mais

2.5 Potência instalada, kW

2.6 Dimensões gerais dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), mm, não mais
comprimento
largura
altura

2.7 Consumo de óleo dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), g/h

3. COMPOSIÇÃO DO PRODUTO E CONJUNTO DE FORNECIMENTO Compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
O produto (Fig. 1 e 2) inclui: cabeça do compressor 1, coletor de ar (receptor) 3, motor 4, correias de transmissão 5, proteção 2, duto de ar 6.
3.1. O escopo de entrega dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) é mostrado na Tabela 2.
mesa 2

S415M (S 415M, S-415M1)

S416M (S 416 M, S-416M1)

3.1.2.Passaporte S415M (S 415 M, S-415M1) O0.O0.OOO.PS,
S416M (S 416 M, S-416M1) 00.00.000. PS, copie.

3.1.3. Passaporte do vaso de pressão, cópia.

3.1.4. Passaporte do motor elétrico, cópia.

3.1.5. Componentes:
interruptor magnético

3.1.6. Peças sobressalentes (quando o compressor estiver equipado com uma válvula de fluxo direto):
válvula С415.01.00.402, unid.
mola S415.01.00.403, unid.
válvula С415.02.00.302, unid.

3.1.7. Peças sobressalentes (quando equipadas
compressor de bloco de válvula de tira):
placa da válvula
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.807, unid.
placa da válvula
S415M (S 415 M, S-415M1) 01.00.811, unid.
válvula С415.02.00.302, unid.

Arroz. 19. Esquema de amarração do compressor modelo C415M (C 415 M, C-415M1).

Arroz. 18. Diagrama de circuito elétrico e conexões
compressor modelo S416M (S 416 M, S-416M1).

Princípio pressostato para compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) por uma empresa estrangeira baseia-se na comparação das forças decorrentes da pressão do ar comprimido transmitida pela membrana e as forças de deformação elástica da mola. Para o controle manual do motor dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), há um interruptor no relé.
Ajuste do pressostato para compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) MDR 2/11
O relé MDR 2/11 é configurado da seguinte forma:

1. remova a tampa protetora dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. ajuste a faixa de pressão de operação dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl e R) - para fazer isso, gire as porcas em ambos os pinos (de igual diâmetro e lado a lado) por igual número de voltas localizadas), comprimindo ou soltando a mola;
3. ajuste a diferença entre os compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (AR) entre a pressão de corte (Rotkl) e a pressão de ativação (P) - para isso, gire o parafuso (está localizado próximo aos pinos e prende a mola de menor diâmetro), comprimindo ou soltando a mola.

Em qual direção girar as porcas dos compressores de pistão Bezhetsk C415M (C 415 M, C-415M1), C416M (C 416 M, C-416M1) indicam as setas próximas; O sinal + (mais) ao lado da seta indica um aumento na pressão de trabalho, - (menos) ao lado da seta indica uma diminuição na pressão de trabalho.
Contexto retransmissão pressão MDR1/11 Compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
O relé MDR 1/11 é configurado da seguinte forma:

1. remova a tampa protetora dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1);
2. ajuste a faixa de pressão de operação dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (Rotkl e Rvet) - para fazer isso, gire o parafuso pelo número necessário de rotações , comprimindo ou soltando a mola;
3. pressão diferencial dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) (DR) no relé é fixo (0,2. 0,3 MPa), não reconfigurado,

abre a válvula de descarga e vai para o receptor 1. O receptor está equipado com uma válvula de retenção 9.
Quando a válvula dispensadora está aberta, o ar do reservatório é fornecido ao sistema pneumático.
O condensado é removido do receptor através do desumidificador 10.
O compressor permite a execução automática das seguintes operações:

1. operação dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) dentro das pressões especificadas no receptor usando o relé de controle 13;
2. descarregar o motor dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) na partida - usando o descarregador pneumático 5;

– remoção de condensado com um desumidificador 10.
Pequenas discrepâncias na descrição e execução dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
são possíveis devido a melhorias técnicas no projeto.
4.3. Equipamento elétrico dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
4.3.1. O compressor é produzido para ligação a uma rede trifásica
rede de quatro fios com tensão de 380 V, 50 Hz (Fig. 17 e 18).
Conecte o compressor à rede elétrica através de um disjuntor QF (ver diagrama de fiação) e um dispositivo de corrente residual tipo RCD.
4.3.2.Especificação para diagramas de circuitos elétricos de compressores alternativos Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
é mostrado na tabela 3.
Tabela 3

Observação:
1. Desvios da especificação dos componentes são possíveis, não
afetando o princípio de operação do circuito elétrico dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1).
2. Conduzir a fiação elétrica em tubos com diâmetro de pelo menos 1/2″.
3. * Não fornecido com os produtos.
4. É possível fornecer compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), equipados com pressostato
firme "NE-MA", que tem uma diferença entre a pressão de corte (Rotkl) e
pressão de ativação ;G ") 0,2 MPa.
4.3.3. Discrepâncias na descrição e execução dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) são possíveis devido ao aprimoramento técnico do projeto.

Arroz. 17. Diagrama de circuito elétrico e conexões
compressor modelo S415M (S 415 M, S-415M1).

5. REQUISITOS DE SEGURANÇA Compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1)
5.1. Para trabalhar com compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), pessoas que estudaram o passaporte, foram instruídas e estão familiarizadas com os recursos da operação do compressor são permitidas .
5.2. Os níveis de potência sonora em bandas de frequência de oitava e pontos de teste não devem exceder os valores indicados na Tabela 4.
Tabela 4

Frequências médias geométricas
bandas de oitava, Hz

Níveis de potência sonora, dB, nada mais

Arroz. 15. Diagrama do circuito pneumático do compressor, modelo S415M (S 415 M, S-415M1)
1 - receptor; 2 - filtro de ar; 3 - válvula de segurança;
4 - coletor do cilindro de baixa pressão; 5 - descarregador pneumático;
6 – cilindro de baixa pressão; 7 - geladeira; 8 – cilindro de alta pressão;
9 - bloqueio da válvula de retenção; 10 - desumidificador; 11 - válvula de segurança;
12 - manômetro de controle de ar; 13 - pressostato; 14 - válvula distribuidora.

Arroz. 14. Válvula de retenção.
1 - corpo; 2 - válvula; 3 - mola.

O uso de óleos de compressor Fuchs Renolin 503, 504, 505 é permitido.
A quantidade de óleo no cárter entre as marcas superior e inferior da vareta para:

1. cabeça do compressor modelo S415M (S 415 M, S-415M1) cerca de 0,7 l (0,6 kg)
2. cabeça do compressor modelo S416M (S 416 M, S-416M1) cerca de 0,9 l (0,8 kg)

6.9. Instale as correias de transmissão dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) manualmente em um estado sem tensão, ou seja, sem usar ferramentas. Estique as correias de transmissão movendo o motor elétrico pela placa.
Verifique a tensão das correias dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) e, se necessário, aperte-as.
Sob uma força de 2 kgf, o ramo da correia deve ser puxado para trás em 11 mm.
Neste caso, os eixos dos eixos do motor elétrico e do virabrequim (ou os eixos da polia e volante) devem ser paralelos, e as ranhuras da polia e volante devem ser opostas.
O paralelismo dos eixos da polia e do volante não deve exceder 2 mm.
O paralelismo dos eixos da polia e do volante pode ser assegurado através do paralelismo das superfícies finais da polia e do volante.
A localização das ranhuras da polia e do volante um contra o outro pode ser fornecida pela posição relativa das superfícies de extremidade da polia e do volante.
As superfícies finais da polia e do volante estão localizadas mutuamente uma em relação à outra à distância:

1. para a cabeça do compressor modelo S415M (S 415 M, S-415M1) - 16 mm;
2. para a cabeça do compressor modelo S416M (S 416 M, S-416M1) - 12 mm.

Arroz. 13. Válvula de segurança.
1 - sela; 2 - corpo; 3 - inserir; 4 - estoque; 5 - contraporca;
6 - porca de ajuste; 7 - a cabeça da explosão; 8 - arruela esférica;
9 - mola; 10 - manga guia; 11 - carretel.

Arroz. 11. Desumidificador:
1 - corpo; 2 - sela; 3 - válvula; 4 - guia.

9.5. O reparo não programado dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1) é um reparo não previsto no cronograma e causado por um mau funcionamento. Com uma boa organização do sistema de manutenção preventiva, reparos não programados não devem ocorrer.
9.6.Durante a operação dos compressores de pistão Bezhetsk S415M (S 415 M, S-415M1), S416M (S 416 M, S-416M1), a temperatura das paredes da cabeça do compressor, dependendo da temperatura ambiente (até + 40 ° C), pode atingir cerca de
+ 170°С.
Tabela 5

A especialização do nosso centro de serviços é a reparação de compressores fabricados na cidade de Bezhetsk na fábrica de Avtospetsoborudovanie (ASO). Nesta página, trazemos à sua atenção informações sobre o custo de reparo de compressores de ar baseados no cabeçote C416M. Também estamos prontos para aceitar separadamente a cabeça do compressor c416m para reparo.

Nosso centro de serviço está equipado com todos os equipamentos e ferramentas necessários para trabalhos de reparo. Além disso, para comodidade dos clientes, nosso SC possui empilhadeira, empilhadeira e guindaste. A equipe do centro de serviço tem uma vasta experiência na realização de tais trabalhos e realiza todos os trabalhos com base na documentação do fabricante.

Uma garantia de 3 meses é fornecida para o trabalho de reparo realizado.

A pedido do cliente, os serviços podem ser prestados na estrada.

Diagnóstico abrangente

Desmontagem parcial da cabeça do compressor para identificar o estado atual de todos os elementos. Verificação do estado da parte elétrica e rolamentos do motor elétrico. Verificação do funcionamento da válvula de retenção e segurança.

Reparo médio em 5000 horas

Desmontagem completa do cabeçote do compressor, bem como limpeza de depósitos de carvão e escória de óleo: bloco de cilindros, fundo do pistão, anéis do pistão, cavidades internas da tampa do cabeçote. Substituição de anéis de pistão, revisão completa do bloco de válvulas com substituição de placas de válvulas, verificação de bielas quanto a trincas por fadiga. Substituição de buchas nas bielas. Inspeção de controle do parafuso da biela e verificação do ajuste dos planos de suporte. Troca de juntas, óleo, filtros de ar e correias.

Revisão após 12.500 horas de operação

Durante uma grande revisão, é realizado o seguinte: desmontagem completa do cabeçote do compressor, trabalho previsto durante um reparo médio, substituição de todas as peças e conjuntos desgastados para retornar os parâmetros originais previstos pelas características técnicas do compressor.

Custo da hora padrão

Se for necessário um trabalho que não esteja incluído nos reparos médios ou grandes, seu custo é calculado com base no tempo gasto pelo engenheiro de serviço

Partida de um especialista em Moscou dentro do anel viário de Moscou

Se for necessário viajar para fora do anel viário de Moscou, serão adicionados 30 rublos adicionais para cada km

* O custo das obras não inclui peças de reposição e outros consumíveis.

** Para os compressores K-3 e K33, é indicado o custo do reparo de 1 cabeçote.

Trabalhamos com pessoas físicas e jurídicas.

O pagamento dos reparos é feito por transferência bancária, mediante acordo com o gerente, pode ser feito em dinheiro.

Reparação faça você mesmo de um compressor de 416 m

Eu lavo com gasolina. Bombeia seu compressor por muito tempo é claro, você precisa fazer uma auditoria

Qual é a melhor maneira de lavar o compressor antes de trocar o óleo? Comprei k31 (motor 11kw e pistão s416m). Ele bombeia 190l para 9atm em 2:40. Isso é longo?

Igor Ivanov 2 meses atrás

Olá. Os plugues devem ser apertados?

Olá igor ivanov. sim

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Saudações . Qual é o recurso da cabeça 416, como está em serviço. Há uma dúvida sobre a compra de um novo compressor para pintura, escolhemos entre 415 e 416 cabeçotes, que é menos caprichoso e despretensioso na operação.

Tudo sobre tudo 4 dias atrás

Senhor Mikhail Ryabokon. Por que você está perguntando isso? Reivindicado em 416 cabeças 1100 litros. E isso é a 10 atmosferas! Você está pintando em 10 atmosferas? Máximo 3-4 atmosferas.

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Mikhail Ryabokon bom 415 bombas cerca de 650 - 680 lm

Mikhail Ryabokon a saída declarada é de 1100 lm, na verdade bombeia cerca de 1250

Mikhail Ryabokon 4 meses atrás

Para pintar, você precisa de 420 - 450 litros por minuto, 415 terá tempo para descansar ou debulha sem descanso ??

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Obrigado pelo vídeo muito útil! Diga-me se a intercambialidade das engrenagens da bomba de óleo em GSV 0,6 / 10 de um carro? Restaurando a cabeça do compressor e as engrenagens da polomona

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Eu ficaria muito agradecido. Eu quero restaurar o pobre sujeito))) o proprietário anterior arruinou.

Oco. Posso medir o comprimento amanhã.

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

A questão é o comprimento total da colher e seu diâmetro. E vai com tubo ou é oco? Diga-me por favor

Yaroslav Moroz 4 meses atrás

Para isso, a cabeça está funcionando .. e não de metal)))

Tampa traseira dianteira do virabrequim 2mm, cárter do bloco de cilindros 1mm, placa da válvula do bloco de cilindros 0,5mm, tampas laterais 2mm, flanges 2mm. É melhor colocar o seu próprio na placa da válvula, há fluoroplástico.

Tony Hurtman

Tony Hurtman por nada. Haverá perguntas, escreva

O prazer é meu). O que exatamente? Eles são diferentes

Anton Kozyrev 5 meses atrás

A EVG gostaria de saber a espessura de todas as juntas, elas pedem muito pelas de fábrica

Anton Kozyrev 5 meses atrás

Olá. Obrigado pelo vídeo. Gostaria de saber qual a espessura das juntas de fábrica?

Andrey Kaimuldinov 8 meses atrás

Andrey Kaymuldinov, bem, este é seu irmão mais novo)))

Gaz 67 9 meses atrás

Muito obrigado pelo vídeo! E o que, o dedo no pistão HP, é fixado apenas por esse plug convexo e pronto?

Gás Sessenta e sete, boa noite. sim, apenas essas duas tomadas.

Roman Zorin 9 meses atrás

Zhen, olá! A junta grossa dianteira foi substituída por duas recortadas, a espessura total é de 1,8 mm. Nada se apega a lugar nenhum, está tudo bem.

Roman Zorin 9 meses atrás

Evgeny Serov, puxou bem a tampa. Vamos ver como as almofadas se sustentam.

Roman Zorin. Oi Rom. E não vai se agarrar a nada)) é só que a tampa pode não estar completamente pressionada contra o cárter.

Por que uma pessoa não consegue encontrar os vídeos desejados no Youtube? A questão é que uma pessoa não pode inventar algo novo e procurá-lo. Acabou a fantasia. Ele já revisou muitos canais diferentes e não quer mais assistir nada (do que assistiu antes), mas o que fazer nessa situação?
Para encontrar um vídeo do Youtube que atenda às suas necessidades, continue procurando. Quanto mais difícil for a pesquisa, melhor será o resultado da pesquisa.
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Há situações em que o compressor de ar, chacoalhando pacificamente o motor no canto da garagem, começa a funcionar mal, ou até desliga completamente. E neste momento, por sorte, há uma necessidade disso. Não tenha medo, depois de estudar as informações teóricas, o reparo do compressor faça você mesmo não parecerá inatingível.

O principal objetivo das unidades de compressor de ar é criar um jato uniforme e contínuo de ar comprimido. O fluxo de gás denso aciona ainda mais várias ferramentas pneumáticas. Estes podem ser aerógrafos, pistolas de enchimento de pneus, chaves, máquinas de corte, cinzéis pneumáticos, pregadores e muito mais.Na configuração mínima, a unidade compressora está equipada com um soprador (um motor que cria um fluxo de ar) e um receptor (um recipiente para armazenamento de gás comprimido).

Os compressores com motor elétrico de sistema de pistão encontraram a maior aplicação em oficinas automotivas. No cárter do supercharger, uma haste de transmissão se move ao longo do eixo para frente e para trás, emitindo um momento oscilatório para o movimento alternativo do pistão com anéis de vedação. O sistema de válvula de desvio localizado na cabeça do cilindro funciona de tal forma que, quando o pistão se move para baixo, o ar é retirado do tubo de entrada e para cima - retorna à saída.

O fluxo de gás é direcionado para o receptor, onde é compactado. Devido às características de design, o supercharger produz um jato de ar irregular. O que não é aplicável para usar a pistola de pulverização. Uma espécie de capacitor (receptor) salva a situação, que suaviza as pulsações de pressão, dando um fluxo uniforme na saída.

Um projeto mais complexo da unidade do compressor envolve a suspensão de equipamentos adicionais projetados para garantir operação automática, desumidificação e umidificação. E se no caso de uma execução simples é fácil localizar um mau funcionamento, então a complicação de execução do equipamento dificulta a busca. A seguir estão as falhas e soluções mais comuns para os sistemas de fornecimento de gás comprimido do tipo pistão mais comuns.

Para facilitar a busca de um problema, todos os defeitos podem ser classificados de acordo com a natureza do mau funcionamento:

• O ventilador da unidade do compressor não inicia
• O motor do compressor zumbe, mas não bombeia ar ou enche o reservatório muito lentamente
• Na partida, o protetor térmico dispara ou o fusível da rede queima.
• Quando o soprador é desligado, a pressão no tanque de ar comprimido cai.
• O protetor térmico dispara intermitentemente
• O ar de exaustão contém uma grande quantidade de umidade
• Motor vibra muito
• Compressor funciona intermitentemente
• O fluxo de ar está abaixo do normal

Considere todas as causas dos problemas e como corrigi-los.

Se o motor não der partida e não zumbir, a tensão de alimentação não será aplicada a ele. Antes de tudo, você deve usar uma chave de fenda indicadora para verificar a presença de “zero” e “fase”, bem como a confiabilidade da conexão do plugue à tomada. Em caso de mau contato, são tomadas medidas para um ajuste mais apertado. Se houver 220 V na entrada do circuito, os fusíveis da unidade do compressor parecem.

Aqueles que falham são substituídos por dispositivos de proteção passiva da mesma classificação dos defeituosos. Em nenhum caso são permitidas pastilhas termofusíveis projetadas para uma corrente elétrica mais alta. Se o fusível queimar novamente, você deve descobrir a causa da falha - provavelmente um curto-circuito na entrada do circuito.

A segunda razão pela qual a unidade não inicia é que o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou as configurações de nível estão erradas. Para verificar, o gás do cilindro desce e o compressor é iniciado experimentalmente. Se o motor estiver funcionando, o relé é reiniciado. Caso contrário, a peça defeituosa é substituída.

Além disso, o motor não dará partida quando o protetor de sobrecarga térmica for acionado. Este dispositivo desliga o circuito de energia do enrolamento do aparelho elétrico em caso de superaquecimento do sistema de pistão, que está repleto de travamento do motor. Deixe o soprador esfriar por pelo menos 15 minutos. Após este tempo, reinicie.

Com uma tensão de rede subestimada, o motor elétrico não domina a rolagem do eixo, enquanto emite um zumbido. Com esse mau funcionamento, primeiro verificamos o nível de tensão na rede com um multímetro (deve ser de pelo menos 220 V).

Se a voltagem for normal, então a pressão no receptor provavelmente está muito alta e o pistão não domina a pressão do ar.Neste caso, os fabricantes recomendam colocar o interruptor automático “AUTO-OFF” na posição “OFF” por 15 segundos e, em seguida, girá-lo para a posição “AUTO”. Se isso não ajudar, o interruptor de controle de pressão no receptor está com defeito ou a válvula de derivação (controle) está entupida.

A última desvantagem pode ser eliminada removendo a cabeça do cilindro e limpando os canais. Substitua o relé defeituoso ou envie-o a um centro especializado para reparo.

A partida do compressor é acompanhada por um fusível queimado ou pela operação da proteção térmica automática

Esta avaria ocorre se o fusível instalado for inferior à potência nominal recomendada ou se a rede de alimentação estiver sobrecarregada. No primeiro caso, verificamos a conformidade das correntes permitidas, no segundo, desconectamos parte dos consumidores da rede elétrica.

Uma causa mais séria do mau funcionamento é a operação incorreta do relé de tensão ou a quebra da válvula de derivação. Desviamos os contatos do relé de acordo com o esquema, se o motor estiver funcionando, o atuador está com defeito. Nesse caso, é mais aconselhável entrar em contato com um centro de serviço oficial para obter suporte técnico ou substituir o relé você mesmo.

Uma queda na pressão do ar comprimido indica que há um vazamento em algum lugar do sistema. As áreas de risco são: linha de ar de alta pressão, válvula de controle do cabeçote do pistão ou torneira de saída do receptor. Verificamos toda a tubulação com uma solução de sabão para vazamentos de ar. Envolvemos os defeitos detectados com fita de vedação.

A torneira de saída pode vazar se estiver solta ou com defeito. Se estiver totalmente fechado e a solução de sabão no bico estiver borbulhando, alteramos essa parte. Ao aparafusar um novo, não se esqueça de enrolar a fita adesiva na linha.

No caso de estanqueidade da linha de ar e da torneira de saída, concluímos que a válvula de controle do compressor não está funcionando corretamente. Para realizar mais trabalho, certifique-se de sangrar todo o ar comprimido do receptor! Em seguida, continuamos a reparar o compressor com nossas próprias mãos, desmontando a cabeça do cilindro.

Se houver sujeira ou danos mecânicos na válvula de desvio, nós a limpamos e tentamos corrigir os defeitos. Se o problema persistir, substitua a válvula de controle.

Este defeito é observado quando a tensão da rede é muito baixa, o suprimento de ar é ruim ou a temperatura do ar na sala é alta. Medimos a tensão da rede com um multímetro, deve ser pelo menos o limite inferior da faixa recomendada pelo fabricante.

O fluxo de ar ruim no sistema de descarga é devido a um filtro de entrada entupido. O filtro deve ser substituído ou lavado de acordo com o manual de manutenção da unidade. O motor de pistão é refrigerado a ar e muitas vezes superaquece quando em uma área mal ventilada. O problema é resolvido movendo a unidade do compressor para uma sala com boa ventilação.

Esta situação ocorre nas seguintes condições:

• Grande acúmulo de umidade no receptor
• Filtro de entrada de ar sujo
• A umidade na sala do compressor é aumentada

A umidade no jato de saída de ar comprimido é combatida pelos seguintes métodos:

• Drene o excesso de líquido do cilindro regularmente
• Limpe ou substitua o elemento filtrante
• Transfira a unidade do compressor para uma sala com ar mais seco ou instale filtros adicionais de separadores de umidade

Em geral, os motores a pistão são caracterizados por alta vibração. Mas, se mais cedo uma unidade de compressor relativamente silenciosa começar a roncar, há uma alta probabilidade de que os parafusos de montagem do motor tenham se soltado ou o material das almofadas de vibração tenha se tornado muito desgastado. Este mau funcionamento é eliminado puxando todos os fixadores em círculo e substituindo os isoladores de vibração de polímero.

As interrupções no funcionamento do motor podem ser causadas pelo funcionamento incorreto do pressostato ou pela seleção muito intensa de ar comprimido.

O consumo excessivo de gás ocorre devido a uma incompatibilidade entre o desempenho do compressor e o consumo de energia. Portanto, antes de comprar uma nova ferramenta pneumática, estude cuidadosamente suas características e consumo de ar por unidade de tempo.

Os consumidores não devem consumir mais de 70% da potência do compressor. Se a potência do supercarregador exceder as solicitações das ferramentas pneumáticas com margem, o pressostato está com defeito. Consertamos ou substituímos por um novo.

Este mau funcionamento ocorre como resultado de um vazamento de gás no sistema de alta pressão ou um filtro de entrada de ar entupido. O vazamento de ar pode ser anulado puxando todas as juntas de topo e envolvendo com fita de vedação.

Às vezes acontece que, ao drenar o condensado do receptor, eles se esquecem de fechar completamente a torneira de saída, o que também leva a um vazamento de gás. Este problema pode ser facilmente resolvido fechando bem a válvula. Se o filtro de poeira estiver entupido, limpe-o ou, melhor ainda, substitua-o por um novo.

A maioria das avarias acima pode ser evitada realizando corretamente a primeira partida e amaciamento dos mecanismos, bem como realizando trabalhos de manutenção regulares.

Para que o dispositivo funcione corretamente por muito tempo, a manutenção recomendada deve ser iniciada nos estágios iniciais de operação. Os especialistas recomendam as seguintes ações desde o momento da compra:

A observância oportuna desses requisitos simples permitirá que você mantenha o mecanismo em boas condições. Um procedimento tão demorado como o reparo do compressor faça você mesmo será necessário muito raramente. O aterramento adequado evitará problemas com a parte elétrica do dispositivo. A substituição regular do óleo e dos filtros de limpeza evitará o desgaste prematuro das peças em atrito.