A operação do veículo é afetada pelas condições em que a máquina será operada, com que frequência seu sistema será atendido, por exemplo, trocando o óleo da transmissão. A substituição oportuna deste fluido ajuda a prolongar a vida útil da caixa de engrenagens. O funcionamento da própria caixa de engrenagens depende diretamente da qualidade do lubrificante. A substituição do retentor de óleo é um procedimento necessário que é importante realizar se houver vazamento de combustível da caixa de engrenagens.
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A necessidade de reparar o posto de controle Priory surge se o ruído característico da caixa começar a ocorrer ao se deslocar na estrada. Existem várias razões para o barulho. Em particular, isso pode ser devido ao fato de alguns dos componentes incluídos na caixa estarem desgastados. Como regra, é necessária a desmontagem do dispositivo. É melhor confiar a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens a artesãos profissionais.
As almofadas da caixa de velocidades desgastam-se com o tempo. Como regra, por causa disso, o botão de engrenagem começa a chacoalhar. Somente peças sobressalentes originais devem ser usadas para reparos.
Desmontamos a caixa de engrenagens durante o reparo.
Usando a cabeça “13”, desaparafusamos as duas porcas que prendem o suporte para o suporte esquerdo da unidade de potência e o cabo para o acionamento da embreagem.
Com a cabeça “17”, desaparafusamos o parafuso de montagem do suporte ...
Com a cabeça “13”, desaparafusamos a porca de fixação do anel ...
... e desaparafuse o pino da carcaça da embreagem.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos o bujão do retentor do garfo da marcha à ré ...
Retiramos a mola de retenção do orifício do cárter.
Usando um ímã, remova a esfera de retenção.
Com a cabeça “13”, desaparafusamos as quatro porcas que prendem a tampa traseira do cárter.
Bater com um martelo de cabeça de plástico ou um martelo comum através de um mandril de metal macio contra as marés da tampa ...
... retire-o dos pinos.
Com uma chave de boca 10, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da engrenagem V.
Através de uma derivação de metal macio, batemos no garfo, incluindo a engrenagem V.
Com uma barba, endireitamos os locais de puncionamento dos colares das porcas dos eixos primário e secundário.
Cabeça "em 32" com gola poderosa...
Retirando a engrenagem movida da transmissão V com uma chave de fenda, remova o conjunto do conjunto da transmissão V.
Retiramos o fork de inclusão da transferência V.
... remova a engrenagem V com o anel de bloqueio do sincronizador.
Remova o anel sincronizador.
Remoção da placa sincronizadora
Usando uma chave de fenda, erguemos a bucha da engrenagem acionada da engrenagem V ...
... e remova-o do eixo secundário.
Inserimos uma ou duas chaves de fenda no espaço entre a placa de encosto e a engrenagem de acionamento da 5ª marcha. Erguer a engrenagem com uma chave de fenda (chaves de fenda) ...
... comprima-o do eixo de entrada.
Remova o anel de encosto do eixo secundário.
Usando uma chave de impacto com ponta Phillips PH3, desaperte os quatro parafusos que prendem a placa de encosto do rolamento.
Com uma chave de boca 13, desaparafuse os três bujões das hastes de travamento dos garfos de mudança de marcha.
Tiramos as molas dos soquetes ...
... e remova as esferas de retenção com uma chave de fenda magnética.
... e retire o anel da ranhura do cárter.
Com uma chave “13”, desaparafusamos um parafuso e treze porcas que prendem a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem.
Tendo inserido uma chave de fenda na ranhura na junção dos planos de acoplamento dos cárteres, levante cuidadosamente a caixa da caixa de engrenagens ...
Retiramos o ímã do recesso na caixa da caixa de engrenagens.
Usando uma chave de boca 10, desaparafuse o parafuso que prende o garfo da engrenagem I-II à haste.
Levante a haste e remova o garfo da ranhura da luva sincronizadora deslizante.
Com uma chave de anel “10”, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem III-IV à haste ...
... e use uma chave de fenda para remover a alavanca da haste do mecanismo de mudança de marchas.
Levante a haste e remova o garfo da ranhura da luva sincronizadora deslizante.
Girando a haste do garfo da inclusão da 5ª marcha, removemos a alavanca da haste do mecanismo de mudança de marchas.
Retiramos o eixo da engrenagem intermediária da marcha à ré.
Remova a marcha à ré.
Usando a cabeça “10”, desaperte os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas ...
Retiramos ao mesmo tempo os eixos primário e secundário dos rolamentos da carcaça da embreagem.
Retiramos o conjunto do diferencial.
... e com uma chave “10” desaparafusamos o parafuso da dobradiça cónica.
Nós removemos a dobradiça da haste ...
... com uma cabeça “10”, desaparafusamos o parafuso cônico que prende o seletor de marchas.
... retire o seletor de marchas da haste.
Com uma chave de fenda, remova os roletes do rolamento dianteiro do eixo secundário do separador.
Remova o separador do rolamento.
Tendo enganchado o ombro do anel externo do rolamento com o gancho do extrator de impacto ...
... pressionamos o anel externo do rolamento.
Tiramos o cárter de óleo.
Derrubamos a carcaça da embreagem com um pedaço de tubo adequado ...
Através da barba, batemos na extremidade do anel externo do rolamento diferencial ...
... e pressione o anel.
Qualitativo Reparação do ponto de verificação Priora realizado por artesãos experientes. Para realizar o trabalho, os especialistas usam apenas equipamentos modernos e ferramentas profissionais. Graças a esta abordagem, os mestres conseguem resolver até as tarefas mais complexas. A primeira etapa do trabalho é o diagnóstico. Com base nos dados obtidos, os especialistas determinam o método mais eficaz, ao qual deve recorrer no futuro.
– para o trabalho do mestre use apenas peças de reposição originais (entrega da Togliatti);
Além dos reparos, os especialistas estão prontos para atualizar a caixa de câmbio.Por exemplo, por um preço razoável, uma caixa de câmbio esportiva pode ser feita a partir de uma caixa de câmbio convencional.
Se o motorista detectar problemas com a transmissão, especialistas de serviço altamente qualificados podem determinar rapidamente a necessidade de reparos. Além disso, os trabalhadores da oficina fornecem consultas relacionadas à manutenção competente do veículo e às características da nova caixa de câmbio. A garantia pelo trabalho realizado confirma mais uma vez o elevado profissionalismo dos artesãos. Consulte a tabela de preços dos serviços prestados.
Preço para o reparo do posto de controle Priora : 7000 rublos (o preço inclui: remoção, peças de reposição, reparo e instalação)
Problemas com a 2ª marcha foram inicialmente, desde o momento da compra deste traste prioritário. Bem, como dizer problemas, no começo ele não ligava, depois começou a ligar com um crunch (estamos falando de um início rápido e alternando de 1º para 2º a 6000-6500 rpm, não havia problemas durante a condução normal).
Por recomendação de seu pai, ele se inscreveu em um serviço onde conserta seu carro. (aliás, o atendimento ficou muito bom, agora só lá :), localizado em frente à polícia de trânsito)
Como a caixa tinha que ser aberta, pensei em colocar a 18ª linha e um par de 3,9.
Quando abrimos a caixa, não ficamos surpresos.
Como resultado, eles foram comprados e alterados
Eu também comprei um Kalinovsky kardanchik junto com uma antera (você vai puxar o rábano Priorovsky :)) e um backstage curto.
Sintomas: as marchas são trocadas com dificuldade, as marchas não trocam / não ligam / não desligam, rangendo ao trocar as marchas, as marchas “batem”, as marchas desligam espontaneamente.
Razao possivel: peças da caixa de engrenagens estão fora de ordem.
Ferramentas: chave de fenda plana, um conjunto de cabeças, um conjunto de chaves, uma lâmina de montagem, um martelo, um plugue tecnológico no orifício da caixa de engrenagens para acionar a roda.
2. Remova o indicador de nível de óleo da caixa de engrenagens.
3. Coloque a caixa de engrenagens verticalmente na carcaça da embreagem.
4. Afrouxe e remova o parafuso de montagem (1) usando uma chave 10 e remova sua arruela sob a cabeça. Afrouxe as duas porcas de montagem (3) do suporte do cabo da embreagem e remova as arruelas de pressão embaixo. Remova o suporte (2) do cabo da embreagem da caixa de câmbio.
5. Solte as quatro porcas de montagem da tampa traseira restantes usando uma chave de 10".
6. Use uma chave de fenda para soltar a lingueta da tampa e remova-a.
7. Afrouxe e remova o parafuso de montagem do garfo da quinta marcha usando uma chave 10.Remova a arruela sob a cabeça do parafuso.
8. Evite que os eixos da caixa de engrenagens girem da seguinte forma:
– engate a quinta marcha, deslocando a manga sincronizadora para baixo com o garfo, de modo que as estrias da manga engatem na marcha;
– Engate a terceira ou quarta marcha, deslocando a haste de seleção de marcha para a posição desejada.
9. Desbloqueie e depois desaparafuse a porca de fixação do eixo piloto usando o soquete “32”.
10. Com a mesma ferramenta, desaperte a porca de fixação do eixo secundário, desbloqueando-o previamente.
Observação. As porcas de fixação dos eixos de entrada e saída são apertadas com grande torque e, portanto, ao desapertá-las, deve-se aplicar um grande esforço.
11. Remova a engrenagem movida da quinta marcha juntamente com o sincronizador e o garfo do eixo de saída levantando-os com duas chaves de fenda.
Observação. Evite que a embreagem sincronizadora saia do cubo. Isso é necessário porque as esferas de travamento do sincronizador podem desmoronar.
12. Remova a placa de encosto do sincronizador e, em seguida, remova o garfo da luva do sincronizador.
13. Remova a quinta marcha com o anel de bloqueio do sincronizador. Marque a posição relativa do anel de bloqueio (1) e do acoplamento (2) e, em seguida, remova-o. Isso é necessário porque durante a operação os dentes do anel se desgastam nos dentes do acoplamento, por isso a instalação correta do anel é muito importante.
14. Remova a luva do eixo de saída.
15. Desconecte a engrenagem motriz da transmissão do eixo piloto (observe sua posição de instalação).
16. Remova os quatro parafusos de montagem da placa do mancal usando uma chave de fenda de impacto. Remova a placa (1) e remova a arruela de encosto (2) do eixo de saída.
17. Remova os anéis de retenção do rolamento de ambos os eixos levantando os eixos com a mão.
18. Desaperte os três bujões dos elementos de fixação com uma chave “13”. Remova cuidadosamente as esferas de retenção juntamente com as molas.
19. Remova o anel de vedação e remova a mola do elemento de fixação, depois de desaparafusar o bujão do batente.
20. Remova a esfera de retenção inclinando a caixa de engrenagens.
21. Desligue e remova doze porcas e desenrole um parafuso de fixação das caixas de uma caixa de engrenagens. Preste atenção em quais porcas o suporte (1) e o olhal de transporte (2) estão instalados. Remova o plugue (3) inserido no lugar de uma das unidades.
22. Separe a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça da embreagem inserindo uma chave de fenda nas ranhuras localizadas ao longo do perímetro das carcaças.
23. Levantando a caixa da caixa de engrenagens, gire-a no sentido anti-horário de modo que o ressalto da caixa (1) saia de baixo da engrenagem, depois remova a caixa da caixa de engrenagens da caixa da embreagem.
24. Afrouxe e remova os parafusos de montagem dos garfos de mudança da primeira e segunda, terceira e quarta marchas usando uma chave 10.
25. Remova a primeira e a segunda haste de mudança do suporte (3), levantando-a levemente. Desengate a cabeça (1) da haste do suporte de travamento (2) girando a haste no sentido anti-horário. Remova o garfo da haste (4) da ranhura da luva do sincronizador e, em seguida, desmonte o garfo.
Observação. Não misture plugues durante a montagem.
26. Desengate o cabeçote da haste de 3ª e 4ª mudança da alavanca seletora girando a haste. Retire a haste do suporte levantando-a levemente, em seguida retire a haste juntamente com o garfo, retirando-a da ranhura da bucha sincronizadora.
27. Remova a cabeça da haste de engate da quinta marcha do engate com o suporte de travamento, girando-a. Retire do suporte e retire a haste.
28. Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.
29. Mova a marcha lenta de ré até que ela encoste no seletor de marcha e, em seguida, gire-a de 30 a 40 graus.Remova a engrenagem intermediária puxando-a por baixo das engrenagens do eixo.
30. Remova simultaneamente os eixos primário e secundário, sacudindo-os levemente.
31. Remova o diferencial da carcaça da embreagem.
32. Desaperte e remova os três parafusos de montagem do seletor de marchas usando uma chave 10 e, em seguida, desmonte-o.
33. Remova o ímã da carcaça da embreagem.
34. Afrouxe a porca de montagem do sensor de velocidade usando uma chave 10 e remova o sensor de velocidade.
35. Substitua o O-ring do sensor de velocidade se estiver danificado ou perder elasticidade.
36. Remova o interruptor da luz de marcha à ré desaparafusando-o da carcaça da caixa de engrenagens. Sob ele há um anel de vedação de metal.
37. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída usando um extrator especial ou chave de fenda.
38. Remova o coletor de óleo (está instalado sob o mancal).
39. Pressione o rolamento dianteiro do eixo piloto usando um extrator especial. Se você não tiver um extrator, faça uma ferramenta em forma de gancho de arame duro. Monte o acessório fabricado em uma das ranhuras do cárter e insira o gancho sob o rolamento. Pressione o rolamento para fora do cárter da seguinte forma:
- coloque uma chave de fenda no gancho;
- coloque um bloco de madeira sob a chave de fenda;
- bater com um martelo na extremidade oposta da chave de fenda;
- reposicione alternadamente o gancho nas ranhuras.
40. Pressione os novos rolamentos do eixo na carcaça da embreagem até que parem, usando um mandril adequado.
41. Retire o lábio da capa protetora da haste seletora usando uma chave de fenda e, em seguida, deslize-a para fora da bucha de suporte da haste.
42. Desligue um parafuso de fixação (3) da alavanca (2) de uma escolha de transferências. Remova a alavanca seletora deslocando a haste (1) e, em seguida, remova a haste seletora da carcaça da embreagem.
43. Se for necessário substituir o pivô da haste:
– retire a tampa de proteção da haste;
– Desaperte e retire o parafuso de fixação da dobradiça.
Observação. O parafuso é fixado com cola especial TB-1324;
- antes de aparafusar o parafuso, limpe-o da camada de cola antiga e aplique uma nova;
– Substitua uma capa de elasticidade/elasticidade danificada ou perdida da proteção da dobradiça da haste.
44. Se for necessário substituir a carcaça da embreagem:
- Retire o rolamento da carcaça da embreagem;
– retire o garfo de desengate da embraiagem;
- Pressione as vedações.
45. Inspecione as carcaças da embreagem e a caixa de câmbio, bem como a tampa traseira. A presença de rachaduras, lascas e outros danos semelhantes não é permitida. As superfícies de contato não devem ter entalhes, amassados, arranhões profundos e defeitos semelhantes. Pequenos danos podem ser reparados com uma lixa. Substitua as peças se os defeitos forem significativos.
46. Verifique as sedes dos rolamentos na carcaça da embreagem e na carcaça da caixa de engrenagens. Se forem encontrados danos nos assentos, os cárteres devem ser substituídos.
47. Verifique os rolamentos de rolos. Substitua-os se as pistas, gaiola ou roletes estiverem danificados. Além disso, os rolamentos devem ser substituídos se for detectada folga.
48. Inspecione as hastes de mudança quanto a cortes, rebarbas, goivas quanto a elementos de travamento e outros defeitos. Substitua as hastes onde elas forem encontradas.
49. Inspecione as vedações do eixo. Lágrimas e sinais de deformação não são permitidos. Além disso, a presença de amassados, influxos de borracha, sulcos profundos na borda de trabalho não é permitida. A mola do bucim deve ser elástica, não quebrada ou deformada. As vedações defeituosas devem ser substituídas.
50. Substitua as juntas danificadas e severamente comprimidas.
51. Limpe o ímã de partículas de desgaste. Se aparecerem rachaduras ou as propriedades magnéticas enfraquecerem, o ímã deve ser substituído.
52.Remova cuidadosamente os restos do selante antigo das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da caixa da caixa de engrenagens.
53. Monte o redutor na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração os seguintes pontos:
- antes de instalar os eixos na carcaça da embreagem, engate os dentes das engrenagens do eixo;
- lubrifique generosamente todas as peças e conjuntos de fricção com óleo de engrenagem;
- coloque o ímã em seu lugar;
- Aplique um selante em todo o perímetro das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da tampa traseira.
54. Instale a caixa de engrenagens.
Problemas com a 2ª marcha foram inicialmente, desde o momento da compra deste traste anterior. Bem, como posso dizer o problema, no começo ele não ligou, depois começou a ligar com um crunch (estamos falando de um início rápido e alternando do 1º para o 2º a 6000-6500 rpm, havia sem problemas com a condução normal).
Por recomendação de seu pai, ele se inscreveu em um serviço, onde conserta seu carro. (aliás, o atendimento ficou muito bom, agora só lá :), localizado em frente à polícia de trânsito)
Como a caixa tinha que passar por uma autópsia, repassei o pensamento de colocar a 18ª linha e um par de 3,9.
Quando desmontaram a caixa, em princípio, não se surpreenderam com nada 😀
Como resultado, eles foram comprados e trocados
Eu também comprei um cardan Kalinovsky junto com uma antera (você pode puxar o rábano Priorovsky :)) e um estágio de curso curto.
A linha de modelos Lada Priora - VAZ-2170-2172 - existe há 7 anos e ao longo dos anos ganhou muitos fãs. Este é um carro econômico, cujo design é considerado entre os proprietários como não totalmente finalizado; portanto, você deve monitorar especialmente cuidadosamente a manutenção de todas as unidades técnicas. Infelizmente, casos de mau funcionamento na operação de componentes importantes, incluindo a caixa de engrenagens, são detectados nos primeiros meses de operação. Durante o período de amaciamento do carro, é muito mais fácil eliminar falhas de projeto do que após uma corrida contínua.
Reparação de caixa de velocidades Priora - 2000 p. Troca do redutor Priora com instalação - 6000 r. (com o corpo inteiro)
Caixa de velocidades Priora e suas avarias típicas Caixa de velocidades vaz priora não difere muito da caixa do 12º modelo: cinco marchas, mecânica, combinadas em um cárter com diferencial e engrenagem principal. Como seus antecessores, este carro mostra seus pontos fortes e fracos durante a operação. Aqui estão algumas falhas típicas caixa de velocidades lada priora : engate e desengate incompleto ou espontâneo da embreagem, solavancos e ruídos estranhos na caixa, vazamento de óleo. Eles são simplesmente eliminados em nosso serviço de carro após um diagnóstico completo realizado por um especialista experiente.
Troca da caixa de câmbio - uma solução prática Se o carro já tem uma quilometragem sólida, é melhor não consertar a caixa de câmbio, mas trocá-la. Podemos comprar caixa de velocidades priora e instale em pouco tempo e a um preço acessível. A substituição independente da caixa de câmbio anterior para muitos proprietários de carros não é difícil, mas é melhor confiar esse trabalho a um profissional que conheça todos os recursos do carro e tenha experiência na realização dessa operação.
A caixa de câmbio está sendo aprimorada Em 2010, a AvtoVAZ atualizou a caixa de câmbio em Priore, reforçando o eixo secundário com a instalação de rolamentos de agulhas e um novo tipo de engrenagens. A nova unidade tornou-se muito mais confiável e durável. Em nosso serviço de carro você pode instalar nova amostra caixa de velocidades anterior para um carro de qualquer ano de fabricação. Sentado ao volante do Lada atualizado, o motorista sentirá imediatamente a diferença no controle e movimento do carro, se antes houvesse um caixa de velocidades de estilo antigo anterior . Se as falhas na caixa de engrenagens não forem críticas e puderem ser reparadas, nossos artesãos realizarão uma inspeção qualificada Reparação de caixa de velocidades Priora de forma rápida e eficiente. O diagnóstico do computador ajudará a determinar as avarias.
A afinação da caixa de velocidades é uma grande oportunidade para melhorar o Lada Priora Também temos todas as possibilidades de produzir qualquer afinação prévia da caixa de velocidades - a seleção do equipamento é feita de acordo com as condições de operação do carro: corrida, cidade, rodovia, bem como com as características do motor e o limite de velocidade desejado. Você pode escolher um kit de afinação lendo foto da caixa de velocidades antes em nosso catálogo, bem como com as características técnicas de cada conjunto. Temos uma ampla gama de configurações não padronizadas com uma variedade de relações de transmissão. Para os fãs de um estilo de condução esportivo, corredores de rua em nosso serviço de carro, você pode configurar caixa de velocidades desportiva priora , o que permite que você aproveite ao máximo o potencial do motor. A gama convencional de caixas de velocidades foi concebida para um desempenho médio do motor, enquanto a gama desportiva com uma relação de transmissão aumentada redistribui o binário do motor para a gama de velocidades necessária e, assim, alinha a dinâmica do veículo com as tarefas.
O reparo, a troca e o ajuste oportunos da caixa de câmbio Lada Priora são os tipos de trabalho que aumentarão a vida útil deste carro-chefe da indústria automobilística russa e oferecerão oportunidades novas e mais amplas. Em nosso serviço de carro, ajudaremos a levar o carro a um alto nível.
O Lada Priora é um carro moderno e confortável que possui câmbio manual com cinco marchas à frente e uma à ré. Os sincronizadores estão disponíveis em todos os interruptores principais. Combinado estruturalmente com diferencial e comando final. A caixa da caixa de engrenagens consiste em três peças de aço fundido:
O modo de operação e a vida útil do redutor Priora dependem totalmente da disponibilidade de lubrificação e das condições de operação. Portanto, é necessário monitorar constantemente o nível de óleo na caixa e não se esqueça de trocá-lo a tempo. De acordo com as características técnicas do fabricante Priora, o óleo da transmissão deve ser trocado a cada 75.000 quilômetros ou após 5 anos. Que horas vem primeiro, e confie nisso.
Onde o torque é transmitido por pares de engrenagens, inclusive na caixa de câmbio, devem ser usados óleos de engrenagem.
Viscosidade dinâmica - em baixas temperaturas, no inverno, o óleo espesso resiste ao cisalhamento, o que é um indicador ruim na operação das unidades de transmissão. O ponto de fluidez é um indicador da dureza do óleo em clima frio.Mas mesmo quando o lubrificante solidifica, existe a possibilidade de as engrenagens girarem sem que o torque seja aplicado a elas. O índice de viscosidade é um parâmetro que caracteriza a mudança na viscosidade do óleo de engrenagem em relação à temperatura. Se um entusiasta de carros quer que o carro se sinta bem na estrada, ele deve monitorar constantemente o posto de controle. Sua verificação regular e manutenção da condição técnica desempenha um papel importante na operação das unidades da máquina.
Para manter o nível adequado, o óleo na caixa de engrenagens é reabastecido periodicamente usando um funil e uma mangueira colocada nele.
Nesta tabela, os óleos de engrenagem são classificados por qualidade. As letras indicam a qualidade e o escopo do lubrificante, e os números indicam o regime de temperatura. Os limites de temperatura ao usar materiais sintéticos se expandem, o que os óleos minerais não são capazes de fazer. No processo de utilização de óleos na transmissão, ocorrem mudanças em sua composição física.
Todos esses lubrificantes pertencem ao mesmo grupo técnico e podem ser escolhidos por cada motorista a seu critério. Uma avaliação individual dos produtos, o pagamento pelo trabalho de trocá-los, o desejo de manter as transmissões em condições de trabalho o maior tempo possível - tudo isso ajudará você a escolher um óleo de transmissão para um carro Priora fabricado pela AvtoVAZ. Ao comprar um carro, cada motorista deve ler atentamente o Manual de Operação do Priora, onde você encontra as marcas recomendadas de óleos para carros e suas características. Ao escolher um lubrificante para Priora, preste atenção às condições climáticas e à intensidade de uso da máquina. Conclusões:
Boa viagem e não se esqueça da escolha certa!
A substituição de juntas de velocidades angulares iguais em um carro Lada Priora é realizada se for observada uma batida ou chocalho nas unidades durante as curvas, elas também são alteradas se as anteras estiverem danificadas ou quando houver folga na direção transversal. Não faz sentido desmontar e consertar a dobradiça, pois a sujeira que passou pela bota rasgada já trouxe suas peças para […]
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Substituir os retentores de óleo da caixa de engrenagens por Lada Priora é um processo bastante complicado que deve ser seguido estritamente de acordo com todos os pontos do nosso guia. Você mesmo pode fazer a substituição, recomendamos fazer isso em uma garagem bem iluminada.
Para substituir as vedações das juntas homocinéticas internas (juntas homocinéticas), drene o óleo da caixa de engrenagens.
Substituição faça você mesmo dos retentores de óleo da caixa de engrenagens com Lada Priora.
1. Desconecte os acionamentos das rodas dianteiras da caixa de engrenagens.
Aviso. Não desconecte os dois acionamentos ao mesmo tempo, pois neste caso as engrenagens dos semi-eixos podem se deslocar no diferencial e será impossível instalar os acionamentos sem desmontar o redutor. Se ambas as unidades precisarem ser desconectadas, depois de desconectar uma delas, substitua-a por um plugue de processo ou pela carcaça interna antiga. Em seguida, desconecte a segunda unidade.
2. Use uma chave de fenda para remover a vedação da dobradiça interna do cárter.
3. Pressione um novo retentor de óleo com um mandril adequado até que ele pare com a borda de trabalho dentro da caixa.
Observação. Os entalhes de compressão de óleo nas vedações das juntas internas direita e esquerda são direcionados em direções diferentes.
As vedações são marcadas com setas e números de peça para identificação: a vedação direita a (peça nº 2110–2301034–01) tem uma seta no sentido anti-horário, a bucha esquerda b (peça nº 2110–2301035–01) está no sentido horário. As setas indicam o sentido de rotação das rodas à medida que o veículo avança.
4. Estabeleça todos os detalhes e nós removidos em uma ordem, o retorno à remoção.
A razão para lubrificar os discos da embreagem pode ser um vazamento no retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens ou no retentor de óleo traseiro do virabrequim.
Recomendação. Existe outra maneira de determinar o tipo de óleo. Solte o óleo na água derramada no recipiente em uma camada fina. O óleo de engrenagem se espalhará por toda a superfície da água na forma de um filme iridescente e o óleo do motor permanecerá na forma de uma gota semelhante a um grão de lentilha.
Para substituir a vedação do eixo de entrada, a caixa de câmbio deve ser removida do veículo.
Você precisará: as mesmas ferramentas para substituir o rolamento de liberação da embreagem, bem como uma chave “10”, uma chave de fenda.
1. Remova o rolamento de liberação da embreagem.
2. Desaperte os três parafusos de fixação do bujão de direção. Remova a bucha guia.
3. Use um gancho de arame fino ou uma chave de fenda para retirar o retentor de óleo. Pressione um novo retentor de óleo usando um mandril adequado. A borda de trabalho da caixa de gaxeta deve ser direcionada para dentro do redutor.
4. Instale as peças removidas na ordem inversa da remoção.
A vedação da haste de mudança pode ser substituída diretamente com o Lada Priora.
Você precisará de: uma chave “10”, um cinzel fino, um martelo, um mandril para pressionar a caixa de vedação.
1. Remova o guarda-lamas da dobradiça e deslize-o sobre o eixo de mudança.
2. Desaperte um parafuso de fixação da dobradiça a uma haste de mudança de marcha.
3. Em seguida, desconecte o desenho de uma variedade de transferências juntamente com a dobradiça de uma haste.
Notas . O parafuso da dobradiça à haste é diferente em comprimento e cor dos parafusos semelhantes usados na caixa de câmbio para prender os garfos e a alavanca de câmbio. Este parafuso é banhado a cádmio (cor dourada), o resto dos parafusos é fosfatado (cor escura). Não substitua este parafuso por outros.
Parafuso com haste ou rosca cônica danificada Substitua.
O parafuso é fixado com cola especial TB-1324. Antes de aparafusar o parafuso, limpe-o de cola velha, desengordure a parte rosqueada e aplique cola nova. Se o adesivo especial não estiver disponível, use um trava-rosca anaeróbico disponível comercialmente.
4. Remova a tampa de sujeira.
Notas . Substitua uma tampa de poeira rasgada ou rachada.
5. Apoiando um cinzel no ressalto do suporte da vedação da haste, pressione o suporte para fora da caixa da caixa de engrenagens com golpes suaves de um martelo.
6. Em seguida, remova-o do conjunto da haste e da gaxeta.
7. Usando um mandril adequado (você pode usar a cabeça do kit de ferramentas), pressione para fora.
8. Agora remova o bucim da gaiola.
9. Pressione o novo retentor de óleo na gaiola até que ele pare com a borda de trabalho dentro da caixa de engrenagens.
10. Lubrifique o lábio de vedação com óleo de engrenagem e com leves golpes de martelo, pressione a gaiola junto com a vedação na carcaça da caixa de engrenagens até que ela pare.
11. Estabeleça todos os detalhes e nós removidos em uma ordem, o retorno à remoção.
Vídeo (clique para reproduzir).
A substituição dos retentores de óleo da caixa de engrenagens no Lada Priora foi concluída com sucesso. Lembre-se de que o artigo anterior foi sobre a substituição do radiador do sistema de refrigeração por Lada Priora com suas próprias mãos.
