Em detalhes: caixa de câmbio a gás 3302 reparo faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
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Trago à sua atenção um tutorial em vídeo sobre como reparar uma caixa de câmbio Gazelle.
O tutorial em vídeo descreve em detalhes a sequência de desmontagem e montagem da caixa e a solução de problemas das peças.
Ótima reportagem em vídeo! Bem feito!
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ao longo do caminho, quando você desmontou a caixa do poço industrial, também precisa regular a folga no estojo, mas não fez isso e, portanto, tudo está zumbindo
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Trago à sua atenção um tutorial em vídeo sobre como reparar uma caixa de câmbio Gazelle.
O tutorial em vídeo descreve em detalhes a sequência de desmontagem e montagem da caixa e a solução de problemas das peças.
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shurhen80 14 de março de 2014
Martele no primário e depois no secundário. Não há um pedaço de cobre ou alumínio por aí.
E então também o eixo em uma morsa para os dentes
As embreagens do sincronizador praticamente não são descritas (em termos de o que, como, onde, componentes)
Os assentos dos rolamentos nas tampas da caixa de engrenagens não foram verificados.
Não mostra como ajustar o eixo intermediário, e este é um dos componentes mais importantes.
Nem uma palavra sobre focas e respiradores.
E o resto: um excelente guia para o reparo do posto de controle
Tudo o que foi dito acima não é uma ofensa ao autor, mas sim a fim de ver um vídeo mais completo com acréscimos aos apresentados.
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Eu participo! Simplesmente perfeito! Esse manual para cada unidade e unidade e não são necessários livros, e eles não especificam muito nos livros. Aquele raro momento em que passei pouco mais de uma hora da minha vida assistindo vídeos no YouTube, e não me arrependo nem um pouco
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Tal manual seria para cada nó e unidade, e nenhum livro é necessário.
Ainda há um pedido para o reparo do eixo traseiro, então haverá um novo tutorial em vídeo em breve
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Vídeo (clique para reproduzir). |
também obrigado a shurhen80 pelos comentários. e em resposta eles postam a terceira parte do tutorial em vídeo sobre como reparar o checkpoint
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rusgg 20 de março de 2014
13.43 quinta e traseira
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rusgg 20 de março de 2014
mas em 29.00 é melhor trocar o anel, caso contrário ele quebrará o sulco no eixo e voará, após o que o quinto desaparecerá e o velocímetro ficará em silêncio.
então é tratado substituindo o eixo, que está à venda, parece apenas cru
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rusgg 20 de março de 2014
rolamentos para olhar para a presença de conchas é necessário.
o eixo deve ser verificado pelo menos na quinta "esteira" com uma pinça, parece que está muito desperdiçado (fica todo para a frente) e, portanto, quebra a engrenagem, tendo desgastado os dentes anteriormente.
é melhor colocar a arruela da 5ª marcha “por baixo”, o rolamento terá uma carga mais uniforme, embora isso seja um pouco.
as engrenagens podem ser metade, ou seja, o gancho da embreagem é separado da engrenagem e oscila.
desgaste da caixa da embraiagem e dos ganchos das engrenagens, o que faz com que as engrenagens saiam.
A postagem foi editada por rusgg: 20 de março de 2014 – 07:06
Nós removemos a caixa de engrenagens. Analisamos o artigo - "Remoção e instalação do ponto de verificação".
Colocamos os bujões de enchimento e drenagem no lugar.
Removemos o suporte da unidade de energia.
Remova o interruptor da luz de ré.
Remova o acionamento do velocímetro.
Retiramos o acoplamento com o rolamento e os anéis de espuma de borracha da tampa frontal.
Usando a chave “12”, desaparafusamos os três parafusos que prendem a tampa do mancal (os parafusos são instalados no selante).
Remova a tampa com a junta.
Durante sua instalação posterior, preste atenção à coincidência do canal de drenagem de óleo na tampa e o orifício no cárter.
Levantando com uma chave de fenda, remova o manguito do eixo de entrada da tampa (ao desmontar a caixa de engrenagens, substituímos todos os manguitos, independentemente de sua condição).
Usando um mandril ou uma cabeça adequada, pressionamos um novo manguito.
Usando a chave “13”, desaparafusamos e removemos o parafuso que prende a bucha do eixo da marcha à ré ao cárter dianteiro
Com uma chave de fenda fina, retire e remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto
Com a tecla “12”, desligue e retire o respiro.
Usando a chave “12”, desaparafusamos dez parafusos que conectam os cárteres dianteiro e traseiro (dois parafusos que passam pelas mangas de montagem são mais longos que os outros).
11. Batendo cuidadosamente com um martelo no mandril de latão, desencaixamos os cárteres dianteiro e traseiro.
Neste caso, é impossível golpear na extremidade do eixo de entrada, pois os sincronizadores serão danificados.
Desconexão das carcaças da caixa de engrenagens
Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a junta de vedação
Retiramos calços do furo sob o rolamento do eixo intermediário no cárter dianteiro (podem não ser). Neste caso, a folga axial nos rolamentos é definida apenas por uma junta de vedação entre cárteres.
O ruído na caixa de engrenagens é geralmente o resultado do desgaste do rolamento, lascas da superfície de trabalho dos dentes da engrenagem e até mesmo sua quebra. Requer desmontagem da caixa de engrenagens e substituição de peças danificadas.
Outra razão pela qual até uma caixa nova pode fazer barulho é um baixo nível de óleo no cárter. Esta avaria é consequência de uma fuga de óleo da caixa de velocidades.
Também é possível desalinhar o virabrequim e a carcaça da embreagem. Utilizando um indicador montado em um suporte fixado na extremidade traseira do virabrequim do motor (redutor e embreagem removidos), girando o eixo, verifique o batimento do orifício de fixação do redutor na carcaça da embreagem (db 0,3 max) e o não- perpendicularidade da carcaça da embreagem traseira (d. b. 0,15 máx.).
Como remover o redutor pode ser encontrado em muitas publicações impressas e eletrônicas, como um manual de reparo e manutenção, portanto esta operação não será descrita neste artigo.
O próximo passo é lavar e enxaguar completamente todas as peças da caixa de engrenagens, incluindo o cárter da própria caixa de engrenagens. Em seguida, inspecione cuidadosamente todas as peças da caixa de engrenagens quanto a danos e desgaste excessivo.
- lascamento da superfície de trabalho do anel interno do rolamento do eixo piloto (para maior clareza, o rolamento é cortado)
- leve desgaste do rolamento de rolos do eixo secundário,
- jogo do rolamento do eixo de saída,
- folga do rolamento do dedo do pé do eixo de entrada da caixa de engrenagens (pressionado no virabrequim),
- a ausência de um dos contatos do sensor reverso (quebrou ao desmontar a caixa de câmbio)
- rolamento do eixo de entrada V6-50307AKSH1,
- rolamento de rolos do eixo secundário 20-1701182,
- rolamento de eixo secundário В6-50706УШ1,
- rolamento do dedo do pé primário 402.1701031,
- sensor de ré LSH.609.016,
- retentor de óleo da haste da caixa de engrenagens (2 peças) 24-1701210-07,
- conjunto de juntas de paronita.
Também não descreverei a montagem em si, mas indicarei suas sutilezas.
Para facilitar a montagem, é melhor aparafusar a parte traseira da caixa da caixa de engrenagens com parafusos autorroscantes na barra (veja a foto abaixo). Nesse estado, é mais fácil inserir os eixos, o cárter não cai em nenhum lugar e não colapsa.
Para isso, é retirada uma barra semelhante à traseira do cárter e um orifício é perfurado com uma broca de 18 mm, em seguida, o eixo de saída é inserido no orifício perfurado (veja a foto). Agora o trabalho de prensagem será muito mais simples e não estragará o próprio eixo quando parar.
Na mesma barra, junto ao furo feito anteriormente, é feito um novo furo com uma broca de 16 mm. Em seguida, o eixo de entrada é inserido no orifício perfurado (veja a foto) e 14 rolos são instalados. Sem remover o eixo da barra, conectamos os eixos primário e secundário. Agora este nó está pronto para montagem posterior.
O acessório resultante no decorrer do trabalho.
Instalamos os eixos primário, secundário e intermediário na carcaça da caixa de engrenagens. Se durante a análise do ponto de verificação os êmbolos saírem, podem surgir perguntas como eles ainda estão de pé? Esquematicamente fica assim:
Se todas as peças localizadas dentro do cárter estiverem instaladas, você poderá conectar as duas metades da caixa da caixa de engrenagens e apertar 10 parafusos.
Resta instalar a alavanca de câmbio e verificar a inclusão de cada uma das engrenagens rolando o eixo de entrada, controlando a velocidade e o sentido de rotação do eixo secundário. Desaparafusamos a barra, previamente aparafusada na metade traseira da caixa da caixa de velocidades. Enrosque o sensor de marcha-atrás depois de instalar a caixa de velocidades no automóvel.
Lubrifique com pasta (incluída com o disco de embreagem ZMZ): um assento no eixo piloto para o mancal do virabrequim, estrias do eixo piloto e a superfície deslizante do mancal de desengate da tampa dianteira da caixa de engrenagens.
. instalação do sensor de ré na caixa de engrenagens.
O óleo ainda precisa ser derramado pelo orifício da alavanca de câmbio, porque. neste caso, lubrificará parcialmente os elementos da caixa de engrenagens e realizará um controle adicional através do orifício de enchimento.
Pendure as rodas traseiras do carro (leve e coloque o eixo traseiro do carro nos batentes), ligue o motor e gire lentamente as marchas uma a uma (crie uma imitação do movimento do carro). O teste de saúde de cada transmissão é de cerca de um minuto. O QUE VAI DAR!? Em primeiro lugar, porque as peças da caixa de engrenagens foram completamente lavadas, então a operação inicial da caixa de engrenagens será seca, apesar do óleo já ter sido preenchido (o óleo não entrará imediatamente em todas as lacunas, se você prestar atenção, apenas o eixo intermediário é no banho de óleo, e é o distribuidor de óleo na caixa de engrenagens, em consequência, o funcionamento dos eixos primário e secundário fica seco, embora onde as engrenagens estavam disponíveis e os rolamentos foram lubrificados durante o processo de montagem), e quando o veículo estiver funcionando sem carga, permitirá que você distribua o óleo sem dor dentro do sistema de caixa de câmbio e, em segundo lugar, em caso de circunstâncias imprevistas (falha repentina de saída de qualquer elemento, avaria, etc.) o funcionamento dos componentes e conjuntos será sem carga, o que evitará avarias mais graves.
O reparo do ponto de verificação Gazelle é um evento complexo que precisa ser preparado com antecedência. A caixa de engrenagens funciona transmitindo torque para as rodas a partir do eixo do motor. Deve ser entendido que a menor falha no funcionamento da caixa de transferência pode ameaçar sua segurança. Se não houver uma estação de serviço nas proximidades, você mesmo poderá reparar o defeito. Se você seguir estritamente as instruções passo a passo, mesmo um motorista iniciante poderá realizar esse procedimento sem problemas.
Os postos de controle Gazelle são legitimamente considerados um dos mais confiáveis e duráveis, mas mesmo eles podem se tornar inutilizáveis devido a altas cargas. Para que a substituição da caixa de câmbio Gazelle ocorra sem problemas, você deve conhecer o equipamento do carro, estudar os diagramas, ter cuidado e paciência, além de seguir as regras de segurança e entender o princípio de operação na caixa de câmbio Gazelle 4x4 .
O reparo do Gazelle pode ser necessário em alguns casos:
- dificuldade em mudar de marcha. Tal obstáculo ocorre devido à falta de fluido no cilindro ou devido à presença de ar no acionamento hidráulico. Além disso, você pode verificar os parafusos de travamento, que geralmente precisam de aperto adicional, bem como o eixo intermediário da caixa de engrenagens. Você pode assistir o dispositivo se contorcer em ponto morto e a caixa uivar. Outro sinal é que na 4ª marcha, o quinto ou segundo aparelho faz um uivo, muito barulho;
