Reparação KPP KAMAZ faça você mesmo

A caixa de velocidades (caixa de velocidades) é um dispositivo necessário para qualquer carro. Com sua ajuda, são feitas alterações no torque do motor e a posterior transferência desse momento para as pontes de trabalho. Uma caixa de velocidades com divisor nos veículos KAMAZ contribui para uma gama bastante ampla de ajustes das características de tração e velocidade, usando assim a unidade de potência do veículo com a maior eficiência.

O dispositivo de caixa de velocidades, usado nos modelos KAMAZ, não difere significativamente dos análogos usados ​​por outros fabricantes de tratores. No entanto, ele tem alguns recursos de design.

Os designs de caixa de velocidades mais comuns instalados nos camiões KAMAZ são denominados modelo 14 e modelo 15. São concebidos de acordo com o seguinte princípio. Vários eixos são montados no cárter de uma só vez: intermediário, acionado e líder. Todos eles são equipados com engrenagens e sincronizadores. Um bloco separado instala apenas as engrenagens da transmissão responsáveis ​​​​pelo movimento para trás. Além disso, a parte superior da caixa está equipada com um bloco separado no qual está localizado o mecanismo de mudança de velocidade.

Para que a caixa de velocidades do carro funcione o maior tempo possível, é necessário realizar periodicamente a manutenção deste dispositivo. Essas medidas simples consistem em ajustar o acionamento do câmbio, a folga na válvula de acionamento do divisor e também na atualização periódica do óleo.

Uma troca de óleo em uma caixa de engrenagens KAMAZ com divisor deve ser realizada pelo menos uma vez por ano. Isso está previsto que o carro não deve percorrer mais de noventa mil quilômetros entre duas substituições. Em modelos que estão envolvidos na construção de grandes instalações, para transportar mercadorias em pedreiras ou trabalhar em outras condições difíceis, você terá que trocar o óleo várias vezes com mais frequência. Assim, a duração do período de operação do óleo pode diferir daquela recomendada pelo fabricante. Isso depende diretamente das condições em que o carro é operado, bem como do modelo da caixa instalada no carro.

Você pode verificar quanto o nível de óleo na caixa corresponde aos parâmetros recomendados usando um indicador especial, localizado na tampa de enchimento. Esta opção é utilizada para verificar os modelos 14 e 15. Os redutores com índice 161 e ZF podem verificar o nível do óleo através dos orifícios de controle localizados no corpo da caixa.

O óleo deve ser trocado quando o motor estiver aquecido até a temperatura de operação, pois neste momento o óleo apresenta baixa viscosidade. O óleo usado pode ser removido através de orifícios de drenagem especiais localizados na parte inferior da caixa. No modelo 161, você terá que desparafusar adicionalmente o filtro de óleo.

A avaria mais comum dos redutores KAMAZ é o desgaste das peças. Este problema só pode ser resolvido substituindo o antigo elemento estrutural.

Às vezes, surgem problemas, por exemplo, desligamento automático da transmissão ou dificuldades em ligá-la, cuja causa está na violação dos ajustes dos mecanismos e componentes da caixa. Neste caso, basta retornar o valor técnico dos ajustes para sua posição original e o problema será resolvido.

Por que e com que frequência você precisa lavar o sistema de arrefecimento do carro, bem como quais produtos de limpeza são melhores para usar, veja aqui. Qual óleo deve ser derramado no motor e o que você precisa prestar atenção ao escolher, leia aqui.

Para fazer reparos, você precisa saber bem como o projeto está organizado, ou você deve ter um diagrama de caixa de velocidades KAMAZ com um divisor à mão.O próprio divisor de engrenagens é uma caixa de engrenagens mecânica, cuja principal tarefa é aumentar as relações de transmissão da caixa de engrenagens principal. O design do divisor consiste nos seguintes componentes:

• duas marchas;
• bloqueio de anéis de sincronismo em ambos os lados;
• embreagem sincronizada dentada;
• dois tipos de eixos;
• corpo do dispositivo;
• um garfo projetado para trocar as marchas, bem como uma alavanca para esses fins e um rolo de garfo.

A lista de trabalhos de reparo do divisor da caixa de velocidades consiste em desmontar o design do dispositivo, depois vem o processo de solução de problemas e substituição de elementos desgastados, depois o processo de montagem e teste.

O projeto do divisor é desmontado de acordo com o seguinte algoritmo:

Após a identificação dos defeitos nas peças estruturais, é necessário eliminá-los ou substituir as peças desgastadas por novas. Para não recorrer a reparos mensais da caixa no futuro, é melhor usar apenas peças de reposição originais do fabricante. Felizmente, comprar peças para um divisor de caixa de velocidades para uma marca de carro nacional não é um problema tão grande. E a qualidade de construção das peças de reposição "nativas" é sempre maior do que a das contrapartes chinesas.

O divisor é montado na ordem inversa.

A última, mas importante etapa do reparo é verificar a integridade de todas as peças e mecanismos do dispositivo após a montagem. Também vale a pena prestar atenção à verificação do funcionamento integrado do próprio divisor, no qual ocorrem falhas não apenas durante sua operação, mas também após o reparo.

REPARAÇÃO DA CAIXA DE CÂMBIO DOS VEÍCULOS KAMAZ - PARTE 1

Para verificar a válvula redutora de pressão do divisor, retire a válvula do redutor e instale-a em um suporte, que deve ser equipado com sistema pneumático com pressão de ar de 588,686 kPa (6,7 kgf/cm2), que é fornecido ao entrada da válvula. Na saída da válvula deve ser instalado um manômetro para controle da pressão, proporcionando uma precisão de medição de pelo menos 4,9 kPa (0,05 kgf/cm2). Verifique a pressão do ar de saída, que deve ser de 387,436 kPa (3,95.4,45 kgf/cm2). 11Se a pressão não corresponder ao valor especificado, remova a vedação, desaperte o bujão 12 (Fig. 143) e, selecionando o número necessário de arruelas 13, ajuste a válvula e vede-a.

Arroz. 143. Válvula redutora: 1 - carcaça da mola; 2 - mola da válvula de admissão; 3 - junta; 4 - válvula de entrada; 5 - haste da válvula de entrada; 6 - corpo; 7 - porca de união; 8 - membrana; 9 - arruela; 10 – tampa da caixa; 11 - mola de equilíbrio; 12 - plugue; 13 - arruela de ajuste

Para remover e desmontar a válvula de controle do divisor

ao reparar, desaperte os parafusos que prendem os três dutos de ar, desconecte a válvula de controle divisor 1 (ver Fig. 138) do suporte 2, desaperte os parafusos que prendem o grampo do cabo à alavanca de câmbio, remova a bucha de borracha da vedação da escotilha carcaça do suporte, desaperte os parafusos que prendem o controle da tampa do interruptor da válvula, remova cuidadosamente a tampa com travas e mola, prestando atenção à segurança das esferas, e desconecte o cabo da alavanca do interruptor. Remova o conjunto da válvula de controle do divisor e desmonte-o.

Com desmontagem parcial: desaperte os parafusos 2 (Fig. 144) fixando a tampa 3 com um cabo ao corpo 5 da grua, lave as peças da grua e lubrifique as superfícies de trabalho das peças com massa 158. Monte a válvula de controlo. Lubrifique o cabo despejando-o na bainha do cabo usando uma lata de óleo 10,15 g de óleo TSp-15K. Se o cabo quebrar, desmonte completamente a válvula e substitua o cabo, para isso, desconecte o cabo da válvula com a tampa 3 como um conjunto, desparafuse a porca de capa 6 e puxe o cabo com o conjunto do carretel para fora da bainha do cabo, depois desparafuse a contraporca 1 (Fig. 145), desaparafuse a ponta 3 do cabo do carretel 6. Faça um novo cabo a partir de um cabo trançado helicoidal (aço 65GA GOST 3062-80) com diâmetro de 1,6 mm conforme as dimensões indicadas na fig.130, insira um novo cabo no carretel, aparafuse a ponta do cabo, garantindo o movimento axial do cabo em relação ao carretel 0.1. 0,3 mm e travar firmemente com a porca 1. Após a montagem, o carretel da válvula 6 deve girar livremente em relação ao cabo manualmente. Monte a válvula de controle.

Ao verificar se há vazamentos no sistema pneumático, localize o vazamento de ar pelo ouvido. Movendo alternadamente o interruptor de controle para a posição HIGH GEAR ou LOW GEAR, ouça os dutos de ar do sistema pneumático de controle do divisor e pressione o pedal da embreagem

até parar, - as condutas de ar do sistema de comutação do divisor.

Elimine o vazamento detectado apertando os parafusos ou substituindo as arruelas de vedação e dutos de ar defeituosos.

Ajuste o engate dos acoplamentos de engrenagem do sincronizador do divisor de engrenagens com ar comprimido fornecido ao sistema pneumático e a válvula de engate do divisor pressionada até o fim da seguinte forma:

- remova as vedações, destrave e desaperte os dois parafusos de fixação 1 e 5 (Fig. 146) na carcaça do mecanismo divisor de marchas e remova a tampa 3 da escotilha de inspeção;

— desloque o carretel da válvula de controle do divisor para a posição LOW GEAR e, enroscando o parafuso de fixação traseiro 5 até encostar na alavanca, aperte-o mais 1/4 de volta e trave-o com a contraporca 4. Nesta posição, o o eixo de acionamento (com a caixa de engrenagens removida) deve ser girado à mão com facilidade, sem emperrar;

— mova o carretel da válvula de controle do divisor para a posição HIGH GEAR e ajuste o engate com o parafuso de ajuste dianteiro 1 conforme indicado acima;

- através da escotilha de inspeção na carcaça do mecanismo de mudança de marchas do divisor, verifique o curso de trabalho da alavanca até que ela pare nos parafusos de fixação (16,5, 19 mm no centro do furo da alavanca);

— os parafusos de fixação 1 e 5 travam e vedam.

Ao reparar um acionamento de controle remoto de transmissão, para reduzir o esforço ao trocar as marchas, troque a graxa nos três rolamentos de acionamento e cabeças esféricas das juntas de articulação das alavancas. Bombeie graxa fresca nos rolamentos através

graxeiras aparafusando-as em vez de bujões nas caixas de suporte.

Se, após lubrificar os rolamentos, a força na alavanca durante a troca de marchas não mudou ou não diminuiu o suficiente, desmonte os rolamentos na seguinte ordem:

- Remova os parafusos 19 (ver Fig. 138) fixando o flange de ajuste; desaperte os parafusos de montagem do suporte na carcaça da embreagem;

- remova a tampa de borracha do swivel, atentando para a segurança da esfera e mola restritivas;

- desaperte o flange de ajuste 18 da haste intermediária e puxe a haste intermediária para fora do suporte;

- Desconecte o cabeçote 6 do link frontal, atentando para a segurança da esfera e da mola;

— desconecte as tampas 15 do suporte localizado na carcaça do volante;

- Remova o elo dianteiro localizado no colapso do bloco de cilindros;

- Remova o suporte da alavanca de câmbio localizado na extremidade dianteira do bloco, conforme descrito abaixo. Remova os crackers 11, buchas 18, mola 14 dos alojamentos de suporte.

Lave as peças e cavidades dos suportes com querosene ou óleo diesel, substitua os anéis de vedação desgastados. Na montagem, lubrifique as superfícies de atrito com graxa 158; coloque graxa fresca na cavidade dos rolamentos. Após a montagem, ajuste o acionamento remoto.

Para ajustar o controle remoto do câmbio de marchas nos Modelos 14 e 15:

- Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra;

- desaperte os parafusos de acoplamento 24 (ver Fig. 138) do flange de ajuste do acoplamento 18, desaperte os quatro parafusos de ligação 19 e aparafuse o flange de ajuste na haste intermediária 17 uma ou duas voltas;

- desaperte as contraporcas 8 e 22 dos parafusos de fixação 9 e 21. Bloqueie a alavanca 7 da peça de mão e a alavanca da haste 23 aparafusando os parafusos de fixação nos orifícios das alavancas;

- desaparafusando o flange de ajuste até que sua extremidade entre em contato com a extremidade do flange da haste em todo o plano, conecte-os com quatro parafusos 19. Fixe o flange na haste intermediária apertando os parafusos 24;

- desapertar o parafuso de fixação 9, situado no suporte dianteiro da alavanca das mudanças, em 31 mm, e o parafuso de fixação 21, situado no suporte traseiro da alavanca, em 16 mm. Em seguida, prenda-os com contraporcas.

Para remover e desmontar o suporte da alavanca de câmbio, incline a cabine, remova a tampa isolante de ruído da alavanca de câmbio, as peças de vedação do suporte, desconecte os dutos de ar do sistema pneumático do divisor (redutores modelo 15), o suporte de montagem do gerador , as hastes e os cabos de comando da bomba de combustível, retire o cabeçote 6 (ver. fig. 138) do link dianteiro, desaperte os parafusos que prendem o suporte do suporte ao motor e remova o suporte, desconecte a válvula 1 do divisor de controle e a alavanca de mudança de marcha.

Desmonte o suporte na seguinte sequência: remova a capa de borracha 14 (ver Fig. 139), o suporte 9 da tampa, a mola do freio, o disco de pressão 6, o disco 8 do freio, desaperte a porca 15, remova a mola 10 e a arruela de pressão 11, retire a alavanca 4 da ponta, retire os pinos 16 e o ​​eixo 12 da ponta da alavanca.

Lave as peças, lubrifique as superfícies de atrito com graxa 158. Na montagem, aparafusando a porca 15, alinhe sua ranhura com a ranhura do suporte e abra-a. Encha a cavidade A do suporte com graxa 158. A ponta 13 da alavanca deve girar em direções mutuamente perpendiculares com uma força de 24, 5, 34, 3 N (2,5, 3,5 kgf) aplicada na superfície cônica da ponta da alavanca .

Para ajustar as folgas entre o carro sincronizador do divisor e os divisores do garfo de mudança do divisor de marchas, remova a tampa 6 (ver Fig. 137) da escotilha de inspeção da carcaça do divisor. Descontrolado e
desaperte os dois parafusos que prendem o garfo do mecanismo de mudança de marcha no divisor de modo que o rolete 13 com a alavanca 16 presa a ele se mova livremente no sentido axial, remova o mecanismo de comutação do divisor.

Arroz. 147. Dispositivo para centralização do eixo de acionamento do divisor de engrenagens: 1 - corpo do dispositivo; 2 - placa de montagem; 3 - pino de localização; 4 - parafuso de ajuste; 5 - parafuso; 6 - bucha; 7, 13 - molas; 8 - vidro; 9 - cone de centragem; 10 - eixo do divisor principal: 11 - alavanca de fixação; 12 - arruela persistente; 14 - pino; 15 - arruela de aperto

Centralize o eixo de acionamento do divisor 2 com uma ferramenta especial, que consiste em uma carcaça com dispositivo de centragem e duas alavancas de fixação. Para isso, insira o cone de centragem 9 (Fig. 147) no cone interno do eixo de acionamento do divisor, fixando o dispositivo na carcaça do divisor girando as alavancas de fixação 11. Os pinos de fixação 3 centralizarão o dispositivo em relação à superfície B , certificando-se de que o eixo do eixo não seja deslocado mais de 0,2 mm.

Desloque o garfo 14 (ver Fig. 137) para a direita até que a fenda 15 pare no carro sincronizador 7. Movendo o rolete 18 com a alavanca 16 presa a ele para a direita, deixe uma folga de 0,3. 0,6 mm, para o qual entre o plano de encaixe da caixa do divisor sob a caixa do mecanismo de mudança de marchas e a cabeça da alavanca 16, coloque uma placa de ajuste 2 (ver Fig. 147) com uma espessura de 0,3. 0,5 milímetros. Deslize o rolo até o batente da cabeça da alavanca na placa. Aperte e trave os parafusos de montagem do garfo com arruelas curvas. Reinstale o mecanismo do interruptor do divisor de engrenagem e a tampa de inspeção 6 (consulte a Fig. 137).

Para desmontar a caixa de engrenagens:

- Desconecte o divisor 4 (ver Fig. 136) ou a carcaça da embreagem 38 (ver Fig. 128) da caixa de câmbio;

- desmonte o redutor principal na seguinte ordem: desaperte os parafusos que fixam a tampa superior do redutor 18 e, enroscando dois parafusos nos orifícios roscados especiais da tampa (depois de desapertar os bujões), retire-o; desaperte a porca 26 que fixa a flange do veio de transmissão e retire a flange 27, retire as tampas dos rolamentos dianteiro e traseiro do veio de transmissão 1,acionados os eixos intermediários 35 e 33, aparafusando os parafusos nos orifícios especiais das tampas (ao remover as tampas, preste atenção à segurança das gaxetas); remova o anel de retenção 21 do mancal: destrave e desaperte os dois parafusos que prendem a arruela de encosto 31 do mancal traseiro do eixo intermediário; com os puxadores I801.30.000 remova o rolamento traseiro 22 do eixo acionado, para isso utilize a garra I801.30.100 (fig. 148). Instale a garra 8 na ranhura do mancal e aperte com as porcas 1. Girando o parafuso 4 na travessa 6 e apoiando a ponta 3 contra a extremidade do eixo, remova o mancal.

Remova a capa 28 (ver Fig. 128) do mancal traseiro junto com o mancal 30 do eixo intermediário. Para remover o rolamento do eixo intermediário, encostado no batente 3 (Fig. 149) contra a parede do cárter

caixa de engrenagens, aparafusar dois parafusos 7 no furo roscado da capa do mancal até que pare. Apoiando a ponta 4 contra a extremidade do eixo, aparafusar o parafuso 6 na placa 5 até que o mancal com a capa seja completamente removido.

Ao remover a capa do rolamento traseiro do contraeixo da carcaça do redutor, instale uma arruela de encosto tecnológica entre o aro da 2ª engrenagem do contraeixo e o aro do bloco da ré (para evitar a quebra dos dentes do aro da 2ª engrenagem). Remova o acionador 1 (ver Fig. 128), acionado 35 e eixos intermediários 33 da caixa de engrenagens. Com um extrator I801.32.000, pressione o eixo 12 do bloco da marcha à ré. Para isso, coloque a alavanca 2 (Fig. 150) na posição extrema direita, use a chave para aparafusar o parafuso 1 no eixo do bloco de engrenagens; em seguida, aparafuse a alça 2 no parafuso 1 até que o eixo do bloco de engrenagens seja completamente removido.

Retire um bloco de 14 engrenagens (ver Fig. 128), rolamentos 15 com anel de lanterna e arruelas de encosto 13.

Neste artigo, gostaria de compartilhar a experiência de reparar uma caixa de câmbio de veículo KAMAZ, ou seja, uma caixa de câmbio modelo 152. Este modelo de caixa de câmbio é prático e bastante resistente, mas durante a operação devido a violações associadas à sua manutenção, ele falha. A primeira coisa com a qual você precisa lidar durante os reparos é a falta do nível necessário de óleo de transmissão no cárter, em vez dos 12 litros prescritos, dificilmente você encontra 3 litros de óleo. E não há necessidade de falar sobre o fato de que esse óleo foi trocado no devido tempo. Alguns encontram nigrol em algum lugar e, se você adicionar a qualidade das peças de reposição vendidas, não precisará pensar na causa das avarias por muito tempo. Tudo isso leva à destruição de rolamentos, fragmentos e rolos que caem entre os dentes das engrenagens, os quebram ou, na ausência de uma embreagem funcionando corretamente, as próprias engrenagens são destruídas.

Você decidiu reparar o posto de controle sem recorrer aos serviços de uma fábrica de reparos. Se a quebra da caixa de engrenagens não tiver causado danos mecânicos à carcaça ou o desgaste dos assentos dos rolamentos não exceder o valor padrão, os rolamentos dos sincronizadores e engrenagens podem ser substituídos de forma independente, em uma oficina normal. Não é muito difícil e não requer o uso de tecnologias especiais. A única coisa que quero avisá-lo contra a substituição das engrenagens do contraeixo. As engrenagens estão assentadas e para desmontá-las é necessário o uso de uma prensa hidráulica e dispositivos apropriados, na sua ausência, isso pode não dar resultado ou causar ferimentos.

Desmontamos a caixa de engrenagens, primeiro removemos a tampa da caixa de engrenagens e, em seguida, removemos o eixo de entrada. Para isso, é necessário retirar a tampa do mancal traseiro do eixo piloto e desmontar o mancal, o eixo com ele sai da carcaça do redutor, ao retirar a tampa, tome cuidado, com os bujões de fixação, pois como regra, é difícil encontrá-los em lojas de peças de reposição. Retirado o eixo de entrada, precisamos desapertar a porca de acoplamento, lembrando que ela tem rosca esquerda, desapertando a porca, retire a arruela e o anel de fixação do sincronizador, em seguida retire o rolamento e troque-o por um novo. 1.

Removemos o eixo secundário em falha, para isso é necessário remover a tampa do rolamento do eixo secundário e, através dos orifícios tecnológicos da primeira marcha, derrubar o rolamento traseiro do eixo secundário, a tarefa não é muito simples, certifique-se de não danificar a engrenagem e a caixa da caixa de engrenagens. Depois de remover o rolamento, podemos remover o conjunto do eixo secundário da carcaça. A maneira mais conveniente de fazer isso é com um fio não rígido, cuja extremidade deve ser fixada na primeira marcha inserindo-a no orifício tecnológico, a segunda extremidade é fixada na gaiola do sincronizador. O eixo é pesado, é melhor retirá-lo com duas pessoas, pois é necessário direcionar a primeira engrenagem para que ela não se prenda à caixa da caixa de engrenagens.

Ao remover o eixo secundário, temos a capacidade de substituir as engrenagens: primeira marcha, marcha à ré, segunda marcha e sincronizador de segunda e terceira marcha. Para substituir a terceira marcha, a quarta marcha e o sincronizador de quarta e quinta marcha, é necessário remover o rolamento de rolos de suporte, para o qual removemos o anel de retenção, o mais conveniente é remover o rolamento usando um extrator.

Nós removemos o bloco de marcha à ré, para fazer isso, desaperte o parafuso de fixação do batente e remova o batente, em seguida, retire o eixo do interior da caixa de engrenagens e remova o bloco de engrenagens.

Para remover o eixo intermediário é necessário desapertar a tampa do rolamento autocompensador de rolos, desapertar os parafusos de fixação da arruela de apoio, desapertar os parafusos e retirar a arruela. O rolamento esférico está localizado no vidro; é mais conveniente removê-lo da carcaça junto com o vidro. Depois disso, o eixo pode ser facilmente removido.

Desmontamos completamente a caixa de engrenagens, agora você pode fazer peças defeituosas e, se necessário, substituí-las por novas. O que você precisa prestar atenção:

- todas as conexões estriadas não devem ter desgaste e lascas visíveis

- é aconselhável substituir os rolamentos de rolos das engrenagens, examinando cuidadosamente os locais de seu rolamento, se há algum desgaste ou locais espremidos pelos rolos

- também é desejável substituir os rolamentos do eixo, pois devido à quebra e à entrada de lascas e fragmentos de metal no óleo, os pontos de rolamento dos rolamentos podem ser danificados, o que posteriormente levará a uma quebra repetida do caixa de velocidade.

- Inspecione cuidadosamente todas as engrenagens quanto a lascas, conchas, um remendo de contato inaceitável e desgaste dos dentes da engrenagem, quero repetir que não é aconselhável trocar as engrenagens do eixo intermediário, você provavelmente não terá sucesso, na melhor das hipóteses você vai arruinar o eixo na pior das hipóteses, ferir-se.

- os suportes cônicos dos sincronizadores não devem estar incendiados e desgastados, os eixos-guia não devem ficar pendurados e não devem apresentar sinais de desgaste e lascas nas estrias.

É necessário montar o ponto de verificação na ordem inversa. Colocamos o eixo intermediário na caixa da caixa de engrenagens, instalamos o rolo dianteiro e os rolamentos esféricos traseiros com um vidro. Fixamos a arruela de suporte, paramos e fechamos a tampa traseira da montagem do rolamento esférico, instalando previamente as juntas. O eixo deve girar facilmente por inércia, enquanto não deve haver o menor emperramento e mordida do eixo.

Se o eixo intermediário girar fácil e livremente, prossiga com a instalação do conjunto da marcha à ré. Instalamos as arruelas de deslocamento axial de forma que os batentes nelas caiam nas ranhuras da caixa da caixa de engrenagens, direcionamos o bloco de engrenagens ao longo do eixo e inserimos o eixo, travamos com uma placa de travamento.

Montamos o eixo principal. Colocamos o rolamento no eixo, prestando atenção na ranhura do anel de retenção no rolamento, que deve estar localizado na caixa da caixa de engrenagens. Nós nos vestimos. Usamos o disco. Apertamos a porca. O eixo está pronto para instalação.

Coletamos o eixo secundário. Em primeiro lugar, instalamos a terceira engrenagem, tendo instalado anteriormente o rolamento de rolos, depois instalamos a quarta engrenagem, completa com vidro e rolos de composição.

Instalamos a rolha com a mola em uma ranhura especial no eixo e na arruela de suporte. Giramos a arruela ao longo da ranhura nas ranhuras do eixo, tendo previamente afogado a rolha, até que a rolha faça um clique. Aqui, preste atenção ao fato de que a rolha não está presa, é espremida livremente e retornada pela mola de volta, tornando-se em seu assento. Se o batente ficar apertado, isso pode levar ao fato de que ele pode liberar a arruela de suporte, e ela girará ao longo das estrias e a quarta engrenagem se moverá livremente ao longo das estrias, o que fará com que os rolos caiam e, portanto, a caixa de velocidades falhará Sincronizador de 4ª marcha. Preste atenção ao fato de que ele tem diâmetro diferente da parte estriada em lados diferentes, coloque suas partes estriadas corretamente, de acordo com as estrias das peças correspondentes. Instale o rolamento de rolos de suporte de forma que sua arruela de suporte fique pressionada contra a peça estriada do eixo e, em seguida, instale o anel de retenção .

Na outra parte do eixo, instalamos o sincronizador da segunda terceira marcha, observe que a parte saliente de suas estrias está direcionada para o eixo de entrada. Instale o rolamento de rolos e a engrenagem da segunda engrenagem, certifique-se de que o parte cônica da engrenagem é direcionada para o sincronizador.

Instalamos o vidro e o rolamento da marcha à ré, enquanto os orifícios do canal de óleo no eixo e o vidro devem corresponder, instalamos a embreagem e o vidro com o rolamento da primeira marcha, instalamos a primeira marcha. Instale a arruela de suporte.

O conjunto do eixo secundário é colocado na carcaça da caixa de engrenagens. Instalamos o rolamento traseiro do eixo de saída na caixa da caixa de engrenagens. Colocamos o conjunto do eixo de entrada.

Agora nossa tarefa é instalar as tampas do rolamento traseiro do eixo de entrada e do rolamento traseiro do eixo de saída, elas devem pressionar os rolamentos firmemente contra a carcaça da caixa de engrenagens para que os rolamentos não possam girar na carcaça. Para fazer isso, usamos calços. Ao selecionar os calços, levamos em consideração a espessura das juntas de vedação das tampas para que, ao pressionar o rolamento, a tampa seja pressionada firmemente contra a carcaça da caixa de engrenagens.

Após instalar a tampa traseira, instale o flange de montagem do eixo de transmissão e aperte a porca.

Antes de instalar a tampa superior da caixa de câmbio, verificamos se os garfos de mudança de marchas estão pendurados nos eixos e em que condições estão os crackers, é melhor não tocá-los sem a necessidade, na loja você geralmente obtém caseiro produtos de qualidade incompreensível. E, em geral, as peças de reposição em lojas inescrupulosas são projetadas para o nível de um motorista KAMAZ que conserta seu carro e não pode julgar independentemente a qualidade de uma peça de reposição e, portanto, o casamento floresce.

Como você pode ver, não encontramos nada complicado ao montar a caixa de câmbio, atenção e precisão são mais importantes aqui, verifique cada passo atrás de você, a pressa resultará em mau funcionamento.

E não economize em bom óleo de engrenagem, o fato de as caixas de câmbio KAMAZ funcionarem com nigrol é uma ilusão antiquada.

A caixa de velocidades é uma parte muito importante de qualquer carro, incluindo o KAMAZ. Como outros equipamentos, este elemento não é o ideal e falha periodicamente. Existem algumas das razões mais comuns pelas quais uma caixa quebra. Nesses casos, é importante fazer reparos oportunos e de alta qualidade no posto de controle KAMAZ.

Às vezes, a partida das engrenagens no divisor da caixa de câmbio pode começar a ocorrer com algum tipo de chocalho e solavancos. Isso se torna possível devido a um nível de pressão excessivamente alto no sistema que controla o divisor. Além disso, esse problema ocorre periodicamente devido ao desgaste dos anéis do cone, quebras na válvula redutora de pressão. Em seguida, o reparo da caixa requer a substituição do sincronizador ou da membrana. Também é muito importante ajustar cuidadosamente a válvula redutora de pressão.

Outro problema popular com a caixa de câmbio deste carro pode ser auto-deslocamento durante a condução. As razões para esta falha incluem alguns problemas no mecanismo de bloqueio para comutação. Alguns componentes da caixa envolvidos na troca da alavanca de ajuste também podem se desgastar. Tal problema pode ocorrer devido a uma trava quebrada na ranhura do eixo acionado. A reparação da caixa de velocidades KAMAZ é frequentemente necessária após tal avaria. Para eliminá-lo, é necessário realizar um trabalho adequado. Apenas um artesão experiente pode fazê-los no nível de qualidade adequado, porque é necessário apertar cada montagem, ajustar as unidades, o que é improvável que um iniciante seja capaz de fazer.

Às vezes, as transmissões podem não funcionar. Um mau funcionamento deste tipo pode ocorrer devido ao desgaste dos componentes de controle ou rolamentos no eixo acionado. O reparo da caixa de engrenagens KAMAZ neste caso requer a substituição de componentes defeituosos, bem como o ajuste do acionamento.

Durante a operação da máquina, pode ocorrer ruído significativo na caixa, que geralmente é causado por dentes desgastados ou rolamentos danificados. O reparo da caixa neste caso é bastante simples. É necessário substituir as peças que se tornaram inutilizáveis.

A caixa de engrenagens tem uma opção de vazamento de óleo. Este problema às vezes é causado por vedações de óleo desgastadas ou problemas com pressão no cárter, que excedeu os valores normais. Às vezes, o motivo pode estar no desgaste das superfícies de vedação, que não são mais capazes de fornecer o nível adequado de estanqueidade. A avaria pode ser eliminada após substituir as vedações, lavar os respiros e apertar todos os fixadores na caixa de engrenagens.

Primeiro você precisa desmontar a caixa de engrenagens, remover sua tampa, eixo de entrada. Se você fizer todo o trabalho com cuidado, poderá obter resultados de alta qualidade. Após uma desmontagem completa da caixa, as peças geralmente são corrigidas e, se necessário, substituídas por novas. É importante não esquecer de prestar atenção em todas as conexões que não devem apresentar desgastes visíveis, verificar os rolamentos do eixo, todas as engrenagens e demais elementos da caixa. Assim, você pode fazer um reparo de qualidade.

A prevenção oportuna é uma maneira segura de evitar avarias, portanto, para um caminhão do tipo KamAZ, os trabalhos de manutenção e reparo são realizados estritamente de acordo com um cronograma elaborado com base nas recomendações da fábrica. O período inicial de operação do novo KAMAZ, definido pela fabricante, é de mil quilômetros. Durante esta etapa, é importante observar o limite de velocidade (não superior a cinquenta quilômetros/hora) e evitar carga excessiva no caminhão (não superior a 75% da norma).

Qualquer configuração do novo KAMAZ é acompanhada da documentação necessária, que inclui um manual para a sua reparação.

Os reparos programados do carro são realizados para evitar danos significativos a ele. Uma das principais medidas preventivas é a substituição regular de todos os fluidos automotivos (líquido de arrefecimento, lubrificante e freio) em sistemas selecionados de acordo com as normas e exigências do fabricante. A ocorrência de vazamentos no sistema de refrigeração, violação da integridade das válvulas e juntas do tanque são avarias que o motorista deve consertar imediatamente.

Atrasos no reparo podem causar danos por cavitação na estrutura do bloco e da bomba, o que afetará negativamente o funcionamento de todo o veículo.

No caso de um sinal de alerta sobre uma diminuição da pressão no sistema de lubrificação, será necessário um reparo urgente do motor KAMAZ pelos próprios esforços do motorista. O movimento adicional do caminhão com essa avaria é indesejável.

A operação do veículo com uma violação do aperto do trato de admissão do sistema do motor de combustão interna pode levar ao desgaste prematuro do motor do veículo.

A prevenção de rachaduras nas montagens do cabeçote exigirá a vedação adequada dos orifícios dos parafusos para evitar a entrada interna de fluidos e contaminantes. As manipulações descritas também são recomendadas ao substituir os cabeçotes do motor de combustão interna.

Certos reparos requerem soldagem. Um ponto importante em sua implementação é desconectar a bateria. Ao mesmo tempo, o contato positivo é removido do gerador. O fio terra da máquina de solda deve ser conectado a uma curta distância da solda.