O funcionamento do veículo é influenciado pelas condições em que a máquina será utilizada, quantas vezes seu sistema será atendido, por exemplo, trocando o óleo da transmissão. A substituição oportuna deste fluido ajuda a prolongar a vida útil da caixa de engrenagens. O funcionamento da própria caixa de engrenagens depende diretamente da qualidade do lubrificante. A substituição do retentor de óleo é um procedimento necessário que é importante realizar se houver um vazamento de combustível do ponto de verificação.
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A necessidade de reparar a caixa de câmbio Priora surge se o ruído característico da caixa começar a surgir ao se mover na estrada. Existem várias razões para o barulho. Em particular, isso pode ser devido ao fato de alguns dos componentes que fazem parte da caixa estarem desgastados. Geralmente é necessária a desmontagem do dispositivo. É melhor confiar a remoção e desmontagem do posto de controle a artesãos profissionais.
As almofadas da caixa de velocidades desgastam-se com o tempo. Como regra, por causa disso, o botão do câmbio começa a chacoalhar. Somente peças sobressalentes originais devem ser usadas para reparos.
Problemas com a 2ª marcha foram inicialmente, desde o momento da compra deste traste anterior. Bem, como posso dizer o problema, no começo ele não ligava, depois começou a ligar com um crunch (estamos falando de um início rápido e alternando do 1º para o 2º a 6000-6500 rpm, havia sem problemas com a condução normal).
Por recomendação de seu pai, ele se inscreveu em um serviço, onde conserta seu carro. (aliás, o atendimento ficou muito bom, agora só lá :), localizado em frente à polícia de trânsito)
Como a caixa tinha que passar por uma autópsia, repassei o pensamento de colocar a 18ª linha e um par de 3,9.
Quando desmontaram a caixa, em princípio, não se surpreenderam com nada 😀
Como resultado, eles foram comprados e trocados
Eu também comprei um cardan Kalinovsky junto com uma antera (você pode puxar o rábano Priorovsky :)) e um estágio de curso curto.
Sintomas: as marchas são trocadas com complicações, as marchas não trocam / não ligam / não desligam, chocalhando ao trocar as marchas, as marchas "batem", as marchas são desligadas espontaneamente.
Razao possivel: as peças da caixa de engrenagens estão fora de ordem.
Ferramentas: chave de fenda plana, um conjunto de cabeças, um conjunto de chaves, uma lâmina de montagem, um martelo, um bujão tecnológico no orifício da caixa de engrenagens para acionamento das rodas.
2. Remova o medidor de nível de óleo da caixa de engrenagens.
3. Coloque a caixa de engrenagens verticalmente na carcaça da embreagem.
4.Desaperte e retire o parafuso de fixação (1) com uma chave “10” e retire a sua anilha instalada sob a cabeça. Desaperte as duas porcas de retenção (3) do suporte do cabo da embreagem e remova as arruelas de pressão instaladas sob elas. Remova o suporte do cabo da embreagem (2) da caixa de engrenagens.
5. Desaperte as quatro porcas de retenção da tampa traseira restantes usando uma chave de 10 polegadas.
6. Usando uma chave de fenda, levante a saliência da tampa e remova-a.
7. Desaperte e remova o parafuso de montagem do garfo da quinta marcha usando uma chave inglesa de 10 polegadas. Remova a arruela localizada sob a cabeça do parafuso.
8. Evite que os eixos da caixa de engrenagens girem da seguinte forma:
- acione a quinta marcha abaixando a embreagem sincronizadora com o garfo para que as estrias da embreagem se encaixem na marcha;
- ligue a terceira ou quarta marcha movendo a haste seletora de marchas para a posição desejada.
9. Desbloqueie e solte a porca de retenção do eixo piloto usando um soquete de 32 bits.
10. Com a mesma ferramenta, desaperte a porca de fixação do veio de saída, desbloqueada previamente.
Observação. As porcas de fixação dos eixos de entrada e saída são apertadas com alto torque e, portanto, ao desapertá-las, deve-se aplicar um grande esforço.
11. Desmonte a engrenagem movida da quinta marcha junto com o sincronizador e o garfo do eixo de saída levantando-os com duas chaves de fenda.
Observação. Evite que a embreagem sincronizadora deslize para fora do cubo. Isso é necessário porque as esferas de travamento do sincronizador podem se desfazer.
12. Remova a placa de encosto do sincronizador e, em seguida, remova o garfo da luva do sincronizador.
13. Desmonte a quinta marcha com o anel de bloqueio do sincronizador. Marque a posição relativa do anel de travamento (1) e da luva (2) e, em seguida, remova-o. Isso é necessário porque durante a operação os dentes do anel são desgastados nos dentes do acoplamento, portanto, a instalação correta do anel é muito importante.
14. Remova a luva do eixo de saída.
15. Desconecte a engrenagem motriz da transferência do eixo de entrada (observe a posição de sua instalação).
16. Remova os quatro parafusos de retenção da placa do mancal usando uma chave de impacto. Desmonte a placa (1) e remova a arruela de encosto (2) do eixo de saída.
17. Remova os anéis de retenção do rolamento de ambos os eixos levantando os eixos com a mão.
18. Desaperte os três bujões dos elementos de fixação com uma chave de 13 polegadas. Remova cuidadosamente as esferas de retenção juntamente com as molas.
19. Retire o anel de vedação e retire a mola do elemento de fixação, desapertando previamente o bujão do batente.
20. Remova a esfera de retenção inclinando a caixa de engrenagens.
21. Desaperte e remova doze porcas e remova o parafuso de fixação das carcaças da caixa de engrenagens. Preste atenção em quais porcas o suporte (1) e o olhal de transporte (2) estão instalados. Remova o plugue (3) inserido no lugar de uma das unidades.
22. Desconecte a carcaça da caixa de engrenagens e a carcaça da embreagem inserindo alternadamente uma chave de fenda nas ranhuras ao longo do perímetro dos cárteres.
23. Levantando a carcaça da caixa de engrenagens, gire-a no sentido anti-horário de forma que a saliência do cárter (1) saia de baixo da engrenagem e, em seguida, remova a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem.
24. Desaperte e remova os parafusos de fixação dos garfos da primeira e segunda, terceira e quarta marchas usando uma chave “10”.
25. Retire a haste de mudança da primeira e segunda marchas do suporte (3), levantando-a levemente. Desengate a cabeça da haste (1) do suporte de travamento (2) girando a haste no sentido anti-horário. Remova o garfo da haste (4) da ranhura de acoplamento do sincronizador e, em seguida, desmonte o garfo.
Observação. Não misture os garfos durante a montagem.
26.Desengate o cabeçote da haste de 3ª e 4ª mudança da alavanca seletora girando a haste. Retire a haste do suporte levantando-a levemente, em seguida retire a haste juntamente com o garfo, retirando-a da ranhura da bucha sincronizadora.
27. Remova a cabeça da haste de engate da quinta marcha do engate com o suporte de travamento, girando-a. Retire do suporte e retire a haste.
28. Remova o eixo da engrenagem intermediária de ré.
29. Mova a marcha lenta de ré até que ela encoste no seletor de marcha e, em seguida, gire-a de 30 a 40 graus. Remova a engrenagem intermediária puxando-a por baixo das engrenagens do eixo.
30. Remova simultaneamente os eixos primário e secundário, sacudindo-os levemente.
31. Remova o diferencial da carcaça da embreagem.
32. Desaperte e remova os três parafusos de montagem do seletor de marchas usando uma chave 10 e, em seguida, desmonte-o.
33. Remova o ímã da carcaça da embreagem.
34. Afrouxe a porca de montagem do sensor de velocidade usando uma chave 10 e remova o sensor de velocidade.
35. Substitua o O-ring do sensor de velocidade se estiver danificado ou perder elasticidade.
36. Remova o interruptor da luz de marcha à ré desaparafusando-o da carcaça da caixa de engrenagens. Sob ele há um anel de vedação de metal.
37. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída usando um extrator especial ou chave de fenda.
38. Remova o coletor de óleo (está instalado sob o mancal).
39. Pressione o rolamento dianteiro do eixo piloto usando um extrator especial. Se você não tiver um extrator, faça uma ferramenta em forma de gancho de arame duro. Monte o acessório fabricado em uma das ranhuras do cárter e insira o gancho sob o rolamento. Pressione o rolamento para fora do cárter da seguinte forma:
- coloque uma chave de fenda no gancho;
- coloque um bloco de madeira sob a chave de fenda;
- bater com um martelo na extremidade oposta da chave de fenda;
- reposicione alternadamente o gancho nas ranhuras.
40. Pressione os novos rolamentos do eixo na carcaça da embreagem até que parem, usando um mandril adequado.
41. Retire o lábio da capa protetora da haste seletora usando uma chave de fenda e, em seguida, deslize-a para fora da bucha de suporte da haste.
42. Desligue um parafuso de fixação (3) da alavanca (2) de uma escolha de transferências. Remova a alavanca seletora deslocando a haste (1) e, em seguida, remova a haste seletora da carcaça da embreagem.
43. Se for necessário substituir o pivô da haste:
– retire a tampa de proteção da haste;
– Desaperte e retire o parafuso de fixação da dobradiça.
Observação. O parafuso é fixado com cola especial TB-1324;
- antes de aparafusar o parafuso, limpe-o da camada de cola antiga e aplique uma nova;
– Substitua uma capa de elasticidade/elasticidade danificada ou perdida da proteção da dobradiça da haste.
44. Se for necessário substituir a carcaça da embreagem:
- Retire o rolamento da carcaça da embreagem;
– retire o garfo de desengate da embraiagem;
- Pressione as vedações.
45. Inspecione as carcaças da embreagem e a caixa de câmbio, bem como a tampa traseira. A presença de rachaduras, lascas e outros danos semelhantes não é permitida. As superfícies de contato não devem ter entalhes, amassados, arranhões profundos e defeitos semelhantes. Pequenos danos podem ser reparados com uma lixa. Substitua as peças se os defeitos forem significativos.
46. Verifique as sedes dos rolamentos na carcaça da embreagem e na carcaça da caixa de engrenagens. Se forem encontrados danos nos assentos, os cárteres devem ser substituídos.
47. Verifique os rolamentos de rolos. Substitua-os se as pistas, gaiola ou roletes estiverem danificados. Além disso, os rolamentos devem ser substituídos se for detectada folga.
48. Inspecione as hastes de mudança quanto a cortes, rebarbas, goivas quanto a elementos de travamento e outros defeitos.Substitua as hastes onde elas forem encontradas.
49. Inspecione as vedações do eixo. Lágrimas e sinais de deformação não são permitidos. Além disso, a presença de amassados, influxos de borracha, sulcos profundos na borda de trabalho não é permitida. A mola do bucim deve ser elástica, não quebrada ou deformada. As vedações defeituosas devem ser substituídas.
50. Substitua as juntas danificadas e severamente comprimidas.
51. Limpe o ímã de partículas de desgaste. Se aparecerem rachaduras ou as propriedades magnéticas enfraquecerem, o ímã deve ser substituído.
52. Remova qualitativamente os restos do selante antigo das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da caixa de engrenagens.
53. Monte o redutor na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração os seguintes pontos:
– antes de instalar os eixos na carcaça da embreagem, engate os dentes das engrenagens do eixo;
- Lubrifique todas as peças e conjuntos de fricção generosamente com óleo de transmissão;
- coloque o ímã em seu lugar;
– Aplique selante em todo o perímetro das superfícies de contato da carcaça da embreagem e da tampa traseira.
54. Instale a caixa de engrenagens.
As montadoras de todo o mundo não ficam paradas em relação ao progresso tecnológico. Todos os anos há carros que surpreendem com suas inovações em equipamentos e características. A AvtoVAZ não produz carros de alta tecnologia, mas de tempos em tempos o fabricante agrada com atualizações de determinados nós. Por exemplo, o VAZ 2170, mais conhecido como Lada Priora, agora está equipado com uma caixa de câmbio mecânica atualizada. Sua principal característica está na engrenagem principal e sincronização com o diferencial.
Estruturalmente, o checkpoint Lada Priora consiste em três componentes principais:
carcaça da embreagem;
caixa de engrenagens;
tampa traseira da caixa da caixa de engrenagens.
Os nós são interligados com a ajuda de grampos de parafuso, complementados pela aplicação de selante. Um ímã especial está localizado no palete, que captura elementos metálicos que são produto do desenvolvimento natural do recurso. O eixo de entrada é um conjunto com um conjunto de engrenagens que se engrenam continuamente com as engrenagens acionadas de todas as velocidades disponíveis. O eixo de saída é oco e é usado para fornecer óleo de engrenagem. Nele estão todas as engrenagens acionadas das velocidades de avanço.
Dois tipos de rolamentos são usados nos eixos: na parte traseira - tipo esfera, na frente - com rolos. O reservatório de óleo é projetado para redirecionar o fluxo de óleo para a parte oca do eixo. Execução do diferencial - dois satélites. A engrenagem de acionamento final é fixada ao flange de sua caixa.
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Um respiro é usado para se comunicar com o ambiente atmosférico externo; ele está localizado na parte superior do posto de controle.
O controle é realizado através da alavanca e da troca entre as velocidades - os bastidores com tampa. Para evitar o engate e desengate acidental das engrenagens durante a condução, um empuxo do tipo jato é integrado ao mecanismo. Em uma extremidade está conectado ao motor e na outra extremidade à base da alavanca do interruptor. Alguns drivers, para maior sensibilidade, instalam um balancim de curso curto como refinamento. Em um lado da haste, um interruptor é fixado no interior, o que afeta o mecanismo, é uma unidade separada e está presa ao palete. Três eixos são fixados na caixa do dispositivo:
O primeiro serve para apertar o interruptor de seleção e acionamento da velocidade, além de duas travas dos suportes.
O segundo passa pelas ranhuras dos suportes e impede que girem.
O terceiro prende o garfo da marcha à ré.
A caixa de velocidades possui um solenóide especial que bloqueia o engate espontâneo da marcha-atrás. Sua parte central possui uma saliência e não permite a movimentação dos suportes de travamento ao longo dos eixos até a posição de acionamento da velocidade traseira. Um interruptor solenóide está localizado na alavanca da alavanca de câmbio.Quando o anel sobe, o circuito elétrico é fechado e o solenóide recebe energia. Ao mesmo tempo, a parte central saliente se estende para dentro, permitindo que você engate a marcha à ré. Se o anel estiver danificado ou ocorrer um circuito aberto, a marcha à ré não poderá ser engatada.
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Para chegar ao serviço de carro mais próximo, você precisa desmontar o solenóide da caixa da caixa de câmbio e instalar um plugue em seu lugar que fixa o garfo de mudança de marcha. Neste caso, existe o risco de ligar a marcha-atrás em vez da primeira e vice-versa, pelo que é necessário ter cuidado.
Após a solução de problemas, é necessário adicionar óleo ao cárter, pois parte dele vazará quando o solenóide for desmontado.
A transmissão manual do Lada Priora está longe de ser ideal e possui vários defeitos característicos. Existem também problemas comuns a todas as transmissões mecânicas. Convencionalmente, eles podem ser divididos em avarias na caixa e no mecanismo de mudança de marcha. Os primeiros incluem:
danos nos acoplamentos sincronizadores e sua conexão estriada;
desgaste da engrenagem;
vazamento de óleo e abaixando seu nível no cárter;
desenvolvimento de um recurso de rolamentos em eixos (primários, intermediários e secundários);
deformação e danos nas vedações;
ligações fracas.
Avarias no mecanismo de comutação:
defeito na haste de acionamento - danificado, enfraquecido, pendurado, azedado e desgastado;
a haste está desgastada, brinque nos mecanismos;
deformação ou desgaste do mecanismo de travamento;
garfo está gasto.
As razões pelas quais estas ou aquelas avarias da caixa de velocidades e do mecanismo de comutação ocorrem com mais frequência:
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as regras de operação são violadas - nível de óleo insuficiente, lubrificante de baixa qualidade, condução com uma embreagem defeituosa;
peças sobressalentes de baixa qualidade;
o recurso de peças foi desenvolvido (desgaste natural);
manutenção inadequada e reparos realizados por pessoal não qualificado.
Você pode descobrir um mau funcionamento na caixa de engrenagens por vários fatores externos:
as transmissões são difíceis de ligar;
mudança de marcha espontânea (as marchas voam)
as engrenagens não ligam ou ligam com grande dificuldade e sons estranhos, o carro se contorce em movimento;
caixa de câmbio faz barulho, quando você pressiona o pedal da embreagem, o ruído desaparece;
sons estranhos ao trocar de marcha - chocalho, trituração, guincho, salto, rangido, vibração;
vazamento de óleo.
Ao realizar o diagnóstico, deve-se ter em mente que o mesmo sintoma pode indicar várias falhas ao mesmo tempo. A instalação da causa exata é realizada somente após a remoção e desmontagem da caixa de engrenagens. Reparos e identificação de peças desgastadas ou danificadas requerem habilidade e experiência.
Muitas avarias podem ocorrer devido a problemas de embreagem, uma vez que esses dois dispositivos estão inextricavelmente ligados no mecanismo de mudança de marcha. Por este motivo, são necessárias qualificações adequadas para diagnosticar avarias, bem como para reparar, solucionar problemas e instalar peças novas.
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Há apenas uma maneira de solucionar problemas: desmontando o conjunto e substituindo as peças danificadas, além de ajustar as folgas.
Para trabalhar, você precisa de um conjunto de ferramentas:
chaves de fenda;
um conjunto de cabeças de soquete;
chaves;
lâminas de montagem;
martelo;
bujão para o orifício de acionamento (junta homocinética interna).
Antes de iniciar a desmontagem, drene o óleo da carcaça da caixa de engrenagens. O esquema de ações para remover a caixa parece aproximadamente o mesmo, o algoritmo difere apenas ao desmontar a caixa de engrenagens robótica:
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Isso conclui a desmontagem, resta abaixar o conjunto e prosseguir com a desmontagem, solução de problemas e montagem com novas peças. A instalação é realizada na ordem inversa da remoção. Após a instalação, você precisa preencher o novo óleo de engrenagem até o nível ideal. Para confiabilidade, o transbordamento é permitido acima da marca máxima em 100-200 ml. Isso se deve à localização alta da quinta marcha, que muitas vezes carece de lubrificação.
O posto de controle Lada Priora não é o melhor, mas ao mesmo tempo possui um dispositivo simples e pode ser reparado em uma garagem com suas próprias mãos, se você tiver certos conhecimentos e habilidades em tal trabalho. Por conveniência, é melhor desmontar com um assistente. A caixa de câmbio é uma unidade pesada e, quando removida sem seguro, você pode facilmente deixá-la cair sobre si mesmo, se machucando.
Problemas com a 2ª marcha foram inicialmente, desde o momento da compra deste traste prioritário. Bem, como dizer problemas, no começo ele não ligava, depois começou a ligar com um crunch (estamos falando de um início rápido e alternando de 1º para 2º a 6000-6500 rpm, não havia problemas durante a condução normal).
Por recomendação de seu pai, ele se inscreveu em um serviço onde conserta seu carro. (aliás, o atendimento ficou muito bom, agora só lá :), localizado em frente à polícia de trânsito)
Como a caixa tinha que ser aberta, pensei em colocar a 18ª linha e um par de 3,9.
Quando abrimos a caixa, não ficamos surpresos.
Como resultado, eles foram comprados e alterados
Eu também comprei um Kalinovsky kardanchik junto com uma antera (você vai puxar o rábano Priorovsky :)) e um curto curso nos bastidores.
A linha de modelos Lada Priora - VAZ-2170-2172 - existe há 7 anos e ganhou muitos fãs ao longo dos anos. Este é um carro econômico, cujo design é considerado não totalmente desenvolvido entre os proprietários, portanto, você deve ter um cuidado especial para monitorar a manutenção de todos os componentes técnicos. Infelizmente, casos de mau funcionamento na operação de componentes importantes, incluindo caixas de engrenagens, são detectados nos primeiros meses de operação. Durante o período de amaciamento, é muito mais fácil eliminar falhas de projeto do que após uma execução sólida.
Reparação do ponto de verificação Priora - 2000 r. Troca de checkpoint Priora com instalação — 6000 r. (para corpo inteiro)
Caixa de velocidades Priory e suas avarias típicas Checkpoint vaz priora não muito diferente da caixa do 12º modelo: cinco marchas, mecânica, combinadas em um cárter com diferencial e transmissão final. Como seus antecessores, esta máquina mostra seus pontos fortes e fracos durante a operação. Aqui estão algumas falhas típicas checkpoint lada priora : engate e desengate incompleto ou espontâneo da embreagem, solavancos e ruídos estranhos na caixa, vazamento de óleo. Eles são simplesmente eliminados em nosso serviço de carro após um diagnóstico completo realizado por um especialista experiente.
Troca da caixa de câmbio - uma solução prática Se o carro já tem uma quilometragem sólida, é melhor não consertar a caixa de câmbio, mas trocá-la. Podemos comprar caixa de velocidades priora e instale em pouco tempo e a um preço acessível. A substituição independente da caixa de câmbio anterior para muitos proprietários de carros não é difícil, mas é melhor confiar esse trabalho a um profissional que conheça todos os recursos do carro e tenha experiência na realização dessa operação.
A caixa de câmbio está sendo aprimorada Em 2010, a AvtoVAZ atualizou a caixa de câmbio em Priore, reforçando o eixo secundário com a instalação de rolamentos de agulhas e um novo tipo de engrenagens. A nova unidade tornou-se muito mais confiável e durável. Em nosso serviço de carro você pode instalar nova amostra caixa de velocidades anterior para um carro de qualquer ano de fabricação. Sentado ao volante do Lada atualizado, o motorista sentirá imediatamente a diferença no controle e movimento do carro, se antes houvesse um caixa de velocidades de estilo antigo anterior . Se as falhas na caixa de engrenagens não forem críticas e puderem ser reparadas, nossos artesãos realizarão uma inspeção qualificada Reparação de caixa de velocidades Priora de forma rápida e eficiente. O diagnóstico do computador ajudará a determinar as avarias.
A afinação da caixa de velocidades é uma grande oportunidade para melhorar o Lada Priora Também temos todas as possibilidades de produzir qualquer afinação prévia da caixa de velocidades - a seleção do equipamento é feita de acordo com as condições de operação do carro: corrida, cidade, rodovia, bem como com as características do motor e o limite de velocidade desejado. Você pode escolher um kit de afinação lendo foto da caixa de velocidades antes em nosso catálogo, bem como com as características técnicas de cada conjunto. Temos uma ampla gama de configurações não padronizadas com uma variedade de relações de transmissão. Para os fãs de um estilo de condução esportivo, corredores de rua em nosso serviço de carro, você pode configurar caixa de velocidades desportiva priora , o que permite que você aproveite ao máximo o potencial do motor. A gama convencional de caixas de velocidades foi concebida para um desempenho médio do motor, enquanto a gama desportiva com uma relação de transmissão aumentada redistribui o binário do motor para a gama de velocidades necessária e, assim, alinha a dinâmica do veículo com as tarefas.
O reparo, a troca e o ajuste oportunos da caixa de câmbio Lada Priora são os tipos de trabalho que aumentarão a vida útil deste carro-chefe da indústria automobilística russa e oferecerão oportunidades novas e mais amplas. Em nosso serviço de carro, ajudaremos a levar o carro a um alto nível.
O Lada Priora é um carro moderno e confortável que possui câmbio manual com cinco marchas à frente e uma à ré. Os sincronizadores estão disponíveis em todos os interruptores principais. Combinado estruturalmente com diferencial e comando final. A caixa da caixa de engrenagens consiste em três peças de aço fundido:
O modo de operação e a vida útil do redutor Priora dependem totalmente da disponibilidade de lubrificação e das condições de operação. Portanto, é necessário monitorar constantemente o nível de óleo na caixa e não se esqueça de trocá-lo a tempo. De acordo com as características técnicas do fabricante Priora, o óleo da transmissão deve ser trocado a cada 75.000 quilômetros ou após 5 anos. Que horas vem primeiro, e confie nisso.
Onde o torque é transmitido por pares de engrenagens, inclusive na caixa de câmbio, devem ser usados óleos de engrenagem.
Viscosidade dinâmica - em baixas temperaturas, no inverno, o óleo espesso resiste ao cisalhamento, o que é um indicador ruim na operação das unidades de transmissão. O ponto de fluidez é um indicador da dureza do óleo em clima frio. Mas mesmo quando o lubrificante solidifica, existe a possibilidade de as engrenagens girarem sem que o torque seja aplicado a elas. O índice de viscosidade é um parâmetro que caracteriza a mudança na viscosidade do óleo de engrenagem em relação à temperatura.Se um entusiasta de carros quer que o carro se sinta bem na estrada, ele deve monitorar constantemente o posto de controle. A sua verificação regular e manutenção do estado técnico desempenha um papel importante no funcionamento das unidades da máquina.
Para manter o nível adequado, o óleo na caixa de engrenagens é reabastecido periodicamente usando um funil e uma mangueira colocada nele.
Nesta tabela, os óleos de engrenagem são classificados por qualidade. As letras indicam a qualidade e o escopo da graxa, e os números indicam o regime de temperatura. Ao usar materiais sintéticos, os limites de temperatura aumentam, o que não é possível com óleos minerais. No processo de utilização de óleos em transmissões, ocorrem mudanças em sua composição física.
Todos esses lubrificantes pertencem ao mesmo grupo técnico e podem ser escolhidos por cada motorista a seu critério. Avaliação individual de produtos, pagamento pelo trabalho em sua mudança, o desejo de manter as transmissões em funcionamento o maior tempo possível - tudo isso ajudará a escolher o óleo de transmissão para o carro Priora produzido pela AvtoVAZ. Ao comprar um carro, cada motorista deve ler atentamente o “Manual de Operação Priora”, onde você encontra as marcas de óleos recomendadas para carros e suas características. Ao escolher um lubrificante para Priora, preste atenção às condições climáticas e à intensidade de uso da máquina. Conclusões:
Boa viagem e não se esqueça da escolha correta!
A substituição das dobradiças de velocidades angulares iguais no carro Lada Priora é realizada se houver um ruído de batida ou trituração nas unidades nas curvas, elas também são alteradas se as anteras estiverem danificadas ou quando houver uma folga na direção transversal . Não faz sentido desmontar e consertar a dobradiça, pois a sujeira que passou pela bota rasgada já trouxe suas peças [...]
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O balancim da alavanca de câmbio do carro Lada Priora é moderno e solto e, se o ajuste não ajudar mais, você precisará reparar o balancim, trocar as buchas do kit de reparo. Como reparar os bastidores e corrigir o problema com as marchas mal trocadas em um carro VAZ Priora, veja uma instrução em vídeo visual sobre como reparar um Priora nos bastidores.
Não é difícil consertar o backstage com suas próprias mãos, você só precisa de um kit de reparo para um par de chaves de boca e 10 minutos de tempo livre, além do desejo de girar as porcas.
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Como trocar o óleo no Priora?
Bata na caixa ao engatar a marcha à ré
A alavanca de câmbio começou a se mover livremente no Priore
Qualitativo Reparação do ponto de verificação Priora realizado por artesãos experientes. Para realizar o trabalho, os especialistas usam apenas equipamentos modernos e ferramentas profissionais. Graças a esta abordagem, os mestres conseguem resolver até as tarefas mais complexas. A primeira etapa do trabalho é o diagnóstico. Com base nos dados obtidos, os especialistas determinam o método mais eficaz, ao qual deve recorrer no futuro.
– para o trabalho do mestre use apenas peças de reposição originais (entrega da Togliatti);
Além dos reparos, os especialistas estão prontos para atualizar a caixa de câmbio. Por exemplo, por um preço razoável, uma caixa de câmbio esportiva pode ser feita a partir de uma caixa de câmbio convencional.
Se o motorista detectar problemas com a transmissão, especialistas de serviço altamente qualificados podem determinar rapidamente a necessidade de reparos. Além disso, os trabalhadores da oficina fornecem consultas relacionadas à manutenção competente do veículo e às características da nova caixa de câmbio. A garantia pelo trabalho realizado confirma mais uma vez o elevado profissionalismo dos artesãos. Consulte a tabela de preços dos serviços prestados.
Vídeo (clique para reproduzir).
Preço para o reparo do posto de controle Priora : 7000 rublos (o preço inclui: remoção, peças de reposição, reparo e instalação)
