Check point lifan faça você mesmo o reparo

Lifan Solano / 620. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA TRANSMISSÃO

Você vai precisar de: chaves "para 8", para 10, "para 12", "para 13", "para 15", "para 17", "para 18", "para 22", uma chave de fenda, alicate , montagem da escápula.

1. Remova a bateria (consulte "Remover e instalar a bateria", página 163).

7. Remova as extremidades dos cabos dos eixos das alavancas de câmbio, remova-as dos assentos do suporte na caixa de engrenagens

(consulte “Substituindo os cabos de controle da transmissão”, página 107) e mova os cabos de controle da transmissão para o lado.

14. . desconecte os suportes do chicote e mova a tampa para o lado.

15. Coloque o carro em um elevador.

16. Remova a proteção do cárter do motor

(consulte "Remover e instalar a proteção do cárter do motor", página 54).

17. Remova os para-lamas do motor
18. Drene o óleo da transmissão

(consultar "Verificar o nível, reabastecer e mudar o óleo da caixa de velocidades", página 105) e aparafusar o bujão de drenagem.

19. Remova a travessa da suspensão dianteira
20. Remova as rodas dianteiras

21. Desconecte o conector do chicote do sensor de velocidade do veículo.

22. Apoie o motor de forma segura ou apoie-o com um dispositivo de elevação.

23. Instale um suporte semelhante sob a caixa de engrenagens.

24. Remova os suportes de suspensão esquerdo e traseiro da unidade de energia

Todas as outras operações são mostradas no mecanismo removido para maior clareza.

27.. e um parafuso de montagem da transmissão traseira.

28. Remova cuidadosamente a transmissão do veículo.
AVISO

Ao remover a caixa de engrenagens, não apoie a extremidade do eixo de entrada contra as pétalas da mola do diafragma, para não deformá-las.
29. Instale a transmissão e todas as peças e conjuntos removidos na ordem inversa da remoção.

Antes de instalar a caixa de velocidades, verifique com um mandril especial a centragem do disco de embraiagem.

30. Encha o redutor com óleo (consulte "Verificar o nível, reabastecer e trocar o óleo do redutor", p. 10S).

1. Coloque a caixa de engrenagens em um suporte para drenar o óleo, desaperte o bujão de drenagem da caixa da caixa de engrenagens e drene o óleo.

2. Remova o rolamento de liberação da embreagem, o garfo de liberação e a capa do garfo de liberação.

3. Desaperte os parafusos da tampa do câmbio e remova o mecanismo de mudança e o interruptor da luz de ré e, em seguida, usando uma ferramenta especial, desparafuse o parafuso de travamento do eixo da marcha à ré.

4. Desaperte os parafusos de fixação e retire a tampa traseira, bem como a mola do disco de retorno do rolamento.

5. Usando uma chave especial, desaperte os quatro parafusos dos quatro orifícios da tampa do rolamento traseiro do eixo de saída e, em seguida, remova a tampa do câmbio.

6. Remova os parafusos que conectam a caixa de engrenagens e as carcaças da embreagem e, em seguida, remova a carcaça da caixa de engrenagens.

7. Desaperte os parafusos do suporte do balancim da marcha-atrás e, em seguida, retire o suporte com o balancim e o eixo da marcha-atrás parasita.

8. Usando uma ferramenta especial, batendo suavemente, remova o diferencial, bem como os eixos de entrada e saída em conjunto. Primeiro, remova o conjunto do diferencial, garfos de mudança, conjuntos do eixo de saída e de entrada e, em seguida, desmonte cada unidade separadamente.

9. Usando uma haste magnetizada, remova o retentor intermediário.

10. Remova o anel de retenção do garfo de mudança conforme mostrado na ilustração.

O mercado de carros modernos está se desenvolvendo rapidamente e o carro Lifan Solano, que apareceu há pouco tempo nos países da CEI, conseguiu conquistar a confiança de muitos motoristas.Isso se deve ao baixo custo, facilidade de operação e manutenção do carro, além de sua segurança e aparência atraente.

Obviamente, este não é um veículo de elite e é projetado para pessoas "comuns", para que a identificação e eliminação de todos os problemas, a produção de trabalhos de reparo, os motoristas, em regra, realizem com as próprias mãos.

Problemas com a embreagem podem surgir tanto em carros de saída que percorreram mais de mil quilômetros quanto em carros quase novos. Para determinar o que exatamente quebrou ou não está funcionando corretamente, deve-se conhecer os "sintomas" de uma embreagem defeituosa. Aliás, nem sempre, se as marchas do carro não ligam, a culpa é dele, leia mais no material: Por que as marchas do Lifan Solano não ligam.

É assim que o novo disco de embreagem se parece

As principais razões para a quebra de elementos estruturais da embreagem são:

• Comportamento impreciso do motorista ao operar o carro - pressionar a embreagem enquanto o veículo está em movimento, etc.
• Claro, você pode acabar com um carro "malsucedido" com uma peça deliberadamente de baixa qualidade, elementos constituintes não originais, etc.
• Todas as coisas têm sua própria vida útil e as peças podem simplesmente se desgastar, em particular isso se aplica ao disco acionado - com uma condução cuidadosa, torna-se inutilizável após 100 mil quilômetros, mas para os fãs de "altas velocidades" é ainda mais rápido.
• Devido ao desgaste ou danos à integridade da caixa de engrenagens ou dos retentores de óleo do motor, pode ocorrer lubrificação do revestimento fracionado no disco acionado.

É provável que ocorram sinais de um problema de embreagem:

• Quando é observado um desligamento incompleto, eles dizem "o carro está dirigindo", enquanto surgem dificuldades no momento da troca de marchas com o motor funcionando, acompanhadas de estalos, zumbidos, ruídos. Isso pode indicar possíveis danos no revestimento do disco acionado, contaminação ou despressurização do acionamento hidráulico, etc.
• Quando a embreagem "desliza", ou seja, é observada uma dinâmica ruim do veículo, o consumo de combustível aumenta acentuadamente, o motor superaquece e assim por diante. Este "comportamento" é típico para lubrificação, danos à integridade ou desgaste do disco acionado, quebra do cilindro de trabalho, etc.

Devo dizer desde já que este é um processo difícil e demorado, portanto, se houver necessidade de substituição, todas as ferramentas necessárias devem ser preparadas com antecedência - para que o trabalho seja rápido e produtivo, tudo deve estar “à mão ”.

1. Para começar, você precisa remover a proteção do compartimento do motor (cárter do motor) por baixo e, abrindo a tampa do dreno com uma chave inglesa, drene todo o óleo. Se for usado novamente mais tarde, deve ser colocado em um recipiente limpo (você pode colocá-lo em uma jarra de 2,5 a 3 litros, pois a quantidade total de óleo é de 2,1 litros).
2. Como mencionado anteriormente, a substituição é um processo demorado e não há um minuto a perder. Assim, enquanto o óleo está sendo drenado, você pode proceder a outras manipulações - removendo a bateria e sua plataforma. Neste caso, os terminais são desconectados da bateria na seguinte ordem: "menos", depois "mais".
3. Depois - o filtro de ar é removido - sua tampa superior é removida junto com o tubo até a válvula borboleta. Para fazer isso, desaperte a braçadeira no tubo de derivação da unidade de aceleração e desconecte rapidamente o tubo de derivação e, em seguida, desaperte os 3 parafusos nos quais a parte inferior do filtro de ar está fixada. Observação: para evitar que sujeira e poeira penetrem no conjunto do acelerador, cubra-o com um pano limpo.
4. Agora você precisa desconectar as duas mangueiras conectadas ao absorvedor e remover o absorvedor do suporte (com um movimento brusco para cima).
5. Os cabos são separados da caixa de engrenagens e movidos para o lado, o mesmo é feito com o cilindro de trabalho.
6. Desconecte todos os conectores existentes do sensor de posição, velocidade e ré do virabrequim.

1. Em primeiro lugar, as rodas dianteiras são removidas e a suspensão é parcialmente desmontada (para desconectar os fios da caixa de câmbio).Agora é possível desconectar ambos - os hubs direito e esquerdo. O motor de partida localizado sob o coletor de escape é removido ou movido para o lado. Observação: para tais manipulações, você deve convidar um assistente.
2. Agora você pode desconectar a caixa de câmbio e, somente quando ela for completamente removida, você poderá ver a embreagem montada no volante.
3. A cesta da embreagem, fixada com 8 parafusos, é desaparafusada do volante (deve ser completamente limpa de possíveis contaminantes). Em seguida, uma nova cesta com um disco de embreagem é instalada e torcida frouxamente, o disco é cuidadosamente centrado e, depois disso, você pode apertar bem todos os 8 parafusos.

É assim que uma parte da caixa de câmbio fica quando essa parte da caixa já foi removida

É assim que a caixa de câmbio fica no local onde o kit de embreagem está instalado

Parece uma liberação de embreagem antiga com uma quilometragem de 60.000 km em Solano

Depois de substituir a embreagem, pode ser necessário ajustá-la. Leia mais sobre regulamentação aqui.

W21200H - Kit de embreagem Krafttech

De acordo com um de nossos usuários, todas as peças da embreagem se encaixam no Solano de um carro Breez.

Reparação da caixa de velocidades (caixa de velocidades) Lifan X60 pode ser capital ou parcial. Reparo da caixa (transmissão manual) Lifan X60 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Lifan X60 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Lifan X60 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

A caixa do Solano foi nomeada LF481Q3, e o motor do Solano foi nomeado da mesma forma. Transmissão de 5 velocidades (5 marchas à frente e 1 à ré), possui diferencial. As marchas à frente têm sincronizadores, mas a marcha à ré não. Portanto, às vezes, quando a marcha à ré é acionada, pode haver ruído.

O sincronizador serve para alinhar a velocidade de rotação do eixo e da engrenagem, graças ao qual as engrenagens mudam suavemente e a vida útil de todos os mecanismos é significativamente aumentada.

Entre as deficiências podem ser notadas: inclusão difusa da primeira marcha ou marcha à ré em alguns carros, falta de proteção contra marcha-atrás acidental. Eu raramente encontrei ruído na caixa.

Agora um pouco sobre o petróleo. Os óleos de engrenagem GL5 contêm aditivos especiais que criam uma película forte na superfície do metal. Assim, o GL5 resiste bem às cargas, reduz o atrito e as engrenagens da caixa de câmbio se deslocam mais.

Mas esses mesmos aditivos não permitirão que os sincronizadores funcionem normalmente, pois seu trabalho é baseado apenas no atrito. Portanto, o uso de óleos GL5 pode levar ao desgaste precoce dos sincronizadores.

Mas o GL4, ao contrário, manterá os sincronizadores por mais tempo, mas se importará muito menos com o desgaste das engrenagens. Bem, em geral, ninguém sabe de antemão onde vai cair, então não se incomode muito com a escolha do óleo, a caixa não é eterna...

Vamos considerar a desmontagem da caixa de câmbio, acho que não deve haver problemas com a remoção da caixa de câmbio.

Para remover a caixa, você precisa remover as rodas dianteiras, o chassi auxiliar e os eixos de acionamento das rodas dianteiras. Levante a caixa, desaparafuse os parafusos e remova-a.

1 . Remova o rolamento de liberação e o garfo da embreagem

2 Remova a chave de ré, o retentor e desaperte os parafusos que prendem o mecanismo seletor de marchas.

Coloque a alavanca na posição neutra e use um martelo de borracha para separar cuidadosamente a carcaça do mecanismo da carcaça da caixa de engrenagens e remova-a para cima.

3 Desaperte e retire o sensor de velocidade, desaperte os parafusos da caixa da caixa de velocidades

4 Remova o parafuso que prende o eixo da engrenagem intermediária de ré e os parafusos da carcaça da caixa de engrenagens. Separe a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem e remova-a.

5 Puxe para cima o eixo da marcha lenta de ré e remova a própria engrenagem. Afaste os parafusos de fixação e remova a alavanca de inclusão de uma marcha à ré.

6 Separe da carcaça da embreagem em um único bloco: conjunto do eixo de entrada, conjunto do eixo de saída, hastes de mudança com garfos. Se necessário, para facilitar o processo de separação dos eixos do cárter, bata com um martelo de plástico (ou através de um espaçador de madeira) na extremidade do eixo de entrada de dentro da carcaça da embreagem (do lado da bucha guia do mancal de desengate) .

7 Desmonte o conjunto do diferencial com a engrenagem de transmissão final da carcaça da embreagem.

Vídeo: dinâmica de aceleração lifan solano

Em seguida, compartilharei uma estratégia passo a passo para substituir as pastilhas de freio com minhas próprias mãos, talvez seja útil para alguém:

A primeira ligação que informa que o carro precisa trocar as pastilhas de freio é um rangido.

Então, para começar, em primeiro lugar, você precisa levantar a roda e removê-la. Assim que retirar o paquímetro, preste atenção ao estado das anteras. Caso nenhum defeito seja observado, não há sentido em substituí-los, embora sejam baratos. Depois disso, solte as guias de freio do suporte. Quando você conseguir fazer isso, limpe-os com uma lixa, livrando-se da ferrugem e limpe a sujeira com um pano. Em seguida, lubrifique-os e coloque-os de volta, usando as anteras.

Muitas vezes acontece que as guias simplesmente ficam presas no suporte, a principal razão para isso é sujeira e umidade. Neste caso, você terá que trabalhar um pouco. A melhor opção é usar um queimador de cilindro de gás. Aqueça bem as guias e use a chave para tentar desparafusá-las, apenas faça isso com cuidado para que a cabeça da guia não sofra.

Antes de instalar novas pastilhas de freio, é necessário limpar cuidadosamente os locais onde elas estão localizadas. Para fazer isso, pegue uma chave de fenda comum. Depois disso, com uma ferramenta especial, é necessário comprimir o cilindro da pinça. Se você não tiver um, pegue um martelo simples. Coloque-o no cilindro e pressione com força. Se o cilindro for torcido para dentro, o procedimento será um pouco mais complicado. Para fazer isso, você terá que mostrar um pouco de imaginação e usar as ferramentas à mão. Muitos usam uma chave de fenda grande ou um pé de cabra.

Tendo superado esta fase bastante difícil do trabalho, basta colocar novas almofadas no suporte, colocar a pinça e consertá-la. Para facilitar o aperto dos parafusos, você pode colocar algumas gotas de óleo especial nas roscas dos parafusos. Aperte os parafusos com firmeza, mas com cuidado.

Como regra, a substituição das pastilhas de freio requer 30 a 60 minutos.

Se as portas não fecharem corretamente por trás:

[B]1) opção:[/B]

“Desaparafusamos o “brinco” da fechadura do corpo Solano e o movemos para que fique no centro da fechadura.
Então, puxamos um pouco para cima e batemos a porta, abrimos com cuidado, puxamos para cima e, se for melhor ou avançamos, batemos novamente. etc.
Não há nada terrível e difícil.”

[B]2) opção (mais simples)[/B]

Bata com um martelo de madeira, sem retirar a vedação de borracha do corpo, desde a soleira até o topo do encosto, com força normal. A goma de vedação nas próprias portas, verificou-se experimentalmente que não afeta o fechamento.

Encontrei o vídeo “Limpando os bicos Lifan Solano com as próprias mãos” talvez alguém seja útil

Eliminação de deslizamento de embreagem faça você mesmo em um carro Lifan Solano

Deslizamento da embreagem na aceleração forte em 3-5 marchas

Esse problema ocorre periodicamente no carro. Às vezes, ele se manifesta em pequena medida, principalmente quando você precisa ganhar velocidade para ultrapassar. O tacômetro sobe a ladeira, e a velocidade não tem pressa em segui-lo. Este erro tem várias causas:

1. O desenvolvimento de uma caixa no eixo ao longo do qual desliza o mancal de desengate - neste caso, o reparo será associado à substituição do eixo e mancal de desengate.

2. Mordendo o pistão do cilindro escravo da embreagem, acoplado com uma mola de retorno apertada dentro dele. As molas da cesta da embreagem não dominam o rolamento de liberação e seu pé para afogar a haste do cilindro de trabalho, como resultado da qual a embreagem não é ativada e o deslizamento aparece. Este mau funcionamento é tratado limpando a cavidade do cilindro de trabalho e substituindo a mola por uma mais macia. É possível substituir a mola por uma mola do kit de reparo do cilindro de freio de trabalho Tayota Korola.

Alguns comentários sobre este caso:
O cilindro escravo da embreagem está localizado estruturalmente muito próximo ao pé de liberação. Como resultado, o pé da embreagem praticamente repousa contra a corrugação da capa de borracha da haste do cilindro de trabalho.

A tampa é totalmente comprimida entre o corpo do cilindro e o calcador, evitando que o calcador se mova totalmente e engate a embreagem. Além disso, o pistão do cilindro de trabalho é completamente rebaixado e repousa contra uma mola de retorno totalmente comprimida. Nossas manipulações com a substituição da mola e o encurtamento da haste resolvem até certo ponto o problema, mas na minha opinião não completamente, pois a cobertura de borracha da haste ainda não permite que o pé de liberação se mova completamente e, portanto, engate totalmente a embreagem.
Talvez faça sentido tentar reorganizar um pouco mais o cilindro de trabalho usando uma placa espaçadora de metal aparafusada no lugar do cilindro e deslocar o cilindro em 5-10 mm. Na minha opinião, existe essa possibilidade. Então você não precisa refazer nada no cilindro.

Capítulo 3 Transmissão (continuação)

Arroz. 3-37 Cilindro escravo do eixo motor . 1 - cilindro de trabalho 2 suporte

Arroz. 3-38 braçadeira horizontal esquerda e anel. 1 suporte 2 anéis 3 guarda-pó

Arroz. 3-39 Desmontagem/montagem do colar dobrado direito. Transmissão de 1 eixo 2motor 3 horizontes

(15) Remova o grampo dobrado transversal entre o lado esquerdo do motor e a transmissão (Figura 3-38).

(16)Remova a capa do alojamento da campainha (Fig. 3-38).

(17) Remova o grampo dobrado transversal entre o lado direito do motor e a transmissão (Figura 3-39).

(18) Retire o motor de arranque (fig. 3-40).

(19) Afrouxe os 4 parafusos que conectam a embreagem e a placa de acionamento, ao apertar os parafusos você pode ter problemas para alinhar os orifícios da placa de acionamento. Ao remover o parafuso, marque a placa de acionamento e o conjunto da embreagem para facilitar o alinhamento durante a remontagem.

(20) Use um macaco de parafuso e um pedaço quadrado de madeira para apoiar o motor.

(21) Afrouxe os prisioneiros do eixo de transmissão, este parafuso pode ser acessado através da cavidade da roda no lado do motorista

(22) Coloque cuidadosamente o motor e a caixa de engrenagens em um macaco para obter espaço suficiente para a desmontagem

Arroz. 3-40 .desmontagem/montagem de partida 1 parafusos 2 aterramento 3 partidas 4 parafusos

Figura 3-41 Parafusos de montagem do suporte superior do eixo de transmissão da transmissão 1 suporte 2 parafusos 3 suporte

Figura 3-42 Desmontagem e instalação do eixo de acionamento da transmissão-1,6 L

(23) Ao remover os parafusos do eixo motor da transmissão e do motor, peça a um assistente para fixar o eixo motor da transmissão (Figura 3-42).

(24) Remova o eixo de transmissão do veículo
(Figura 3-42).

(25) Ao instalar ou substituir o eixo motriz da transmissão, solte a parte superior de fixação (Fig.3-43). instale peças sobressalentes e aperte os parafusos a 68 Nm

a inspeção e o reparo das partes internas do eixo motor da transmissão T 350 só podem ser realizados após a caixa de transmissão ter sido separada do soquete da transmissão

Atenção: o eixo motor da transmissão só pode ser reparado como um todo.Não desmonte nem tente montá-lo separadamente. Isso pode danificar a transmissão.

(1) Coloque o eixo motriz da transmissão em uma bancada.

(2) Desconecte o rolamento de liberação da embreagem e a alavanca de liberação da embreagem. Deslize e alinhe o garfo e o rolamento em linha reta. Use as duas mãos para segurar a alavanca e liberá-la do local de pouso. Aplique pressão com força constante.

Atenção: não tente desconectar a alavanca com chave de fenda ou punção, isso pode danificar a alavanca ou os grampos.

(3) Remova o pino, remova a alavanca de câmbio.

(4) Remova os parafusos da carcaça do eixo motor (Fig. 3-44).

(5) insira 2 chaves de fenda entre os alojamentos como mostrado
na fig. (fig. 3-45), divida em 2 partes

(6) Desconecte o flange da caixa da caixa (Fig. 3-47).

arroz. 3-43 trava superior e suporte para o eixo motor da transmissão 1 retentor 2- o eixo motor da transmissão

arroz. 3-45 carcaça do eixo motor

arroz. 3-46 Partida do casco. 1 chave de fenda 2 meio corpo 3 furos para abertura

arroz. 3-47 desmontagem da campainha 1 campainha 2 engrenagens diferenciais 3 engrenagens

Figura 3-48 desmontagem da unidade de transmissão 1-Vx. eixo 2-Vykh. eixo 3 diferencial 4 caixa

Arroz. 3-49 eixo intermediário s / curso

1-ponto de verificação 2- eixo intermediário s/curso

3- parafusos do eixo intermediário c/ curso

Arroz. 3-50 desmontagem do eixo intermediário reverso

1- eixo intermediário reverso

Arroz. 3-51 Eixo intermediário e retentor de óleo da engrenagem de ré 1-retentor de óleo 2- eixo intermediário de ré

(7) Desconecte o rolamento do eixo de saída.

(8) Desconecte o conjunto da engrenagem diferencial (Fig. 3-48).

(9) Desconecte os parafusos do eixo intermediário da marcha à ré (Fig. 3-49).

(10) Puxe o eixo intermediário reverso (Fig. 3-50).

(11) remova o eixo intermediário da marcha à ré (fig. 3-51).

arroz . 3-52 parafusos de fixação do suporte

arroz. 3-53 Desmontagem do suporte do eixo c/ curso 1 garfo c/ curso 2 eixos c/ curso eixo 3 turnos

Arroz. 3-54 removendo a junta do eixo motor

comutação de 1 nó 2 juntas

Arroz. 3-55 eixo de comutação 1- unidade de comutação 2-eixo de comutação

Arroz. 3-56 Desmontagem da tampa do eixo motor 1 carcaça do eixo motor 2 tampas

Arroz. 3-57 tampa de extremidade 1 tampa 2 caixas.

(12) desaperte os 2 parafusos que fixam o suporte da forquilha de marcha-atrás (Fig. 3-52), desligue o conjunto da árvore de cames de marcha-atrás e de marcha-atrás (Fig. 3-53).

(13) Use um alicate de pontas redondas para remover a arruela do eixo seletor (fig. 3-54).

(14) Remova o pino do eixo seletor da arruela de pressão, gire

comute o eixo para cima e coloque-o de lado (Figura 3-55).

(15) Desconecte a tampa da extremidade do eixo de transmissão (figs. 3-56 e 3-57).

(16) Remova os 2 anéis elásticos de retenção que prendem o eixo de saída, eixo de entrada e rolamentos (fig. 3-58).

Arroz. 3-58 anéis elásticos - suportes de rolamentos 1 alicate de pontas redondas 2 - suportes de anéis elásticos

Fig. 3-59 extrator 1 vedação de óleo 2 eixo de transmissão da transmissão 3-6785

1 - braçadeira de rolamento 2 carcaça do eixo de acionamento

(16) Usando um extrator e um retentor de óleo (ferramenta fresadora nº 6785, 6785-1 e 6785-2), gire o eixo de transmissão da transmissão. Coloque o eixo na placa de fixação (fig. 3-59).
Certifique-se de que as vedações estejam encaixadas corretamente na ferramenta e, em seguida, coloque o eixo motriz sob a unidade de pressão.

(17) Instale o clipe de rolamento de ferramenta Miller 6768 no rolamento
o eixo de acionamento da transmissão (Figura 3-60).

(18) Certifique-se de que o alinhamento dos eixos de entrada e saída da ferramenta esteja correto.

Atenção: o uso inadequado do grampo pode danificar os defletores em ambas as extremidades do eixo.

(19) Coloque a caixa do eixo motor na enfardadeira, pressione o conjunto do eixo de entrada e
eixo de saída fora da caixa. (Figura 3-61).

(20) Remova cuidadosamente o eixo de transmissão da unidade de prensagem.

(21) Remova cuidadosamente a carcaça do eixo de transmissão da carcaça do eixo, conjunto do eixo de entrada, eixo de saída e extrator (Figura 3-62). não danifique a passagem de óleo do mancal final (fig. 3-63).

(22) remova o cone de parada reversa e o anel de trava do conjunto do eixo de entrada (Figura 3-64).

(23) Remova o conjunto do batente de mudança do extrator (fig. 3-66).

(24) Remova o conjunto do eixo de entrada e do eixo de saída do extrator (figura 3-67).

Aviso: O conjunto do eixo de saída é um conjunto de peça única. não tente repará-lo. Se 2 sincronizadores ou engrenagens estiverem com defeito, substitua todo o conjunto.

Arroz. 3-61 pinhão de prensagem 1 mancal braçadeira 2 cabeças de prensagem

3-caso do eixo motriz da transmissão. ferramenta de 4 placas

arroz.3-62 desmontagem da carcaça do eixo motor 1- carcaça 2-extrator de 3 marchas

Arroz. 3-63 ranhura de alimentação de óleo 1- ranhura de alimentação de óleo

Arroz. 3-64. 1 - cone de fricção

Arroz. 3-65.1-anel de parada reverso

Arroz. 3-66 remoção do batente 1- 6785 extrator 2- conjunto do batente

Aviso: O conjunto do eixo de saída é um conjunto de peça única. não tente repará-lo. Se 2 sincronizadores ou engrenagens falharem, substitua todo o conjunto.

Use uma solução para limpar engrenagens, rolamentos, eixos, sincronizadores, arruelas, enchimento de óleo, transmissão, caixa de engrenagens e carcaça. exceto rolamentos, use ar comprimido para soprar todas as peças. Os rolamentos são secos à sombra ou secos com um pano.

Verifique as engrenagens, rolamentos, eixos e vedações. Se houver desgaste, danos, rachaduras, manchas ou danos ou deformações no suporte do rolamento, substitua o rolamento e a tampa do rolamento. Em caso de desgaste, quebra, perda de desgaste dos dentes da engrenagem, substitua as engrenagens. verifique o sincronizador: em caso de quebra do dente, desgaste.

Arroz . 3-67 Desmontar o redutor 1-785

Fig.3-68. extrator de 2 entradas/saídas. veios

Arroz. 3-69 cabo de instalação. eixos 1- extrator 6785 2- interruptor garfo

arroz. 3-70 instalação do batente conjunto do batente de 2 turnos

Fig.3-71 Instalando o anel batente reverso

Arroz . 3-72. 1- cone de parada de fricção

Se houver desgaste no material de fricção, substitua o anel retentor. Verifique a chave e a mola do sincronizador, se houver desgaste, trincas ou deformações, substitua.

As partes internas do eixo motor da transmissão T 350 só podem ser acessadas para reparo e manutenção após a caixa de câmbio ter sido separada da campânula da carcaça da embreagem.

Aviso: O eixo de saída do eixo motor da transmissão é reparado como uma unidade. Não tente desmontar/remontar este conjunto, pois isso pode danificar o eixo de transmissão A vedação usada em ambas as extremidades da carcaça do eixo de transmissão é Mopar Gasket Marker, Loctite 518 ou equivalente. Vedação utilizada para rolamento Mopar RTV.

(1) Certifique-se de que a braçadeira da placa de remoção

retentor de óleo removido do extrator de Miller. Instale os eixos de saída e entrada em um extrator (Miller's Tool 6785) (Figura 3-68).

(2) Insira o garfo do eixo e o garfo de engate no extrator (Figura 3-69).

(3) Instale o conjunto do batente no extrator (Figura 3-70).

(4) Instale o anel de retenção do batente reverso (Figura 3-71).

(5) Instale o cone de fricção do batente reverso (Figura 3-72).

(6) Feche a tampa (Fig.3-73), alinhe os orifícios do flange 3-4.

(7) Alinhe o flange do cone de fricção do batente com a ranhura da caixa de engrenagens (Fig. 3-74), certifique-se de que a vedação do batente esteja no lugar

(8) Instale os rolamentos dos eixos de entrada e saída nos eixos usando a ferramenta Miller C-4992-1 para pressionar os rolamentos, certificando-se de que os rolamentos estejam no lugar (Figura 3-75).

Arroz. 3-73 ponto de verificação 1 - caixa
2 puxadores 3 caixas de velocidades

Arroz. 3-74 1 caixa de engrenagens flange de cone de 2 fricção Eixo de 3 entradas

Arroz. 3-75 Instalando rolamentos

1- rolamentos de entrada/saída. eixo 2.ferramenta especial C -4992-1

Problemas de aderência podem ocorrer tanto após 15 a 30 mil quilômetros percorridos quanto com uma pequena quilometragem. Às vezes, as avarias acontecem mesmo em carros "ininterruptos". Manuseio áspero ou desgaste normal - as razões não são tão importantes. O principal é que você mesmo pode substituir a embreagem, sem entrar em contato com um serviço de carro.

Como entender que a embreagem precisa ser substituída?

Um sintoma comum é o deslizamento. Por exemplo, ao passar da 2ª para a 3ª marcha, pode ocorrer queda de potência com aumento simultâneo de rpm e consumo de combustível. Se isso acontecer - provavelmente, algo está errado com o disco escravo.

Outros sinais incluem ruído ou crepitação maçante ao mudar de marcha. Esses sons estão associados a danos no revestimento do disco ou contaminação do acionamento hidráulico. O desengate incompleto da embreagem quando ela "lidera" também pode sinalizar um mau funcionamento.Em todos esses casos, é melhor não atrasar o assunto e substituí-lo na primeira oportunidade conveniente, caso contrário, você também terá que comprar um novo volante. E este é um custo completamente diferente.

Preparando-se para uma substituição

Para começar você vai precisar de:

• Compre uma nova cesta e disco de embreagem. Pode comprá-los na loja online KITZAP. Custará muito menos (muitas vezes - 2-3 vezes) do que os reparos de um revendedor autorizado.
• Prepare as ferramentas para o trabalho: um conjunto de cabeças com extensões e cardans, um martelo, um macaco, um alicate, centralização para o disco de embreagem.
• Aloque de 3 a 8 horas livres em sua agenda. A substituição da embreagem é um processo longo.
• É aconselhável pedir ajuda a um amigo. Vai ser difícil para um.

O processo de substituição da embreagem pode ser dividido em 4 etapas condicionais. Vamos dar uma olhada em cada um deles em detalhes.

A primeira etapa - trabalhar sob o capô

Primeiro você precisa remover a proteção do cárter por baixo e desparafusar o bujão no ponto de verificação (a maneira mais fácil de fazer isso é com uma chave de boca 22). Deixe o óleo escorrer para uma bacia limpa ou garrafa de plástico grande - então pode ser derramado novamente.

Então você precisa remover sequencialmente várias outras unidades:

1. Bateria: desligue os terminais (primeiro "menos", depois "mais"), desaperte ambas as porcas e retire a bateria juntamente com a palete.
2. Filtro de ar: solte a braçadeira do duto de ar, remova a tampa superior do conjunto do acelerador e, em seguida, a parte inferior da carcaça.
3. Absorvedor (desconecte preliminarmente ambas as mangueiras).

Primeiro, desconecte os cabos e o cilindro de trabalho da caixa de engrenagens (tudo isso é preso por 5 parafusos) e depois os conectores para os sensores da marcha à ré, velocidade e posição do virabrequim. Você precisa ter mais cuidado com o sensor do virabrequim: ele é instalado muito perto do termostato, é fácil perdê-lo e quebrá-lo.

E agora é hora de fazer o "nível inferior".

Preparando-se para remover o checkpoint

Levante a frente da máquina em um macaco (um ou dois). É indesejável deixar o carro no macaco; é melhor substituir os blocos de madeira. Quando a máquina estiver na posição desejada, remova ambas as rodas e desconecte as rótulas. Agora puxe o fio certo para fora da caixa de engrenagens enquanto puxa o cubo certo (este é um número difícil - é melhor não fazer isso sozinho). O fio esquerdo terá que ser retirado através do soquete da unidade direita e também com a tração simultânea do cubo esquerdo.

A partida será liberada, que pode ser removida ou movida um pouco para o lado para que não interfira no trabalho posterior. Resta apenas remover a caixa de engrenagens.

Desmontagem da caixa de engrenagens

A remoção é realizada em 3 etapas:

• Certifique-se de pendurar o motor com uma talha, embora esta seja uma operação demorada.
• Privar a caixa de velocidades e o motor de pontos de contacto desapertando todos os suportes (são fixados por um total de 6 parafusos).
• Remova a caixa com muito cuidado e suavidade.

Ao desconectar o motor da caixa de câmbio, é melhor prendê-lo com um macaco para que não caia e não seja danificado.

Substituição da embreagem

Depois de muito trabalho preparatório, finalmente há uma admissão direta na embreagem. Resta fazer do que se trata:

• desconecte a cesta da embreagem do volante (o próprio volante deve ser completamente limpo com um pano de sujeira);
• coloque uma nova cesta de embreagem com um disco, centralize o disco e aperte bem todos os parafusos removidos anteriormente (nessa ordem);
• substitua o mancal de desengate no eixo da caixa de engrenagens, após lubrificar o eixo;
• recoloque a caixa de engrenagens e monte tudo novamente de acordo com o mesmo esquema, mas estritamente na ordem inversa.

Preparar! A ação está feita, e no "Solano" corrigido você pode novamente pegar a estrada. Por precaução, não se esqueça de ajustar a embreagem antes disso para que não haja interferências irritantes.

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Remoção e instalação (como um trabalho separado)

Substituindo a embreagem com a caixa removida

• economia - de 3.000 a 8.000 rublos. /utilizar, a pedido do proprietário do automóvel, apenas peças usadas para reduzir o custo das reparações/
• negócios - de 8.000 a 18.000 rublos. /substituir apenas peças diretamente danificadas na unidade/
• representante - de 18.000 a 40.000 rublos. /substituição, independentemente de danos, em conjunto: retentores, rolamentos, rolamentos de agulhas, sincronizadores, batentes, travas do cubo da embreagem - mais peças diretamente afetadas/

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A maioria das solicitações do lifan x60 para reparo da caixa de engrenagens está relacionada ao ruído do rolamento e ao mau funcionamento da quinta marcha. Um exemplo de tal caixa nas fotos está logo abaixo. Rolamentos de rolamentos, retentores de óleo, engrenagens e acoplamentos de engrenagens estão sendo substituídos: