Reparação faça você mesmo da caixa de velocidades lifan

Lifan Solano / 620. REMOÇÃO E INSTALAÇÃO DA CAIXA DE VELOCIDADES

Você vai precisar de: chaves "para 8", para 10, "para 12", "para 13", "para 15", "para 17", "para 18", "para 22", uma chave de fenda, alicate, montagem da escápula.

1. Remova a bateria (consulte "Remover e instalar a bateria", página 163).

7. Remova as extremidades dos cabos dos eixos das alavancas de câmbio, remova-as dos soquetes do suporte na caixa de câmbio

(Consulte “Substituindo os cabos de controle da transmissão”, página 107) e mova os cabos de controle da transmissão para o lado.

14. . Desconecte os suportes do chicote e mova a tampa para o lado.

15. Coloque o carro em um elevador.

16. Remova a proteção do cárter do motor

(consulte "Remover e instalar a proteção do cárter do motor", p. 54).

17. Remova os para-lamas do motor
18. Drene o óleo da caixa de engrenagens

(consultar "Verificar o nível, reabastecer e mudar o óleo da caixa de velocidades", página 105) e aparafusar o bujão de drenagem.

19. Remova a travessa da suspensão dianteira
20. Remova as rodas dianteiras

21. Desconecte o conector do chicote do sensor de velocidade do veículo.

22. Apoie o motor com segurança ou pendure-o com uma talha.

23. Instale um suporte semelhante sob a caixa de engrenagens.

24. Remova os suportes de suspensão esquerdo e traseiro da unidade de energia

Para maior clareza, todas as outras operações são mostradas no motor removido.

27. . e um parafuso de montagem da caixa de velocidades traseira.

28. Retire cuidadosamente a caixa de velocidades do veículo.
AVISO

Ao remover a caixa de engrenagens, não apoie a extremidade do eixo de entrada nas pétalas da mola do diafragma, para não deformá-las.
29. Estabeleça uma transmissão e todos os detalhes e nós removidos em uma ordem, o retorno à remoção.

Antes de instalar a caixa de câmbio, use um mandril especial para verificar como o disco de embreagem está centrado

30. Encha o redutor com óleo (ver "Verificar o nível, reabastecer e trocar o óleo do redutor", página 10S).

1. Coloque a caixa de engrenagens em um suporte de drenagem de óleo, desaperte o bujão de drenagem da caixa da caixa de engrenagens e drene o óleo.

2. Remova o rolamento de liberação da embreagem, o garfo de liberação da embreagem e a capa do garfo de liberação.

3. Afrouxe os parafusos da tampa do câmbio e remova o câmbio e o interruptor da luz de ré, então use a ferramenta especial para desparafusar o parafuso de trava do eixo da marcha lenta da marcha à ré.

4. Desaperte os parafusos de montagem e remova a tampa traseira, bem como a mola do disco de retorno do rolamento.

5. Usando uma chave especial, desaperte os quatro parafusos dos quatro orifícios da tampa do rolamento traseiro do eixo de saída e, em seguida, remova a tampa do câmbio.

6. Desaperte os parafusos que ligam a caixa de velocidades e as caixas da embraiagem e, em seguida, retire a caixa da caixa de velocidades.

7. Desaperte os parafusos do suporte do balancim da marcha à ré e, em seguida, remova o suporte com o balancim e o eixo da engrenagem intermediária da marcha à ré.

8. Batendo levemente, usando a ferramenta especial, remova o diferencial, bem como os eixos primário e secundário em conjunto. Primeiro, remova o conjunto do diferencial, garfos de mudança, conjuntos do eixo de saída e de entrada e, em seguida, desmonte cada conjunto individualmente.

9. Usando uma haste magnetizada, remova o retentor intermediário.

10. Remova o anel de retenção do garfo de mudança conforme mostrado.

O mercado automotivo moderno está se desenvolvendo em ritmo acelerado e o carro Lifan Solano, que apareceu há pouco tempo nos países da CEI, conseguiu conquistar a confiança de muitos motoristas.Isso se deve ao baixo custo, facilidade de operação e manutenção do carro, além de sua segurança e aparência atraente.

Obviamente, este não é um veículo de elite e foi projetado para pessoas "comuns", para que a identificação e a eliminação de todos os problemas, a produção de reparos, os motoristas, em regra, sejam realizadas com as próprias mãos.

Problemas de embreagem podem ocorrer tanto em carros circulados que superaram mais de mil quilômetros quanto em carros quase novos. Para determinar o que exatamente está quebrado ou não está funcionando corretamente, você deve conhecer os "sintomas" de uma embreagem com defeito. Aliás, nem sempre, se as marchas do carro não ligam, a culpa é dele, leia mais na matéria: Por que as marchas do Lifan Solano não ligam.

É assim que o novo disco de embreagem se parece

As principais causas de falha dos elementos estruturais da embreagem são:

• Comportamento descuidado do motorista ao operar o carro - pressionar a embreagem enquanto o veículo está em movimento, etc.
• Claro, você pode obter um carro “malsucedido” com uma peça sabidamente de baixa qualidade, componentes não originais, etc.
• Todas as coisas têm sua própria vida útil e as peças podem simplesmente se desgastar, em particular isso se aplica ao disco acionado - com uma condução cuidadosa, torna-se inutilizável após 100 mil quilômetros, mas para os amantes de "altas velocidades" ainda mais rápido.
• Devido ao desgaste ou danos à integridade da caixa de engrenagens ou dos retentores do motor, pode ocorrer lubrificação do revestimento fracionado no disco acionado.

Os sinais de um problema de embreagem são mais prováveis ​​de ocorrer:

• Quando um desligamento incompleto é observado, eles dizem "auto leads", enquanto as dificuldades surgem no momento de trocar as marchas em um motor em funcionamento, acompanhadas de estalos, zumbidos e ruídos. Isso pode indicar possíveis danos no revestimento do disco acionado, contaminação ou despressurização do acionamento hidráulico, etc.
• Quando a embreagem “desliza”, ou seja, há uma dinâmica ruim do carro, o consumo de combustível aumenta drasticamente, o motor superaquece e muito mais. Este "comportamento" é típico para lubrificação, danos à integridade ou desgaste do disco acionado, quebra do cilindro de trabalho, etc.

Deve-se dizer imediatamente que este é um processo difícil e demorado; portanto, se for necessária uma substituição, você deve preparar todas as ferramentas necessárias com antecedência - para que o trabalho seja rápido e produtivo, tudo deve estar “à mão” .

1. Primeiro você precisa remover a proteção do compartimento do motor (cárter do motor) por baixo e, abrindo a tampa do dreno com uma chave, drene todo o óleo. Se for usado novamente, deve ser colocado em um recipiente limpo (pode ser em uma jarra de 2,5 a 3 litros, pois a quantidade total de óleo é de 2,1 litros).
2. Como mencionado anteriormente, a substituição é um processo demorado e não há um minuto a perder. Assim, enquanto o óleo está drenando, você pode prosseguir com outras manipulações - removendo a bateria e sua plataforma. Nesse caso, os terminais são desconectados da bateria na ordem: "menos", depois - "mais".
3. Depois - o filtro de ar é removido - sua tampa superior é removida junto com o tubo até a válvula borboleta. Para fazer isso, solte a braçadeira no bico do conjunto do acelerador e desconecte rapidamente o bico, depois desaperte os 3 parafusos nos quais a parte inferior do filtro de ar está fixada. Observação: para que sujeira e poeira não penetrem no conjunto do acelerador, ele deve ser coberto com um pano limpo.
4. Agora você precisa desconectar as duas mangueiras conectadas ao absorvedor e remover o absorvedor do suporte (com um movimento brusco para cima).
5. Os cabos são separados da caixa de engrenagens e movidos para o lado, o mesmo é feito com o cilindro de trabalho.
6. Desconecte todos os conectores existentes para os sensores de posição, velocidade e ré do virabrequim.

1. Em primeiro lugar, as rodas dianteiras são removidas e a suspensão é parcialmente desmontada (para desconectar os fios da caixa de câmbio).Agora é possível desconectar ambos - os hubs direito e esquerdo. O motor de partida localizado sob o coletor de escape é removido ou movido para o lado. Observação: para tais manipulações, você deve convidar um assistente.
2. Agora você pode desconectar a caixa de câmbio e, somente quando ela for completamente removida, você poderá ver a embreagem montada no volante.
3. A cesta da embreagem, fixada com 8 parafusos, é desaparafusada do volante (deve ser completamente limpa de possíveis contaminantes). Em seguida, uma nova cesta com um disco de embreagem é instalada e torcida frouxamente, o disco é cuidadosamente centrado e, depois disso, você pode apertar bem todos os 8 parafusos.

É assim que uma parte da caixa de câmbio fica quando essa parte da caixa já foi removida

É assim que a caixa de câmbio fica no local onde o kit de embreagem está instalado

Parece uma liberação de embreagem antiga com uma quilometragem de 60.000 km em Solano

Depois de substituir a embreagem, pode ser necessário ajustá-la. Leia mais sobre regulamentação aqui.

W21200H - Kit de embreagem Krafttech

De acordo com um de nossos usuários, todas as peças da embreagem se encaixam no Solano de um carro Breez.

Reparação da caixa de velocidades (caixa de velocidades) Lifan X60 pode ser capital ou parcial. Reparo da caixa (transmissão manual) Lifan X60 deve ser feito somente após o diagnóstico inicial em um serviço de carro. Muitas vezes, uma opinião de terceiros de que a caixa precisa ser reparada acaba sendo errônea. As causas também podem estar na embreagem, volante e mecanismo de seleção de marchas.

Oferecemos duas opções para reparar a caixa de velocidades (transmissão manual):

Reparação parcial (local) do posto de controlo Lifan X60 - removemos a caixa, desmontamos, lavamos e fazemos defeitos. A solução de problemas de uma caixa é a determinação da causa de sua falha, indicando um mau funcionamento específico. Uma lista de peças sobressalentes para este mau funcionamento também é fornecida. Após acordo, realizamos reparações para eliminar a avaria específica que o cliente solicitou. Não tocamos no restante dos componentes e peças de reposição na caixa de engrenagens.

Revisão do checkpoint Lifan X60 - assim como com um reparo parcial, a caixa é removida e completamente desmontada, lavada e com defeito. Nesse caso, não estamos procurando uma causa específica da falha, mas fazemos uma solução de problemas completa. Todos os componentes e peças de reposição com maior desgaste, todos os rolamentos, vedações e juntas são determinados e trocados.

A caixa do Solano foi nomeada LF481Q3, e o motor do Solano foi nomeado da mesma forma. Transmissão de 5 velocidades (5 marchas à frente e 1 à ré), possui diferencial. As marchas à frente têm sincronizadores, mas a marcha à ré não. Portanto, às vezes, quando a marcha à ré é acionada, pode haver ruído.

O sincronizador serve para alinhar a velocidade de rotação do eixo e da engrenagem, graças ao qual as engrenagens mudam suavemente e a vida útil de todos os mecanismos é significativamente aumentada.

Entre as deficiências podem ser notadas: inclusão difusa da primeira marcha ou marcha à ré em alguns carros, falta de proteção contra marcha-atrás acidental. Eu raramente encontrei ruído na caixa.

Agora um pouco sobre o petróleo. Os óleos de engrenagem GL5 contêm aditivos especiais que criam uma película forte na superfície do metal. Assim, o GL5 resiste bem às cargas, reduz o atrito e as engrenagens da caixa de câmbio se deslocam mais.

Mas esses mesmos aditivos não permitirão que os sincronizadores funcionem normalmente, pois seu trabalho é baseado apenas no atrito. Portanto, o uso de óleos GL5 pode levar ao desgaste precoce dos sincronizadores.

Mas o GL4, ao contrário, manterá os sincronizadores por mais tempo, mas se importará muito menos com o desgaste das engrenagens. Bem, em geral, ninguém sabe de antemão onde vai cair, então não se incomode muito com a escolha do óleo, a caixa não é eterna...

Vamos considerar a desmontagem da caixa de câmbio, acho que não deve haver problemas com a remoção da caixa de câmbio.

Para remover a caixa, você precisa remover as rodas dianteiras, o chassi auxiliar e os eixos de acionamento das rodas dianteiras. Levante a caixa, desaparafuse os parafusos e remova-a.

1 . Remova o rolamento de liberação e o garfo da embreagem

2 Remova a chave de ré, o retentor e desaperte os parafusos que prendem o mecanismo seletor de marchas.

Coloque a alavanca na posição neutra e use um martelo de borracha para separar cuidadosamente a carcaça do mecanismo da carcaça da caixa de engrenagens e remova-a para cima.

3 Desaperte e retire o sensor de velocidade, desaperte os parafusos da caixa da caixa de velocidades

4 Remova o parafuso que prende o eixo da engrenagem intermediária de ré e os parafusos da carcaça da caixa de engrenagens. Separe a carcaça da caixa de engrenagens da carcaça da embreagem e remova-a.

5 Puxe para cima o eixo da marcha lenta de ré e remova a própria engrenagem. Afaste os parafusos de fixação e remova a alavanca de inclusão de uma marcha à ré.

6 Separe da carcaça da embreagem em um único bloco: conjunto do eixo de entrada, conjunto do eixo de saída, hastes de mudança com garfos. Se necessário, para facilitar o processo de separação dos eixos do cárter, bata com um martelo de plástico (ou através de um espaçador de madeira) na extremidade do eixo de entrada de dentro da carcaça da embreagem (do lado da bucha guia do mancal de desengate) .

7 Desmonte o conjunto do diferencial com a engrenagem de transmissão final da carcaça da embreagem.

Vídeo: dinâmica de aceleração lifan solano

Em seguida, compartilharei uma estratégia passo a passo para substituir as pastilhas de freio com minhas próprias mãos, talvez seja útil para alguém:

A primeira ligação que informa que o carro precisa trocar as pastilhas de freio é um rangido.

Então, para começar, em primeiro lugar, você precisa levantar a roda e removê-la. Assim que retirar o paquímetro, preste atenção ao estado das anteras. Caso nenhum defeito seja observado, não há sentido em substituí-los, embora sejam baratos. Depois disso, solte as guias de freio do suporte. Quando você conseguir fazer isso, limpe-os com uma lixa, livrando-se da ferrugem e limpe a sujeira com um pano. Em seguida, lubrifique-os e coloque-os de volta, usando as anteras.

Muitas vezes acontece que as guias simplesmente ficam presas no suporte, a principal razão para isso é sujeira e umidade. Neste caso, você terá que trabalhar um pouco. A melhor opção é usar um queimador de cilindro de gás. Aqueça bem as guias e use a chave para tentar desparafusá-las, apenas faça isso com cuidado para que a cabeça da guia não sofra.

Antes de instalar novas pastilhas de freio, é necessário limpar cuidadosamente os locais onde elas estão localizadas. Para fazer isso, pegue uma chave de fenda comum. Depois disso, com uma ferramenta especial, é necessário comprimir o cilindro da pinça. Se você não tiver um, pegue um martelo simples. Coloque-o no cilindro e pressione com força. Se o cilindro for torcido para dentro, o procedimento será um pouco mais complicado. Para fazer isso, você terá que mostrar um pouco de imaginação e usar as ferramentas à mão. Muitos usam uma chave de fenda grande ou um pé de cabra.

Tendo superado esta fase bastante difícil do trabalho, basta colocar novas pastilhas no suporte, colocar a pinça e consertá-la. Para facilitar o aperto dos parafusos, você pode colocar algumas gotas de óleo especial nas roscas dos parafusos. Aperte os parafusos com firmeza, mas com cuidado.

Como regra, a substituição das pastilhas de freio requer 30 a 60 minutos.

Se as portas não fecharem corretamente por trás:

[B]1) opção:[/B]

“Desaparafusamos o “brinco” da fechadura do corpo Solano e o movemos para que fique no centro da fechadura.
Então, puxamos um pouco para cima e batemos a porta, abrimos com cuidado, puxamos para cima e, se for melhor ou avançamos, batemos novamente. etc.
Não há nada terrível e difícil.”

[B]2) opção (mais simples)[/B]

Bata com um martelo de madeira, sem retirar a borracha de vedação do corpo, desde a soleira até o topo do encosto, com força normal. A goma de vedação nas próprias portas, verificou-se experimentalmente que não afeta o fechamento.

Encontrei o vídeo “Limpando os bicos Lifan Solano com as próprias mãos” talvez alguém seja útil

Eliminação de deslizamento de embreagem faça você mesmo em um carro Lifan Solano

Deslizamento da embreagem na aceleração forte em 3-5 marchas

Esse problema ocorre periodicamente no carro. Às vezes, ele se manifesta em pequena medida, principalmente quando você precisa ganhar velocidade para ultrapassar. O tacômetro sobe a ladeira, e a velocidade não tem pressa em segui-lo. Este erro tem várias causas:

1. O desenvolvimento de uma caixa no eixo ao longo do qual desliza o mancal de desengate - neste caso, o reparo será associado à substituição do eixo e mancal de desengate.

2. Mordendo o pistão do cilindro escravo da embreagem, acoplado com uma mola de retorno apertada dentro dele. As molas da cesta da embreagem não dominam o rolamento de liberação e seu pé para afogar a haste do cilindro de trabalho, como resultado da qual a embreagem não é ativada e o deslizamento aparece. Este mau funcionamento é tratado limpando a cavidade do cilindro de trabalho e substituindo a mola por uma mais macia. É possível substituir a mola por uma mola do kit de reparo do cilindro de freio de trabalho Tayota Korola.

Alguns comentários sobre este caso:
O cilindro escravo da embreagem está localizado estruturalmente muito próximo ao pé de liberação. Como resultado, o pé da embreagem praticamente repousa contra a corrugação da capa de borracha da haste do cilindro de trabalho.

A tampa é totalmente comprimida entre o corpo do cilindro e o calcador, evitando que o calcador se mova totalmente e engate a embreagem. Além disso, o pistão do cilindro de trabalho é completamente rebaixado e repousa contra uma mola de retorno totalmente comprimida. Nossas manipulações com a substituição da mola e o encurtamento da haste resolvem até certo ponto o problema, mas na minha opinião não completamente, pois a cobertura de borracha da haste ainda não permite que o pé de liberação se mova completamente e, portanto, engate totalmente a embreagem.
Talvez faça sentido tentar reorganizar um pouco mais o cilindro de trabalho usando uma placa espaçadora de metal aparafusada no lugar do cilindro e deslocar o cilindro em 5-10 mm. Na minha opinião, existe essa possibilidade. Então você não precisa refazer nada no cilindro.

Capítulo 3 Transmissão (continuação)

Arroz. 3-37 Cilindro escravo do eixo motor . 1 - cilindro de trabalho 2 suporte

Arroz. 3-38 braçadeira horizontal esquerda e anel. 1 suporte 2 anéis 3 guarda-pó

Arroz. 3-39 Desmontagem/montagem do colar dobrado direito. Transmissão de 1 eixo 2motor 3 horizontes

(15) Remova o grampo dobrado transversal entre o lado esquerdo do motor e a transmissão (Figura 3-38).

(16)Remova a capa do alojamento da campainha (Fig. 3-38).

(17) Remova o grampo dobrado transversal entre o lado direito do motor e a transmissão (Figura 3-39).

(18) Retire o motor de arranque (fig. 3-40).

(19) Afrouxe os 4 parafusos que conectam a embreagem e a placa de acionamento, ao apertar os parafusos você pode ter problemas para alinhar os orifícios da placa de acionamento. Ao remover o parafuso, marque a placa de acionamento e o conjunto da embreagem para facilitar o alinhamento durante a remontagem.

(20) Use um macaco de parafuso e um pedaço quadrado de madeira para apoiar o motor.

(21) Afrouxe os prisioneiros do eixo de transmissão, este parafuso pode ser acessado através da cavidade da roda no lado do motorista

(22) Coloque cuidadosamente o motor e a caixa de engrenagens em um macaco para obter espaço suficiente para a desmontagem

Arroz. 3-40 .desmontagem/montagem de partida 1 parafusos 2 aterramento 3 partidas 4 parafusos

Figura 3-41 Parafusos de montagem do suporte superior do eixo de transmissão da transmissão 1 suporte 2 parafusos 3 suporte

Figura 3-42 Desmontagem e instalação do eixo de acionamento da transmissão-1,6 L

(23) Ao remover os parafusos do eixo motor da transmissão e do motor, peça a um assistente para fixar o eixo motor da transmissão (Figura 3-42).

(24) Remova o eixo de transmissão do veículo
(Figura 3-42).

(25) Ao instalar ou substituir o eixo motriz da transmissão, solte a parte superior de fixação (Fig.3-43). instale peças sobressalentes e aperte os parafusos a 68 Nm

a inspeção e o reparo das partes internas do eixo motor da transmissão T 350 só podem ser realizados após a caixa de transmissão ter sido separada do soquete da transmissão

Atenção: o eixo motor da transmissão só pode ser reparado como um todo.Não desmonte ou tente montá-lo separadamente. Isso pode danificar a transmissão.

(1) Coloque o eixo de transmissão da transmissão em uma bancada.

(2) Desconecte o rolamento de liberação da embreagem e a alavanca de liberação da embreagem. Deslize e alinhe o garfo e o rolamento em linha reta. Pegue a alavanca com as duas mãos para soltá-la do local de pouso. Aplique pressão com força constante.

Atenção: não tente remover a alavanca com chave de fenda ou punção, isso pode danificar a alavanca ou os clipes.

(3) Remova o pino, remova a alavanca de câmbio.

(4) Desconecte os parafusos da carcaça do eixo motor (Fig. 3-44).

(5) insira 2 chaves de fenda entre os alojamentos como mostrado
na fig. (fig. 3-45), divida em 2 partes

(6) Desconecte o flange da caixa da caixa (Figura 3-47).

arroz. 3-43 retentor superior e suporte do eixo motriz da transmissão 1 retentor 2 eixo motriz da transmissão

arroz. 3-45 carcaça do eixo motor

arroz. 3-46 Casco partido. 1 chave de fenda 2 metades do corpo 3 ranhuras para abertura

arroz. 3-47 desmontagem da campainha 1 campainha Diferencial de 2 marchas 3 marchas

Figura 3-48 Removendo o Conjunto de Transmissão de 1 Pol. eixo 2-out. eixo 3 diferencial 4 caixa

Arroz. 3-49 eixo intermediário c/ curso

1 caixa de velocidades 2- eixo intermediário c/ curso

3- parafusos do eixo intermediário c/ curso

Arroz. 3-50 Remoção do eixo intermediário reverso

1- eixo intermediário reverso

Arroz. 3-51 Eixo intermediário e retentor de ré 1- retentor de óleo 2- eixo intermediário reverso

(7) Desconecte o rolamento do eixo de saída.

(8) Desconecte o conjunto da engrenagem diferencial (Figura 3-48).

(9) Desconecte os parafusos do eixo intermediário reverso (Figura 3-49).

(10) Puxe o eixo intermediário reverso (fig. 3-50).

(11) Remova o eixo intermediário reverso (Figura 3-51).

arroz . 3-52 parafusos de fixação do suporte

arroz. 3-53 Desmontagem do suporte do garfo c/o garfo 1-c/c eixo 2-c/c eixo de 3 marchas

Arroz. 3-54 Remoção da junta do eixo motor

interruptor de 1 nó 2 juntas

Arroz. 3-55 Eixo de comutação 1-unidade de comutação 2-eixo de comutação

Arroz. 3-56 Remoção da tampa do eixo motor 1 carcaça do eixo motor 2 tampa

Arroz. 3-57 tampa da extremidade 1 tampa 2 caixa .

(12) Remova os 2 parafusos que prendem o suporte do garfo reverso (Figura 3-52), desconecte o conjunto da árvore de cames reversa e reversa (Figura 3-53).

(13) Use um alicate de ponta redonda para remover a arruela do eixo de mudança (Figura 3-54).

(14) Remova o pino do eixo de mudança da arruela de pressão, gire

desloque o eixo para cima e coloque-o de lado (Figura 3-55).

(15) Desconecte a tampa da extremidade do eixo de transmissão (Figuras 3-56 e 3-57).

(16) Remova os 2 anéis elásticos de retenção que prendem o eixo de saída, eixo de entrada e rolamentos (Figura 3-58).

Arroz. 3-58 anéis elásticos - suportes de rolamentos 1 - alicate de pontas redondas 2 - anéis elásticos - suportes

Fig 3-59 Extrator de 1 vedação Transmissão de 2 eixos de tração 3-6785

1 - braçadeira de rolamento 2 - carcaça do eixo de acionamento

(16) Usando um extrator e um retentor de óleo (ferramenta fresadora nº 6785, 6785-1 e 6785-2), gire o eixo de transmissão da transmissão. Monte o eixo no grampo da placa (Figura 3-59).
Certifique-se de que as vedações estejam encaixadas corretamente na ferramenta e, em seguida, coloque o eixo de acionamento sob a prensa.

(17) Instale o grampo de rolamento de ferramenta Miller 6768 no rolamento
eixo de transmissão da transmissão (Fig. 3-60).

(18) certifique-se de que os eixos de entrada e saída da ferramenta estejam alinhados corretamente.

Atenção: o uso incorreto do grampo pode danificar os defletores em ambas as extremidades do eixo.

(19) Instale a caixa do eixo de acionamento na ferramenta de prensagem, pressione o conjunto do eixo de entrada e
eixo de saída da caixa. (Figura 3-61).

(20) Remova cuidadosamente o eixo de transmissão da máquina de prensar.

(21) Remova cuidadosamente a carcaça do eixo de transmissão da carcaça do eixo, conjunto do eixo de entrada, conjunto do eixo de saída e extrator (Figura 3-62). tenha cuidado para não danificar a porta de alimentação de óleo no rolamento final (fig. 3-63).

(22) Remova o cone de parada reversa e o anel de vedação do conjunto do eixo de entrada (Figura 3-64).

(23) Remova o conjunto do batente de mudança do extrator (Figura 3-66).

(24) Remova o conjunto do eixo de entrada e do eixo de saída do extrator (Figura 3-67).

Aviso: O conjunto do eixo de saída é um conjunto de peça única. não tente repará-lo. Se 2 sincronizadores ou engrenagens falharem, substitua todo o conjunto.

Arroz. 3-61 pinhão pressione para fora 1 grampo de rolamento 2 cabeças de pressão

Transmissão do eixo motriz de 3 caixas. ferramenta de 4 placas

arroz.3-62 desmontagem da carcaça do eixo motor 1- carcaça 2-extrator de 3 marchas

Arroz. 3-63 ranhura de alimentação de óleo 1- ranhura de alimentação de óleo

Arroz. 3-64. 1 - cone de fricção

Arroz. 3-65.1-anel de parada reverso

Arroz. 3-66 remoção do batente 1- 6785 extrator 2- conjunto do batente

Aviso: O conjunto do eixo de saída é um conjunto de peça única. não tente repará-lo. Se 2 sincronizadores ou engrenagens falharem, substitua todo o conjunto.

Use uma solução para limpar engrenagens, rolamentos, eixos, sincronizadores, arruelas, enchimento de óleo, transmissão, caixa de engrenagens e carcaça. exceto rolamentos, use ar comprimido para soprar todas as peças. Os rolamentos são secos à sombra ou secos com um pano.

Verifique as engrenagens, rolamentos, eixos e vedações. Em caso de desgaste, danos, rachaduras, manchas ou se o suporte do rolamento estiver danificado ou empenado, substitua o rolamento e a tampa do rolamento. Em caso de desgaste, quebra, perda de desgaste dos dentes da engrenagem, substitua as engrenagens. verifique o sincronizador: em caso de quebra do dente, desgaste.

Arroz . 3-67 Desmontar o redutor 1-785

Fig.3-68. extrator de 2 entradas/saídas. veios

Arroz. 3-69 cabo de instalação. eixos 1- extrator 6785 2- interruptor garfo

arroz. 3-70 instalação do batente conjunto do batente de 2 turnos

Fig.3-71 Instalando o anel batente reverso

Arroz . 3-72. 1- cone de parada de fricção

Se houver desgaste no material de fricção, substitua o anel retentor. Verifique a chave e a mola do sincronizador, se houver desgaste, trincas ou deformações, substitua.

As partes internas do eixo motor da transmissão T 350 só podem ser acessadas para reparo e manutenção após a caixa de câmbio ter sido separada da campânula da carcaça da embreagem.

Aviso: O eixo de saída do eixo motor da transmissão é reparado como uma unidade. Não tente desmontar/remontar este conjunto, pois isso pode danificar o eixo de transmissão A vedação usada em ambas as extremidades da carcaça do eixo de transmissão é Mopar Gasket Marker, Loctite 518 ou equivalente. Vedação utilizada para rolamento Mopar RTV.

(1) Certifique-se de que a braçadeira da placa de remoção

retentor de óleo removido do extrator de Miller. Instale os eixos de saída e entrada em um extrator (Miller's Tool 6785) (Figura 3-68).

(2) Insira o garfo do eixo e o garfo de engate no extrator (Figura 3-69).

(3) Instale o conjunto do batente no extrator (Figura 3-70).

(4) Instale o anel de retenção do batente reverso (Figura 3-71).

(5) Instale o cone de fricção do batente reverso (Figura 3-72).

(6) Feche a tampa (Fig.3-73), alinhe os orifícios do flange 3-4.

(7) Alinhe o flange do cone de fricção do batente com a ranhura da caixa de engrenagens (Fig. 3-74), certifique-se de que a vedação do batente esteja no lugar

(8) Instale os rolamentos dos eixos de entrada e saída nos eixos usando a ferramenta Miller C-4992-1 para pressionar os rolamentos, certificando-se de que os rolamentos estejam no lugar (Figura 3-75).

Arroz. 3-73 ponto de verificação 1 - caixa
2 puxadores 3 caixas de velocidades

Arroz. 3-74 1 caixa de engrenagens flange de cone de 2 fricção Eixo de 3 entradas

Arroz. 3-75 Instalando rolamentos

1- rolamentos de entrada/saída. eixo 2.ferramenta especial C -4992-1

Problemas de aderência podem ocorrer tanto após 15 a 30 mil quilômetros percorridos quanto com uma pequena quilometragem. Às vezes, as avarias acontecem mesmo em carros "ininterruptos". Manuseio áspero ou desgaste normal - as razões não são tão importantes. O principal é que você mesmo pode substituir a embreagem, sem entrar em contato com um serviço de carro.

Como entender que a embreagem precisa ser substituída?

Um sintoma comum é o deslizamento. Por exemplo, ao passar da 2ª para a 3ª marcha, pode ocorrer queda de potência com aumento simultâneo de rpm e consumo de combustível. Se isso acontecer - provavelmente, algo está errado com o disco escravo.

Outros sinais incluem ruído ou crepitação maçante ao mudar de marcha. Esses sons estão associados a danos no revestimento do disco ou contaminação do acionamento hidráulico. O desengate incompleto da embreagem quando ela "lidera" também pode sinalizar um mau funcionamento.Em todos esses casos, é melhor não atrasar o assunto e substituí-lo na primeira oportunidade conveniente, caso contrário, você também terá que comprar um novo volante. E este é um custo completamente diferente.

Preparando-se para uma substituição

Para começar você vai precisar de:

• Compre uma nova cesta e disco de embreagem. Pode comprá-los na loja online KITZAP. Custará muito menos (muitas vezes - 2-3 vezes) do que os reparos de um revendedor autorizado.
• Prepare as ferramentas para o trabalho: um conjunto de cabeças com extensões e juntas universais, um martelo, um macaco, um alicate, centralização para o disco de embreagem.
• Aloque de 3 a 8 horas livres em sua agenda. A substituição da embreagem é um processo longo.
• É aconselhável pedir ajuda a um amigo. Vai ser difícil para um.

O processo de substituição da embreagem pode ser dividido em 4 etapas condicionais. Vamos dar uma olhada em cada um deles em detalhes.

A primeira etapa - trabalhar sob o capô

Primeiro você precisa remover a proteção do cárter por baixo e desparafusar o bujão no ponto de verificação (a maneira mais fácil de fazer isso é com uma chave de boca 22). Deixe o óleo escorrer para uma bacia limpa ou garrafa de plástico grande - então pode ser derramado novamente.

Então você precisa remover sequencialmente várias outras unidades:

1. Bateria: desconecte os terminais (primeiro "menos", depois "mais"), desaperte ambas as porcas e remova a bateria junto com a bandeja.
2. Filtro de ar: solte a braçadeira do duto de ar, remova a tampa superior do conjunto do acelerador e, em seguida, a parte inferior da carcaça.
3. Absorvedor (desconecte preliminarmente ambas as mangueiras).

Primeiro, desconecte os cabos e o cilindro de trabalho da caixa de engrenagens (tudo isso é preso por 5 parafusos) e depois os conectores para os sensores da marcha à ré, velocidade e posição do virabrequim. Você precisa ter mais cuidado com o sensor do virabrequim: ele é instalado muito perto do termostato, é fácil perdê-lo e quebrá-lo.

E agora é hora de fazer o "nível inferior".

Preparando-se para remover o checkpoint

Levante a frente da máquina em um macaco (um ou dois). É indesejável deixar o carro no macaco; é melhor substituir as barras de madeira. Quando a máquina estiver na posição desejada, remova ambas as rodas e desconecte as rótulas. Agora puxe o fio certo para fora da caixa de engrenagens enquanto puxa o cubo certo (este é um número difícil - é melhor não fazer isso sozinho). O fio esquerdo terá que ser retirado através do soquete da unidade direita e também com a tração simultânea do cubo esquerdo.

A partida será liberada, que pode ser removida ou movida um pouco para o lado para que não interfira no trabalho posterior. Resta apenas remover a caixa de engrenagens.

Desmontagem da caixa de engrenagens

A remoção é realizada em 3 etapas:

• Certifique-se de pendurar o motor com uma talha, embora esta seja uma operação demorada.
• Privar a caixa de velocidades e o motor de pontos de contacto desapertando todos os suportes (são fixados por um total de 6 parafusos).
• Remova a caixa com muito cuidado e suavidade.

Ao desconectar o motor da caixa de câmbio, é melhor prendê-lo com um macaco para que não caia e não seja danificado.

Substituição da embreagem

Depois de muito trabalho preparatório, finalmente há uma admissão direta na embreagem. Resta fazer do que se trata:

• desconecte a cesta da embreagem do volante (o próprio volante deve ser completamente limpo com um pano de sujeira);
• coloque uma nova cesta de embreagem com um disco, centralize o disco e aperte bem todos os parafusos removidos anteriormente (nessa ordem);
• substitua o mancal de desengate no eixo da caixa de engrenagens, após lubrificar o eixo;
• recoloque a caixa de engrenagens e monte tudo novamente de acordo com o mesmo esquema, mas estritamente na ordem inversa.

Preparar! A ação está feita, e no "Solano" corrigido você pode novamente pegar a estrada. Por precaução, não se esqueça de ajustar a embreagem antes disso para que não haja interferências irritantes.

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Remoção e instalação (como um trabalho separado)

Substituindo a embreagem com a caixa removida

• economia - de 3.000 a 8.000 rublos. /utilizar, a pedido do proprietário do automóvel, apenas peças usadas para reduzir o custo das reparações/
• negócios - de 8.000 a 18.000 rublos. /substituir apenas peças diretamente danificadas na unidade/
• representante - de 18.000 a 40.000 rublos. /substituição, independentemente de danos, em conjunto: retentores, rolamentos, rolamentos de agulhas, sincronizadores, batentes, travas do cubo da embreagem - mais peças diretamente afetadas/

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A maioria das solicitações do lifan x60 para reparo da caixa de engrenagens está relacionada ao ruído do rolamento e ao mau funcionamento da quinta marcha. Um exemplo de tal caixa nas fotos está logo abaixo. Rolamentos de rolamentos, retentores de óleo, engrenagens e acoplamentos de engrenagens estão sendo substituídos: