Reparo DIY em 4 etapas da caixa de engrenagens uaz

O carro UAZ 469, produzido pela Usina Automobilística Ulyanovsk, é especializado no transporte de pessoas e mercadorias. A capacidade de cross-country desta máquina permite que você dirija em qualquer estrada.

A caixa de velocidades é a caixa de velocidades de um carro. O UAZ 469 possui uma caixa mecânica de 4 velocidades equipada com sincronizadores inerciais. Eles são projetados para engatar as marchas sem ruído ou ruído. Os sincronizadores ajudam a alinhar a velocidade dos dentes correspondentes antes de engatar. As velocidades de rotação do motor e das rodas não coincidem; é necessário um sincronizador para alinhá-los. Além disso, a caixa de engrenagens permite que a máquina se mova em sentido inverso.

A caixa de engrenagens do ponto de verificação UAZ 469 consiste nas seguintes partes:

• eixo de entrada;
• capa;
• porca especial;
• fixadores auxiliares;
• colocação automática;
• rolamentos de esferas;
• rolamento de acionamento do eixo de saída;
• bloco do motor;
• embreagem para conexão das marchas III e IV;
• roda dentada de transferência III;
• roda dentada da 2ª marcha;
• embreagem para conexão de 1ª e 2ª marchas;
• roda dentada de 1ª marcha;
• eixo secundário;
• arruela de fixação;
• anel espaçador do ponto de verificação;
• parafuso de montagem;
• arruela para fixação;
• eixo intermediário;
• eixo de marcha-atrás;
• marcha-atrás;
• Cortiça;
• bloco de engrenagens do acionamento do eixo intermediário e engrenagem III;
• tampa.

dispositivo de caixa UAZ

Se você estiver interessado no esquema do posto de controle da UAZ, é fácil encontrá-lo nas fotos e desenhos postados em vários sites da Internet.

4 pinos são aparafusados ​​na carcaça da embreagem, na qual a caixa de câmbio está conectada. O acionamento do eixo intermediário possui engrenagens que estão em engrenamento estável. Engrenagens de 1ª marcha - com dentes retos, 2ª e 3ª - espiral. Eles são montados em um eixo de acionamento, apoiados por rolamentos de agulhas. O eixo de acionamento tem 2 rolamentos. O papel da embreagem quando a segunda marcha é engatada é desempenhado pela marcha da primeira. A inclusão da marcha à ré e da primeira ocorre devido ao movimento das engrenagens. Os rolamentos de transmissão são rolamentos de esferas. Para evitar o movimento ao longo do eixo, as engrenagens são fixadas por rolamentos traseiros. O rolamento traseiro do contraeixo é aparafusado ao próprio eixo.

Vídeo (clique para reproduzir).

O dispositivo de comutação possui 3 garfos fixados nas hastes com parafusos de travamento e localizados na tampa lateral. O batente em forma de bola da posição neutra e as engrenagens incluídas têm uma haste. Serralheiros localizados entre as hastes não permitem que 2 engrenagens sejam conectadas ao mesmo tempo. O suporte contém uma alavanca que ajuda a mover os garfos. Ele próprio é pressionado por uma mola na superfície esférica de suporte. A bota montada na alavanca impede a entrada de água e sujeira no dispositivo. Para evitar o engate acidental da marcha à ré (o motorista pode simplesmente confundir), este dispositivo contém um fusível - um êmbolo, equipado com uma mola de retorno e uma esfera.

O lubrificador da caixa de engrenagens está alinhado com a caixa de transferência. A graxa do distribuidor vai para a caixa de engrenagens UAZ através de um rolamento de duas carreiras (contato angular) e um dispositivo de drenagem existente, após o qual retorna pelo orifício de drenagem.

Uma caixa de câmbio manual é a unidade de transmissão mais importante do carro UAZ 469... No posto de controle UAZ 469, uma tarefa responsável e fundamental é monitorar a variabilidade da magnitude do torque do motor e a transferência do motor para as rodas motrizes da máquina. A transmissão manual UAZ 469 tem uma vida útil bastante longa. Isso não significa que o ponto de verificação não precise ser reparado.

O uso correto do carro permite ficar sem reparos por um longo tempo, mas se as condições de operação não forem atendidas, os conjuntos da caixa de câmbio UAZ se desgastam, o que inevitavelmente leva a reparos.

Em que casos o funcionamento da máquina leva ao desgaste das peças da caixa, pelo que é necessária a reparação?

1. Uso do carro em modos extremos.
2. Operação do UAZ 469 com uma embreagem defeituosa.
3. O uso de óleos de baixa qualidade para o eixo motor.
4. Manutenção da caixa de velocidades por um não profissional.

Esses são os principais pré-requisitos que podem causar o reparo urgente do UAZ 469.

Para reparar o posto de controle, você precisa de um grande conjunto de equipamentos.

1. Chaves de boca em 2 cópias (para 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Usando uma chave 14, desparafuse o eixo traseiro do flange da caixa de transferência. Se você usar mal essa chave, poderá criar grandes problemas para si mesmo.
2. Chaves de soquete.
3. Chave de porca plana profissional.
4. Chaves de fenda comuns e Phillips.
5. Ornitorrinco para remover e colocar anéis de retenção.
6. Pino de metal para retirar peças individuais.
7. Para soltar porcas e parafusos rapidamente, você precisa de um pequeno pedaço de tubo de ferro.
8. Núcleo e cinzel de qualidade.
9. Lâmina de montagem.
10. Martelo pesado.
11. Um grande número de latas para parafusos e porcas para colocar as peças de forma consistente enquanto você trabalha.
12. Extrator de rolamento.
13. Um proprietário de carro que está atento ao seu carro pode identificar problemas com a caixa de câmbio.

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Se aparecerem ruídos na caixa de câmbio que não foram ouvidos anteriormente, nesta fase é necessário diagnosticar a caixa de câmbio e, se necessário, reparar. Em caso de ruídos repetidos, é aconselhável prestar atenção aos rolamentos, possivelmente para substituí-los. Se o ruído ocorrer em uma engrenagem específica, provavelmente o motivo é o desgaste das engrenagens.

Os sincronizadores podem ser danificados se o carro tiver mudanças de marcha apertadas. O próximo motivo pode ser uma diminuição do nível de óleo no cárter ou sua ausência. O reparo da caixa requer preparação de peças de alta qualidade, retificação e perfuração. Este é um processo complexo, nem todos serão capazes de fazer esse trabalho sozinhos.

Antes de prosseguir com o reparo da caixa de câmbio UAZ 469, você precisa estudar a literatura relevante. Não apenas olhe, mas leia e preste atenção ao que é dito sobre a rosca esquerda, a localização das arruelas, batentes e pequenos detalhes. Para lembrar a sequência cronológica das ações no processo de reparo, você pode criar uma folha de dicas para si mesmo.

Para juntas de automóveis, é aconselhável comprar um selante importado. É de melhor qualidade, mais confiável. Para lubrificação de peças rotativas, é melhor usar "Litol" - esta é a ferramenta mais acessível.

O reparo da caixa de câmbio só pode ser confiado a um especialista das mais altas qualificações, que possui uma ferramenta profissional, que conhece o dispositivo, o esquema da caixa de câmbio UAZ 469 e é capaz de realizar reparos no menor tempo possível.

Ontem houve uma situação assim: quando o carro estava em movimento, houve um estalo e todas as transmissões pararam de funcionar. Ou seja, quando você liga qualquer marcha e tenta arrancar, há um barulho de marchas e o carro não se move. Poucas pessoas se comprometem a fazer essas máquinas, e quem o faz tem fila. Vou ter que fazer isso sozinho.

Agora vou desparafusar o cardan e remover a caixa de engrenagens. Vou tentar consertar eu mesmo. Desapertou os parafusos de montagem da caixa: de um lado 2 parafusos; do outro lado 2 parafusos. Abaixe o palete. Agora vou tentar atirar. Então ela cedeu. É isso, a caixa é removida. Agora vou retirá-lo e examiná-lo.

Tirei a caixa, agora vou desconectá-la do distribuidor. E imediatamente isso chama a atenção - essa reação, a reação do eixo de entrada. Ainda é um mistério para mim como vou colocá-lo em seu lugar, mas o tempo dirá. Desliguei a caixa do distribuidor, e a segunda coisa que me chamou a atenção foi que essa porca estava desaparafusada. E parece que temos um fio à esquerda.

Ele desatarraxou a tampa, desatarraxou os parafusos de montagem do flange.Agora vamos ver o que está dentro. Ainda não vejo nada dramático. Agora eu vou ver, se alguma coisa, eu vou te dizer. Aparentemente, este era o problema. Este bloco de engrenagens, este eixo está todo balançando, balançando. E aqui ele espremeu a tampa que precisa ser aparafusada.

Aparentemente, o problema está neste rolamento do bloco de engrenagens, pois o eixo inteiro às vezes não engrena, pois fica pendurado. E o sincronizador praticamente não tem dentes. Tenho um amigo, especialista em VAZ nas proximidades, agora vou consultá-lo e continuar o reparo.

Consultei um especialista, eles disseram que ambos os rolamentos do eixo intermediário e o rolamento do eixo de entrada estão sendo substituídos. Disseram ao sincronizador de solo para não tocá-lo, para deixá-lo assim, porque não há tostas nem bolas. Vai funcionar bem. Também é necessário trocar a arruela do cárter de óleo.

Fui à loja e comprei rolamentos: 50 208 com ranhura no eixo de entrada; 50 306 ao eixo intermediário. Ainda preciso de um 305º rolamento aberto sem ranhura, mas não havia um aberto, comprei um fechado. Então vou remover essas coisas de borracha - ele estará aberto. Além disso, selante, juntas para a caixa, rodos de óleo e parafusos para a junta universal.

Agora vamos desmontar a caixa. Para remover o eixo intermediário, essas engrenagens devem ser removidas. Para fazer isso, eu desparafusei este parafuso. Deve ser desaparafusado. Agora vou tirar o eixo. Todos nocauteados.

Agora vamos derrubar o próprio eixo intermediário. Para fazer isso, precisamos desapertar esta porca. E você terá que acertar o rolamento do outro lado para que ele caia aqui. Agora vamos ver como vai. Não foi possível desparafusar esta tampa, porque foi espremida e não foi ao longo da rosca. Eu acabei de quebrar. Não sei se tem à venda ou não, é de alumínio. Veja o que aconteceu com o rolamento lá - praticamente nada restou dele.

Agora precisamos pressionar o eixo de entrada. Aqui na engrenagem há um lugar onde não há dentes. Deve ser colocado de forma que não interfira na saída, para que os dentes não se prendam a esta engrenagem. Nós torcemos, fixamos, agora vamos pressionar. Encontrei uma chave de fenda de ferro, agora vou colocá-la. Este eixo de entrada saiu com muita facilidade.

Vamos mais longe. Retiramos o eixo primário, agora prosseguimos para o eixo secundário. É necessário desapertar estes parafusos, retirar esta arruela de pressão e bater o rolamento ali para que o rolamento saia. Já desparafusei essas placas, que seguravam o rolamento na ranhura. Agora eu removo a arruela de pressão e, em seguida, removo a arruela de pressão. Agora você pode bater no rolamento para fazê-lo sair. Agora vou pressionar o rolamento com golpes de martelo. O rolamento precisa ser retirado daqui, vou tentar agora. Depois de remover o rolamento e remover (inaudível 09:35) arruelas, retiro o eixo de saída.

Para remover o eixo intermediário, você precisa desapertar esta porca e enfiá-la ali. Agora vamos tentar como será. Desapertei a porca do contraeixo, havia um retentor do rolamento e agora vamos retirar as engrenagens. Ele entende tudo aqui e por isso deve sair. Colocando tudo junto para não esquecer como eles estavam. Agora vou lavar, limpar e começar a substituir as peças e montar a caixa. A caixa foi desmontada, agora vou limpar essa sujeira secular com um raspador. Então eu vou tentar, eu tenho um cortador, você também pode usar uma tocha, eu vou queimar tudo para mantê-lo limpo. Só assim recolherei tudo.

Colocamos o eixo intermediário, primeiro colocamos o anel, depois a engrenagem pequena, depois esta vai, a menor. Então colocamos o grande. Só que vamos inserir tudo isso dentro, então vamos analisar tudo novamente.

Agora vamos pressionar na direção 50 306. Pressionamos deste lado, vamos para o outro lado. Agora pressionamos o rolamento do outro lado. Instalamos o eixo secundário. Colocamos os rolos na graxa, agora vamos inseri-los no eixo secundário. É isso, não há nada interessante aqui ainda. Agora vamos coletar tudo, conectá-lo ao distribuidor. A diversão começa quando a colocamos no lugar.

Choque! Na UAZ "pão" investiu 2 Lhamas! O que veio disso

Para inserir a caixa no distribuidor, você precisa remover a escotilha do distribuidor e ajustar as engrenagens com as mãos. Ele deve estar alinhado com o eixo de saída. Usando todos os tipos de pads, montei a caixa assim. Agora vou tentar empurrá-lo para lá. Eu faço o trabalho sozinho, não sei se vai dar certo ou não. Até o fundo não consigo colocar a caixa, eu enfiei lá dentro, mas ainda não apertei a embreagem. Quando eu estava refazendo o piso do pão, todos eles apodreceram, eu previ uma escotilha assim, ela é presa por parafusos. Agora vou tentar levantá-lo com cordas daqui e inseri-lo.

Veja também quem vai alterar o corpo do pão, eu tenho uma mesa assim. Eu tenho que abre nos rolamentos, e há acesso à parte traseira do motor. Agora vou tentar levantar a caixa daqui. Tudo, como podemos ver, a caixa entrou em seus suportes. Luke ajudou, mas apenas dois buracos seriam suficientes para esticar a corda. Ou seja, estiquei a corda, dei um nó, comecei a torcer com um pé de cabra e a caixa começou a subir. Espero ter feito tudo certo. Tudo, nós coletamos mais.

Tendo torcido algumas voltas, levantei a caixa até o final e agora você pode apertar facilmente os prendedores das almofadas da caixa. Então a escotilha passou no teste - uma coisa necessária. É isso, terminou o trabalho.

Levei 1.500 rublos para o material: para todas as juntas, óleo, rolamentos. A última vez que consertei uma caixa em um serviço de carro, a primeira marcha decolou, eles levaram 10.000 rublos. Hoje tive que fazer eu mesmo, mas salvei.

Caixa de quatro velocidades com sincronizadores em todas as velocidades.

1. Como entender - sobsno como retirar os eixos.

2. Na roda dentada da terceira engrenagem (eixo secundário) na parte superior de um dente (a partir da borda, que está mais próxima da roda dentada da segunda engrenagem), há um pequeno chip - cerca de 2-3 mm em profundidade e 4-5 mm de comprimento. Mudar a engrenagem? O que é realmente mais prejudicial para a caixa é polir uma nova engrenagem ou trabalhar com um dente lascado.

Caixa de quatro velocidades com sincronizadores em todas as velocidades.

1. Como entender - sobsno como retirar os eixos.

2. Na roda dentada da terceira engrenagem (eixo secundário) na parte superior de um dente (a partir da borda, que está mais próxima da roda dentada da segunda engrenagem), há um pequeno chip - cerca de 2-3 mm em profundidade e 4-5 mm de comprimento. Mudar a engrenagem? O que é realmente mais prejudicial para a caixa é polir uma nova engrenagem ou trabalhar com um dente lascado.

Na primeira pergunta, não sei, não entendi, mas lembro que em qualquer livro bastante completo sobre reparo, como Orlov & Varchenko, esse processo é descrito em detalhes em etapas.
Qualitativamente o segundo IMHO substituindo urgentemente o equipamento, e também é melhor ao mesmo tempo e as engrenagens estão emparelhadas com ele. Então meu pai uma vez me ensinou (e até me mostrou usando o exemplo da nossa antiga caixa UAZ), quem tem ensino superior neste assunto: se há chips em uma marcha, é (ou quase é) na segunda.

A propósito, os Gears estão à venda completos com um anel sincronizador já aterrado.

O UAZ-469 pertence ao número de veículos de carga e passageiros, que se distinguem por um nível aumentado de capacidade de cross-country. O carro foi produzido pela Usina Automóvel de Ulyanovsk. Além do UAZ-469, a fábrica de automóveis apresentou modelos como UAZ 452 (loaf), UAZ Patriot.

No UAZ 469, a caixa de câmbio é mecânica, projetada para 4 velocidades. Neste caso, a caixa de 4 velocidades está equipada com sincronizadores. Eles são necessários para implementar a equalização de velocidade. Existem eixos, enquanto o eixo de entrada é baseado em dois rolamentos. As engrenagens de acionamento do eixo intermediário são helicoidais. Para acomodar a ocorrência de cargas radiais e axiais durante o movimento, o suporte do eixo traseiro inclui um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras. Tal ponto de verificação permite que o veículo se mova em marcha à ré. O veículo está equipado com uma caixa de transferência. A caixa de transferência do UAZ 469 inclui eixos de transmissão, engrenagens, que têm uma longa vida útil.

A vantagem de uma transmissão manual é que ela é projetada para uma longa vida útil. O carro, que tem qualidades off-road e está equipado com transmissão manual, é excelente para operação cross-country.

O veículo está sujeito a diagnóstico se o seu manuseio estiver deteriorado. Paralelamente a isso, guinchos podem ser ouvidos ao mudar de marcha. Além disso, é necessário verificar o estado da caixa se as transmissões forem ativadas espontaneamente. Em alguns casos, é necessário substituir rolamentos e engrenagens para solucionar o problema com a ocorrência de ruídos. Se a mudança de marcha estiver apertada, os sincronizadores são verificados. A principal razão pela qual há a necessidade de substituir os componentes da caixa em um SUV é seu desgaste natural.

Um dos sinais de que a caixa de transferência deve ser verificada é se a aderência das rodas na estrada se deteriorou e o ruído lateral começou a aumentar. O uso inadequado do veículo leva ao reparo da caixa de câmbio no UAZ 469. Em particular, é necessário substituir o óleo da transmissão em tempo hábil.

Outro problema que um motorista UAZ pode encontrar é o vazamento de óleo da caixa de câmbio. Esta manifestação é o resultado de um aumento do nível de óleo na caixa de engrenagens. Além disso, se a água entrar no sistema enquanto abastece a caixa com combustível novo, o motorista logo encontrará o problema de vazamento de fluido da caixa de câmbio. No entanto, não apenas o uso de óleo de baixa qualidade pode ser o motivo pelo qual um vazamento será observado, pois pode haver uma rachadura no cárter ou na tampa da caixa de câmbio UAZ 469.