Reparo faça você mesmo da caixa de velocidades UAZ 5 velocidades

Ontem houve uma situação assim: quando o carro estava em movimento, houve uma rachadura e todas as marchas pararam de funcionar. Ou seja, quando você liga qualquer marcha e tenta dar a partida, as marchas rangem e o carro não se move. Poucas pessoas se comprometem a fazer essas máquinas, e quem fizer, tem a vez. Você terá que fazer isso sozinho.

Agora vou desparafusar o eixo cardan e remover a caixa de engrenagens. Vou tentar consertar eu mesmo. Ele desapertou os parafusos da caixa: por um lado, 2 parafusos; do outro lado 2 parafusos. Colocou uma bandeja. Agora vou tentar tirar. Então ela cedeu. Tudo, a caixa é removida. Vou tirar agora e dar uma olhada.

Eu removi a caixa, agora vou desconectá-la da caixa de transferência. E imediatamente, o que chama sua atenção é essa reação, a reação do eixo de entrada. Ainda é um mistério para mim como vou colocá-lo no lugar, mas o tempo dirá. Eu desconectei a caixa da caixa de transferência, e a segunda coisa que me chamou a atenção foi que essa porca estava desaparafusada. E parece que temos um fio à esquerda.

Eu desparafusei a tampa, desparafusei os parafusos de montagem do flange, agora vamos ver o que tem dentro. Até agora não vejo nada de importante. Agora eu vou dar uma olhada, se alguma coisa, eu vou te dizer. Aparentemente, este era o problema. Este bloco de engrenagens, este eixo está todo balançando, balançando. E aqui a tampa foi espremida, que deve ser aparafusada.

Aparentemente, o problema está neste rolamento do bloco de engrenagens, pois o eixo inteiro às vezes não engata, pois fica pendurado. E o sincronizador praticamente não tem dentes. Eu tenho um amigo de um especialista VAZ nas proximidades, agora vou consultá-lo e continuar o reparo.

Consultei um especialista, eles disseram que tanto os rolamentos do eixo intermediário quanto o rolamento do eixo de entrada estão sendo substituídos. Disseram para não tocar no sincronizador desgastado, deixar assim, porque não há bolachas ou bolas. Ele vai funcionar bem. Ainda preciso trocar o lavador de óleo.

Fui à loja e comprei rolamentos: 50.208 com ranhura no eixo de entrada; 50 306 no eixo intermediário. Também preciso do 305º rolamento aberto sem ranhura, mas não havia um aberto, comprei um fechado. Então vou remover essas coisas de borracha - ele estará aberto. Também selante, gaxetas na caixa, arruelas de óleo e parafusos no cardan.

Agora vamos desmontar a caixa. Para remover o eixo intermediário, você deve remover essas engrenagens. Para fazer isso, eu desparafusei este parafuso. Ele precisa ser desbloqueado. Agora vou tirar o eixo. Todos nocauteados.

Agora vamos derrubar o próprio eixo intermediário. Para fazer isso, precisamos desapertar esta porca. E será necessário acertar o rolamento do outro lado para que ele caia aqui. Agora vamos ver como vai. Esta tampa não pode ser desaparafusada, porque foi espremida e não foi ao longo da rosca. Eu acabei de quebrar. Não sei se tem à venda ou não, é de alumínio. Veja o que aconteceu com o rolamento - praticamente não sobrou nada dele.

Agora precisamos pressionar o eixo de entrada. Aqui na engrenagem há um lugar onde não há dentes. Deve ser colocado de forma que não interfira na saída, para que os dentes não se prendam a esta engrenagem. Nós torcemos, colocamos, agora vamos pressionar. Encontrei uma chave de fenda de ferro, vou colocá-la agora. Este eixo de entrada saiu com muita facilidade.

Vamos mais longe. Retiramos o eixo primário, agora prosseguimos para o eixo secundário. É necessário desapertar estes parafusos, retirar esta arruela de pressão e bater o rolamento ali para que o rolamento saia. Já desparafusei essas placas, que mantinham o rolamento na ranhura. Agora eu removo a arruela de pressão, depois removo a arruela. Agora você pode bater no rolamento para que ele saia.Agora, com golpes de martelo, pressionarei o rolamento. O rolamento precisa ser retirado daqui, vou tentar agora. Depois de remover o rolamento e remover (inaudível 09:35) arruelas, retiro o eixo de saída.

Para remover o eixo intermediário, você precisa desapertar esta porca e enfiá-la ali. Agora vamos tentar como será. Desapertei a porca do eixo intermediário, havia um clipe do rolamento e agora vamos retirar as engrenagens. Ele entende tudo aqui e é assim que ele deve sair. Nós coletamos, para não esquecer como eles estavam. Agora vou lavar, limpar e começar a substituir as peças e montar a caixa. A caixa está desmontada, agora vou limpar essa sujeira secular com um raspador. Então eu vou tentar, eu tenho um cortador, é possível com um queimador, eu vou queimar tudo para que fique limpo. Só assim recolherei tudo.

Instalamos o eixo intermediário, primeiro vestimos o anel, depois a engrenagem pequena, depois esta, menor, vai. Então colocamos o grande. Só que vamos inserir tudo isso dentro, então vamos analisar tudo novamente.

Agora vamos pressionar o rolamento 50 306. Pressionamos deste lado, passamos para o outro lado. Agora pressione o rolamento do outro lado. Instale o eixo secundário. Colocamos os rolos na graxa, agora vamos inseri-lo no eixo secundário. Tudo, não há nada mais interessante aqui. Agora vamos coletar tudo, conectá-lo com um razdatka. O mais interessante começará quando o colocarmos no lugar.

Choque! 2 lyamas foram investidos no "pão" da UAZ! O que veio disso

Para inserir a caixa na caixa de transferência, você precisa remover a escotilha da caixa de transferência e ajustar as engrenagens com as mãos. Deve coincidir com o eixo secundário. Usando todos os tipos de revestimentos, exponho a caixa assim. Agora vou tentar empurrá-lo para lá. Eu faço o trabalho sozinho, não sei se vai dar certo ou não. Embora não seja possível colocar a caixa por baixo, eu a coloquei lá, mas ainda não apertei a embreagem. Quando eu refiz o chão em um pão, todos eles apodreceram, eu providenciei uma escotilha, ela é presa por parafusos. Agora vou tentar levantá-lo daqui com cordas e inseri-lo.

Veja também quem vai remodelar o corpo do pão, eu tenho uma mesa assim. Ele abre assim nos rolamentos e há acesso à parte traseira do motor. Agora vou tentar levantar a caixa daqui. Tudo, como podemos ver, a caixa foi para seus suportes. A escotilha ajudou, mas apenas dois buracos seriam suficientes para puxar a corda. Ou seja, estendi a corda, amarrei-a com um nó, comecei a torcê-la com um pé de cabra e a caixa começou a subir. Espero ter feito tudo certo. Todos, nós coletamos mais.

Tendo torcido algumas voltas, ele levantou a caixa até o final e agora você pode apertar facilmente os fixadores dos travesseiros da caixa. Então a escotilha passou no teste - uma coisa necessária. Todo o trabalho finalizado.

Levei 1.500 rublos para o material: para todas as juntas, óleo, rolamentos. A última vez que consertei uma caixa em um serviço de carro, a primeira marcha voou, eles levaram 10.000 rublos. Hoje tive que fazer eu mesmo, mas salvei.

Muitos proprietários de carros domésticos costumam encontrar defeitos na caixa de câmbio UAZ. Mas a pessoa russa é organizada de tal maneira que sempre prefere adiar os reparos para mais tarde. Como resultado, a alavanca da caixa de câmbio UAZ geralmente começa a funcionar.

O ronco das engrenagens é ouvido constantemente da transmissão e, às vezes, a caixa para de responder completamente. É hora de começar a repará-lo ou substituí-lo por um mais avançado, por exemplo, um checkpoint ADS ou um checkpoint Daimos.

A organização russa Avtodetal-Service (ADS) é especializada na produção de caixas de câmbio para veículos UAZ. A caixa de 5 velocidades "ADS Expert" é fornecida à fábrica de automóveis de Ulyanovsk, onde é equipada com modelos atuais de SUVs domésticos. É um cárter de peça única e é sincronizado em todas as marchas para a frente.

A caixa de engrenagens é equipada com uma caixa de transferência helicoidal e reta. As caixas modernas "ADS Expert" possuem os seguintes recursos.

1. Ao aumentar o comprimento da alavanca de câmbio, os mecanismos da caixa de câmbio funcionam mais suavemente.
2. A haste da caixa de transferência reprojetada é equipada com um suporte de montagem da mola de retorno do freio de mão, facilitando muito a montagem da caixa de engrenagens durante a instalação.
3. O layout geral da caixa de câmbio e o dispositivo de mudança seletiva de marcha mudaram um pouco. Isso possibilitou evitar vazamentos de óleo e proteger a caixa da caixa de engrenagens da penetração de terra e água.
4. Um sensor especial está embutido no design, que fornece energia ininterrupta para as luzes traseiras.
5. A porta de enchimento da câmara de transmissão é 2 cm mais baixa. Isso é feito para melhorar a circulação do óleo dentro da caixa de engrenagens. A sua entrada na caixa de transferência está completamente excluída.

Além do ADS Expert, em 2013, uma versão aprimorada da caixa de câmbio da Daimos foi desenvolvida para o UAZ Patriot, baseada no controle elétrico. Isso possibilitou eliminar completamente o uso da alavanca RCP. Em vez disso, uma arruela especial é incorporada. O eixo propulsor traseiro também mudou: foi encurtado e o suporte intermediário foi removido.

A caixa de câmbio Daimos de 5 velocidades também é adequada para outros modelos UAZ, incluindo Simbir, Hunter e UAZ-3160.

Para instalar um novo tipo de caixa de câmbio no UAZ Hunter, será necessário trocar as escotilhas do piso da carroceria do carro por outras mais modernas. Os 2 modelos restantes de carros exigirão um pouco de modernização, pois é necessário fazer um furo no piso para a alavanca de câmbio.

Ao realizar os trabalhos de instalação, será necessária assistência qualificada, portanto, recomenda-se confiar a substituição do redutor a uma estação de serviço licenciada.

Se você quiser substituir algumas peças da caixa de câmbio, use as instruções para desmontagem e montagem completas da caixa de câmbio no UAZ. Nesse caso, o reparo pode ser realizado sem o uso de elevador e assistência de terceiros.

A desmontagem da caixa de engrenagens UAZ exigirá as seguintes ferramentas e materiais:

• um conjunto de chaves de boca e soquete variando em tamanho de 10 a 36;
• uma chave especial para apertar porcas achatadas (você pode usar uma chave de bicicleta);
• um conjunto de chaves de fenda Phillips e planas;
• chave de serviço com ponta reta e curva (alicate);
• sincronizador ou haste de cobre para trabalhar com engrenagens;
• um pequeno pedaço de tubo de metal para segurar as chaves ao aparafusar porcas em locais de difícil acesso;
• núcleo de cinzel e martelo pesado;
• conjunto de juntas para caixa de velocidades UAZ;
• selante de qualidade a ser usado para instalar juntas.

Ao escolher um conjunto de chaves, é importante que elas sejam o mais compactas e finas possível. A maioria dos fixadores está em uma posição inconveniente para desmontar, portanto, escolher as chaves certas economizará tempo e nervos.

É aconselhável levar juntas para o modelo atual, mas se o seu carro for um modelo antigo, por exemplo, com caixa de câmbio UAZ 3303, qualquer conjunto para a geração anterior de carros servirá.

Se houver necessidade de atualizar a caixa de câmbio, você precisará comprar conjuntos especiais de hardware para a caixa de câmbio e a caixa de transferência. O segundo conjunto pode ser problemático, pois não é fácil de encontrar em lojas de autopeças.

O esquema de caixa de transmissão UAZ possui características próprias para conectar a caixa de transferência e a caixa de engrenagens. Obviamente, esse tipo de construção oferece uma enorme vantagem, mas é difícil removê-lo sozinho, pois o conjunto pesa cerca de 80 kg. Sem ajuda externa, você terá que levantar o carro com um guincho manual. Ao mesmo tempo, você precisa garantir que ela tenha um suporte confiável. Por exemplo, uma estrutura de metal ou um teto de viga sólida. O design deve suportar facilmente o peso do seu veículo.

Antes de iniciar o trabalho, você precisa instalar a máquina em uma superfície uniforme. Em seguida, é necessário drenar o óleo da caixa de engrenagens e da caixa de transferência. Apesar do sistema de alimentação comum, cada um deles possui bujões de drenagem separados. Enquanto a graxa está saindo, você pode desmontar os bancos dianteiros, o painel e as 2 escotilhas, localizadas na parte inferior da carroceria.Depois que o óleo for drenado até o fim, você precisa retornar os bujões ao seu lugar.

Comece desaparafusando a barra transversal do quadro, localizada sob o sistema de freio de mão. Desmonte o cardan frontal desconectando-o dos flanges da caixa de transferência. A desativação dos acoplamentos do eixo dianteiro ajudará a facilitar esse processo. O cardan traseiro deve ser removido da parte superior do corpo.

Em seguida, você precisa desconectar o tubo de escape da caixa de transferência. Nesse caso, é necessário afrouxar a fixação da braçadeira no tubo, caso contrário, isso interferirá.

O sistema de embreagem deve ser desmontado, você deve começar desapertando os fixadores das estrias do eixo de entrada, enquanto a mangueira é empurrada para dentro da campânula. Desaperte os 4 parafusos que prendem a tampa do garfo da embreagem e remova a mola. Em seguida, desaparafuse o controlador do cilindro funcional e retire o plugue.

A caixa de transferência e a caixa de engrenagens precisarão ser bem embrulhadas com um cabo ou corda e deixadas por um tempo. Desaperte os suportes de almofada e as ferragens que prendem a caixa de engrenagens à campânula. Isso é feito de forma gradual e uniforme. É possível desapertar completamente os parafusos e porcas apenas se a caixa se afastar ligeiramente da campânula. Recomenda-se fazer um suporte temporário para o motor da máquina usando um macaco, caso contrário sua parte inferior irá travar e interferir. Depois de desconectar com sucesso a caixa de engrenagens, você pode removê-la completamente.

As peças gastas dentro do sino são melhor substituídas por novas. Isso é especialmente verdadeiro para pinos, pois suas roscas se desgastam muito rapidamente.

Como começar a desmontar a caixa de velocidades

Remova a alavanca do freio de mão para que não interfira. Depois disso, desenrole o hardware conectando a caixa de engrenagens e a caixa de transferência. Na maioria das vezes, isso não pode ser feito em um movimento, pois as peças são mantidas juntas com um selante. Você terá que acertar o nó com força para separá-los. É muito importante manter o controle das peças sobressalentes, após a desconexão nada deve ser perdido. É aconselhável colocá-los em um recipiente e reservar até a montagem.

A caixa de engrenagens e a caixa de transferência devem ser inspecionadas quanto a peças desgastadas. Para desmontar essas peças, é preciso se esforçar, pois os parafusos e porcas ficam em locais de difícil acesso.

O eixo de entrada possui um rolamento de rolos que não possui pista, portanto, na maioria dos casos, ele se desintegra ao desmontar. Depois de montá-lo, você precisa prestar atenção em como o último vídeo é colocado. Se o rolete entrar facilmente, terá que ser trocado, pois isso indica desgaste na peça.

Primeiro você precisa colar as juntas na caixa de engrenagens e na caixa de transferência usando selante. Depois disso, um suporte é anexado ao quadro.

O sistema de freio de mão é instalado de volta na caixa de transferência. Por conveniência, você precisa segurar a engrenagem e abaixar a caixa de câmbio no lugar através da escotilha no piso. Antes disso, você precisa garantir que todos os elementos que foram colocados em um contêiner separado estejam instalados em suas posições. Aperte as ferragens para fixação e coloque a tampa da caixa de engrenagens. Agora você precisa verificar a funcionalidade do ponto de verificação. Todas as marchas devem mudar sem esforço, a ausência de ruído desnecessário é importante.

É necessário substituir o rolamento de desengate por um novo, pois esta peça se desgasta rapidamente. Remova as alavancas e pendure a caixa de engrenagens em um cabo confiável. O rolamento de liberação acabado é colocado na caixa de engrenagens, após o que a mola é instalada.

Vamos para uma das partes mais difíceis. É necessário inserir o eixo de entrada no sistema de embreagem. Fazer você mesmo é bem difícil, mas bem possível. Você precisará tentar um pouco e mover a caixa de câmbio em direções diferentes, o mesmo deve ser feito com o motor usando um macaco. Mais cedo ou mais tarde, ela vai se encaixar, mas não se apresse em empurrá-la para perto. Para começar, insira os grovers com porcas no orifício certo. Em seguida, puxe a caixa de velocidades para o motor e prenda as almofadas.

Prossiga com a instalação do garfo da embreagem e da carcaça estriada do eixo piloto. Isso deve ser feito da mesma forma que na desmontagem, mas na ordem inversa. Não há truques especiais aqui, não haverá dificuldades.

Pelo mesmo princípio, instale o painel, o freio de estacionamento e as juntas universais. Recomenda-se substituir o suporte do cardan por um mais durável. Nas lojas de autopeças, você pode comprar parafusos endurecidos, indicados pela letra inglesa X no chapéu. Evite montagens produzidas internamente, pois raramente são de alta qualidade.

Monte a barra transversal do quadro, prenda o suporte do tubo de escape na caixa de transferência e ajuste o freio de estacionamento. Encha com óleo, feche a escotilha com uma tampa e instale os assentos. Boa sorte!

Sobre o livro: Manual da caixa de velocidades ADS EXPERT para UAZ. Edição 2007.
Formato do livro: arquivo pdf em arquivo zip
Páginas : 19
Língua : russo
O tamanho : 6,9 MB
Download : grátis, sem restrições e senhas

Manual para uma caixa de câmbio de cinco velocidades ADS EXPERT para UAZ, instalação, mau funcionamento e sua eliminação.

Câmbio de cinco marchas ADS EXPERT, fabricado pela JSC Avtodetal-Service, mecânico, sincronizado em todas as marchas à frente, em cárter maciço 420.3181-1700010-02 ou 420.3182-1700010. O esquema de câmbio é clássico.

A caixa de engrenagens 420.3181-1700010-02 foi projetada para instalação em carros de passeio das famílias UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter com motores a gasolina ZMZ-409, UMZ-4218 e motores a diesel ZMZ-514 e Andoria.

A caixa de engrenagens 420.3182-1700010 foi projetada para instalação em veículos utilitários UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 com motores a gasolina UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Para aumentar os indicadores de recursos da caixa de câmbio de cinco marchas ADS EXPERT, sua modernização foi realizada:

1. Aumentou o comprimento da alavanca de câmbio no mecanismo da caixa de engrenagens. O design do came de retorno da alavanca para a posição neutra foi alterado, o que tornou a troca de marchas mais clara e fácil e eliminou a possibilidade de autodesativação das marchas à frente e à ré.

2. O pino da caixa de transferência foi aprimorado, o suporte para fixação da mola de retorno do freio de estacionamento foi instalado adicionalmente e o design do terminal da extremidade traseira da caixa de câmbio foi alterado, o que aumentou a conveniência e economizou tempo ao instalar e montar o redutor com a caixa de transferência.

3. O projeto do mecanismo de mudança seletiva de marcha foi alterado, uma vedação de borracha adicional da alavanca foi introduzida, o que possibilitou eliminar a possibilidade de vazamento de óleo da transmissão por baixo da alavanca. As propriedades da borracha da qual a antera é feita foram aprimoradas, o que forneceu proteção completa do mecanismo da caixa de engrenagens contra poeira e sujeira e aumentou significativamente o recurso da antera e, como resultado, sua confiabilidade.

4. A chave de marcha à ré é instalada com design reforçado com proteção contra ambientes agressivos, garantindo seu funcionamento ininterrupto.

5. O orifício de enchimento na carcaça do redutor foi movido 20 mm para baixo, foi instalado um defletor de óleo para o rolamento do eixo de saída, garantindo assim uma melhor circulação de óleo na unidade e evitando o bombeamento espontâneo de óleo do redutor para a caixa de transferência.

Além das melhorias acima, a caixa de câmbio de cinco marchas ADS EXPERT tem várias vantagens para o consumidor:

- Faixa de velocidade estendida.
— Redução do consumo de combustível em até 20%.
- A instalação da caixa de engrenagens é possível com caixa de transferência helicoidal e reta.
— Reduzir o nível de ruído durante a operação do redutor em até 80 dB.
— Troca de marchas fácil e precisa.
— Ampla gama de kits de instalação.

1. Informações gerais sobre redutores 420.3181-1700010-02 e 420.3182-1700010

2. Características operacionais e técnicas dos redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Desmontagem de redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Remoção do eixo de entrada
3.2. Remoção do eixo secundário
3.3. Remoção do eixo intermediário

4. Avarias e sua eliminação

5. Montagem de redutores 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instruções para instalação de caixas de câmbio 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 em veículos UAZ

6.1. Instruções para instalar a caixa de velocidades 420.3181-1700010-02 para carros UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instruções para instalação da caixa de engrenagens 420.3182-1700010 para veículos UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Kits de instalação para redutores 420.3182-1700010 fabricados pela Avtodetal-Service OJSC

8. Peças para reparo de caixas de câmbio de cinco marchas fabricadas pela JSC Avtodetal-Service

9. Lista de peças de desgaste para caixas de engrenagens

Os carros UAZ (loaf) têm o corpo mais espaçoso. O corpo da máquina é feito de material durável. O veículo está equipado com sistemas de segurança, uma unidade de potência durável que é capaz de desenvolver mais de 100 cavalos de potência e um sistema de transmissão.

O UAZ de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que aumentou a capacidade de cross-country, começou a ser produzido em massa na fábrica de automóveis de Ulyanovsk em meados da década de 1960.

Nos carros da família UAZ-452 de um novo modelo, há uma caixa de câmbio manual (quatro marchas). Sincronizadores do tipo inercial facilitam a troca de marchas. A caixa de câmbio ADS de cinco marchas é sincronizada em todas as marchas à frente.

O UAZ pode ser equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS). Esta caixa de velocidades é conhecida pela sua fiabilidade. O recurso médio de seu trabalho é de 300.000 km. O bujão de enchimento está localizado no meio da caixa, drene pelo fundo. Eles podem ser desparafusados ​​com uma chave sextavada. Quando o óleo é drenado, recipientes especiais devem ser preparados. O fluido novo deve ser abastecido até o nível do orifício de abastecimento de óleo na caixa. A vareta permite determinar com precisão até que marca o líquido está cheio. Uma alternativa à sonda pode ser um prego comprido. Para fins preventivos, a cada 15.000 km é necessário medir o nível do óleo.