A montagem da caixa de transferência é feita na ordem inversa. Essas etapas são repetidas ao trabalhar com outros tipos desta marca de carro (incluindo ao reparar a caixa de câmbio UAZ Hunter). Instale o suporte de montagem no quadro. Eles colocam a caixa de transferência no tambor do freio de estacionamento e, segurando-a pela engrenagem, abaixam-na no lugar através da escotilha da tomada de força.
Antes disso, uma arruela de pressão é colocada no eixo intermediário. Eles apertam os parafusos e porcas, colocam a tampa com alavancas e verificam o funcionamento de todas as engrenagens. Eles trocam o rolamento de liberação, removem as alavancas, arrastam todo o conjunto para baixo do carro e o penduram em uma corda. Coloque o conjunto do rolamento de desengate na caixa e reforce a mola. Em seguida, o eixo de entrada e a embreagem são inseridos. Isso é feito da seguinte maneira:
O lubrificador das estrias do eixo de entrada e do garfo são fixados no lugar, o acionamento do velocímetro, as juntas universais, o freio de mão e as tampas são colocados em seus lugares. No lugar, é necessário retornar a travessa da estrutura e fixar o suporte do silencioso na caixa de transferência.
O freio de mão é ajustado e ajustado, o óleo é trocado. Se a caixa de câmbio UAZ Hunter estiver sendo reparada, você pode precisar não apenas dessas ações, mas também do ajuste das hastes. Aparafuse a escotilha no chão, coloque os assentos. Isso conclui o reparo do ponto de verificação UAZ 452 por conta própria.
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Para reparar adequadamente a caixa de câmbio UAZ 452 por conta própria, você deve seguir estritamente a sequência de ações descritas acima. Dificuldades no reparo de outros modelos desta marca podem ser causadas por uma disposição diferente das principais partes da máquina, por exemplo, hastes. A troca de óleo deve ser realizada de acordo com os requisitos técnicos para este tipo de veículo.
O reparo do ponto de verificação UAZ 469 do tipo faça você mesmo é uma tarefa viável para uma pessoa que deseja economizar dinheiro. Outros proprietários de UAZs (por exemplo, UAZ loaf) podem observar todos os itens acima e reparar a caixa de engrenagens UAZ, dada alguma diferença nos detalhes e localização das hastes.
Ontem houve uma situação assim: quando o carro estava em movimento, houve uma rachadura e todas as marchas pararam de funcionar. Ou seja, quando você liga qualquer marcha e tenta dar a partida, as marchas rangem e o carro não se move. Poucas pessoas se comprometem a fazer essas máquinas, e quem fizer, tem a vez. Você terá que fazer isso sozinho.
Agora vou desparafusar o eixo cardan e remover a caixa de engrenagens. Vou tentar consertar eu mesmo. Ele desapertou os parafusos da caixa: por um lado, 2 parafusos; do outro lado 2 parafusos. Colocou uma bandeja. Agora vou tentar tirar. Então ela cedeu. Tudo, a caixa é removida.Agora vou retirá-lo e examiná-lo.
Tirei a caixa, agora vou desconectá-la do distribuidor. E imediatamente isso chama a atenção - essa reação, a reação do eixo de entrada. Ainda é um mistério para mim como vou colocá-lo em seu lugar, mas o tempo dirá. Desliguei a caixa do distribuidor, e a segunda coisa que me chamou a atenção foi que essa porca estava desaparafusada. E parece que temos um fio à esquerda.
Ele desatarraxou a tampa, desatarraxou os parafusos de montagem do flange.Agora vamos ver o que está dentro. Ainda não vejo nada dramático. Agora eu vou ver, se alguma coisa, eu vou te dizer. Aparentemente, este era o problema. Este bloco de engrenagens, este eixo está todo balançando, balançando. E aqui ele espremeu a tampa que precisa ser aparafusada.
Aparentemente, o problema está neste rolamento do bloco de engrenagens, pois o eixo inteiro às vezes não engrena, pois fica pendurado. E o sincronizador praticamente não tem dentes. Tenho um amigo, especialista em VAZ nas proximidades, agora vou consultá-lo e continuar o reparo.
Consultei um especialista, eles disseram que ambos os rolamentos do eixo intermediário e o rolamento do eixo de entrada estão sendo substituídos. Disseram ao sincronizador de solo para não tocá-lo, para deixá-lo assim, porque não há tostas nem bolas. Vai funcionar bem. Também é necessário trocar a arruela do cárter de óleo.
Fui à loja e comprei rolamentos: 50 208 com ranhura no eixo de entrada; 50 306 ao eixo intermediário. Ainda preciso de um 305º rolamento aberto sem ranhura, mas não havia um aberto, comprei um fechado. Então vou remover essas coisas de borracha - ele estará aberto. Além disso, selante, juntas para a caixa, rodos de óleo e parafusos para a junta universal.
Agora vamos desmontar a caixa. Para remover o eixo intermediário, essas engrenagens devem ser removidas. Para fazer isso, eu desparafusei este parafuso. Deve ser desaparafusado. Agora vou tirar o eixo. Todos nocauteados.
Agora vamos derrubar o próprio eixo intermediário. Para fazer isso, precisamos desapertar esta porca. E você terá que acertar o rolamento do outro lado para que ele caia aqui. Agora vamos ver como vai. Não foi possível desparafusar esta tampa, porque foi espremida e não foi ao longo da rosca. Eu acabei de quebrar. Não sei se tem à venda ou não, é de alumínio. Veja o que aconteceu com o rolamento lá - praticamente nada restou dele.
Agora precisamos pressionar o eixo de entrada. Aqui na engrenagem há um lugar onde não há dentes. Deve ser colocado de forma que não interfira na saída, para que os dentes não se prendam a esta engrenagem. Nós torcemos, fixamos, agora vamos pressionar. Encontrei uma chave de fenda de ferro, agora vou colocá-la. Este eixo de entrada saiu com muita facilidade.
Vamos mais longe. Retiramos o eixo primário, agora prosseguimos para o eixo secundário. É necessário desapertar estes parafusos, retirar esta arruela de pressão e bater o rolamento ali para que o rolamento saia. Já desparafusei essas placas, que seguravam o rolamento na ranhura. Agora eu removo a arruela de pressão e, em seguida, removo a arruela de pressão. Agora você pode bater no rolamento para fazê-lo sair. Agora vou pressionar o rolamento com golpes de martelo. O rolamento precisa ser retirado daqui, vou tentar agora. Depois de remover o rolamento e remover (inaudível 09:35) arruelas, retiro o eixo de saída.
Para remover o eixo intermediário, você precisa desapertar esta porca e enfiá-la ali. Agora vamos tentar como será. Desapertei a porca do contraeixo, havia um retentor do rolamento e agora vamos retirar as engrenagens. Ele entende tudo aqui e por isso deve sair. Colocando tudo junto para não esquecer como eles estavam. Agora vou lavar, limpar e começar a substituir as peças e montar a caixa. A caixa foi desmontada, agora vou limpar essa sujeira secular com um raspador. Então eu vou tentar, eu tenho um cortador, você também pode usar uma tocha, eu vou queimar tudo para mantê-lo limpo. Só assim recolherei tudo.
Colocamos o eixo intermediário, primeiro colocamos o anel, depois a engrenagem pequena, depois esta vai, a menor. Então colocamos o grande. Só que vamos inserir tudo isso dentro, então vamos analisar tudo novamente.
Agora vamos pressionar no rolamento 50 306.Pressionado deste lado, vá para o outro lado. Agora pressione o rolamento do outro lado. Instale o eixo secundário. Colocamos os rolos na graxa, agora vamos inseri-lo no eixo secundário. Tudo, não há nada mais interessante aqui. Agora vamos coletar tudo, conectá-lo com um razdatka. O mais interessante começará quando o colocarmos no lugar.
Choque! 2 lyamas foram investidos no "pão" da UAZ! O que veio disso
Para inserir a caixa na caixa de transferência, você precisa remover a escotilha da caixa de transferência e ajustar as engrenagens com as mãos. Deve coincidir com o eixo secundário. Usando todos os tipos de revestimentos, exponho a caixa assim. Agora vou tentar empurrá-lo para lá. Eu faço o trabalho sozinho, não sei se vai dar certo ou não. Embora não seja possível colocar a caixa por baixo, eu a coloquei lá, mas ainda não apertei a embreagem. Quando eu refiz o chão em um pão, todos eles apodreceram, eu providenciei uma escotilha, ela é presa por parafusos. Agora vou tentar levantá-lo daqui com cordas e inseri-lo.
Veja também quem vai remodelar o corpo do pão, eu tenho uma mesa assim. Ele abre assim nos rolamentos e há acesso à parte traseira do motor. Agora vou tentar levantar a caixa daqui. Tudo, como podemos ver, a caixa foi para seus suportes. A escotilha ajudou, mas apenas dois buracos seriam suficientes para puxar a corda. Ou seja, estendi a corda, amarrei-a com um nó, comecei a torcê-la com um pé de cabra e a caixa começou a subir. Espero ter feito tudo certo. Todos, nós coletamos mais.
Tendo torcido algumas voltas, ele levantou a caixa até o final e agora você pode apertar facilmente os fixadores dos travesseiros da caixa. Então a escotilha passou no teste - uma coisa necessária. Todo o trabalho finalizado.
Levei 1.500 rublos para o material: para todas as juntas, óleo, rolamentos. A última vez que consertei uma caixa em um serviço de carro, a primeira marcha voou, eles levaram 10.000 rublos. Hoje tive que fazer eu mesmo, mas salvei.
Se você tiver que segurar cada vez mais a alavanca de câmbio em movimento, se as alavancas da caixa de transferência estiverem amarradas com cordas :), se um concerto discordante começar sob você mesmo no eixo traseiro, é hora. É hora de remover a caixa e descobrir como esse monte de engrenagens e rolamentos funciona.
Eu aviso logo - não vou discutir com os autores de livros sobre UAZs, este artigo é apenas um complemento aos livros, já que você não tem uma estação de serviço, elevador, três mecânicos e similares .
Veja que tipo de caixa de velocidades você tem. Se você não estiver familiarizado com o conceito de "aperto duplo com reabastecimento", todas as marchas para cima e para baixo mudam facilmente e a alavanca percorre a mesma distância na primeira marcha e na terceira - você tem uma caixa de câmbio totalmente sincronizada. Tudo o que será escrito mais adiante sobre a caixa de câmbio não se aplica a você. No entanto, os casos de transferência são os mesmos e parte deste artigo ainda pode ser útil para você. Para off-road, é preferível uma caixa com sincronizadores apenas em terceira ou quarta marchas, as chamadas. "modelo antigo".
Tendo decidido o tipo de sua caixa, prepararemos uma ferramenta. Para uma desmontagem e montagem completas da caixa de transmissão e caixa de transferência “antiga” sem nenhum truque especial, você precisa da seguinte ferramenta:
O selante de vedação que uso é o vermelho “ABRO”. O branco doméstico é adequado apenas para encanamento e, mesmo assim, não em todos os lugares.
Eu uso Litol como a graxa mais barata.
Nos veículos UAZ, a caixa de câmbio e a caixa de transferência são interligadas em uma unidade, o que é muito correto. Mas muito difícil (80 kg). Portanto, é bastante difícil remover essa unidade pesada sozinha (e é exatamente isso que acontece com mais frequência). A foto mostra como saio da situação - com a ajuda do guincho manual Lika-2. Mas eu tenho uma gaiola de proteção à qual eu a prendo. Tendo esquecido o guincho, saí da situação com a ajuda de um pé de cabra e corda comuns. Mas não me comprometo a colocar a caixa sozinha sem um guincho.
Então vamos começar. Colocamos o carro em uma superfície plana, pois ele terá que rolar meio metro para frente e para trás. Drenamos o óleo - a caixa de câmbio e a caixa de transferência têm bujões de drenagem e enchimento separados, embora o volume seja comum.
Enquanto o óleo está drenando, remova os bancos dianteiros. Em seguida, desaparafusamos e removemos as duas metades da escotilha no chão. Desparafuse e remova o acionamento do velocímetro.
O óleo é só vidro, enrolamos no lugar da rolha. Desaparafusamos a travessa do quadro, que passa diretamente sob o tambor do freio de mão. Desaparafusamos as juntas universais dos flanges da caixa de transferência. É mais conveniente desparafusar o cardan dianteiro se as embreagens do eixo dianteiro estiverem desativadas. Se seus cardans tiverem porcas spline fracas, é melhor remover os cardans completamente fora do pecado, em geral, basta amarrá-los no quadro para não interferir. É muito mais conveniente desparafusar o cardan traseiro de cima, da escotilha, aqui o carro terá que ser levemente rolado para frente e para trás. Desaparafusamos o silenciador da caixa de transferência e afrouxamos a braçadeira no próprio silenciador, caso contrário, isso interferirá.
Envolvemos a caixa com o dispensador com uma corda e a penduramos. Desaparafusamos e removemos os parafusos dos travesseiros, desaparafusamos as porcas que prendem a caixa ao sino. Faça isso aos poucos, do lado esquerdo as porcas só serão totalmente desparafusadas quando a caixa já estiver se afastando parcialmente da campânula. Sirva-se como um instalador. Nesse caso, é melhor apoiar o motor com um macaco, caso contrário, ele permanecerá em dois suportes e a parte “traseira” abaixará - interferirá. Quando a caixa finalmente travar, abaixe-a com cuidado. É melhor trocar os pinos do sino - eles estão sob cargas pesadas e 50/50 que a rosca deles está danificada. Se o carro estiver no chão, para a conveniência de retirá-lo de debaixo do carro, as alavancas devem ser removidas. Ao remover a alavanca de câmbio, a tampa deve ser segurada - há uma mola embaixo dela.
traços oblíquos puros pressione o rolamento do eixo piloto ao longo do eixo. O principal é não se apressar e bater em círculo para não deformar o rolamento, danificando o pouso. Na foto há um eixo que já tirei três vezes, o que aconteceu antes de mim - não sei. Como você pode ver, é em brasa e não sofre golpes. Se o rolamento do eixo piloto estiver desgastado, derrube-o e coloque um novo. Ele sofre talvez mais, então 90% terão que mudá-lo.Esses rolamentos vêm com uma gaiola fechada e aberta, não entendi a diferença - ainda está sob a tampa.
Dentro do eixo de entrada vive rolamento de rolos sem clipe. Muito provavelmente, desmoronou durante a desmontagem. Recolha-o. Se o último rolo se levantar facilmente, você precisa trocá-lo. Com o novo conjunto de rolos, este último só pode ser inserido com muita dificuldade e "junto". Até me pareceu que eles escorregaram no caminho errado :).
Primeiro você precisa soltar as porcas dos flanges e eixos da caixa de transferência - para isso, inserimos parafusos de diâmetro adequado nos dois orifícios do flange e os prendemos com uma montagem. As porcas do eixo estão escondidas sob as tampas, é imperativo desparafusá-las - os eixos podem ser removidos com as porcas, mas é muito difícil desparafusá-las. Desparafusando os flanges, remova o freio de mão (ao mesmo tempo, você pode verificar seu desempenho e trocar as pastilhas). O cilindro de trabalho acidificado é desmontado e embebido em óleo diesel, verificado. Não há peças sobressalentes para o freio - pastilhas ou todos os conjuntos.
Retiramos as tampas com retentores e trocamos os retentores (a menos que sejam completamente novos), não esquecendo de preencher o espaço livre com "Litol". Desaperte o parafuso por 10 e retire o acionamento do velocímetro. Desaperte o respiro e substitua-o por um novo (100% azedado). Melhor ainda, um cachimbo para o salão. Desaperte o batente dos garfos guia.
Agora você pode “cortar pela metade” a caixa de transferência - Remova todos os anéis de retenção dos rolamentos, desaparafuse todos os parafusos ao redor do perímetro e remova a tampa grande. Se necessário, trocamos o rolamento de rolos nesta tampa, a pista interna é pressionada no eixo. Existem dois rolamentos no semi-eixo traseiro, o segundo deve ser inspecionado.
O razdatka é montado na ordem inversa. É necessário inspecionar cuidadosamente os flanges e substituir ao menor sinal de desgaste nas estrias, ele avança muito rapidamente. O desgaste nos garfos também é inaceitável. Não se esqueça de descascar as nozes.
Deixe-me acrescentar um detalhe à sua história sobre o reparo do RK, a saber: quando você troca o rolamento do eixo intermediário, você precisa derrubar o plugue na carcaça RK que o fecha, porque a pista do rolamento é pressionada a 3 mm da borda externa da carcaça (você não pode pegá-la sem remover o bujão). O plugue em si já é colocado no RK totalmente montado (para que você possa verificar a pré-carga do rolamento). Antes de instalar o plugue, endireite a placa, em seguida, uma fina camada de selante é aplicada nas bordas do orifício no alojamento RK sob o plugue e o plugue é colocado no lugar usando um mandril (em vez disso, você pode usar um pedaço de tubo 6-8 mm menor em diâmetro, ou seja, um ajuste apertado é alcançado devido ao recuo uniforme do meio).
Colamos as juntas entre a caixa e o distribuidor no selante. Colocamos o suporte para fixação no quadro.Colocamos o razdatka no tambor do freio de mão e, segurando a engrenagem no razdatka pela “escotilha da tomada de força”, abaixamos a caixa no lugar, não esquecendo de colocar a mesma “arruela de encosto do eixo intermediário”. Protegemos nossos dedos. Apertamos dois parafusos e duas porcas, colocamos tampas com alavancas e verificamos o funcionamento de todas as engrenagens da caixa e caixa de transferência. Estamos felizes que deu certo.
Mudamos o rolamento de liberação para um nigrol pré-soldado. Removemos as alavancas, arrastamos a unidade para baixo do carro e a penduramos em uma corda. Colocamos o conjunto de liberação na caixa, colocamos a mola. Agora o momento mais difícil é inserir o eixo de entrada na embreagem. Movendo levemente a caixa para cima e para baixo, girando o motor com um macaco e girando o motor pelo volante, mais cedo ou mais tarde colocamos a caixa no lugar. Você não deve colocar a caixa ao lado - primeiro, insira os produtores com nozes no slot à esquerda. Atraímos a unidade para o motor, prendemos nos travesseiros. Instalamos o garfo da embreagem e o lubrificador das estrias do eixo de entrada. Colocamos o acionamento do velocímetro, tampas com alças, freio de mão, juntas universais. Observe - os parafusos de cardan descartáveis são frequentemente vendidos nas lojas. Parafuso normal - endurecido, com a letra "X" na cabeça. A letra “Ch” na cabeça significa a fábrica e não serve como garantia de resistência. Colocamos a travessa da estrutura no lugar, prendemos o suporte do silenciador na caixa de transferência. Ajuste o freio de mão.
Enchemos o óleo, colocamos a escotilha no chão, os bancos e vamos conferir os resultados de um fim de semana digno 🙂
Os carros UAZ (loaf) têm o corpo mais espaçoso. O corpo da máquina é feito de material durável. O veículo está equipado com sistemas de segurança, uma unidade de potência durável que é capaz de desenvolver mais de 100 cavalos de potência e um sistema de transmissão.
O UAZ de carga e passageiros com tração nas quatro rodas, que aumentou a capacidade de cross-country, começou a ser produzido em massa na fábrica de automóveis de Ulyanovsk em meados da década de 1960.
Nos carros da família UAZ-452 de um novo modelo, há uma caixa de câmbio manual (quatro marchas). Sincronizadores do tipo inercial facilitam a troca de marchas. A caixa de câmbio ADS de cinco marchas é sincronizada em todas as marchas à frente.
O UAZ pode ser equipado com uma transmissão manual de 5 velocidades Daimos (DYMOS). Esta caixa de velocidades é conhecida pela sua fiabilidade. O recurso médio de seu trabalho é de 300.000 km. O bujão de enchimento está localizado no meio da caixa, drene pelo fundo. Eles podem ser desparafusados com uma chave sextavada. Quando o óleo é drenado, recipientes especiais devem ser preparados. O fluido novo deve ser abastecido até o nível do orifício de abastecimento de óleo na caixa. A vareta permite determinar com precisão até que marca o líquido está cheio. Uma alternativa à sonda pode ser um prego comprido. Para fins preventivos, a cada 15.000 km é necessário medir o nível do óleo.
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A presença de mecânicos nesta versão do veículo é totalmente justificada. É importante usar essa máquina em terrenos acidentados, fora de estrada. Além disso, não haverá problemas com o reboque.
A caixa de velocidades tem alavancas de mudança externas. A alavanca na cabine se move livremente tanto paralela quanto perpendicularmente ao seu eixo.
A máquina está equipada com uma caixa de transferência. No projeto da caixa de transferência no UAZ 452: eixos de transmissão, engrenagens. Todos os componentes listados estão em um cárter de ferro fundido. O cárter e a tampa são conectados com porcas. As hastes do garfo de mudança estão firmemente fixadas na tampa.
Há um slot, rolamentos. Há uma engrenagem helicoidal para o acionamento do velocímetro. Um eixo intermediário é fixado nos rolamentos "loaf". Esta caixa possui engrenagens confiáveis com dentes retos.
Assim, o ponto de verificação no UAZ 452 consiste em muitos componentes e montagens. Esta unidade precisa de manutenção regular.
Este veículo deve ser diagnosticado se o controle começou a se deteriorar, foram ouvidos guinchos característicos, quando ocorre uma mudança de marcha ou a marcha começou a mudar espontaneamente. A caixa de transferência do UAZ deve ser verificada se a aderência das rodas à estrada se deteriorou visivelmente, um zumbido começou a aparecer e um ruído crescente durante sua operação.
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Durante a passagem do MOT, os mestres devem verificar o sistema quanto a vazamentos de óleo, o nível de lubrificação. Todas as peças desgastadas no sistema de transmissão devem ser substituídas por novas. Além disso, o diagnóstico envolve a implementação da lubrificação do eixo das alavancas, ajuste das hastes dianteiras.
O diagnóstico de rotina em uma oficina profissional de reparos automotivos permite determinar com precisão a natureza existente do problema com a caixa, para eliminar os problemas existentes em um estágio inicial.
Como regra, a necessidade de substituir os principais componentes no ponto de verificação surge com seu desgaste natural.
A principal razão para o vazamento de óleo da caixa de engrenagens é a presença de um aumento do nível de combustível no sistema. Para caixas de engrenagens em UAZ, deve ser usado óleo de alta qualidade. Se o líquido não for da qualidade adequada, isso pode causar ruídos característicos na lateral da caixa. Quando o sincronizador ou suas peças estão desgastados, sempre é notada uma mudança de marcha difícil. Preste atenção aos detalhes do mecanismo de comutação. Quando os dentes das engrenagens são deformados, a troca automática de engrenagens é frequentemente observada.
É bem possível realizar o reparo do posto de controle no UAZ 452 com suas próprias mãos. Isto exige:
um conjunto de chaves, incluindo as chaves necessárias para apertar as porcas;
chaves de fenda;
martelo;
formão;
alicate.
O veículo deve estar em terreno plano. É necessário drenar o óleo das duas caixas desapertando os bujões de drenagem. Em seguida, os bancos dianteiros, as metades da escotilha, o garfo de liberação da embreagem, o quadro transversal, as alavancas de câmbio das caixas são removidos.
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O eixo do velocímetro, os suportes de suspensão no chassi e as alavancas de freio devem ser removidos. Como resultado, a saída para a carcaça da embreagem é aberta. A caixa é fixada nela com porcas de fixação, que devem ser desparafusadas, então a caixa de engrenagens UAZ é cuidadosamente estendida junto com a caixa de transferência até que o eixo estriado saia do volante. O motorista precisará de um assistente para retirar a caixa.
A montagem da caixa de engrenagens UAZ requer atenção adequada. Na automontagem, o motorista pode ter dificuldades para instalar o eixo piloto no sistema de embreagem. Durante este processo, é necessário mover ativamente a caixa para que o eixo caia nas ranhuras.
Assim que a desmontagem em componentes separados for realizada, a caixa deve ser lavada em querosene e seca. Todas as peças componentes são verificadas quanto à integridade. Em primeiro lugar, isso se aplica ao cárter, eixos. Se as roscas dos eixos estiverem danificadas, elas devem ser substituídas. A operação da máquina é considerada perigosa se as engrenagens estiverem lascadas.
Assim, o reparo oportuno do ponto de verificação do “pão” da UAZ ajuda a estender o recurso da caixa.
Desmontagem do mecanismo de mudança de marchas SEQUÊNCIA
Use uma chave de fenda estreita para retirar os bujões das hastes de mudança de marcha.
Usando a chave "17", desaparafuse o plugue do soquete de retenção.
Usando um alicate, remova o fio de segurança dos parafusos que prendem os garfos às hastes ...
... e desligue os três parafusos com uma chave 10.
Batemos a haste do garfo da 1ª e 2ª marcha com uma barba junto com o plugue.
Retiramos o plugue e a haste.
O pino bloqueador está localizado na haste do meio.
... tire a bola com uma mola.
Usando a chave "10", desaperte os três parafusos que prendem a tampa do fusível.
Retiramos a bola com uma mola (porta-fusível).
Afundando a bola com uma chave de fenda, insira a haste no orifício da tampa.
Colocamos um garfo na haste, batendo na extremidade da haste com um martelo de metal macio, ...
... e fixe-o com um parafuso de travamento, alinhando os furos da haste e do garfo.
Instalamos o êmbolo no canal entre a haste do garfo da marcha à ré e a haste das engrenagens III–IV.
Orientamos o lançador de óleo com a saliência para o anel interno do rolamento.
ATENÇÃO O curso da alavanca quando a primeira marcha é engatada em uma caixa de câmbio com sincronizadores apenas nas marchas III a IV é 2,5 vezes maior do que quando a segunda marcha é engatada. A falta de primeira marcha causa desgaste rápido e destruição das engrenagens.
Monte o mecanismo de mudança de marchas para carros da família UAZ-31512 na seguinte ordem:
Instale o anel de vedação de borracha (fig. 114) na tampa da caixa de empanque do eixo de mudança.
Arroz. 114. Instalando o anel de vedação da tampa do eixo de mudança
Instale o anel de vedação de borracha no orifício sob o eixo da alavanca seletora 23 (ver Fig. 105).
Arroz. 105. Mecanismo de câmbio para carros da família UAZ-3741:
Instale a embreagem (Fig. 115), arruela de encosto, copo de encosto da mola e mola no eixo de mudança. Insira o eixo na carcaça da tampa lateral e instale a tampa do bucim com a gaxeta, prenda a tampa com três parafusos.
Vídeo (clique para reproduzir).
Arroz. 115. Montagem do eixo de mudança de marchas
Instale o conjunto da alavanca seletora com o eixo (fig. 116) no corpo da tampa de forma que a alavanca entre na ranhura da embreagem de mudança. Trave a alavanca com um pino, que você martela por baixo.
Vire a tampa lateral com o flange usinado para cima e insira nos soquetes dos retentores da mola e as esferas das engrenagens III e IV e a haste de ré usando um mandril (ver Fig. 113).
Arroz. 113. Dispositivo para montagem de hastes e grampos:
Instale o garfo reverso na haste do lado oposto ao retentor e, tendo afundado a esfera do retentor (Fig. 117) no corpo da tampa usando um mandril (consulte a Fig. 113), coloque a haste na posição neutra. Portanto, colete sequencialmente todas as hastes (Fig. 118) e garfos. Instale crackers de bloqueio entre as hastes.
Arroz. 117. Montagem da haste e garfo reverso
Arroz. 118. Montagem da haste e garfo de comutação das marchas III e IV
Fixe os garfos nas hastes com parafusos cônicos e arrume-os com arame (Fig. 119), o que não deve interferir no movimento dos garfos. Ao prender os garfos, a alavanca da embreagem deve estar na ranhura dos garfos.
Arroz. 119. Contrapinos para parafusos do garfo:
Insira a esfera e a mola de retenção no orifício da haste da 1ª e 2ª engrenagem e aperte o bujão. Ao mesmo tempo, lembre-se de que a mola do retentor da haste das engrenagens I e II no estado livre é mais longa que as outras duas molas dos retentores da haste.
Instale seis bujões nos orifícios das extremidades do corpo da tampa, um bujão no orifício para o eixo de mudança e calafete-os.
Instale as alavancas de seleção e mudança (Fig. 120) nas estrias dos eixos e fixe-as com porcas e arruelas de pressão.
Arroz. 120. Instalação de seletor externo e alavancas de mudança
A posição correta das alavancas é verificada com as marchas na caixa de câmbio na posição neutra após a instalação do mecanismo de mudança na caixa de câmbio de acordo com a Fig. 121.
Arroz. 121. A posição da alavanca seletora e da alavanca de câmbio após a instalação do mecanismo na caixa de câmbio:
