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Remova a sujeira e lave a parte externa da caixa de engrenagens.
2. Instale a caixa de engrenagens verticalmente para cima.
3. Remova as seis porcas que prendem a tampa traseira.
4. Solte o parafuso e.
5. . remova o suporte do cabo da embreagem.
6. Delicadamente, derrube a tampa traseira com um martelo de borracha.
Remova a gaxeta com cuidado, pois uma gaxeta não danificada pode ser reinstalada durante a montagem.
7. Remova a tampa traseira da carcaça da caixa de engrenagens Lada Samara.
8. Remova o selo.
9. Engate a 3ª ou 4ª marcha.
10. Solte o parafuso do garfo da 5ª marcha e engate a 5ª marcha.
Para fixar os eixos de giro, é necessário engatar simultaneamente a 5ª marcha e a 3ª ou 4ª marcha. Para engatar a 5ª marcha, abaixe a embreagem do sincronizador com o garfo (o parafuso de fixação do garfo deve ser desaparafusado) de modo que as estrias da embreagem se encaixem na coroa da engrenagem.
11. Certifique-se de que os eixos não girem.
12. Solte a porca no eixo de saída.
13. Solte a porca no eixo de saída.
As porcas nos eixos são apertadas com um grande torque, então você precisa aplicar muito esforço para afrouxar.
14. Solte a porca no eixo de entrada.
15. Solte a porca no eixo de entrada.
Remova o sincronizador com cuidado. Certifique-se de que a luva do sincronizador não saia do cubo: as esferas de travamento do sincronizador com mola podem desmoronar.
16. Enganche o sincronizador da 5ª marcha VAZ 2109 com chaves de fenda pelo cubo.
17. . e retire-o juntamente com o garfo. Puxe o plugue da embreagem.
18. Remova o anel sincronizador da 5ª marcha.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
19. Solte a engrenagem movida da 5ª marcha com uma chave de fenda.
20. . e remova-o do eixo de saída Lada Samara.
21. Remova a arruela de encosto do rolamento de agulhas.
22. Remova o rolamento de agulhas da 5ª marcha.
23. Solte a 5ª marcha com uma chave de fenda.
24. . e remova-o do eixo de entrada.
25. Usando uma chave de fenda de impacto, remova os quatro parafusos de montagem da placa do mancal.
26. Remova a placa de rolamento.
27. Pegue com chaves de fenda e remova a bucha do rolamento de agulhas da 5ª marcha VAZ 21099 do eixo de saída.
28. Remova a arruela de encosto do eixo de saída.
29. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo piloto. Para fazer isso, pressione o anel de retenção contra o anel do rolamento com uma chave de fenda e remova o anel da ranhura com a outra chave de fenda.
30. Remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída da mesma maneira.
31. Solte o bujão de retenção.
32. Remova cuidadosamente a esfera de retenção com mola. Remova mais dois retentores da mesma maneira.
33. Solte os dois parafusos e.
34. . retire o suporte traseiro da unidade de potência vaz 2109.
35. Solte o bujão de travamento reverso. Incline a caixa e remova a esfera de retenção com a mola.
36. Remova as 12 porcas e parafusos que prendem a carcaça da caixa de engrenagens à carcaça da embreagem.
37. Usando uma chave de fenda grande, desengate cuidadosamente a carcaça da embreagem e a transmissão Lada Sputnik.
Entre os cárteres existem três locais onde você pode inserir uma chave de fenda para não danificar a junta de vedação. Alternadamente, insira uma chave de fenda nessas ranhuras e agite suavemente até que os cárteres sejam separados.
38. Remova a carcaça da caixa de engrenagens.
39. Afrouxe o parafuso de montagem do garfo de 1ª e 2ª mudança.
40. Levante a haste e remova-a juntamente com os garfos de 1ª e 2ª marchas.
41. Afrouxe o parafuso de montagem do garfo de 3ª e 4ª mudança.
42. Desengate a cabeça da haste da alavanca.
43. . e retire-o juntamente com o garfo.
44. Gire a haste do garfo da 5ª marcha do VAZ 2108, puxando sua cabeça para fora da alavanca. Puxe a haste.
45. Remova o anel elástico.
46. Remova o garfo da marcha a ré.
47. Remova a marcha à ré com o eixo.
48. Agitando levemente, retire ao mesmo tempo os eixos primário e secundário.
Quando ambos os eixos da caixa de engrenagens são removidos, as pistas internas dos rolamentos dianteiros permanecem nos eixos.
49. Retire a engrenagem movida do comando final junto com o diferencial.
50. Remova os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas.
51. Remova o mecanismo de mudança de marcha.
52. Remova cuidadosamente a vedação.
Tenha cuidado para não danificar a vedação ao removê-la. Uma junta não danificada pode ser reutilizada na montagem da caixa de engrenagens.
53. Pressione o rolamento dianteiro do eixo de saída para fora da carcaça da embreagem. Para fazer isso, você pode usar o pé extrator ou ferramenta semelhante.
Pressione os rolamentos do eixo piloto dianteiro e o retentor de óleo somente ao substituí-los ou substituir a carcaça da embreagem.
54. Para substituir o rolamento dianteiro do eixo piloto, pressione o retentor de óleo.
É impossível pressionar a vedação do eixo de entrada sem danificá-la. Portanto, ao substituir o rolamento do eixo piloto, você precisará de um novo retentor de óleo.
55. Pressione o rolamento no cárter aplicando força na pista externa do rolamento.
56. Remova o ímã da carcaça da embreagem.
57. Afrouxe a porca que prende a carcaça do acionamento do velocímetro.
58. Retire o caso com uma chave de fenda.
59. . e remova a carcaça com a engrenagem movida do acionamento do velocímetro.
Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo pelo orifício do acionamento do velocímetro, substitua o anel de vedação de borracha na carcaça do acionamento.
60. Remova a engrenagem movida com o eixo de acionamento do velocímetro da carcaça.
61. Empurre o O-ring para fora do alojamento do velocímetro.
62. Remova o interruptor da luz de ré da carcaça da caixa de engrenagens.
63. Deslize a tampa protetora da articulação do câmbio de marchas do flange na caixa de engrenagens.
64. Remova a borda oposta da capa protetora do flange da dobradiça.
65. Afrouxe o parafuso que prende o pivô à haste.
66. . e remova o pivô da haste.
67. Remova a tampa protetora da haste.
68. Afrouxe o parafuso que prende a alavanca à haste de mudança dentro da carcaça da embreagem.
69. Remova a alavanca e a haste da carcaça da embreagem.
70. Se durante a operação forem observados vestígios de vazamento de óleo através do orifício na carcaça da embreagem sob a haste do câmbio, substitua a vedação da haste.
Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.
Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.
É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo. Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.
Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.
Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.
Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.
Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.
Fixamos a engrenagem movida da transmissão final em uma morsa com esponjas macias.
Girando, retiramos as engrenagens de acionamento (semi-axiais) da caixa.
Usando um alicate, remova o anel de retenção do eixo dos satélites.
Removemos o eixo de satélites e satélites da caixa.
Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em uma morsa.
Tendo inserido um cinzel no espaço entre a face final do anel interno do rolamento e a caixa do diferencial, batemos no cinzel e afastamos o rolamento.
Inserindo as patas do extrator na abertura resultante,
Limpamos a sujeira e lavamos a caixa de engrenagens do lado de fora.
Da mesma forma, remova o anel de retenção do rolamento do eixo de saída.
É possível substituir a dobradiça da haste seletora de marchas em uma caixa de câmbio instalada em um veículo.Para maior clareza, realizamos esta operação no estoque removido.
Da mesma forma, substituímos o anel externo do rolamento do eixo piloto.
Da mesma forma, retiramos o retentor de óleo e o anel externo do rolamento do diferencial da caixa da caixa de engrenagens. Retiramos o anel de ajuste.
Fixamos o eixo de entrada em uma morsa com almofadas de metal macio.
Para desmontar o eixo de saída, apoiamos a engrenagem motriz do comando final em um suporte de madeira.
Inserimos um cinzel ou uma chave de fenda poderosa no espaço entre a extremidade da engrenagem de acionamento e o anel interno do rolamento dianteiro.
Prenda o eixo de saída em uma morsa com almofadas de metal macio.
Fixamos a engrenagem movida da transmissão final em uma morsa com esponjas macias.
Para remover os rolamentos do diferencial, prendemos a caixa em uma morsa.
INFORMAÇÕES GERAIS
Antes de remover a caixa de engrenagens, desconecte o fio do terminal “-” da bateria e também drene o óleo da caixa de engrenagens.
Recomenda-se que a remoção da caixa de engrenagens seja feita por duas pessoas.
PROCEDIMENTO
1. Afaste os parafusos de fixação e remova a proteção de uma caixa.
2. Afaste um parafuso e desconecte um fio de "peso" de um cárter de acoplamento.
3. Solte as porcas na extremidade do cabo da embreagem.
4. Remova a extremidade do cabo da alavanca da embreagem.
5. Desconecte o bloco com o fio do terminal do relé de tração de partida.
6. Afaste uma porca de fixação e desconecte um fio de um parafuso de contato do relé de tração de um motor de partida.
7. Desaperte as três porcas (a terceira do outro lado do motor de arranque) de fixação e retire o motor de arranque.
8. Afrouxe a braçadeira e desconecte a haste de mudança de marcha da ponta da dobradiça
9. Solte a porca de fixação e desconecte o cabo do acionamento do velocímetro.
10. Desconecte o chicote de fios do interruptor da luz de ré.
11. Afrouxe a porca que prende o suporte ao braço de suspensão.
12. Afaste uma porca da fixação de uma extensão a um braço ou três parafusos da fixação de um braço a um corpo e separe as extensões esquerdas e direitas nos partidos.
13. Remova o contrapino da junta esférica do tirante para o braço oscilante.
14. Afrouxe a porca da junta esférica do tirante.
15. Usando um extrator, pressione o pino da junta esférica do tirante para fora do braço de articulação do suporte.
16. Remova os dois parafusos e desconecte a junta esférica do braço da suspensão da manga de eixo
17. Pressione a haste de uma das juntas homocinéticas internas da tração dianteira da caixa de câmbio com um pé de cabra e retire-a.
18. Em vez disso, insira um plugue tecnológico (por exemplo, uma junta homocinética interna antiga). Depois disso, desconecte a segunda junta homocinética.
19. Remova os três parafusos de montagem e remova a proteção da carcaça da embreagem.
20. Afrouxe os três parafusos e porcas que prendem a carcaça da embreagem ao bloco de cilindros.
21. Coloque blocos de suporte de madeira adequados nos flanges da asa na área dos suportes do suporte dianteiro e instale um bloco neles para pendurar o motor. A viga deve repousar apenas nos flanges das asas!
22. Prenda o motor pelo olho à viga com um parafuso longo com um gancho. Para fazer isso, você também pode usar uma corda ou arame forte. (Para a conveniência de fotografar, o capuz é removido).
23. Desaperte as duas porcas que fixam o suporte traseiro da unidade de potência ao corpo.
24. Afaste uma porca e retire um parafuso do suporte esquerdo da unidade de força.
25. Desaperte as três porcas que prendem o suporte esquerdo da unidade de potência à caixa de engrenagens e remova o suporte.
26. Por fim, remova os três parafusos e a porca (do outro lado da caixa de engrenagens). Ao remover a caixa de velocidades, primeiro afaste-a do motor em um plano horizontal para desengatar o eixo de entrada da embreagem. Tenha cuidado para não danificar as pétalas da mola do diafragma da embreagem ao removê-las.
Depois que a caixa for removida do carro, você poderá começar a desmontá-la. É necessário desmontar a caixa de câmbio em um carro VAZ 21099 para realizar vários reparos para substituir os elementos do sistema com falha. Para realizar o trabalho, prepare um conjunto padrão de ferramentas e execute a seguinte sequência de ações:
- Instalamos a caixa na posição vertical e procedemos à desmontagem. Antes de tudo, precisamos remover a tampa traseira desaparafusando os seis parafusos de fixação. Em seguida, desaperte o parafuso e remova o suporte do cabo da embreagem.
- Aplicando golpes leves com um martelo na tampa, remova-a dos pinos, após o que removemos a junta de vedação localizada entre a tampa e o corpo da caixa.
- Engate a terceira ou quarta marcha, depois desaperte o parafuso do garfo da quinta marcha e, em seguida, engate-o movendo a embreagem para que as estrias engatem a marcha.
- Agora que as engrenagens estão engatadas umas com as outras e os eixos, como resultado, não giram, desaparafusamos a porca do eixo de saída, destravando-o anteriormente. É aconselhável desapertar esta porca e as seguintes com a ajuda de uma cabeça de extremidade para não danificar as arestas.
- Em seguida, desaperte a porca do eixo de entrada. Em seguida, retirando o sincronizador da quinta marcha com duas chaves de fenda, remova-o junto com o bujão. O próprio sincronizador deve ser removido com cuidado para que a embreagem com esferas de mola não saia e elas não desmoronem.
- Agora removemos o anel de bloqueio do sincronizador e depois dele, erguendo com duas chaves de fenda, removemos a engrenagem movida do eixo de saída.
- Um rolamento de agulhas estará localizado sob a engrenagem, ele deve ser removido junto com o anel de encosto.
- Em seguida, remova a engrenagem da quinta engrenagem, levantando-a cuidadosamente com uma chave de fenda.
- Com uma chave de impacto, desaparafuse os quatro parafusos que prendem a placa de fixação do rolamento do eixo e remova-a.
- Remova a bucha do rolamento de agulhas e a arruela de encosto do eixo secundário, localizada sob ele.
- Também utilizamos chaves de fenda para remover os anéis de retenção dos rolamentos dos eixos primário e secundário.
- Existem três plugues de travamento na lateral do gabinete. Com uma chave inglesa, desaperte-os um a um e retire cuidadosamente a esfera e a mola.
- O suporte traseiro do motor está preso à caixa de câmbio com dois parafusos, precisamos removê-lo desaparafusando os parafusos de montagem.
- Ao lado do interruptor da luz de ré, há um plugue para a trava de velocidade de ré. Desligamos a rolha e, em seguida, inclinando levemente a caixa, removemos a mola e a bola do buraco.
- Desaperte as doze porcas dos parafusos que prendem a carcaça da embreagem ao corpo da caixa.
- Agora você pode desconectar o cárter. Para fazer isso, use uma chave de fenda, cuja extremidade é inserida em ranhuras especiais localizadas na junção dos cárteres em três lugares.
- Entre eles haverá uma junta de vedação, que removemos e trocamos por uma nova durante a montagem posterior, pois não é adequada para reutilização.
- Em seguida, precisamos remover a haste com os garfos de mudança da primeira e da segunda marcha. Para fazer isso, desaperte o parafuso de fixação e levante-o um pouco, remova-o.
- Da mesma forma, desaparafusamos o parafuso que prende a terceira e quarta haste da engrenagem e, desengatando a alavanca do engate com a cabeça da haste, a removemos.
- Remova imediatamente a haste do garfo da quinta marcha.
- Usando um alicate, remova o anel de retenção e remova o garfo da marcha à ré.
- Remova a marcha à ré. Em seguida, com as duas mãos, remova simultaneamente os eixos secundário e primário. Observe que quando os eixos são removidos, as pistas internas do rolamento permanecem nos eixos.
- Remova a engrenagem principal acionada junto com o diferencial. Em seguida, desaparafusamos os três parafusos que prendem o mecanismo de mudança de marchas e o removemos.
- Faça a remoção dos rolamentos do eixo primário e secundário. Para pressionar o rolamento do eixo de saída, use uma espátula adequada. Para remover o rolamento do eixo piloto, o retentor de óleo deve primeiro ser pressionado.
- Há um ímã na carcaça da embreagem para coletar lascas de metal, puxá-lo e limpá-lo.
- Desmonte a carcaça do acionamento do velocímetro.
- Remova o interruptor da luz de ré da carcaça.
- Desmonte e remova a junta do câmbio.
Isso conclui o trabalho de reparo na desmontagem completa da caixa de câmbio em um carro VAZ 21099. Faça os reparos necessários e monte na ordem inversa, levando em consideração as seguintes nuances.
É muito fácil remover a caixa de câmbio do VAZ 2108 a 2115 em casa; nessas máquinas, o princípio de remover e instalar a caixa é o mesmo, para isso você não precisa remover o motor. Vou explicar a maneira mais fácil de remover a caixa de engrenagens, sem um orifício de visualização. Este método de remoção da caixa de velocidades pode ser usado mesmo na estrada e em qualquer lugar onde não haja equipamento especial para reparo de automóveis.
Normalmente, a caixa de engrenagens deve ser removida para trocar o disco de embreagem, o rolo de liberação ou a cesta. Além disso, a caixa de engrenagens deve ser removida para reparar a própria caixa de engrenagens.
Se você mesmo remover e instalar a caixa de engrenagens, considere que ganhou dinheiro que teria que dar ao mestre.
Se você tem conhecimento básico no dispositivo de um carro, pode removê-lo facilmente e colocar a caixa sem pagar demais ao mestre por esse trabalho, economizando um bom dinheiro.
A primeira coisa a fazer ao remover a caixa é drenar o óleo dela, o bujão de drenagem de óleo fica sob a granada esquerda (no lado do motorista) e o bujão de enchimento está do mesmo lado, mas ao lado da granada. Desconecte qualquer terminal da bateria, apenas por precaução.
Em seguida, desaparafusamos o cabo da embreagem, desparafusamos e removemos o motor de partida, você não pode desparafusar os fios do motor de partida, mas simplesmente colocar o motor de partida de lado no compartimento do motor, mas não pode desparafusar o motor de partida, mas simplesmente desparafusar os fios dele, mas desta forma a caixa será mais dura durante a instalação.
Foto. Vista de cima, você pode ver o motor de partida removido, ele está na bateria e a caixa não torcida.
Desaparafusamos a caixa do motor, ela se apoia em três parafusos e uma porca, dois parafusos na parte superior e um parafuso e uma porca na parte inferior, também desparafusamos a bota (está na parte inferior da caixa e cobre o volante da sujeira).
Foto. Uma caixa desaparafusada, a seta mostra o lugar do parafuso inferior e, por outro lado, desaparafuse a porca. Você também pode colocar um toco ou um macaco sob o motor, mas geralmente o motor não cai e é perfeitamente mantido em um travesseiro e silenciador. Também é mostrado um caranguejo torcido com um puxão.
Desaparafusamos os bastidores e duas almofadas da caixa, é melhor desaparafusar as almofadas da caixa e deixá-las aparafusadas na carroceria, mas você pode removê-las completamente para que não interfiram na hora de remover e instalar o caixa. Além disso, não se esqueça de desparafusar os fios de aterramento e remover o plugue do sapo de velocidade traseiro e o cabo do velocímetro.
Foto. As setas mostram os bastidores removidos e o travesseiro desaparafusado.
Portanto, a caixa está completamente destorcida, resta apenas removê-la, mas para isso você precisa levantar o lado do motorista com um macaco (certifique-se de garantir e coloque um toco ou uma pilha de tijolos ao lado do macaco para que o carro não não cair acidentalmente do macaco), remova a roda e desaperte os dois parafusos da esfera.
Resta apenas puxar o cubo em sua direção, e aqui, para dar sorte, se a granada certa pular, a caixa sairá e cairá (se você remover a caixa no asfalto, para que a caixa não atinja o asfalto, você pode colocar um monte de trapos ou uma pequena caixa de papelão inteira embaixo dela), isso suavizará o golpe e, se estiver no chão, você não pode colocar nada).
Foto. A seta mostra o parafuso na bola que precisa ser desaparafusado.
Se a granada esquerda sair, a direita pode ser arrancada com um puxador de pregos ou um suporte, e basta puxar a caixa em sua direção, ela sairá facilmente.
Foto. A caixa foi removida, mas a granada esquerda não foi removida. A seta mostra a granada certa, coloque um pedaço de pano ou papelão embaixo dela para que não fique suja.
Se o objetivo de remover a caixa de câmbio é trocar o disco ou a cesta da embreagem, a granada não pode ser removida, mas basta mover a caixa para o lado e trocar tudo facilmente. Como mandril para centralizar o disco de embreagem, o eixo de entrada do VAZ 2101, em suma, de qualquer clássico, é excelente.
E se você precisar consertar a caixa, a granada pode ser removida com um extrator de pregos ou um suporte. Mas acontece que a granada fica muito firme na caixa, não pode ser removida com um puxador de pregos ou esteira, então você terá que colocar um cano mais longo na granada e tentar derrubá-la com um martelo pesado ou uma pequena marreta.
Foto. Removendo uma granada com um extrator de pregos.
Eles removeram a caixa com facilidade, mas é aconselhável montá-la, um puxa a caixa pela parte superior pela corda e a outra pela parte inferior ajuda e insere imediatamente a granada certa no lugar. Eu quase esqueci, quando você derruba as granadas, então no lado esquerdo, insira um pedaço de madeira com um diâmetro um pouco menor que o eixo da granada, para que os satélites não se movam acidentalmente, se os satélites se moverem, as granadas deixará de se encaixar, então você terá que desmontar a caixa para sua correta instalação.
Se você acha que demorou muito, está enganado, demorou 20 minutos para retirar a caixa, você não vai congelar nem no frio durante esse tempo, e 25 minutos para instalar, mas a verdade aqui tudo depende da habilidade. Além disso, eu tive que deitar na neve por apenas um minuto, um puxa de cima e rapidamente direciona de baixo. No verão, isso não é um problema, é quente e você pode levar o seu tempo.
Você pode mover a caixa de câmbio sem removê-la, para isso, desaperte os dois parafusos superiores, aparafuse os pinos longos, você pode mover a caixa de câmbio ao longo deles sem removê-la. Mas não gosto dessa opção de reparo, pois há muitos problemas e aumenta a dificuldade de substituir o disco ou a cesta da embreagem. Aconselho-o a remover a caixa de velocidades, a substituição do disco de embraiagem é muito simples e a instalação da caixa de velocidades no motor não é muito difícil se tiver um assistente.
No VAZ-2109, pode ser necessário um reparo na caixa de câmbio, e os proprietários de carros domésticos fazem o trabalho de reparo com as próprias mãos, e tudo graças à mecânica com base na qual o veículo funciona.
Nas estações de serviço, o diagnóstico do carro é realizado com equipamentos profissionais, esse procedimento custa muito dinheiro. Portanto, os motoristas só precisam aprender a realizar uma inspeção independente, isso permitirá que você entenda qual é a causa do mau funcionamento do VAZ-2109 e economize dinheiro.
Como se manifesta um mau funcionamento da caixa de velocidades:
- Ao parar, olhe periodicamente embaixo do carro para ver se há vazamentos de óleo. Se houver vazamento, pode ser necessário substituir o retentor de óleo localizado na caixa de engrenagens.
- Observe as mudanças no nível do óleo no motor VAZ-2109. Especialistas dizem que a verificação do volume de óleo deve ser realizada pelo menos anualmente e com mais frequência, especialmente se a máquina for usada ativamente. Concentre-se em verificar o óleo a cada 20.000 km.
- Ao trocar de marcha, preste atenção ao movimento suave da alavanca de câmbio. Se ocorrerem empurrões e atolamentos, é hora de pensar em reparar a caixa de câmbio no VAZ-2109.
Pode haver muitas razões para o aparecimento de um mau funcionamento da caixa de velocidades no VAZ-2109. Primeiro, determine por quais sinais o colapso é caracterizado. Se houver dificuldades ao alternar as velocidades, as avarias podem ser as seguintes:
- Mistura lubrificante insuficiente ou insuficiente.
- Eixo de mudança travado.
- A integridade das engrenagens da caixa de engrenagens está quebrada.
- Um objeto estranho entrou acidentalmente na caixa de engrenagens.
- Uma peça chamada corrediça sincronizadora está desgastada e não pode mais ser reparada.
Se ocorrer uma mudança com o veículo em movimento ou a alavanca de câmbio retornar ao ponto morto, as causas são indicadas na lista a seguir:
- O defeito indica um casamento durante a produção da unidade VAZ-2109. É por isso que ao comprar um carro, você precisa monitorar cuidadosamente o funcionamento correto de todos os dispositivos, não hesite em fazer perguntas complicadas ao vendedor, afinal, você paga. A reparação do automóvel ao abrigo da garantia também não significa que a peça possa eventualmente ser reparada.
- Os dentes das engrenagens estão desgastados, então a coroa com os dentes torna-se como um cone e a destruição da fixação das engrenagens torna-se aparente.
- Se a condição do eixo, engrenagens ou rolamentos da caixa de engrenagens VAZ-2109 deixar muito a desejar, o rolamento se moverá para fora do lugar ou se deslocará levemente para o lado.
Motoristas em fóruns dedicados à manutenção e reparo do VAZ-2109 indicam defeitos adicionais e mau funcionamento da caixa de câmbio automática:
- Aparecem ruídos, indicando desgaste de rolamentos e engrenagens, o resultado de tal mau funcionamento pode ser a falta de acoplamento adequado dos componentes. O dano provavelmente afetou o sincronizador ou a estrutura da caixa. Uma batida pode ser adicionada ao ruído. Dirigir um carro desse tipo é perigoso para a saúde e a vida do motorista e dos passageiros.
- Se você notar manchas oleosas sob o veículo, você deve assumir um vazamento na caixa de velocidades. Por que esse mau funcionamento ocorre? Se a tampa do cárter estiver solta ou for hora de substituir o eixo da caixa de empanque. Você pode resolver problemas com suas próprias mãos, sem recorrer aos serviços caros de especialistas em estações de serviço.
- O superaquecimento da caixa de engrenagens é outro fator desagradável, o que significa que muito pouco óleo é preenchido.
A manutenção e o reparo do VAZ-2109 da caixa de câmbio, mais cedo ou mais tarde, devem ser feitos por todos os proprietários de um carro doméstico.
Para reparar a caixa de câmbio com suas próprias mãos, você deve estocar o conjunto de ferramentas necessário com antecedência:
- 2 tipos de martelos, sendo um de borracha e o outro comum;
- chaves de fenda com pontas diferentes;
- marca;
- conjunto de cabeças de tampa;
- chave de fenda de impacto;
- uma chave para ajudar a remover os anéis de retenção.
Durante o reparo da caixa de velocidades no VAZ-2109, você pode encontrar o problema de colar alguns componentes, de qualquer forma, continue seguindo as instruções passo a passo e o resultado desejado não demorará a chegar:
Antes de montar a caixa de engrenagens no VAZ-2109, deve-se realizar uma classificação das peças quanto à presença de defeitos que precisam ser eliminados:
- Em que condições estão os rolamentos, se estiverem muito desgastados, isso levará a um zumbido.
- Inspecione o sincronizador e o material da arruela de vedação - o desgaste provoca um mau engate das engrenagens.
- As substituições requerem anéis e sincronizadores com entalhes e cavacos profundos.
- Meça a folga entre as engrenagens e os anéis de trava, idealmente não deve exceder 0,6 mm.
Quando as peças que estavam completamente desgastadas foram substituídas por novas, resta montar a caixa de engrenagens. Mas antes disso, enxágue bem todas as peças e lembre-se dos seguintes requisitos:
- Antes de colocar as juntas, aplique uma camada uniforme de litol sobre elas. A substância garante o deslocamento das juntas durante a montagem.
- Ao começar a pressionar as vedações, concentre-se na borda de trabalho por dentro, neste momento o clipe de metal deve ser colocado do lado de fora.
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Os carros VAZ 2109 e 21099 estão equipados com caixas manuais de quatro e cinco velocidades. Todas as marchas, exceto a marcha à ré, são equipadas com sincronizadores. Além disso, a caixa é combinada com diferenciais.
É extremamente importante monitorar a capacidade de manutenção da caixa de engrenagens e, se forem encontrados sinais de avaria, elimine-os imediatamente. Com suas próprias mãos ou com a ajuda de um serviço de carro - esta é sua decisão pessoal.
Parte interna da caixa
Para entender a essência do reparo, desmontagem e montagem da caixa de câmbio, o primeiro passo é conhecer seu dispositivo. No caso do VAZ 2109, a disposição das caixas é a seguinte:
- No eixo de entrada há um bloco de engrenagens de acionamento que estão em constante engate com as engrenagens acionadas das engrenagens ao avançar;
- No segundo eixo há engrenagens acionadas com rolamentos de agulhas. Há também um par de sincronizadores;
- O eixo secundário é criado em conjunto com a engrenagem motriz da engrenagem principal;
- A engrenagem movida da engrenagem principal é fixada ao flange da caixa do diferencial de dois satélites;
- Os rolamentos diferenciais são sempre montados com um ajuste de interferência, que é regulado pela seleção de anéis de diferentes espessuras.
O reparo da transmissão depende em grande parte da natureza e do tipo de mau funcionamento. Existem várias opções para a divisão desta unidade, em cada uma das quais devem ser tomadas as ações apropriadas para eliminá-las.
Defeituoso
Razões possíveis
O que nós temos que fazer
A troca de marchas é difícil
- A embreagem não está totalmente liberada;
- A haste que controla o mecanismo de mudança de marchas está deformada;
- A integridade do impulso do jato foi violada;
- A fixação da dobradiça ou haste que seleciona a engrenagem afrouxou;
- Acionamento de mudança de velocidade ajustado incorretamente;
- Componentes de acionamento do câmbio de marchas de plástico quebrados
- Tente endireitar a tração. Se isso não for possível, substitua-os;
- Aperte os parafusos de fixação com mais força;
- Ajuste o acionamento do câmbio;
- Substitua os componentes danificados
O desligamento espontâneo ocorre
- As extremidades dos dentes sincronizadores da engrenagem e da embreagem estão danificadas ou desgastadas;
- Apareciam rachaduras, a borracha dos suportes traseiros esfoliava;
- Acionamento do câmbio ajustado incorretamente;
- Puxou incorretamente a tampa protetora do empuxo, devido ao qual a transmissão não engata completamente
- Substitua os elementos desgastados e deformados;
- Posição correta de um invólucro (tampa) de calado;
- Ajustar acionamento
As engrenagens ligam com ruído, crepitando
- A embreagem não desengata totalmente;
- O anel de bloqueio do sincronizador da marcha engatada está desgastado
Houve um vazamento de óleo da caixa de velocidades
- Deterioração da vedação do eixo de entrada; Deterioração da haste
- seleção de velocidade;
- Ruptura da vedação do rolete de acionamento do velocímetro;
- Fixação frouxa da tampa na caixa de câmbio ou cárter;
- O vedante sob a tampa da caixa de engrenagens está danificado;
- Fixação enfraquecida do fechamento do orifício de drenagem
- Substitua as gaxetas, use novo selante e gaxetas;
- Aperte todos os fixadores disponíveis;
- Verifique o estado do bujão de drenagem
