Reparação DIY caixa de velocidades vaz 4 argamassa

Diagrama da caixa de velocidades VAZ 2101: 1 - garfo de marcha à ré; 2 - mola de retração da alavanca de câmbio; 3 - copo guia da alavanca; 4 - rolamento de esferas da alavanca; 5 - alavanca de câmbio; 6 - arruela esférica; 7 - mola da alavanca; 8 - anel de retenção; 9 - manga de travamento do amortecedor; 10 - buchas elásticas do amortecedor; 11 - manga distanciadora do amortecedor; 12 - almofada amortecedora persistente; 13 - haste da alavanca de câmbio; 14 - bujão para engatar a terceira e quarta marchas; 15 - plugue para ligar a primeira e a segunda marcha; 16 - haste do plugue para engatar a primeira e a segunda marcha; 17 - haste do bujão para engatar a terceira e quarta marchas; 18 - haste do garfo de inclusão da marcha à ré; 19 - crackers de bloqueio; 20 - tampa do retentor; 21 - bucha; 22 - mola de retenção; 23 - esfera de retenção; 24 - tampa traseira da transmissão; 25 - Interruptor da luz de ré VAZ 2101; 26 - manga distanciadora da haste do garfo reverso.

O dispositivo do eixo primário VAZ 2101: 1 - anel de retenção; 2 - arruela de mola; 3 - rolamento; 4 - eixo primário; 5 - mola sincronizadora; 6 - anel de bloqueio do sincronizador; 7 - anel de retenção; 8 - rolamento.

O dispositivo do eixo secundário VAZ 2101: 1 - anel de retenção; 2 - arruela de mola; 3 - cubo sincronizador; 4 - embreagem sincronizadora; 5 - anel de retenção; 6 - anel de bloqueio do sincronizador; 7 - mola sincronizadora; 8 - arruela; 9 - roda dentada de transferência III; 10 - eixo secundário; 11 - roda dentada de transferência II; 12 - arruela; 13 - mola sincronizadora; 14 - anel de bloqueio; 15 - anel de retenção; 16 - cubo sincronizador; 17 - embreagem sincronizadora; 18 - anel de retenção; 19 - anel de bloqueio do sincronizador; 20 - mola sincronizadora; 21 - arruela; 22 - roda dentada de 1ª transferência; 23 - bucha da roda dentada da 1ª transferência; 24 - rolamento; 25 - marchas à ré; 26 - arruela de mola; 27 - anel de retenção; 28 - engrenagem de acionamento do velocímetro; 29 - rolamento traseiro; 30 - caixa de empanque; 31 - flange de acoplamento flexível; 32 - porca; 33 - selante; 34 - anel de centragem; 35 - anel de retenção.

Dispositivo de alavanca de câmbio VAZ 2101: 1 - parafuso de mola de recuo; 2 - arruela; 3 - mola de recuo; 4 - junta; 5 - copo guia; 6 - junta; 7 - arruela; 8 - um parafuso limitador; 9 - alavanca de câmbio; 10 - rolamento de esferas; 11 - arruela esférica; 12 - mola; 13 - arruela de apoio; 14 - anel de retenção; 15 - junta; 16 - flange; 17 - arruela de mola; 18 - noz; 19 - manguito; 20 - tampa interna; 21 - haste de alavanca; 22 - punho; 23 - travesseiro persistente; 24 - manga elástica; 25 - manga de distância; 26 - bucha elástica; 27 - manga de travamento.

Para substituir peças do redutor VAZ 2101, ele deve ser parcial ou totalmente desmontado, para isso siga estas instruções: Lave o redutor e instale-o no suporte. Drene o óleo e remova a carcaça da caixa de engrenagens com a junta. Remova o garfo de acionamento da embreagem e da manga guia da tampa frontal da caixa de engrenagens - o conjunto da embreagem com rolamento e mola de conexão. Remova a carcaça da embreagem (campainha) com a gaxeta e a tampa dianteira da transmissão junto com o retentor de óleo e a arruela de pressão. Remova o acionamento do velocímetro VAZ 2101 com junta e o interruptor da lâmpada de ré, tomando cuidado para não deformar sua caixa. Remova o parafuso de fixação do garfo de mudança da terceira e quarta marcha. Instale o retentor 41.7816.4068 no eixo piloto ou engate duas engrenagens ao mesmo tempo. Isso evitará que a entrada, saída e contraeixo girem e permitirá que as operações de desmontagem subsequentes sejam realizadas.

Remova o anel de retenção da extremidade do eixo de saída da transmissão

Após dobrar a arruela de pressão, afaste a porca algumas voltas para mover o anel de centragem do acoplamento elástico e reaperte a porca. Com um empurrador com um extrator, retire da extremidade do eixo de saída o anel de centragem do acoplamento elástico do eixo de transmissão

Remova a vedação do anel de centragem do acoplamento flexível da extremidade do eixo de saída, desaperte a porca e remova o flange do acoplamento flexível com um extrator. Remova a tampa traseira da transmissão desaparafusando as porcas de montagem da transmissão e o parafuso limitador de deslocamento lateral da alavanca e movendo a alavanca de mudança para a esquerda para soltá-la das hastes de mudança. Remova o rolamento traseiro do eixo de saída. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro. Remova o garfo com espaçador da haste da ré e a engrenagem intermediária de ré do eixo.

Remova o anel de retenção da engrenagem de ré VAZ 2101 do eixo intermediário; Remova a engrenagem e a arruela de pressão. Remova o anel de retenção da engrenagem de ré do eixo de saída pressionando a arruela de pressão com um mandril para aliviar a carga no anel de retenção. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão. Usando mandris figurados, como chaves de fenda e punções de haste, remova os rolamentos do eixo intermediário dianteiro e traseiro da caixa da caixa de engrenagens. Nos anéis internos de um rolamento dianteiro de duas carreiras, coloque marcas nas quais esses anéis devem ser instalados em seus lugares originais no anel externo do rolamento

Remova o eixo intermediário da carcaça da caixa de engrenagens inclinando-o conforme mostrado na figura. Remova a tampa dos retentores da haste juntamente com a gaxeta, remova as molas e as esferas do retentor. Remova a haste da engrenagem de ré, a terceira e quarta haste do garfo de mudança da carcaça da caixa de engrenagens. Afaste um parafuso de fixação de um plugue das primeiras e segundas transferências, retire uma haste e plugues. Ao puxar as hastes, remova simultaneamente os três crackers de bloqueio

Afrouxe os parafusos que prendem a placa de travamento do rolamento intermediário do eixo intermediário com uma chave de fenda e remova a placa de travamento do rolamento intermediário do eixo intermediário e o eixo da engrenagem intermediária reversa

Usando mandris, remova o eixo de entrada junto com o rolamento e o anel sincronizador e remova o rolamento de agulhas da extremidade dianteira do eixo de saída

Extraia o eixo secundário do mancal intermediário VAZ 2101, remova o mancal intermediário e, inclinando conforme a figura, remova o conjunto do eixo secundário do cárter com engrenagens, embreagens e anéis sincronizadores. Remova o acoplamento sincronizador da terceira e quarta marchas do eixo.

Para desmontar o eixo de entrada VAZ 2101 faça o seguinte: Remova o anel de retenção, o anel de bloqueio e a mola sincronizadora. Instale o eixo na prensa e, apertando a arruela de pressão com um mandril, retire o anel de retenção, depois a arruela de pressão e o rolamento.

Para desmontar o eixo de saída da caixa de engrenagens VAZ 2101 proceder da seguinte forma: Retirar da parte de trás do eixo a primeira marcha com bucha, o cubo com a luva da primeira e segunda marcha, a segunda marcha com o anel de bloqueio do sincronizador

Instale o eixo de saída com mandril na prensa, coloque os semi-anéis de apoio sob a terceira engrenagem e, pressionando a arruela de pressão com o mandril, retire o anel de retenção 2, em seguida a arruela de pressão, o cubo da embreagem deslizante para comutação do terceira e quarta marchas e a marcha da terceira marcha.

Para desmontar a alavanca de câmbio VAZ 2101 e a tampa traseira, remova o colar, a capa da alavanca, depois o anel de retenção, arruela, mola e arruela esférica. Afrouxe as porcas de montagem do flange, desconecte a mola de retorno da alavanca do olhal do parafuso e remova a alavanca junto com o flange, suporte e copo.

O reparo e a montagem da caixa de engrenagens VAZ 2101 são realizados na ordem inversa da desmontagem, levando em consideração a substituição de peças defeituosas antigas por novas. Depois de instalar a caixa de engrenagens no VAZ 2101, certifique-se de preencher o óleo da engrenagem!

Quando houver problemas com a caixa de engrenagens, eles devem ser resolvidos imediatamente. Se você iniciar esse processo, poderá perder a oportunidade de reparar a caixa de câmbio e precisará de uma substituição direta.

Reparação de caixa de velocidades DIY VAZ 2106

Atenção. O redutor é composto por um grande número de peças, muitas delas semelhantes, portanto, para facilitar a montagem, as peças devem ser dispostas em folhas de papel em ordem e não deixe de assinar cada uma.

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens.

2. Remova a caixa de engrenagens.

3. Remova o garfo de liberação da embreagem e o rolamento de liberação da embreagem.

4. Limpe bem a sujeira, lave a carcaça da caixa de engrenagens com uma escova e água quente e detergente do lado de fora e coloque-a na bancada com a carcaça da embreagem para baixo.

5. Com duas chaves de fenda, separamos os setores da luva espaçadora e ...

6. ... retire-o e a bucha de borracha do amortecedor.

7. Remova o acoplamento flexível e o flange do eixo secundário do redutor.

8. Usando a cabeça “13”, desaperte as duas porcas que fixam o suporte.

10. Usando a cabeça “10”, desaperte a porca de fixação do acionamento do velocímetro ...

11. ... e remova o acionamento do velocímetro.

12. Usando a tecla “22”, desligue o interruptor da luz de ré...

14. Usando a chave “13”, desaparafusamos o batente para mover a alavanca de câmbio.

15. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as duas porcas que prendem o suporte.

16. Remova o suporte e remova o parafuso de cabeça quadrada.

17. Usando a cabeça “13”, desaparafuse as porcas restantes que prendem a tampa traseira do redutor.

18. Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita para soltá-la das hastes de mudança de marcha.

19. Cuidadosamente, tentando não danificar, remova a gaxeta da tampa traseira.

20. Remova o rolamento traseiro.

21. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e seu retentor - uma esfera de aço.

22. Remova o garfo de ré e a engrenagem intermediária de ré.

23. Remova a luva remota da haste da engrenagem de ré.

24. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo intermediário.

25. Remova a engrenagem de ré e a arruela de pressão.

26. Com um extrator, remova o anel de retenção do eixo secundário.

27. Remova a engrenagem movida a ré e a arruela de pressão.

28. Com uma chave de impacto, desaperte os quatro parafusos que fixam a placa de bloqueio do rolamento e o eixo da marcha-atrás intermédia.

29. Remova a placa de travamento.

30. Retiramos o eixo da marcha a ré intermediária.

31. Com uma cabeça “10”, desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

32. Remova a tampa. Eu coloquei a caixa de câmbio de lado.

33. Desligue uma porca com a cabeça “13”, ...

34. ... e com cabeça “17” - seis porcas que fixam a carcaça da embreagem à caixa de câmbio.

35. Desconectamos os cárteres e removemos a junta.

36. Usando a cabeça “13”, desaperte os dois parafusos que prendem a tampa dos grampos da haste.

37. Remova a tampa e remova três molas e três esferas dos orifícios.

38. Retiramos a haste do garfo reverso.

39. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para a troca de marchas I e II.

40. Retiramos as hastes, enquanto removemos os crackers de bloqueio.

41. Retiramos a haste do garfo da inclusão das engrenagens I e II.

42. Usando a cabeça “10”, desaperte o parafuso que prende o garfo para engatar as marchas III e IV.

43. Retiramos a haste do garfo de inclusão das engrenagens III e IV.

44. Pressionando os acoplamentos, acionamos duas engrenagens ao mesmo tempo e com a chave “19” desaparafusamos o parafuso de fixação do mancal dianteiro do eixo intermediário.

45. Levantando com duas chaves de fenda para o anel de retenção, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

46. ​​Empurramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

47. Tendo inclinado, retiramos o eixo intermediário da caixa da caixa de engrenagens.

48. Retiramos dois garfos de mudança.

49. Com uma chave de fenda, retire o conjunto do eixo piloto com o rolamento e o anel sincronizador.

50. Remova o rolamento de agulhas do eixo secundário.

51. Forçando com uma chave de fenda, remova a chave da parte traseira do eixo secundário.

52. Forçando com duas chaves de fenda, remova o rolamento traseiro do eixo secundário.

53. Retiramos o eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

54. Instale verticalmente o eixo secundário, prendendo-o em uma morsa através de gaxetas de papelão. Retiramos a embreagem sincronizadora das marchas III e IV.

55. Remova o anel de retenção com um extrator ...

56.... e remova o cubo sincronizador e a arruela de pressão.

57. Com uma chave de fenda, retire o anel de retenção, assim como o anel de bloqueio e a mola sincronizadora.

58. Remova a engrenagem da terceira marcha.

59. Tendo apoiado a engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida, derrubamos o eixo de saída com um martelo através de um espaçador de metal macio ...

60. ... e retire dele o conjunto da engrenagem da 2ª marcha, a embreagem sincronizadora da 1ª e 2ª marchas, o cubo do sincronizador, o conjunto da engrenagem da 1ª marcha e a bucha da engrenagem da 1ª marcha.

61. Os elementos dos sincronizadores I, II e IV (no eixo de entrada) das engrenagens são desmontados da mesma forma que o sincronizador da III marcha.

62. Para remover o rolamento do eixo piloto com um extrator, abra o anel de retenção ...

63. ... e retire-o juntamente com a arruela de pressão.

64. Tendo apoiado o rolamento em uma base rígida, derrubamos o eixo de entrada com um martelo através de um punção de metal macio.

65. Para remover a alavanca de câmbio da tampa traseira da caixa da caixa de câmbio, desconecte a mola de retorno da alavanca.

66. Usando a chave “10”, desaparafusamos as três porcas que prendem a junta esférica da alavanca e ...

67. ... retire a alavanca dos pernos.

68. Para substituir o manguito do eixo de acionamento (primário), retiramos o manguito com um punção através do orifício na tampa frontal da caixa de engrenagens e ...

Lave bem todas as peças com querosene ou óleo diesel e inspecione-as. Os dentes das engrenagens e acoplamentos não devem ser lascados, arranhados, lascados por fadiga e desgaste perceptível. As superfícies dos eixos, eixos e hastes de câmbio devem estar perfeitamente lisas, livres de rebarbas, rebarbas e desgastes intensos. Não deve haver rachaduras e entalhes no cárter, desgaste e traços de giro nos orifícios dos rolamentos. Corrosão e vestígios de esmagamento e gripagem são inaceitáveis ​​nas ranhuras dos eixos. Pequenos danos podem ser reparados com lixa fina seguida de polimento, mas é melhor substituir as peças danificadas por novas.

Todos os rolamentos, tanto de esferas como de rolos, devem estar em perfeitas condições, sua folga radial não deve exceder 0,05 mm, quaisquer defeitos nas pistas e nos corpos rolantes são inaceitáveis. Os separadores não devem ter quebras, toque de anéis e derretimento (para plásticos). Em geral, se a “quilometragem” da caixa exceder 120 mil km e a unidade estiver sendo reparada com desmontagem, é melhor substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição, principalmente se houver danos graves nas engrenagens e embreagens das engrenagens foi notado. Substituímos as algemas por novas em qualquer caso. Ao montar, lubrificamos todas as partes da caixa, incl. cobrimos os assentos dos rolamentos e os próprios rolamentos com óleo de engrenagem, as juntas do cárter e as tampas são cobertas com uma fina camada de selante resistente a óleo e as partes do mecanismo de comutação são cobertas com graxa SHRUS-4.

Montamos a caixa de engrenagens na ordem inversa da desmontagem. A mola do batente da haste do garfo reverso difere das outras em rigidez e possui um revestimento preto. Antes da instalação, cobrimos a superfície de trabalho dos punhos com uma fina camada de lubrificante Litol-24. Apertamos o parafuso da arruela de fixação do rolamento do eixo intermediário com um torque de 8,1–10,0 kgf.m. Apertamos a porca da extremidade traseira do eixo secundário com um torque de 6,8–8,4 kgf.m.

Trago à sua atenção um artigo sobre o reparo de uma nova caixa de câmbio de 5 velocidades (o chamado “pacote rasgado”)
Algumas das fotos do processo serão repetidas, por favor não chute muito, as fotos foram tiradas principalmente durante a montagem, pois a caixa de câmbio e as peças foram lavadas, e a câmera permaneceu limpa :).
Que ferramenta adicional é necessária? Retentor do eixo de entrada (eu fiz de um cubo de disco de embreagem antigo), um soquete alto “30” para desaparafusar a porca do eixo de saída, um par de chaves de fenda potentes, um removedor de anel elástico, uma chave de impacto com martelo e, idealmente, um torque chave inglesa.

É improvável que alguém tenha um suporte especial para reparar a caixa de câmbio à mão, em princípio, você pode separá-lo na mesa e também pode prendê-lo suavemente em um torno.
Então, drenamos o óleo da caixa de câmbio, removemos a caixa de câmbio do carro, removemos o acoplamento elástico, a almofada da caixa de câmbio traseira junto com a travessa e removemos o garfo da embreagem com antera e liberação.
Limpe completamente a caixa de engrenagens da sujeira com uma escova de metal, uma ferramenta adequada, como uma chave de fenda, de preferência sopre-a com um compressor.

Embora o óleo seja drenado, ainda resta um pouco de óleo na caixa de engrenagens, por isso levamos esse fato em consideração ao desmontar.
Remova a tampa inferior da caixa de engrenagens.

Removemos a capa de borracha da embreagem do eixo secundário, a rolha do eixo secundário, usando um mandril adequado, derrubamos a luva de centralização da embreagem.
Ao mesmo tempo, a bucha quase sairá do seu lugar, acionamos qualquer engrenagem, fixamos o eixo de entrada e desaparafusamos a porca do eixo secundário em 30. Remova a arruela de pressão cônica.

Se não houver trava do eixo de entrada à mão, você pode usar uma colher de alumínio inserindo sua alça entre as engrenagens dos eixos de entrada e intermediário. Não tenha medo das engrenagens, o luminum não vai machucá-las.
Remova o flange de acoplamento flexível.

Desligue o interruptor da luz de ré. Não perca a arruela de vedação de cobre.

Desaperte a porca e retire a unidade do velocímetro

Ligamos a segunda marcha e removemos o alojamento da alavanca de câmbio desaparafusando as três porcas ao longo do raio externo.

Desligamos as duas porcas que prendem o suporte da calça à caixa de engrenagens

Removemos o suporte e retiramos o parafuso embutido com uma cabeça de quatro lados localizada sob ele.

Desligamos cinco porcas da fixação de uma tampa traseira do lado de fora e uma do lado de dentro.

Nós removemos a tampa traseira, às vezes você tem que bater levemente com um martelo. Os rolamentos podem ser separados,
parte do rolamento fica no eixo, parte na tampa traseira, não é assustador.

Removemos o anel interno do rolamento do eixo secundário (doravante referido como P.) e, em seguida, removemos a engrenagem de acionamento do velocímetro.
AHTUNG! Há uma pequena bola sob a engrenagem de acionamento, não a perca!

Retiramos o defletor de óleo, examinamos, houve um caso em que a arruela saiu da bucha.

Usando uma chave de fenda, coloque as marchas 1-2 da haste de mudança na posição neutra.
Fixamos o eixo de entrada e movemos o parafuso da cabeça para “17” do bloco de engrenagens.
mas até desligarmos.

Agora você precisa remover a tampa da embreagem (também conhecida como campainha). Desaparafusamos uma porca em “13” e seis porcas em “17”.

Nós removemos, removemos para o lado, uma arruela cônica permanece no eixo de entrada ou na campânula.
Nós inspecionamos quanto a desgaste, rachaduras. Às vezes, em vez de uma arruela cônica, pode haver um anel grosso.

Segurando o eixo de entrada com um retentor, desaperte o parafuso dianteiro do eixo intermediário (doravante denominado promval) com a cabeça em “19”.

Desaparafusamos os dois parafusos da placa que prende as molas dos retentores das hastes da engrenagem.

Existem três molas sob a placa, duas do mesmo comprimento (para hastes de engrenagem 1-2 e 3-4) e uma mais longa (para haste de 5 engrenagens e marcha à ré).
Tiramos as molas.

Há três bolas sob as molas, elas estão em óleo, elas não caem sozinhas, mas ainda ficam de olho nelas
durante a desmontagem posterior.

Agora desligamos o parafuso do bloco de engrenagens e o retiramos. Agora tiramos o bloco de engrenagens, movimento para trás e para os lados.
As marchas da 5ª marcha recuam um pouco.

Um anel espaçador é instalado entre o bloco de engrenagens e a parte traseira P. do eixo de lavagem. Às vezes, ele gruda no bloco de engrenagens
e desaparece no momento mais inoportuno.

Retiramos o conjunto da engrenagem da 5ª marcha do eixo secundário com a haste de mudança da 5ª marcha, com a engrenagem Z.Kh., a embreagem.

Remova o anel de distância.

Usando um objeto fino adequado, empurramos a esfera do retentor para fora do soquete. Eu uso um tubo do WD 40, é flexível.

Agora, com pinças, soltamos o anel de retenção do cubo do acoplamento sincronizador da engrenagem V e o removemos.

Remova o cubo do eixo secundário da caixa de engrenagens.

Retiramos a arruela de pressão, que está voltada para a engrenagem Z.Kh.

Remoção da marcha à ré

Agora você precisa remover o promshaft. Para fazer isso, você precisa remover o rolamento dianteiro.
Às vezes basta prender o anel de retenção com chaves de fenda e P. sairá.

Às vezes ele não quer sair, então você tem que apertar o parafuso algumas voltas no eixo do baile e, tendo criado uma ênfase com uma chave de fenda, ligeiramente
bata no parafuso com um martelo e mova o rolamento de seu lugar. Às vezes o rolamento é desmontado, não é assustador, pode ser montado.

Agora removemos o P. traseiro do promval empurrando-o para fora da caixa com uma chave de fenda.

Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 3-4 à haste de mudança de marcha 3-4 com a cabeça em “10”.

Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.

AHTUNG! Há uma pequena rachadura de bloqueio na haste de mudança. Quando a haste é puxada, ela pode cair.

Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.

Puxe a esfera de retenção.

Desaparafusamos o parafuso que prende o garfo de engrenagem 1-2 à haste de mudança de marcha 1-2 com a cabeça em “10”.

Retiramos a haste e, ao mesmo tempo, retiramos o garfo.

Em seguida, removemos o cracker de bloqueio da caixa da caixa de engrenagens.

Puxe a esfera de retenção.

Retiramos o rolamento da agulha e examinamos as superfícies de atrito da agulha P. dentro do eixo de entrada e no eixo secundário.
Se houver sinais de lascas, o eixo terá que ser trocado.

Lavamos o rolamento e o inspecionamos cuidadosamente, a esteira e as esferas não devem apresentar sinais de lascas, corrosão
Um rolamento lubrificado a óleo deve girar silenciosamente, sem grudar ou fazer barulho.
É assim que se parece uma esteira gasta - a causa do ruído

Se for necessário substituir o rolamento, então:
Remova o anel de retenção da pista externa do rolamento.

Com a ajuda de um extrator, removemos o anel de retenção, se ele não sair de seu local familiar, derrubamos com um desvio,
remover arruela de mola

Nós pressionamos o rolamento e pressionamos um novo. Colocamos o anel de retenção no lugar com uma barba
soprar ao longo do eixo

Com a ajuda de uma chave de fenda de impacto e um martelo, nos movemos do lugar e desaparafusamos os três parafusos da placa de travamento.

Os parafusos podem ser reutilizados se não estiverem danificados, mas sempre colocamos novas arruelas castelo durante a montagem.
Remova a placa de parada.

Removemos o rolamento do conjunto da caixa de engrenagens com a arruela de pressão.

Segurando as engrenagens no eixo, retiramos o conjunto do eixo secundário da caixa da caixa de engrenagens.

É assim que o conjunto do eixo secundário removido se parece.

Retiramos a embreagem de 3-4 engrenagens do eixo, inspecionamos a embreagem. Não deve haver entalhes nos dentes.
Agora desmontamos o eixo de saída para inspecionar as engrenagens 1 e 2. Todas as peças são simplesmente removidas do eixo.
Às vezes, o cubo de 1-2 marchas pode ficar apertado o suficiente, alguns golpes leves na engrenagem de 2 marchas e o cubo sairá.
É assim que se parecem as peças da 1ª e 2ª marchas removidas do eixo de saída.

Se você precisar acessar a engrenagem da 3ª marcha e o anel de bloqueio, desmontamos o eixo na seguinte ordem:
Nós prendemos o eixo em um torno através de um pano.

Desapertar a rolha não funciona, nós a tiramos do lugar com um soco, o anel sairá sozinho.

Remova o conjunto da engrenagem da 3ª marcha.

Colocamos a engrenagem, cubo, anel de mola.

Com a ajuda de um removedor de anel de retenção, colocamos o anel de retenção o mais próximo possível de seu lugar no eixo.

Com a ajuda de um soco, com um golpe de cima e ao longo do perímetro do anel, colocamos o anel de retenção no lugar.

Inspecionamos as engrenagens, os dentes não devem ter entalhes, as bordas devem ser afiadas

Inspecionamos as engrenagens, dentes lascados não são permitidos.
Ao comprar uma nova engrenagem, preste atenção aos dentes da própria engrenagem - não deve haver entalhes ou outros defeitos.
Surgiram novas engrenagens com entalhes, como resultado do qual o ruído foi garantido.
Inspecionamos o anel de bloqueio do sincronizador, ele não deve apresentar marcas do acoplamento (entalhes ao longo do anel ou ranhura anular)
Anel usado à esquerda, anel novo à direita.

Para substituir o anel de bloqueio, pressione o anel contra a engrenagem (comprimindo a mola)
e com um extrator, abra o anel de retenção

Remova o batente e o anel de travamento

Colocamos um novo anel, montamos de volta, verificamos a facilidade de movimento, não deve grudar.

Inspecionamos os entalhes da embreagem nos dentes, não deve haver sinais de desgaste na ranhura sob o garfo
Embreagem gasta

Inspecionamos os garfos de mudança. Não é permitido desgaste na superfície de trabalho do garfo.
Para comparação, um garfo novo e usado

Troque a vedação do eixo de entrada.
Do lado da embraiagem, através do orifício na manga guia do rolamento de desengate com uma derivação adequada
derrube o selo.

Limpe cuidadosamente, desengordure, lubrifique com uma fina camada de selante,
colocamos a caixa de empanque com a ajuda da cabeça em “32”.

Estudamos o suporte “soldado” do garfo da embreagem para desgaste.
Inspecionamos a arruela de pressão (desgaste das superfícies de apoio, rachaduras não são permitidas).

Aplicamos um pouco de litol na sede da lavadora e colocamos no lugar, com a ajuda do litol, a arruela fica “colada” e não vai cair durante a montagem.

Agora vamos dar uma olhada na contracapa.
Via de regra, um clipe de um ou dois rolamentos permanece nele, sim, e o retentor de óleo também precisa ser trocado.
Nós derrubamos o plugue com a ajuda de um cabo de extensão.

Retire a vedação com uma chave de fenda.

Usando uma chave de fenda e um martelo, extraímos os rolamentos da carcaça da tampa traseira.P. sentar sem tensão, tão nocauteado facilmente.

Lavamos o corpo, desengorduramos os assentos da caixa de vedação e bujões.
Aplicamos selante nas sedes da caixa de gaxetas e bujões.
Pressione a vedação e o plugue.

Para realizar o trabalho, você precisará de cola de fixação, uma chave de fenda de impacto, retentores de óleo para os eixos primário e secundário, um conjunto de juntas, uma chave de torque.

1. Drene o óleo da caixa de engrenagens (consulte "Caixa de velocidades - verificação do nível e troca do óleo").

2. Remova a caixa de engrenagens (consulte "Transmissão - desmontagem e instalação").

3. Limpamos com uma escova e lavamos a superfície externa da caixa com querosene ou aguarrás.

4. Remova a embreagem do rolamento de liberação e o garfo de liberação da embreagem da caixa de engrenagens (consulte “Peças da embreagem - Remoção e instalação”).

5. Desconecte o acoplamento flexível do eixo cardan do flange no eixo secundário da caixa (consulte "Transmissão cardan - desmontagem e montagem").

6. Remova o flange de acoplamento flexível do eixo de saída do redutor (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).

7. Desconecte o suporte da unidade de força com a travessa da tampa traseira da caixa de engrenagens (consulte “Suportes da unidade de força - substituição”).

8. Remova o acionamento do velocímetro (consulte “Acionamento do velocímetro - substituição”).

9. Remova o interruptor da luz de ré (consulte “Interruptor da luz de ré - Verificar e substituir”).

10. Retire a braçadeira da rótula da alavanca das mudanças.

11. Chave por 10 milímetros desaparafuse as três porcas que prendem a carcaça da alavanca de câmbio à tampa traseira do cárter.

12. Remova o alojamento da alavanca e a junta de vedação dos prisioneiros UMA abaixo dele.

13. chave de soquete por 13 milímetros desaperte as duas porcas que fixam o suporte do tubo de escape do sistema de escape.

14. Retiramos o suporte e retiramos o parafuso embutido com cabeça de quatro lados localizado sob ele.

15. Chaves de soquete e chave inglesa por 13 milímetros desaperte as cinco porcas que fixam a tampa traseira.

16. chave de soquete por 10 milímetros desaperte as dez porcas que fixam a tampa inferior.

17. Remova a tampa e a gaxeta sob ela.

18. Algumas porcas se soltam com os pinos. Neste caso, após lavar os furos roscados e os pinos com solvente, aplique cola de fixação conforme instruções e instale os pinos no lugar.

19. Chave por 13 milímetros desaperte a porca de fixação da tampa traseira restante localizada dentro do cárter.

20. Para facilitar a remoção da tampa traseira, utilize uma chave de fenda para afundar a haste de engate da 1ª e 2ª marchas. Isso engata a segunda marcha.

21. Batendo na tampa com um martelo com um batedor de borracha ou madeira ao redor do perímetro do plano de montagem, desconecte-o do cárter da caixa.

22. Remova a tampa traseira dos prisioneiros e, em seguida, girando-a no sentido horário, remova-a do cárter. A junta instalada entre a tampa e o cárter pode quebrar. Ao montar, instale uma nova junta.

23. Retiramos o bujão plástico da engrenagem V e do bloco da marcha à ré da tampa traseira, apertando-o com uma ferramenta adequada através do orifício do mancal.

24.Usando um alicate, retiramos o anel de encosto do rolamento do redutor da engrenagem V e da marcha à ré da ranhura na tampa.

25. Para não danificar a tampa traseira, instalamos em dois blocos de madeira e com um martelo (através de um mandril de diâmetro adequado) pressionamos o rolamento do redutor da Vª e da marcha-atrás. O anel interno do rolamento geralmente permanece no eixo do bloco.

27. Retiramos a vedação do eixo de saída do orifício na tampa traseira (consulte “Vedação do eixo de saída - substituição”).

28. Retiramos a arruela de encosto do anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.

29. Com um mandril adequado, pressionamos o rolamento traseiro do eixo de saída e o removemos.

30. Remova o anel interno do rolamento traseiro do eixo secundário.

Montamos o rolamento amarrando suas partes com arame ou barbante.

31. Remova a engrenagem de acionamento do velocímetro e o retentor da esfera UMA engrenagens localizadas na ranhura do eixo.

32. Remova o lançador de óleo.

33. Chave por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação da forquilha da engrenagem V e da marcha-atrás.

34. Para bloquear a rotação dos eixos, mudamos a engrenagem intermediária UMA marcha-atrás, incluindo marcha-atrás. A segunda marcha foi incluída anteriormente, ao remover a tampa traseira. Se desligar, pressione a haste B. chave soquete por 17 milímetros desaperte o parafuso de fixação do redutor da marcha V e da marcha-atrás sem desapertar completamente o parafuso.

35. chave de soquete por 13 milímetros desaperte uma porca que fixa a caixa da embraiagem à caixa de velocidades e uma chave de caixa por 17 milímetros desaperte as seis porcas restantes.

36. Depois de apertar com uma chave de fenda, desconectamos a carcaça da embreagem da caixa e removemos a junta de vedação.

37. Para substituir o retentor de óleo do eixo piloto, pressione-o com um punção através do orifício no flange da tampa frontal da caixa de engrenagens.

38. Use um alicate para remover o retentor de óleo da tampa frontal da caixa de engrenagens.

39. Remova o anel de mola do eixo de entrada da caixa de engrenagens. O anel tem formato cônico e com diâmetro menor é instalado em direção ao rolamento.

40. chave de soquete por 19 milímetros desaperte o parafuso de fixação do rolamento dianteiro do veio intermédio e retire o parafuso juntamente com a mola e as anilhas de aperto.

41. chave de soquete por 17 milímetros finalmente desaparafuse e remova o parafuso de montagem do bloco de engrenagens.

42. Deslocando o garfo da engrenagem V ao longo da haste, remova o bloco de engrenagem do eixo intermediário.

43. Instalamos o bloco de engrenagens em uma morsa e com duas chaves de fenda grandes pressionamos o anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário dele.

Montamos o rolamento e amarramos suas partes com arame ou barbante.

44. Remova o espaçador do eixo secundário.

45. chave de soquete por 13 milímetros desaperte os dois parafusos que fixam a tampa dos grampos da haste.

46. ​​Remova a tampa junto com a gaxeta.

47. Remova as molas de retenção da haste dos orifícios do cárter. Mola UMA a haste de travamento para engatar a marcha V e a marcha à ré difere das demais em termos de rigidez. Para distingui-lo, possui uma cor escura e durante a montagem deve ser instalado em seu lugar.

48. É mais conveniente remover as esferas de retenção com uma pêra de borracha, criando um vácuo.

49. Retiramos a engrenagem do conjunto de engrenagem V com o sincronizador do eixo secundário.

50. Remova o anel distanciador.

51. Depois de trocar o garfo de mudança de marchas, remova a embreagem do sincronizador de marcha V-ª.

52. Segurando o garfo, remova a engrenagem intermediária de ré do eixo.

53. Remova a engrenagem V e a haste de engate da ré junto com o garfo de mudança de marcha e o espaçador UMA estoque. Removemos a bucha e o garfo da haste.

54. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso que prende a cabeça da haste e remova-o.

55. Usando uma chave de fenda magnética ou usando uma pêra de borracha, remova do orifício UMA bloqueando o cracker na parede do cárter.

56. Com um alicate, abra o anel de retenção do cubo da embreagem do sincronizador da engrenagem V e remova-o.

57. Remova o cubo do eixo.

58.Remova a arruela de pressão.

59. Remova a marcha à ré.

60. Empurrando de dentro para fora, retiramos o rolamento traseiro do eixo intermediário.

61. Usando duas chaves de fenda para o anel de ajuste, retiramos o rolamento dianteiro do eixo intermediário.

62. Retiramos o eixo intermediário do cárter.

63. Levantando com duas chaves de fenda, retire parte do anel interno do rolamento traseiro do eixo intermediário e monte o rolamento.

64. chave de soquete por 10 milímetros com um cabo de extensão, desaparafusamos o parafuso que prende o garfo da inclusão das engrenagens III e IV à haste.

65. Retiramos a haste de engate da terceira e quarta marcha do furo, enquanto removemos o garfo dele.

66. Remova o cracker de bloqueio do orifício na haste.

67. Com um poderoso imã ou com a ajuda de uma borracha de pêra, retiramos o cracker de bloqueio do orifício do cárter.

68. chave de soquete por 10 milímetros desaperte o parafuso de fixação do garfo da inclusão da 1ª e 2ª marchas.

69. Retiramos a haste do buraco, enquanto removemos o garfo.

70. Com uma chave de impacto, desaperte os três parafusos que fixam a placa de bloqueio do mancal intermediário do eixo secundário e remova-o.

71. Usando duas chaves de fenda grandes para o anel de ajuste do rolamento, empurramos o rolamento para fora do cárter.

72. Remova o conjunto do eixo piloto.

73. Remova o rolamento de rolos dianteiro do furo do eixo. O rolamento pode permanecer na extremidade do eixo secundário.

74. Levantando com duas chaves de fenda no anel de montagem do rolamento intermediário do eixo secundário, retiramos o rolamento do eixo.

75. Retiramos o eixo secundário do cárter.

76. Segurando a chave por 24 milímetros eixo da marcha-atrás intermédia contra rotação, com chave de caixa por 19 milímetros Solte a porca do eixo.

77. Fixando o eixo secundário verticalmente em uma morsa através do revestimento macio, remova do eixo a embreagem de sincronização das engrenagens III e IV.

78. Desaperte com pinças e remova o anel de retenção do cubo do eixo.

79. Remova a arruela de pressão.

80. Remova o cubo da embreagem de sincronização.

81. Remova a engrenagem com o sincronizador da terceira marcha.

82. Apoiamos as bordas da engrenagem da 1ª marcha em uma base rígida (por exemplo, duas chaves), com até 5 mm de espessura. Através de uma derivação de metal macio, pressionamos o eixo de saída para fora da bucha da engrenagem.

84. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 1ª marcha.

85. Retiramos o cubo da embreagem de sincronização da 1ª e 2ª marchas.

86. Remova a embreagem de sincronização.

87. Retiramos a engrenagem com o sincronizador da 2ª marcha do eixo.

88. Tendo fixado o eixo de entrada em um torno através do revestimento macio, separamos as pinças e removemos o anel de retenção do rolamento.

89. Remova a arruela do copo de mola.

90. Tendo apoiado as bordas do rolamento em uma base rígida, pressionamos o eixo de entrada do anel interno do rolamento através de um punção de metal macio.

91. Segurando o anel de bloqueio da embreagem de sincronização da quarta marcha com a mão, afaste as pinças e remova o anel de retenção.

92. Soltando gradualmente o anel de bloqueio, remova-o e a mola do sincronizador da quarta marcha.

93. Da mesma forma, analisamos os mecanismos de sincronização de outras transmissões.

Os torques de aperto das conexões roscadas críticas das peças são fornecidos nos anexos (ver “Torques de aperto das conexões roscadas”).

Antes da montagem, lavamos todas as peças com aguarrás ou querosene e sopramos com ar comprimido. Lave e sopre os rolamentos com ar comprimido. Inspecione e substitua as peças desgastadas. As peças devem estar livres de danos e sinais de desgaste excessivo, e as superfícies de contato das peças não devem apresentar sinais de desgaste.

As paredes do cárter devem estar livres de rachaduras e os alojamentos dos mancais livres de desgaste ou danos. Nas superfícies de contato dos conectores da carcaça da caixa de câmbio, carcaça da embreagem e tampa traseira, não deve haver danos que causem divergência dos eixos do eixo e estanqueidade insuficiente.

Nos eixos, não são permitidos danos ou desgaste excessivo das superfícies de trabalho e estrias.Pequenas irregularidades da superfície podem ser removidas com lixa de grão fino; se houver grandes danos ou deformações, o eixo deve ser substituído por um novo.

Os rolamentos não devem apresentar sinais de destruição de esteiras, gaiolas, esferas ou rolos, ao girar os anéis do rolamento, o rolamento deve ser suave. Ao reparar redutores com quilometragem significativa (100 mil km ou mais), é aconselhável substituir todos os rolamentos por novos, independentemente de sua condição atual.

Desgaste excessivo e lascamento dos dentes das engrenagens e sincronizadores não é permitido, a superfície de trabalho dos dentes deve ser lisa.

Além disso, a deformação dos garfos de engrenagem não é permitida, as hastes do garfo devem deslizar livremente sem uma folga significativa nos orifícios do cárter.

Não deve haver sinais de travamento nos cubos das embreagens de mudança de marcha.

As superfícies de atrito dos anéis de bloqueio devem ser serrilhadas. Em caso de desgaste do entalhe, o anel de bloqueio é substituído por um novo.

1. Substituímos todas as juntas e vedações por novas.

2. Antes da instalação, lubrifique as superfícies de trabalho das vedações com uma fina camada de graxa.

3. Ao montar a caixa de engrenagens, lubrifique todas as peças com óleo de engrenagem.

4. Ao montar os blocos de engrenagens nos eixos, instalando os anéis de retenção, gire-os com uma chave de fenda até que os anéis estejam completamente fixados.

5. Ao instalar rolamentos nos eixos, aplicamos força nos anéis internos, e ao instalar nos furos do cárter, nos externos.

6. Com um mandril adequado, pressionamos o retentor de óleo do eixo piloto na tampa frontal.

7. A montagem posterior da caixa de engrenagens é feita na ordem inversa. Antes de instalar a caixa no carro, verificamos a clareza da inclusão de todas as marchas.