Checkpoint zf 16 reparo faça você mesmo

Olá a todos, resolvi criar um tópico informativo - o reparo da caixa zf, neste caso instalada em um KAMAZ 6520. O motivo da remoção foi a mola encontrada na tampa do cárter da caixa ZF. Voou para fora do disco, mas a abertura da caixa de engrenagens zf ao longo do caminho para substituir as engrenagens síncronas 5-6. Em um frio de 4 imediatamente a 6 de uma colina, é claro, e em um quente também, o cérebro estava pegando. Após dois anos de operação, o 6 também foi afetado por essa mudança.

Em suma, foi decidido - um reparo com uma sessão de fotos, pois, a pedido, o reparo do zf checkpoint não encontrou nenhuma informação.

Direi imediatamente que não prestamos atenção aos erros, não escrevo um ditado e não havia fantasias na escola com o idioma russo.

começamos a análise pela parte de trás, o flange foi removido com um extrator de porcelana comum

Sim, eu esqueci o backstage, retire os 10 parafusos de torção

e mesmo que a vedação do vidro não flua e você não precise da bomba de óleo, não é necessário girar seus parafusos

Vamos continuar o kranshtein esquerdo também remova o parafuso escondido lá segura a tampa da embreagem

1. buraco de parafuso
2. garanhão quebrado depois de bater no guindaste com uma marreta

Retirar a tampa traseira da caixa de velocidades zf 16S151

1. furos de montagem do extrator
2. furo para guiar o tubo de óleo (na montagem)
3. o parafuso de montagem do garfo está no mesmo eixo, desaparafusamos os dois (depois de analisar o diafragma)
4. sensor do velocímetro
5. marque o alojamento do diafragma ao removê-lo para não torcer
6. parafusos coaxiais
7. velocidade holandesa

1. primeiro arrancamos a porca do diafragma 3
2. em seguida, parafusos coaxiais 1-2

Direi logo que a retirada da tampa foi feita com a ajuda de montagens e uma marreta, tive que tentar não danificar os detalhes, puxaram a tampa e bateram no eixo. se eu tiver que abrir de novo, eu faço um puxador simples, bem, eu vou gastar uma hora no máximo, mas eu vou tirar com calma. que eu aconselho você a primeiro criar um extrator.

1. parafuso da tampa 4 peças
2. extrator de placa (acho que 15mm de espessura é suficiente)
3. boa noz
4. o parafuso é ainda melhor e mais longo, as roscas são maiores e o diâmetro é maior. bem, pelo menos 30mm

olhou como o garfo zf custa

puxou o tubo e remova a placa

Tirando o diferencial pesado

1. diferir
2. eixo da engrenagem reversa zf
3. anel de borracha

puxe o eixo ZF do garfo diferencial

1. furos de montagem do extrator
2. furo para guiar o tubo de óleo (na montagem)
3. o parafuso de montagem do garfo está no mesmo eixo, desaparafusamos os dois (depois de analisar o diafragma)
4. sensor do velocímetro
5. marque o alojamento do diafragma ao removê-lo para não torcer

• primeiro arrancamos a porca do diafragma 3
• em seguida, parafusos coaxiais 1-2

Reparação continuada, desaparafusar:

1. trava de eixo
2. plugue de retenção
3. furos de montagem da travessa da mola (montagem em caixa)

1. anel de borracha
2. bucha sob o diferencial (saia na frente da caixa de velocidades)
3. marcha à ré (caixa de engrenagens traseira da parte convexa)
4. engrenagem reversa do eixo da engrenagem (caixa de engrenagens traseira do tubo)

da tampa inferior para instalar a marcha-atrás

carcaça do diafragma zf não pode ser desmontada

giramos a caixa de câmbio ZF com o eixo de entrada para cima, desaparafusamos e derrubamos, não aparafusamos no parafuso 1 perto dos bastidores

Acabei de remover a rolha, peguei um martelo e uma barra de ferro, bati na engrenagem zx saiu normalmente, a corrente ficou sob a pressão por muito tempo mais rápido e com mais precisão.

• removido o invólucro, desaparafuse os dois batentes no plugue divisor

pressionamos o eixo menor para a direita e o paramos com uma chave de fenda ou outra coisa

pegue cuidadosamente o primário junto com o cronômetro e o plugue e puxe-o para fora

espalhe o síncrono monte com cuidado lá tudo é apenas soldados e eles querem voar para longe você tem que segurar todos ao instalar no lugar

agora retiramos o pequeno eixo zf, preste atenção na ranhura na extremidade para acionar a bomba de óleo que permanece na carcaça. combinar ao montar

abaixamos a caixa de engrenagens para um lado para que o tubo de óleo fique por cima para não puxá-lo junto com o eixo

Para puxar o eixo, você precisa pressionar a trava dos eixos do garfo

1. retentor
2. Apertei o buraco com uma chave de fenda com um curso de trava de cerca de 4-5 mm (repita ao montar)

removeu a rolha e bateu a engrenagem zx ZF

hora da noite amanhã sexta-feira em resumo pegou o eixo e teceu até a borda

CAT por 8 anos nerazbiralis removeu apenas vidro provavelmente para substituir a glândula.

todos os rolamentos (daewoo hungria daewoo hungria) estão em boas condições as engrenagens estão todas em excelentes condições síncrono 5-6 desgaste do freio de superfície foi com freios de bronze. substituição total.

conjunto com freios de ferro, ou seja, superfícies de atrito. Eles disseram que o ferro é melhor e o preço é menor.

resposta do militar. instalou ferro 25t rub para carros estrangeiros com bronze 48t rub para KAMAZ para substituir o synchro deu o eixo para o serviço de reparo zf em Krasnoyarsk eles disseram 25000+ substituição 1000 ainda comprou 2 salinik para um vidro e um flange. nas asas 1 espanador (900r).

4 pequenos 2 grandes deslizadores de bronze nos garfos de mudança do kit de câmbio zf disseram que 3200 levaram (3800) no processo de reparo que chamaram eles disseram que não havia BUCHA DE ROLAMENTO. síncrono, ou seja, a pista interna do rolamento + (2200)

a caixa do zf 16S151 estava definitivamente fechada, era evidente pelos parafusos que era interessante como estava se afastando há 8 anos.

o valor para tudo também foi anunciado 33 000r

em suma, de acordo com o total, 37.000 se eu levasse a caixa para eles - para o reparo de caixas ZF (análise de montagem defetovka) 20.000 + 37.000 bem, e mais + quanto eles atribuíram à instalação do eixo, um extrator especial foi projetado

corda com dois estrangulamentos nas pontas

direcionamos os eixos dos garfos e sobre o trinco é inesquecível

bateu no ferro com um flange para que o rolamento saísse da tampa para facilitar a montagem

A caixa ZF é típica para versões de caminhão do carro. A preocupação ZF Friedrichshafen AG é o desenvolvedor da transmissão automática (9 colheres de sopa), que é adequada para instalação em carros com tração dianteira. A transmissão ZF permite ajustar efetivamente as relações de transmissão.

A transmissão ZF é um sistema de transmissão com longa vida útil. A caixa de engrenagens ZF-Ecosplit consiste em um conjunto de 4 marchas, um desmultiplicador e um divisor dianteiro. Encontra-se nos principais veículos KAMAZ, distingue-se pela sua produtividade, tem um baixo nível de ruído.

Os veículos KAMAZ equipados com caixa de 16 velocidades (16S151 ZF) são confiáveis ​​em operação. O esquema deste dispositivo reflete claramente os recursos de design do sistema. Há uma caixa de câmbio principal, um divisor de engrenagem dianteiro e um desmultiplicador. Estes são os componentes do sistema de transmissão. A carcaça do redutor possui furos especiais, graças aos quais é possível verificar o nível de óleo no redutor ZF.

Para uma operação sem problemas da caixa de engrenagens ZF, a máquina deve ser submetida a manutenção periódica. O reparo da caixa de câmbio ZF é relevante se o trabalho da KAMAZ começar a se desviar da norma, por exemplo, houve batidas características, solavancos durante uma mudança de velocidade.

O cuidado adequado desta unidade ajuda a evitar o reparo prematuro da caixa ZF. Em particular, o motorista deve controlar independentemente o nível de óleo. Seu excesso ou deficiência é a razão pela qual o sistema do carro falha. Ao escolher óleos sintéticos, o motorista prolonga a vida útil da caixa e de seus componentes.

É melhor solicitar um reparo da caixa de câmbio ZF em um centro de serviço. Aqui, usando o método de solução de problemas, será determinado com precisão qual é a natureza do mau funcionamento do carro. O óleo é drenado, o que deve ser verificado quanto à condição externa, se está turvo ou não. É aconselhável medir a folga axial dos eixos, após o que começa o reparo da caixa de engrenagens ZF (desmontagem da caixa). Nesta fase, são encontradas peças desgastadas que precisam ser substituídas. Além disso, o sistema é monitorado quanto a rachaduras, lascas. É importante desmontar a caixa de engrenagens se houver alta temperatura da caixa.