Backstage ford focus 1 reparo faça você mesmo

Remova o inserto do revestimento do túnel do piso (consulte "Remover o revestimento do túnel do piso"). Coloque a alavanca de câmbio na posição neutra.

. e fixe-a instalando uma broca com diâmetro de 3 mm no orifício da haste.
Consertamos o carro com um freio de estacionamento ou instalamos calços de roda sob as rodas traseiras.
Penduramos a frente do carro em racks.
Retiramos o guarda-lamas do motor (ver "Mudar o óleo do motor e o filtro de óleo").
Removemos a tampa da caixa do mecanismo de mudança de marchas (consulte "Remover e instalar a caixa de engrenagens").
Apenas o cabo de seleção de marchas é ajustável. Para desbloquear a ponta do cabo.

. pressione o botão branco na trava da extremidade do cabo na parte de trás e puxe-o para fora.

Puxe a alavanca totalmente para cima.

. e depois para baixo, enquanto mede a quantidade de movimento da ponta ao longo da parte rosqueada do cabo. Com base nos resultados da medição, coloque a ponta na posição central.

. e fixe-o na parte rosqueada do cabo, afogando o botão branco na ponta.
Instale a tampa do câmbio no lugar.
Tiramos a broca. Ligamos o motor e, pressionando o pedal da embreagem, estamos convencidos de que o mecanismo de mudança de marchas está funcionando corretamente. Repita o ajuste se necessário.
No final do ajuste, abaixamos o carro nas rodas, instalamos a inserção do revestimento do túnel do piso no lugar.

O Ford Focus apareceu no mercado russo há mais de 15 anos. Quase imediatamente, o carro ganhou popularidade sólida entre os motoristas domésticos. O modelo tem sido repetidamente o líder em número de vendas em sua classe para o ano. É interessante que tal destino do carro seja uma característica indistinguível do mercado do país. Na Europa, o Ford Focus não sai dos dez principais líderes de vendas há muitos anos. Portanto, esta é uma característica de um produto Ford de muito sucesso.

Quais são as vantagens do Ford Focus, que o colocou na vanguarda e o manteve na liderança? Entre as principais vantagens, os proprietários de automóveis, bem como os especialistas, citam o seguinte:

• preço baixo;
• confiabilidade e durabilidade;
• alto grau de segurança;
• facilidade de manutenção;
• a possibilidade de auto-reparação.

Obviamente, uma das vantagens mais significativas do Ford Focus, relevante para compradores russos e estrangeiros, é o preço do carro. Em seu segmento, o modelo (em diversas carrocerias: sedã, hatchback, perua) é líder neste indicador, oferecendo um dos preços mais acessíveis.

Também é importante ter uma escolha. O carro é produzido em várias configurações e tipos de carroceria (sedan, hatchback, station wagon). Todos os tipos de combinações de conteúdo interno com o exterior tornam possível escolher um carro realmente adequado.

No entanto, o preço não importaria tanto se o carro não fosse de boa qualidade. O Ford Focus ganhou seus grandes elogios justamente pela combinação desses dois parâmetros, já que por um preço baixo o comprador recebe um carro de excelente qualidade, caracterizado pela confiabilidade e durabilidade. Há mais de 15 anos, o Ford Focus 1 é relevante no mercado automotivo nacional. Apesar do lançamento da segunda e terceira gerações, o Ford Focus 1 mantém sua posição de confiança nas estradas, e uma operação de veículos de longo prazo já diz muito sobre sua qualidade.

Uma das principais conquistas do fabricante é a operação segura do carro. O primeiro Ford Focus recebeu 4 de 5 estrelas possíveis (26 pontos) de acordo com os exigentes parâmetros do Euro NCAP. A mesma tendência continuou em modificações posteriores do carro.

A manutenção do carro é bastante simples e familiar para um proprietário de carro experiente. A maioria das coisas são intuitivas e óbvias. Para algumas operações, é claro, é desejável obter instruções ou manuais do usuário. Seguindo as recomendações simples do fabricante, levando em consideração as condições locais da estrada e do combustível, você pode manter seu Ford Focus funcionando por muito tempo sem a necessidade de reparos.

Por sua vez, se tal necessidade surgir, o proprietário do Ford Focus é capaz de realizar uma parte significativa de todos os procedimentos de reparo possíveis por conta própria. Além disso, a disponibilidade moderna de informações permite que qualquer pessoa se familiarize com as instruções mais detalhadas, bem como o conselho de "guias de foco" experientes, o que pode simplificar muito o trabalho de reparo ou alertar contra possíveis erros comuns ao realizar esses procedimentos.

Falando sobre uma vantagem do Ford Focus 1 como o baixo preço de um carro, deve-se acrescentar que não será muito relevante se você recorrer a manutenção e reparos caros após a compra, se necessário. Ou seja, a relevância do reparo do tipo faça você mesmo é economizar dinheiro para entrar em contato com um serviço de carro ou uma estação de serviço. O principal é que a operação do veículo não custe mais do que o próprio carro. Manter um carro em excelentes condições e repará-lo está ao alcance até mesmo de um proprietário não muito experiente. Além disso, na maioria dos casos, os reparos do tipo faça você mesmo não são apenas mais baratos, mas também mais fáceis e rápidos, pois não há necessidade de se inscrever, esperar na fila. Sem mencionar que os representantes de serviço sem escrúpulos geralmente podem fazer passar pequenos defeitos como a norma, esperando assim até que novas operações levem a mais significativas e, portanto, lucrativas.

Claro que, em alguns casos, é necessário ou pelo menos desejável entrar em contato com um serviço de automóveis ou uma estação de serviço. É improvável que cada um de nós revise o motor em condições de garagem, embora isso aconteça. No entanto, qualquer pessoa pode corrigir pequenas avarias ao preço de consumíveis. E para ajudá-lo, a seleção mais útil de artigos e dicas do nosso site. Eles ajudarão a identificar o problema, entender e também eliminá-lo em tempo hábil com as próprias mãos.

Além disso, mesmo durante a manutenção e reparo do seu Ford Focus 1 nos serviços, será útil para o motorista ou proprietário entender os princípios de operação dos componentes e conjuntos do carro, bem como sua finalidade, design e composição. Na verdade, isso salvará um proprietário de carro inexperiente de limpar os faróis se a bateria estiver descarregada ou bater no volante com o pé se o tanque ficar sem combustível.

Em geral, entender a essência do problema e a capacidade de reparar o Ford Focus 1 com suas próprias mãos economizará custos em dinheiro desnecessários, bem como de decepções e tornará o proprietário um especialista em outra área.

Para realizar reparos com suas próprias mãos, é claro, você precisará de instruções passo a passo claras, algoritmos. Os artigos apresentados em nosso site ajudarão até mesmo um iniciante a entender a estrutura do FordFocus 1, reparar e substituir muitos componentes e montagens diferentes, independentemente de sua complexidade. Um guia detalhado irá guiá-lo através de todas as etapas principais, desde a preparação do veículo, ferramentas e materiais necessários para reparo até a montagem do conjunto. Aqui você encontrará as nuances e sutilezas:

• reparo de suspensão faça você mesmo;
• direção;
• motor e transmissão;
• verificações e ajustes de circuitos elétricos;
• Sistema de combustível;
• sistemas de refrigeração de automóveis;
• e muitas outras dicas e materiais úteis para manter, reparar e melhorar seu carro.

Com a capacidade de fazer reparos com as próprias mãos, a operação do Ford Focus será barata e agradável.

Você precisará de chaves de fenda de 10 e 12 soquetes.
Ele pode ser alterado de duas maneiras - removendo o túnel ou sem remover o túnel. O segundo método é crítico, pois através da janela do túnel onde a alavanca de câmbio se destaca, você pode soltar peças e ter que remover o túnel.

Retire os botões do câmbio.
Desça o túnel.
Solte os cabos de transmissão.
Abra a base do checkpoint.
Desaperte a base da caixa de engrenagens, separe todas as suas partes, troque a mola.

É melhor tentar você mesmo primeiro. O dispositivo não é complicado, também é difícil quebrar algo supérfluo.

60 dólares de Prevox é 5. Da mesma série que a substituição do farol de $ 20.

220 rublos) 650 esfregar. (setembro de 2015)

Bem, isso é tudo. Todo o procedimento levou cinco minutos. Não há necessidade de remover o túnel e o próprio mecanismo. A caixa é removida das asas, então três parafusos auto-roscantes que prendem o grampo são desaparafusados, a mola antiga é cuidadosamente puxada para fora e um novo é instalado.

— Adicionado: 21:07
Bem, isso é tudo. Todo o procedimento levou cinco minutos. Não há necessidade de remover o túnel e o próprio mecanismo. A caixa é removida das asas, então três parafusos auto-roscantes que prendem o grampo são desaparafusados, a mola antiga é cuidadosamente puxada para fora e um novo é instalado.

O prazer não é caro se você não tiver uma trava de caixa de câmbio.
A mola precisa ser substituída. Você pode facilmente fazê-lo sozinho lá.

Eu também, aparentemente, tenho uma mola quebrada E há uma trava da caixa de câmbio. que dificuldades podem surgir?
Ainda não olhei para dentro.

Se alguém estiver interessado no bloqueador.
Eu não removo o link superior, o link inferior é removido. O suporte de metal em si é aparafusado com outros parafusos (ou um grampo - você não pode desaparafusá-lo em geral). Desapertei os três parafusos que prendem o suporte de plástico. A trava do bloqueador impede que ela seja removida, mas se você torcer e levantar a borda oposta da camada de lixo, poderá removê-la. Temos acesso à nascente. Não consegui colocar o plástico de volta. Eu tive que lixar um pouco de plástico (não afeta as propriedades funcionais) para que a trava do bloqueador não interfira em colocá-lo de volta. Então eu me levantei facilmente.
PS: Eu quase me caguei ao tentar colocar o impulso de volta. (Foi muito apertado, embora antes disso eu atirei e coloquei em outro ff1). Lubrificado. Só poderia com alicate.

Em um carro com transmissão manual.

. O padrão de mudança está impresso no botão de mudança.

Não aplique força lateral na alavanca ao passar da 5ª para a 4ª marcha. Isso pode resultar no engate acidental da 2ª marcha.
A caixa de câmbio possui uma trava que impede o engate incorreto da marcha à ré ao passar da 5ª marcha.

Ligamos a marcha à ré apenas quando o carro está completamente parado 3 segundos depois de pressionar o pedal da embreagem.

É mais conveniente realizar o trabalho em uma vala de visualização ou viaduto. Solte as porcas que prendem os cubos das rodas dianteiras. Penduramos a frente do carro em racks. Desconecte os hubs das unidades.

Um extrator especial é necessário para remover a unidade esquerda. Se estiver faltando, você deve primeiro remover a unidade correta. Não há orifício para drenar o óleo da caixa de engrenagens. Portanto, substituímos um recipiente largo sob a caixa da caixa de engrenagens do lado direito da transmissão. O óleo da transmissão fluirá para fora do orifício após a remoção da unidade.

Transmissão manual Focus 1 (MKP) - iB5, instalado com motores Duratec 1.6i e Zetec-E 1.8i.

Foco da caixa de velocidades 1 - dois eixos, com cinco marchas à frente e uma marcha à ré, com sincronizadores em todas as marchas à frente. A caixa de velocidades é integrada estruturalmente com o diferencial e a transmissão final.

A caixa da caixa de velocidades é composta por três partes: as caixas da embraiagem e da caixa de velocidades, fundidas em liga de alumínio e uma tampa estampada em aço. As juntas das partes do corpo são vedadas com juntas. Os eixos primário e secundário são montados nos orifícios da caixa de engrenagens e das carcaças da embreagem, cada um em dois rolamentos. O eixo de entrada é feito como um bloco de engrenagens de acionamento para 1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcha e ré. A engrenagem da 5ª marcha é colocada nas ranhuras do eixo. As engrenagens de todas as engrenagens dianteiras são helicoidais, estão em constante engate com as engrenagens acionadas.

Bem, você tem uma folga, a alavanca de câmbio.

Estamos filmando a cortina. Todo o problema está no anel branco. Com o tempo, sua tensão enfraquece.
Para remover o botão da engrenagem, removi o plástico preto acima das 4 travas do malfadado anel branco (você pode tentar espremê-los, mas isso é muito fumegante e inconveniente):

A julgar pelo design deste nó, você pode escolher a folga de 2 maneiras: a primeira consiste em cortar o anel branco horizontalmente e pressionar a metade superior para baixo. Mas nesta versão, perdemos a rigidez do anel como um todo, o que não é bom.
A segunda maneira é simplesmente apertar a metade inferior do anel sem cortá-lo, o que eu fiz.

Recortamos pequenos retângulos de estanho comum para que tenham um pouco menos da metade da altura do anel branco em altura:

E insira-os ao redor do perímetro, como na foto. Aquelas latas que ficarão na lateral do pino lateral do botão de engrenagem - nós as fixamos com cola de borracha, isso é suficiente para que elas não se movam.

Antes de instalar o anel em seu lugar nativo - na extremidade inferior do anel, removemos um pequeno chanfro com uma lima para que o anel possa "saltar" em nossas latas. Substituí os batentes de trava previamente serrados por parafusos M3, tendo feito um furo anteriormente e cortado a rosca diretamente no plástico. Além disso, lubrificando quando necessário, fazemos a montagem final.

Foco do Ford Focus 2 nos bastidores em 10 minutos

Alexandr Hvalchenko

isso é tudo besteira sua fita de enrolar, com o tempo ela vai sair e vai ter folga de novo, tem uma embreagem de borracha, ela estoura e se desfaz, troquei por uma bucha de uma segunda pasta usinada em torno e ajustada por um carpinteiro e lubrificado com um pouco de graxa. e colado. pelo segundo ano o voo é normal.

Alexandr Hvalchenko não vai a lugar nenhum. Em uma das máquinas anteriores, enrolei fita isolante ao redor da contraparte da fechadura para que a porta fechasse normalmente. Portanto, mesmo nessas condições de operação, foi suficiente por vários meses. A partir daqui, geralmente pode servir para sempre

Em um carro com transmissão manual.

. O padrão de mudança está impresso no botão de mudança.

Não aplique força lateral na alavanca ao passar da 5ª para a 4ª marcha. Isso pode resultar no engate acidental da 2ª marcha.
A caixa de câmbio possui uma trava que impede o engate incorreto da marcha à ré ao passar da 5ª marcha.

Ligamos a marcha à ré apenas quando o carro está completamente parado 3 segundos depois de pressionar o pedal da embreagem.

É mais conveniente realizar o trabalho em uma vala de visualização ou viaduto. Solte as porcas que prendem os cubos das rodas dianteiras. Penduramos a frente do carro em racks. Desconecte os hubs das unidades.

Um extrator especial é necessário para remover a unidade esquerda. Se estiver faltando, você deve primeiro remover a unidade correta. Não há orifício para drenar o óleo da caixa de engrenagens. Portanto, substituímos um recipiente largo sob a caixa da caixa de engrenagens do lado direito da transmissão. O óleo da transmissão fluirá para fora do orifício após a remoção da unidade.

Transmissão manual Focus 1 (MKP) - iB5, instalado com motores Duratec 1.6i e Zetec-E 1.8i.

Foco da caixa de velocidades 1 - dois eixos, com cinco marchas à frente e uma marcha à ré, com sincronizadores em todas as marchas à frente. A caixa de velocidades é integrada estruturalmente com o diferencial e a transmissão final.

A caixa da caixa de velocidades é composta por três partes: as caixas da embraiagem e da caixa de velocidades, fundidas em liga de alumínio e uma tampa estampada em aço. As juntas das partes do corpo são vedadas com juntas. Os eixos primário e secundário são montados nos orifícios da caixa de engrenagens e das carcaças da embreagem, cada um em dois rolamentos. O eixo de entrada é feito como um bloco de engrenagens de acionamento para 1ª, 2ª, 3ª, 4ª marcha e ré. A engrenagem da 5ª marcha é colocada nas ranhuras do eixo. As engrenagens de todas as engrenagens dianteiras são helicoidais, estão em constante engate com as engrenagens acionadas.

Estamos aprendendo a trocar a embreagem de um carro Ford Focus 1 com nossas próprias mãos. A substituição da embreagem é um dos tipos mais comuns de reparos de automóveis.Em média, a vida útil de uma embreagem de fabricação nacional não excede 70 a 80 mil quilômetros, importada - 1,5 vezes mais. É necessário abordar a escolha de um novo nó com muito cuidado e cuidado, pois as falsificações de baixa qualidade são generalizadas no mercado doméstico, que não apenas não fornecem nenhuma operação confiável, mas também podem causar acidentes de trânsito, incluindo aqueles com consequências trágicas . Deve ser lembrado que a embreagem em um carro, além de suas funções usuais - interromper o torque do motor ao trocar as marchas, reduzir os solavancos da transmissão, é responsável pela segurança, sendo, de fato, uma embreagem de segurança, que em uma situação crítica deve evitar a destruição de componentes mais importantes e caros (motor, caixa de velocidades, eixo motor).

Vídeo de substituição da embreagem do Ford Focus 1:

No vídeo, você pode descobrir várias recomendações sobre a substituição da embreagem Ford Focus 1 e seu ajuste.

Depois de desmontar a embreagem antiga, a superfície do volante deve ser desengordurada e, ao mesmo tempo, verificada quanto ao desgaste. Também deve ser lembrado que os revestimentos de fricção do disco da embreagem são muito higroscópicos; portanto, se você acidentalmente permitir que óleo ou outros líquidos entrem neles, eles serão absorvidos instantaneamente e, neste mesmo local, o disco escorregará e superaquecerá localmente durante operação, o que reduzirá significativamente sua vida útil. Com base nisso, é aconselhável realizar todos os trabalhos com uma nova embreagem com as mãos limpas. Os aerossóis são frequentemente usados ​​para limpar a embreagem, que é usada para desengordurar as lonas de freio, mas isso nunca deve ser feito, porque o material para sua fabricação é fundamentalmente diferente. Antes da instalação, uma nova embreagem deve ser verificada quanto à excentricidade. Nos casos em que o desvio lateral do disco excede 0,5 mm, a embreagem desliza um pouco no ponto de desalinhamento devido à separação incompleta da cesta e do disco.

É altamente recomendável trocar o cilindro escravo e o mancal de desengate ao mesmo tempo que a embreagem, pois as peças antigas após a desmontagem não terão mais as propriedades necessárias. Antes de desmontar o novo disco, limpamos o eixo da sujeira e verificamos o alinhamento das estrias, tentando não tocar os revestimentos de fricção com as mãos. O disco deve se mover livremente sem esforço ao longo do eixo. Lubrifique bem as peças, mas não em abundância, remova o excesso de lubrificante de ambos os lados do disco. Em seguida, instale o rolamento de liberação. Todo o trabalho é realizado apenas com ferramentas manuais para evitar consequências indesejáveis. Durante a instalação, preste atenção também ao estado das molas tangenciais. São eles que dão um bom funcionamento da embreagem. Se uma ou mais molas tangenciais forem danificadas, o alinhamento das peças durante a operação do conjunto ficará incompleto.

Ao instalar a embreagem, é necessário usar um conjunto de mandris especiais que garantam o alinhamento durante a instalação com a maior precisão possível. Se eles não forem usados, a cesta pode se mover vertical ou horizontalmente e a caixa não se encaixará no lugar durante a remontagem. Apertamos os parafusos de fixação com uma estrela, e não um após o outro. Isso garantirá um ajuste uniforme do plano da cesta durante a operação. Aumentamos gradualmente a força de aperto dos parafusos, e o aperto final deve ser realizado com uma chave de torque apenas uma vez até ouvir um clique (de acordo com o torque prescrito).

Foco do Ford Focus 2 nos bastidores em 10 minutos

Alexandr Hvalchenko

isso é tudo besteira sua fita de enrolar, com o tempo ela vai sair e vai ter folga de novo, tem uma embreagem de borracha, ela estoura e se desfaz, troquei por uma bucha de uma segunda pasta usinada em torno e ajustada por um carpinteiro e lubrificado com um pouco de graxa. e colado. pelo segundo ano o voo é normal.

Alexandr Hvalchenko não vai a lugar nenhum. Em uma das máquinas anteriores, enrolei fita isolante ao redor da contraparte da fechadura para que a porta fechasse normalmente. Portanto, mesmo nessas condições de operação, foi suficiente por vários meses. A partir daqui, geralmente pode servir para sempre

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Hoje vamos explicar a substituição e ajuste da embreagem no Ford Focus 1. Se estiver quebrado e você decidir substituí-lo, nossa dica de vídeo certamente ajudará. Que dificuldades se esperam durante a sua reparação?

Se você deseja ajustar a embreagem em um carro FORD FOCUS 1 com suas próprias mãos, não será difícil concluir todas as etapas de reparo. Para entender o processo de substituição e reparo, assista às nossas instruções em vídeo para substituir a embreagem de forma independente no Ford Focus 1.

Motores a gasolina Ford Focus I: Duratec 1,6 L (1596 cm³) 98 HP/72 kW, Zetec-E 1,8 L (1796 cm³) 116 HP/85 kW, Zetec-E 2,0 L (1988 cm³) 131 hp/96 kW; Manual de operação, manutenção e reparação, esquemas elétricos a cores, dimensões de controlo da carroçaria. Produção e edição prática da primeira geração do Ford Focus com modelos sedan, hatchback e station wagon de outubro de 1998 a 2004

O Ford Focus estreou no Salão Automóvel de Genebra de 1998. Ele foi projetado em uma plataforma completamente nova e teve como objetivo substituir o Escort no programa de produção. O Focus é um carro de passageiros de cinco lugares com motor transversal dianteiro. Corpo - estrutura portante, toda em metal, soldada. Suspensão dianteira tipo MacPherson, traseira - tipo lâmina de controle multi-link independente.

Em 2002, a Ford Motor Company começou a produzir o Focus na Rússia em uma fábrica na cidade de Vsevolozhsk, região de Leningrado. Os carros que saem da linha de montagem da fábrica são adaptados às condições russas em muitos aspectos. O arranque dos motores a baixas temperaturas foi melhorado, a distância ao solo foi aumentada, um guarda-lamas no compartimento do motor e um filtro de ar especial foram instalados. Tipos de carroçaria: hatchback, sedan e carrinha.

Existem quatro opções para completar o carro. O equipamento básico chama-se Ambiente, depois Comfort, Trend e o mais completo - Ghia. Dependendo da configuração, os carros são equipados com um dos três motores com sistema de injeção distribuída de combustível com volume de trabalho de 1,6; 1,8 ou 2,0 litros. O motor 1.6i do modelo Duratec é um motor de oito válvulas e 98 cv, enquanto os motores 1.8i e 2.0i do modelo Zetec-E são de dezesseis válvulas e 116 cv. e 131 cv respectivamente.

Um carro com motor 2.0i está equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades. O livro reflete os designs de carros fabricados na Rússia a partir de 2004.

Enviado: Anthony-SPb, 19 de junho de 2002 às 15h07
Em resposta a: Relatório Focus e Almera! Quem enfrenta uma escolha!+ postado por Maximalist, 19 de junho de 2002 às 2:44:58

: a clareza da caixa - NÃO SATISFEITO! Você tem que se acostumar com isso por muito tempo, especialmente em movimento, já que a alavanca é reduzida para a primeira marcha e você precisa pegar a terceira ao acelerar!
+++É assim? O que significa “reduzido” e “pegar”? Acho que é uma questão de hábito, mas não tenho queixas sobre a clareza da caixa Focus. Uma inclusão mais clara de engrenagens, IMHO, não é necessária.
- Se você empurrar a alavanca do ponto morto para frente sem inclinar para os lados, a primeira marcha será engatada. Assim, em movimento, após o segundo, você deve mover a alça para a direita e NÃO PARA O FIM, mas para o meio e para a frente para o terceiro! Desconfortável, mas concordo que este é um período para se acostumar.
+++ Foi nos bastidores do posto de controle que a mola quebrou ou pulou (custa 120 rublos). Este é o “ponto dolorido do Focus”. Esta mola mantém a alavanca de câmbio em ponto morto entre a 3ª e a 4ª marchas, então sem a mola, realmente parece que o balancim está “posicionado” na 1ª e 2ª marchas. Andei com uma mola quebrada por cerca de 6k, e nada, me acostumei por 300 km, depois “acostumei de volta” para não começar do 3º: o))))

Todo serviço deve ter. Na loja no serviço deve ser. Em São Petersburgo, em um carro TDV, custa 120 rublos. Ao mesmo tempo, eles encomendaram muitas dessas molas, porque elas quebram. :O((

Sim mas.lá você precisa remover todo o painel (o parafuso está sob o plugue sob o cinzeiro para os passageiros traseiros e, na minha opinião, mais alguns em algum lugar nas laterais, mas posso estar errado sobre o último), caso contrário você não t chegar perto. Eu vi como foi feito no serviço (na garantia).

Z.Y. Esta parte é chamada algo como “trava de bastidores para transmissão manual”, mas, novamente, posso estar errado. Mas você pergunta sobre a primavera nos bastidores, eles vão adivinhar

E mais Para entender exatamente o que “é isso”, tente se as asas estão penduradas em ponto morto? Se oscilar entre 1-2 e 3-4 engrenagens e "gravitar" para 1-2, então "é isso", e se não, então outra coisa pode ser, embora esta mola seja visível se você remover a carcaça do lidar com.

O Ford Focus é o carro de classe de golfe mais popular na Rússia. Em 2010, este carro se tornou o carro estrangeiro mais vendido na Rússia.

A primeira e segunda geração de Focuses (produzidos de 1998 a 2011) caracterizam-se por uma combinação única de conforto, manobrabilidade, segurança e um preço atractivo.

O fabricante conseguiu manter o preço baixo graças à montagem doméstica (os Ford Focus são produzidos em Vsevolozhsk desde 2002).

A popularidade do carro caiu com o lançamento do terceiro Focus em 2011: uma ampla seleção de motores, carrocerias, caixas de câmbio e equipamentos adicionais não foi acompanhado pelo preço democrático normalmente esperado dos Focuses.

Atualmente, o mercado secundário está repleto de Focuses, o que faz com que haja grande interesse em suas fragilidades e “doenças” típicas. Então, reparo do Ford Focus - o que esperar de um favorito popular usado?

O pioneiro da gama foi lançado em 1998. O carro foi equipado com motores a diesel e gasolina de diferentes potências e volumes. Alguns deles não podem ser chamados de livres de problemas.

Porta dividida do motor 2L

Não requer reparo apenas nos primeiros 150 mil km. Após essa execução, as sedes das válvulas do cabeçote do cilindro começam a entrar em colapso e, em seguida, caem de seus soquetes nos cilindros.

A causa da avaria é o superaquecimento do motor - um forte único ou pequeno, mas sistemático. Normalmente, o problema pode ser resolvido reparando a cabeça e o bloco de cilindros. Com danos significativos, surge a questão da conveniência do reparo, às vezes é mais fácil substituir todo o motor ou instalar um motor contratado.

Motor TDCi Duratorq 1.8L

O motor diesel TDCi Duratorq 1.8L turboalimentado foi equipado com uma bomba de combustível sensível ao diesel de baixa qualidade.

De acordo com as instruções, os Focus a diesel devem ser abastecidos apenas com combustível contendo aditivos antidesgaste (norma Euro 4). Esse combustível diesel não está disponível na maioria dos postos de gasolina russos e o "não adesivo" reduz bastante o recurso de equipamentos de combustível.

Motores Zetec

Para que os motores a gasolina Zetec Ford funcionem de forma estável, os proprietários devem limpar regularmente o acelerador e trocar o óleo a cada 10.000 km. Estes motores são contra-indicados para condução "pull-in". Se pelo menos periodicamente o motor não for “girado” em altas rotações, formam-se depósitos nas hastes das válvulas, o que pode fazer com que a válvula “pendure” e encontre o pistão.

Muitas vezes, o sensor de velocidade precisa ser substituído. Se falhar, a transmissão automática entra no modo de operação de emergência (não permite a troca de marchas acima de uma segunda) e, em carros com transmissão manual, o motor simplesmente para em movimento.

No entanto, a suspensão do carro é considerada o ponto mais fraco dos primeiros Focus. Os suportes estabilizadores dos carros até 2002 são um “consumível” que precisa ser substituído a cada 40.000 km. Nas versões reestilizadas do carro, o recurso dos racks foi dobrado. Além disso, molas e rolamentos de roda não são confiáveis.

A suspensão dos Focus de primeira geração após 100.000-120.000 km de rodagem exigirá investimentos. Na suspensão dianteira (tipo McPherson) você terá que trocar os rolamentos de esferas e na traseira (multi-link Control Blade) - todos os blocos silenciosos elásticos que fornecem direção à suspensão. Após os primeiros 100 mil km, com alta probabilidade, todos os amortecedores precisarão ser substituídos.

Com o tempo, ele começa a fluir pelas vedações e requer ajuste do acionamento do cabo. Mas, em geral, essa unidade, herdada da Escolta, não causa problemas.

O "automático" de quatro velocidades raramente falha.

Na direção, após 100.000 km, muito provavelmente, será necessário substituir os tirantes e as pontas. Ao mesmo tempo nas máquinas dos primeiros lançamentos, a vedação da bomba da direção hidráulica começa a fluir.

Ao bater na área da caixa de direção, nem sempre é necessário trocar a cremalheira da direção. Às vezes, é suficiente substituir os rolamentos de suporte desgastados nos suportes dianteiros ou apertar o suporte do cardan de direção afrouxado.

Além dos elementos de suspensão, há também um “consumível” de Focuses - uma bomba de combustível elétrica do sistema de combustível localizada no tanque de combustível. Você tem que trocar a bomba de combustível quase todos os anos. Os filtros da bomba ficam rapidamente obstruídos com sujeira, o que leva ao superaquecimento da unidade.

Em 2004, o fabricante ficou satisfeito com a segunda geração de Focuses. Esta versão do carro foi produzida até 2011.

A mais irritante de todas as deficiências do modelo é o problemático motor a gasolina Duratec 1.8L.

Distingue-se por voltas "flutuantes". Em combinação com a "mecânica" na desaceleração, o motor pode parar.

Às vezes, há outra versão do problema - o carro não quer desacelerar o motor. A falha é o firmware malsucedido do controlador. Inúmeras tentativas do fabricante para melhorar o programa não trouxeram os resultados desejados, então os proprietários precisam se adaptar às "características" do motor.

Nos motores do segundo Focus, o bloco de cilindros é feito de alumínio, o que reduziu bastante o recurso do bloco. Revisão do grupo cilindro-pistão Ford Focus 2

Esta é uma tarefa complexa que requer equipamentos de alta precisão. Portanto, em vez de revisão, o bloco de cilindros antigo é frequentemente substituído por um novo.

Do ponto de vista da direção, em geral, as modificações com EUR são mais confiáveis. Nos carros com direção hidráulica, a mangueira de alta pressão é frágil, que estoura, incapaz de suportar as cargas. As pontas e hastes de direção de todos os modelos suportarão cerca de 80.000 km de corrida.

A suspensão é caracterizada por suportes estabilizadores de curta duração, bem como cubos traseiros feitos de metal de baixa qualidade. Racks e hubs terão que ser trocados já na corrida de 60.000-70.000 km.

O lançamento da terceira geração começou em 2011 e continua até o presente.

Os primeiros carros com motor Duratec GDI Ti-VCT 2L apresentavam defeito de fábrica nos anéis raspadores de óleo do motor. A princípio, o mau funcionamento se revelou como um aumento no consumo de óleo, depois o motor começou a funcionar de forma instável e perdeu energia.

Se o defeito não fosse eliminado em tempo hábil, tudo terminava com danos aos pistões nos cilindros. O fabricante não previu a revisão do bloco de cilindros. Mas os artesãos russos lidam com esse reparo dos motores Ford, portanto, em alguns casos, é possível evitar a substituição de um bloco de cilindros caro.

Na direção dos Focuses de terceira geração, uma cremalheira de direção que bate é um problema conhecido. Esta avaria é de natureza construtiva, está associada à característica de compatibilidade do carril com o EUR e é “tratada” apenas com a substituição do carril.

Para o terceiro Foci, o design da suspensão usado nos antecessores foi modernizado. Mas algumas "doenças" típicas ainda não foram erradicadas. Assim, os suportes do estabilizador e os rolamentos axiais nos suportes dianteiros continuam a falhar após 60.000 km.

A "mecânica" de cinco velocidades da modificação Getrag Ford Durashift iB5 não é ideal. O cabo de mudança desta caixa de velocidades estica rapidamente e depois rebenta. Isso se manifesta na impossibilidade de trocar de marcha, o carro simplesmente não anda. O problema é resolvido substituindo o cabo.

Os Ford Focus gostam de seus proprietários com boa ergonomia, interior futurista, design moderno. A confiabilidade técnica dos Focuses é questionável - cada geração tem seu próprio conjunto de fraquezas.

No entanto, há boas notícias: como esses carros estão nas estradas russas há mais de 15 anos, eles são bem estudados pelos mecânicos de automóveis.

Isso significa que os reparos do Ford Focus serão necessários com bastante frequência, mas não é tecnicamente difícil.

Todos os modelos Focus com transmissão manual possuem embreagem seca monodisco, design igualmente simples e prático. Para o amador, a embreagem seca de disco único tem a desvantagem de que as peças de desgaste, como o rolamento de liberação da embreagem e o disco acionado, não são muito acessíveis. Para fazer isso, você precisa desconectar a caixa de câmbio do motor e desmontá-la - um trabalho que requer conhecimento sólido e ferramentas especiais. Portanto, é melhor deixar a substituição das unidades de embreagem para uma oficina especializada.

A embraiagem é constituída por um volante do motor 1. um disco de embraiagem (prato accionado) 2 e um prato de pressão da embraiagem (embraiagem automática) 3. Em todos os modelos Focus com transmissão manual, o prato de pressão tem uma mola de diafragma.

controle de embreagem hidráulica: E o cilindro principal com um rolamento de liberação integrado - caixa de engrenagens MTX-75; No cilindro mestre com mancal de desengate integrado - caixa de engrenagens 185; 1. manguito sintético; 2. conexão de remoção de ar; 3. tubulação de abastecimento; 4. conexão de remoção de ar; 5. Interruptor de status do nível do fluido de freio; 6. tanque de expansão com fluido de freio; 7. gasoduto de reabastecimento; 8. pedal da embreagem; 9. cilindro de trabalho; 10. clipe de segurança; 11. tubulação de descarga.

Embreagem e seus nós
Volante do motor: O volante é aparafusado ao virabrequim para resistir à torção.
Disco de embreagem (disco acionado): axialmente deslocável e torcionalmente estável no eixo de entrada do redutor. Os revestimentos de fricção são rebitados em ambos os lados do disco de aço. O diâmetro externo do disco de embreagem no Focus tem tamanhos diferentes, dependendo do motor: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Placa de pressão da embreagem (embreagem automática): aparafusada ao volante contra torção. Pressiona o disco de embreagem flutuante contra o volante por meio de uma mola Belleville.

Teste de embreagem
Uma embreagem gasta (deslizando) é inconfundível quando você acelera o carro na marcha mais alta ou dirige nas montanhas. O motor funciona em alta velocidade, mas a velocidade não aumenta. Para ser avisado a tempo, é melhor testar a embreagem na frente da garagem, embora apenas com suspeita razoável, pois o teste fará a embreagem "suar" bem. Antes de começar a trabalhar, puxe o freio de mão com segurança.

Fases de trabalho
1. Acione o freio de mão e dê partida no motor. Pise no pedal da embreagem, mude para a 3ª marcha e tente se mover.
2. Com uma embreagem perfeita, o motor irá parar já no primeiro trimestre do retorno do pedal da embreagem à sua posição original.
3. Se o motor continuar funcionando, a embreagem está gasta.

O conteúdo do artigo:

Tarefa: substitua o cilindro mestre da embreagem no Ford Focus 1

Tudo começou com o fato de que o pedal da embreagem estava um pouco úmido, depois muito úmido e depois o tapete inteiro “afogou” no fluido de freio.

Eu nem olhei a favor do original, porque os preços não são realistas para uma peça sobressalente - IREAL. Pessoal, por esse dinheiro você pode adquirir um kit de controle de cruzeiro com uma unidade microcontroladora, que, desculpe, pensa no motorista, economiza combustível e dá conforto, e aqui está um tipo de plástico de válvula de cilindro. Não me faça rir. Claro, eu respeito FMK e todos os engenheiros, mas votei a favor da não original, minha empresa favorita de longa data Sachs (SACHS):

Aqui está uma coisa tão simples.

Progresso na substituição do cilindro mestre da embreagem no Ford Focus 1

Para trocar os jornais no tapete já chegou ao fim, e o líquido também não vale 5 rublos.

Minha versão é hardcore. Direi logo que o cilindro não está no lugar mais conveniente do mundo e não é muito fácil chegar perto dele.
1. Para começar, removi a caixa do filtro de ar e o relé / caixa de fusíveis sob o capô (o último fica em dois clipes à direita e um parafuso auto-roscante com uma chave de chave à esquerda, chave 7, I suspeito que sim).A CA principal está localizada logo abaixo da caixa de relés/fusíveis.
2. Sem remover o pedal da embreagem, conforme exigido pelo manual (você precisa remover parte do eixo de direção), removi a haste do cilindro antigo do pedal - como resultado, quebrei a haste. Que é exatamente o que era necessário.
3. Ao custo de um esforço incrível, consegui desaparafusar os dois parafusos que prendem o cilindro ao bloco do pedal (chave 10).
4. Em seguida, houve uma desmontagem relativamente fácil da mangueira do barril e da mangueira para a caixa.

Na verdade, todo o desmantelamento.
Coloquei o novo cilindro no lugar (outra façanha, mas já apertando os dois parafusos de fixação)

conectou as mangueiras (antes de instalar tudo, aconselho a remover as braçadeiras do cilindro - será mais fácil inserir as mangueiras depois) e ... sangrar o sistema. Por conveniência, removi a bateria e a tampa da bateria:

Vou avisá-lo de possíveis dúvidas:

Porta de sangramento para 11.

ferragem de fixação do cilindro à blindagem do compartimento do motor por 8

deve-se levar em consideração que o cilindro deve se encaixar em ranhuras especiais localizadas no suporte da unidade de pedal

sim, não há antera e não haverá, tal é o desenho, as anteras são do século passado

um furador antigo que vazou - 99% usado o cilindro era de Luk, mostrava marcas de pintura características de, digamos, EuroAuto. Sem comentários.

A moral de toda a fábula é que é melhor pagar demais e nunca mais dançar com um pandeiro em volta do cilindro mestre da embreagem, porque isso, afinal, não é uma tarefa fácil. Levei 4 horas pessoalmente.

Kit de embreagem (cesto + disco) - 622 2414 09
Rolamento de liberação - 510 0011 11

Adesivos com marcações alemãs

Disco, bom desempenho

Autocolante de substituição do rolamento de libertação com kit de embraiagem

Também visualmente impecável

O carro correu 200t (não sei o quão real é essa quilometragem, mas recebo 10t por ano), o óleo é do proprietário anterior