Reparo do motor Lada Priora faça você mesmo 21126

Em detalhes: reparo de motor do tipo faça você mesmo Lada Priora 21126 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

A aparição em 2008 do carro Lada Priora causou sensação entre os fãs da marca nacional. Em primeiro lugar, o motor 21126 com um grupo de pistão leve, finalizado por engenheiros alemães, chamou a atenção. O recurso do motor é muitas vezes maior do que o fabricante indica (200.000 km, na verdade mais). No artigo, falarei sobre como escolher e reparar o motor corretamente para obter um pouco mais de potência e um recurso maior na saída.

Uma pequena digressão. Devido ao alto custo das peças de qualidade, muitos considerarão minha opção de revisão inadequada, mas no meu caso, a vida útil do motor, na pior das hipóteses, será de pelo menos 350.000 km. Algumas partes serão afinadas.

Pistões. empresa de IST. O material do pistão é forjado. Os pistões têm ranhuras de válvula para que, se a correia da válvula quebrar, o pistão não sairá. O ponto de um pistão forjado é que ele mantém a força enquanto é leve e também é resistente à detonação. A taxa de compressão aumenta, em vez de 11 será 11,8. A superfície do pistão é revestida com revestimento antifricção Molycote.
Compramos bielas padrão, são duráveis e leves.
Anéis de pistão Mahle. Muitos motoristas conhecem a confiabilidade desta empresa, portanto, os anéis não precisam de uma introdução especial.
Deixamos o volante padrão, se desejar, você pode retirar 1kg da superfície.
Retentores de virabrequim da empresa nacional BRT, que há muito se mostra do melhor lado.
As inserções também são compradas no mercado interno.

As árvores de cames são novas de fábrica.
Engrenagens em alumínio com regulagem.
As válvulas AMR são nitretadas. São resistentes a altas temperaturas.
Buchas guia e sedes de válvulas em bronze. O bronze tem a propriedade de dissipar o calor.
Válvula sela Victor renz.
Molas de válvulas padrão.
A cabeça do cilindro vazia é retificada até uma superfície lisa e as saliências nos canais são removidas até que uma superfície lisa seja obtida.
Eu recomendo comprar parafusos de cabeça de cilindro de um carro Payen Fiat. Eles são capazes de manter alta compressão durante todo o período de operação.

Vídeo (clique para reproduzir).

Compramos o coletor de admissão da PRO.CAR. Esse receptor permite alinhar a prateleira de torque para que o impulso que aparece nos fundos não caia drasticamente para 6000 rpm.
Saímos da fábrica de válvulas borboleta.
Os bicos da ZMZ 406 têm um grande rendimento e também são menos propensos a entupimento.
Bomba de água Luzar versão "Turbo".
Os demais elementos do sistema de refrigeração são ajustados de fábrica.
A bomba de óleo pode ser deixada como padrão, apenas novas engrenagens ou engrenagens de maior produtividade da PRO.CAR podem ser instaladas. Certifique-se de comprar um novo receptor de óleo.
Kit de correia dentada reforçada Gates.
Insira o coletor de escape do tipo em vez do conversor catalítico.
Velas e bobinas de ignição novas.
Jogo de gaxeta.
Apoios de motor reforçados.

Antes de instalar as peças, você precisa fornecer o cabeçote do cilindro para retificação e instalação de novas peças. Depois disso, é necessária a montagem do fundo.

Para uma montagem de qualidade, você precisa de uma tabela de aperto dos parafusos e porcas do motor e usar uma chave de torque para apertar todos os parafusos do motor. Cada parafuso deve ser lubrificado com pasta de cobre e, antes de instalar as camisas, lubrifique bem os munhão do virabrequim.

Ao instalar novos pistões, os cilindros também devem ser lubrificados com óleo. Depois de instalar os pistões, gire o virabrequim várias vezes. Se o eixo rolar sem hesitação, a montagem do fundo foi bem-sucedida.Certifique-se de lubrificar todas as peças de atrito com óleo para fornecer uma película de óleo ao dar partida no motor. Em locais onde o selante precisa ser aplicado, isso deve ser feito com o selante Victor Reinz, então os vazamentos sob a tampa da válvula desaparecerão.

Eu recomendo imediatamente derramar óleo não inferior a Motul 5W40, o que fornecerá uma película de óleo a todas as superfícies de atrito do motor. Filtro de óleo e ar Bosch.

Qual é o custo aproximado das peças acima?

A parte inferior do motor custará 24.000 rublos.
Cabeça do cilindro 16500r.
Montado 20000r.
Óleos e filtros 5000 rub.

No total, excluindo o trabalho, as peças de reposição saem a 65.500 rublos, ou US$ 1.100. Esse reparo para um carro doméstico é muito alto, pois a montagem 21126 custará 75.000 rublos, mas no nosso caso você terá um motor com maior taxa de compressão, maior compressão, boa captação por baixo, consumo de combustível reduzido, potência , aproximadamente, 120 cv e um recurso mínimo de 350.000 km. Se a correia quebrar, as válvulas não atenderão mais às válvulas, bastará marcar e instalar uma nova correia. Como haverá um coletor de admissão longo e um coletor de escape sem catalisador, o motor “respirará” mais livremente, o que significa que o consumo de combustível diminuirá e a potência aumentará.

Um fator importante é o amaciamento correto e a manutenção oportuna, que contribuirá para o funcionamento estável do motor durante toda a vida útil. Eu recomendo fortemente fazer o seguinte:

a cada 7-8 mil km. troque o óleo e todos os filtros;
a cada troca de óleo, retire o reservatório de óleo e limpe-o;
limpe a válvula do acelerador a cada 20.000 km;
despeje o anticongelante G11 no sistema de refrigeração e troque-o a cada 3 anos;
despeje gasolina com índice de octanas A-95;
troque a correia dentada a cada 50.000 km.

Se você deseja aumentar a potência do motor instalando árvores de cames de fase ampla, um sistema de exaustão de fluxo direto, uma válvula de aceleração com um diâmetro de 52-56 mm, canais de cabeçote chatos e obter 150 hp na saída, a vida útil do motor diminuirá para a marca de fábrica de 200.000 km. Para uma operação estável do motor, você não deve instalar “eixos” com uma fase muito ampla, caso contrário, o motor funcionará de forma instável e “cuspirá” gasolina no tubo de escape.

Se vale a pena investir no reparo de um motor de carro doméstico - todo mundo escolhe por si mesmo. Sabe-se que o recurso e a operação estável do motor exigem investimentos sérios.

A desmontagem, a montagem do motor Lada Priora é realizada durante a revisão geral do motor. Após a desmontagem, inspeção e substituição das peças desgastadas, é necessário montar o motor conforme procedimento abaixo.
De fato, durante a revisão do motor, o grupo do pistão muda, se necessário, os cilindros são perfurados para o tamanho do reparo dos pistões.

Você precisará de: uma chave de torque, um martelo (de preferência com um batedor de metal macio ou poliuretano), uma ferramenta para instalar pistões em cilindros, as mesmas chaves para desmontar o motor, uma chave de fenda, uma lâmina de montagem.

1. Limpe um depósito nas bordas dos leitos do bloco de cilindros. Limpe os depósitos das ranhuras de óleo nos leitos.

2. Estabeleça folhas soltas de rolamentos radicais no leito do bloco de cilindros conforme as etiquetas feitas na desmontagem. Ao instalar os forros, suas antenas de travamento devem entrar nas ranhuras das camas.

3. Lubrifique as camisas com óleo de motor.

Aviso
Após a instalação das camisas na cama, suas extremidades ficam levemente salientes, portanto, para a correta orientação das camisas, ao apertar os parafusos da tampa do mancal, certifique-se de que a saliência de ambas as extremidades seja a mesma.

4. Instale o virabrequim no bloco de cilindros.

5. Lubrifique os semi-anéis persistentes com óleo de motor. Preste atenção nas ranhuras dos semi-anéis: esses lados dos semi-anéis devem ser instalados nas bochechas do virabrequim.

6.Instale o meio anel de aço/alumínio (branco) na frente da base central (extremidade de acionamento da árvore de cames).

7.. metal sinterizado (amarelo) - do outro lado da cama.

8. Gire as meias argolas para que suas extremidades fiquem alinhadas com as extremidades da cama.

9. Insira os casquilhos nas capas dos mancais principais de acordo com as marcas feitas durante a desmontagem. Neste caso, as antenas de retenção dos revestimentos devem entrar nas ranhuras das tampas.

10. Lubrifique as camisas com óleo de motor.

11. Instale as tampas de acordo com as marcas. As tampas são marcadas (entalhes) de acordo com o número do cilindro. A exceção é a quinta capa, na qual são aplicadas duas marcas, bem como na segunda. A segunda tampa tem dois orifícios rosqueados 1 para os parafusos de montagem do reservatório de óleo. Neste caso, os números dos cilindros são contados a partir do lado do acionamento da árvore de cames e as tampas são instaladas com as marcas 2 na direção oposta da conexão do filtro de óleo 3.

Aviso
Use um martelo de face macia feito de latão, chumbo ou poliuretano para instalar as tampas do mancal principal do virabrequim. É proibido instalar as tampas apertando os fixadores, pois isso danificará as superfícies de assentamento das tampas e do bloco de cilindros.

12. Lubrifique as roscas e extremidades dos parafusos da tampa com óleo de motor.

13. Aperte os parafusos e aperte-os com o torque necessário (ver Anexo 1) na seguinte ordem: primeiro aperte os parafusos da terceira tampa, depois a segunda e a quarta, depois a primeira e a quinta. Depois de apertar os parafusos, gire o virabrequim 2-3 voltas - ele deve girar facilmente, sem emperrar. 14. Para facilitar a instalação, lubrifique a junta da bomba de óleo com uma fina camada de graxa e "cole" no bloco. Remova o excesso de graxa. 15. Instale a bomba de óleo e aperte os parafusos de fixação (consulte "Remover e instalar a bomba de óleo em um VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora") 16. Para facilitar a instalação, lubrifique a junta do suporte do retentor traseiro com uma fina camada de graxa e "cole" no bloco. Remova o excesso de graxa. 17. Instale o suporte do retentor de óleo traseiro e aperte os parafusos para prendê-lo.

18. Insira a biela no pistão de acordo com as marcas feitas anteriormente, de modo que o número do útero na biela fique voltado para a frente do pistão (a seta é direcionada para este lado, batida na parte superior do pistão coroa).

19. Lubrifique o pino do pistão com óleo de motor e insira o pino no pistão e biela.

20. Instale anéis de retenção em ambos os lados do pino. Ao fazer isso, preste atenção ao fato de que os anéis devem ser instalados claramente nas ranhuras do pistão.

Aviso
Um anel que não esteja claramente fixado na ranhura do pistão saltará dele quando o motor estiver funcionando e causará danos acidentais.

21. Instale o expansor do anel raspador de óleo no pistão. 22. Instale os anéis do pistão. Recomenda-se fazer isso com um extrator especial. Caso contrário, instale os anéis no pistão, espalhando cuidadosamente as travas dos anéis. 23. A ordem de instalação dos anéis: o anel raspador de óleo é instalado primeiro (a trava do anel deve estar no lado oposto da trava da mola de liberação), depois o anel de compressão inferior, o último - o anel de compressão superior. 24. Observe que os anéis podem ser gravados com “GOE” ou “TOP”. Os anéis devem ser instalados com esta inscrição para cima (em direção ao fundo do pistão).

25. Depois de girar os anéis nas ranhuras do pistão, certifique-se de que eles girem facilmente. Se algum anel não girar ou estiver preso, deve ser substituído. 26. Expanda os anéis no pistão para que suas travas fiquem em um ângulo de 120 ° entre si. 27. Limpe cuidadosamente os munhão da biela do virabrequim com um pano limpo.

28. Limpe bem os espelhos dos cilindros com um pano limpo e lubrifique-os com óleo de motor.

29. Insira o inserto na biela de acordo com as marcas feitas anteriormente de modo que a aba do inserto entre na ranhura da biela. Em seguida, lubrifique a camisa e o pistão com óleo de motor. trinta.Deslize um mandril especial de compressão do anel do pistão no pistão e abaixe suavemente a biela no cilindro. Recomenda-se pré-girar o virabrequim de modo que o munhão da biela, no qual o grupo biela-pistão está montado, fique em BDC. A seta na coroa do pistão deve apontar para a frente do motor (em direção ao comando da árvore de cames).

31. Pressione o mandril firmemente contra o bloco e use a alça do martelo para empurrar o pistão para dentro do cilindro. Se o mandril não encaixar perfeitamente no bloco de cilindros, os anéis do pistão podem quebrar.

32. Instale a extremidade inferior da biela no munhão do virabrequim.

33. Insira o inserto na tampa da biela de acordo com as marcas feitas anteriormente para que o inserto do inserto entre na ranhura da tampa. Em seguida, lubrifique a camisa com óleo de motor.

34. Instale a tampa da biela. As marcações da biela na tampa e na extremidade inferior da biela devem estar do mesmo lado.

35. Aperte os parafusos de fixação da tampa e aperte com o torque necessário (consulte o apêndice). Instale o restante dos pistões da mesma maneira.
36. Instale o reservatório de óleo e aperte os três parafusos de sua fixação.
37. Aplique uma trava anaeróbica nos parafusos de montagem do volante. Instale o volante, a placa de travamento e aperte os parafusos de montagem do volante (consulte "Remoção, instalação e solução de problemas de um volante em um VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora").
38. Para facilitar a instalação, aplique uma fina camada de graxa na superfície do bloco e "cole" a junta do cárter de óleo nele.
39. Instale o cárter de óleo e aperte os parafusos de sua fixação (ver anexo). Em seguida, monte o motor na ordem inversa. A instalação da cabeça do bloco é descrita na subseção "Substituição da junta da cabeça do cilindro em um VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora", a correia de acionamento da árvore de cames - na subseção "Substituição da correia dentada e rolo tensor".

Anos de lançamento - (2007 - presente)
Material do bloco de cilindros - ferro fundido
Sistema de energia - injetor
Tipo - em linha
Número de cilindros - 4
Válvulas por cilindro - 4
Curso do pistão - 75,6 mm
Diâmetro do cilindro - 82mm
Taxa de compressão - 11
Cilindrada do motor de Prior - 1597 cc.
Potência do motor Lada Priora - 98 cv. / 5600 rpm
Torque - 145Nm / 4000 rpm
Combustível - AI95
Consumo de combustível - cidade 9,8 litros. | pista 5,4 litros. | misturado 7,2 l/100 km
Consumo de óleo no motor Priora - 50 g / 1000 km
Peso do motor prioritário - 115 kg
Dimensões geométricas do motor Prior 21126 (LxWxH), mm -
Óleo do motor lada priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Quanto óleo está no motor anterior: 3,5L.
Ao aterrar, despeje 3-3,2 litros.

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Recurso do motor Priora:
1. De acordo com os dados da usina - 200 mil km
2. Na prática - 200 mil km

AFINAÇÃO
Potencial - 400+ HP
Sem perda de recursos - até 120 hp.

Em 2015, começou a produção de um motor esportivo NFR chamado 21126-81, que usava a base 21126. E desde 2016, os carros estão disponíveis com motores 1,8 litro 21179, que também usavam o 126º bloco.

Como mimo, você pode brincar com firmware esportivo, mas não haverá melhorias claras, veja abaixo como aumentar a potência corretamente.

Existem lendas de que o motor Priora produz 105, 110 e até 120 hp, e a potência foi subestimada para reduzir o imposto, até várias medições foram realizadas nas quais o carro produzia potência semelhante ... o que todos decidem acreditar, vamos nos debruçar sobre os indicadores declarados pelo fabricante. Então, como aumentar a potência do motor dos anteriores, como carregá-lo sem recorrer a nada de especial, para um pequeno aumento, você precisa deixar o motor respirar livremente. Colocamos o receptor, o escapamento é 4-2-1, a válvula do acelerador é 54-56 mm e obtemos cerca de 120 cv, o que não é nada para a cidade.
Forçar o motor Priors não estará completo sem árvores de cames esportivas, por exemplo, os rolos STI-3 com a configuração descrita acima fornecerão cerca de 140 hp.e será um motor de cidade rápido e grande.
O refinamento do motor anterior vai além, um cabeçote serrado, eixos Stolnikov 9.15 316, válvulas de luz, injetores de 440cc e seu carro produz facilmente mais de 150-160 hp.

Vamos começar com como não é necessário aumentar o volume, um exemplo seria o conhecido mecanismo VAZ 21128, não faça isso)). Uma das opções mais simples para aumentar o volume é instalar um kit de motocicleta, por exemplo, STI, escolhemos para o nosso bloco de 197,1 mm, mas não se esqueça dos batentes do motor 128, não se apresse em colocar um longo joelho de acidente vascular cerebral. Você pode ir para o outro lado e adquirir um bloco alto de 199,5 mm anterior, virabrequim de 80 mm, cilindros de furo de até 84 mm e uma biela de 135,1 mm de dedo de 19 mm, isso somará 1,8 de volume e sem danos ao R/S, o motor pode girar livremente, colocar eixos malignos e extrair mais potência do que no 1.6l usual. Para girar ainda mais o seu motor, você pode montar o bloco padrão com uma placa, como fazer, como ele gira nas 4 entradas do acelerador e eixos largos, e o mais importante, como é mostrado no vídeo abaixo, nós Veja:

Existem muitos métodos de construção de um turbo anterior, vejamos a versão urbana, mais adaptada para operação. Essas opções são mais frequentemente construídas em uma turbina TD04L, pistões niva com ranhuras, eixos idealmente Stolnikov 8.9 podem ser EUA 9.12 ou similar, injetores de 440cc, receptor 128, amortecedor 56, escape em um tubo de 63 mm. Todo esse lixo vai dar mais de 250 cv, e como vai, assista o vídeo

CLASSIFICAÇÃO DO MOTOR: 3+ Os carros domésticos VAZ 2170 Priora estão equipados com duas versões de motores a gasolina de 4 cilindros: VAZ 21116 de 8 válvulas e VAZ 21126 de 16 válvulas, desenvolvido com base no motor VAZ 2112. 16 válvulas no projeto do motor com o mesmo cilindro deslocamento aumentam a potência da unidade de potência em comparação com uma opção de 8 válvulas. O motor de injeção Lada Priora está equipado com um conversor catalítico de gases de escape, combinado com um coletor de escape em uma carcaça e um mecanismo de distribuição de injeção de combustível.Lada Priora é produzido pela empresa doméstica AvtoVAZ desde 2007. Este é um dos carros econômicos produzidos em massa de uma classe pequena que substituiu o Lada 2110. A produção do Priora será descontinuada no final de 2016 devido ao lançamento do modelo Lada Vesta mais moderno na linha de montagem. Em comparação com os motores dos modelos Lada anteriores, as novas unidades de potência Priora com 16 válvulas ficaram 10,5% mais potentes e também receberam um recurso adicional de 50 mil km de trabalho e um grupo de biela e pistão leve.A cabeça do cilindro e o sistema de distribuição estão localizados acima do bloco. A base do cabeçote é fundida em liga de alumínio, com túneis internos para o escoamento do líquido que abaixa a temperatura, mesclados com os vidros dos poços das velas, próximos aos quais há locais para colocação das bobinas de ignição.Um par de árvores de cames de ferro fundido é inserido na cabeça, acionando as válvulas. A fixação é feita nos suportes fornecidos de um lado e os rolamentos inseridos em um alojamento especialmente fixado pela parte traseira.As árvores de cames são accionadas por uma correia elástica dentada da cambota. Os cames nos eixos servem como força motriz para as válvulas com empurradores hidráulicos, que compensam pequenas folgas. Este design elimina a necessidade de ajustar um sistema de 16 válvulas com 2 válvulas de admissão e 2 válvulas de escape por cilindro com uma mola cada. É o motor que contém 16 válvulas que tem o consumo de combustível e potência ideais.O virabrequim aumentou os indicadores de resistência devido ao ferro fundido de alta qualidade em sua base. A retificação da biela e dos moentes principais é idealmente moldada para garantir uma operação estável do motor. Sua lubrificação é realizada usando canais especiais com plugues.Na base do virabrequim estão os contrapesos que reduzem a vibração do motor. A cambota aciona a bomba de óleo, a polia da correia da árvore de cames e o alternador. A borda traseira do virabrequim está equipada com um volante dentado na forma de um aro de aço.Bloco de cilindros e sistema de refrigeração. A base de ferro fundido do bloco proporciona confiabilidade e rigidez ao corpo. Sua parte inferior possui 5 mancais principais do virabrequim com finas camisas de liga de alumínio que implementam o funcionamento dos mancais. O suporte do meio contém ranhuras com semi-anéis de suporte, que excluem o movimento do virabrequim ao longo do eixo.O resfriamento do motor é realizado graças ao chamado. camisa de resfriamento, que são canais na base do bloco por onde flui o líquido de resfriamento. Esse sistema contribui para uma boa dissipação de calor do grupo de pistão e evita a deformação do corpo do bloco durante o superaquecimento. Além disso, um radiador, uma bomba d'água com tanque de expansão e mangueiras e um ventilador são instalados para evitar o superaquecimento do motor.

O grupo biela e pistão é composto por bielas de aço forjado e pistões de alumínio com três anéis: compressão nas bordas e raspador de óleo no meio. As tampas nas cabeças inferiores das bielas têm revestimentos finos e buchas feitas de bronze e aço são pressionadas nas cabeças superiores. O design especial dos pistões de fundo plano possui 4 recessos para 16 válvulas cada.O sistema de lubrificação possui um circuito universal, composto por uma bomba de engrenagem de óleo, um cárter de aço na parte inferior do bloco de cilindros, um filtro, canais e um sensor de pressão do óleo. Assim, o fornecimento de óleo é obtido de duas maneiras: sob pressão e salpicos.O sistema de ignição é composto por velas e bobinas colocadas na tampa do bloco. A ECU do motor é o mecanismo de disparo das bobinas através das quais as velas funcionam.A unidade de potência Priory tem uma árvore de cames no cabeçote e acionamento por correia dentada. O motor de injeção VAZ 21126 em questão possui 16 válvulas com posicionamento de cilindro em linha e padrões de emissão para Euro 3. Suas principais características são mostradas na tabela:Parâmetros técnicos do motor 21126:Ao operar o Lada Priora, deve-se seguir algumas recomendações e evitar o desgaste de peças e avarias dos principais componentes, fazer a manutenção de todos os sistemas necessários a tempo, o que está diretamente relacionado ao funcionamento do motor. Deve-se observar as regras básicas que todo proprietário de Lada Priora deve seguir para aumentar o recurso da unidade de energia:

1. Evite o superaquecimento do motor monitorando o desempenho do sensor de temperatura do motor;

2. Evite o resfriamento súbito do motor em caso de possível superaquecimento, que pode causar deformação de algumas de suas peças e falhas no funcionamento posterior. Em tal situação, é necessário deixar o motor em marcha lenta com o capô aberto e o sistema de sopro de ar quente ligado ao máximo. Isso manterá a circulação do líquido de arrefecimento no bloco de cilindros e acelerará o resfriamento do motor;

3. Pressione o pedal da embreagem ao dar partida no motor Lada Priora de 16 válvulas em baixas temperaturas do ar. Isso economizará energia da bateria e eliminará a opção de um solavanco acentuado do carro quando a marcha estiver engatada;

4. Use apenas lubrificantes e combustíveis de qualidade recomendados pelo fabricante. Realizar oportunamente todas as atividades prescritas para a manutenção dos sistemas e mecanismos da Lada Priora;

5. Pratique um estilo de condução econômico que garanta a máxima vida útil do motor.

Proprietários de automóveis experientes têm as habilidades para identificar falhas no motor pela qualidade dos gases de escape Priora:

Fumaça azulada indica a presença de lubrificantes dentro da câmara de combustão. Fumaça azul regular também indica desgaste significativo na biela e grupo de pistão e cilindros. O desgaste nas vedações das hastes das 16 válvulas do motor provoca aumento da fumaça durante marcha lenta prolongada ou frenagem forte;

A fumaça preta ocorre quando uma mistura excessivamente rica é formada, o que indica uma falha no sistema de controle do motor ou nos injetores;

Fumaça saturada acinzentada e branca indica a presença de umidade nos gases de escape, que é consequência de uma junta do cabeçote defeituosa e, consequentemente, vazamento de refrigerante na câmara de combustão. Este fator é normal durante o tempo frio e úmido.

Entre as principais áreas problemáticas do motor Lada Priora, vale a pena notar o seguinte:

Falha da bomba (bomba de líquido), que pode causar superaquecimento do motor;

Vazamento de fluido nos pontos de conexão dos tubos do radiador;

Misturar o rolo tensor da correia dentada, que é acompanhado por um estrondo gradualmente crescente durante a condução;

Vazamento de óleo sob a tampa da válvula.

A revisão do motor Lada Priora não é um processo difícil. Você só precisa primeiro desmontar a unidade, depois procurar peças quebradas ou desgastadas, substituí-las e depois montar o motor.

Depois disso, você precisa verificar como o motor funciona. Essas manipulações simples ajudarão a atualizar a unidade e melhorar seu desempenho. Mas grandes reparos precisam ser realizados a tempo. Só assim será possível salvar o recurso.O modelo VAZ 2170 recebeu várias usinas, mas o motor mais popular do Priora é uma unidade a gasolina com 16 válvulas e um volume de 1,6 litros. Em vários fóruns automotivos, é chamado brevemente - 126 (número). Motoristas responsáveis pensam muito sobre qual carro comprar, e o motor desempenha um papel importante nesse assunto. Recurso, temperatura de operação, preço de um motor novo, análise - nossa análise responderá a todas essas perguntas.O fabricante afirma que o motor 126 de 16 válvulas pode funcionar de forma estável por 200 mil quilômetros. Após esse limite, a usina precisa de uma grande reforma. Mas não esqueça que AvtoVAZ é uma loteria real, para alguns donos da Priora, o motor pegou uma cunha em 2 mil. Mas se você cuidar do carro Lada, realizar manutenção regularmente e substituir componentes danificados, poderá contar com segurança com um recurso de 150 a 200 mil quilômetros.O recurso da usina é influenciado por muitos fatores, aqui estão alguns deles:

Superaquecimento. A operação do motor em Priora em temperaturas elevadas reduz significativamente seu recurso. A temperatura de operação, que discutiremos na próxima seção, deve ser mantida no mesmo nível.

Combustível. O manual de instruções indica qual gasolina deve ser derramada no motor número 126 para 16 válvulas. Também é recomendável visitar apenas postos de gasolina comprovados, onde você não será abastecido com combustível diluído.

Óleo de motor. Tudo é simples aqui - troque o lubrificante em tempo hábil e compre óleos de alta qualidade, então o recurso será de 150 a 200 mil km. Para a unidade de 16 válvulas 126, são adequados semi-sintéticos (recomendação Lada) e sintéticos. É necessário trocar o óleo uma vez por ano ou a cada 15 mil quilômetros, como você pode ver, o recurso do líquido não é grande.

Aprendemos o recurso, agora passamos para outro indicador importante. A temperatura de operação ideal é de 90-95°C. Após 97°C, o motor número 126 de 16 válvulas vai “desacelerar” um pouco, mas de acordo com as regras, temperaturas até 100°C são consideradas normais. Se a unidade Lada for operada com esse indicador, você precisará ter certeza de que a ventoinha do radiador está funcionando naquele momento. Quando você vê um indicador abaixo de + 90 ° C no painel, precisa aceitar - isso é subaquecimento. Claro, no frio da usina, leva mais tempo para a temperatura atingir um nível normal.

Temperatura de trabalho – 90-95°C.

A temperatura normal (motor funcionando pior) é 97-110°C.

Temperatura reduzida - 90°C e abaixo.

Cada motor em um carro Lada Priora dobra uma válvula, isso também se aplica à unidade mais potente número 126 a 16. Isso será informado a você em qualquer centro de serviço que atenda carros domésticos. Mas os motoristas iniciantes devem estar cientes de que o motor dobra os componentes por um motivo e, se você seguir as regras de operação, não encontrará esse problema.A usina Lada dobra as peças somente se o trabalho de rotina na substituição da correia e outros componentes do mecanismo de distribuição de gás (sincronização) for violado. O motor dobra a válvula se os roletes, a correia ou a bomba de água não forem substituídos a tempo. Quando um desses elementos falha, os pistões número 126 encontram as válvulas. Devido a esse recurso de design, o motor dobra as peças. A solução para o problema torna-se uma grande reformulação do Lada.Portanto, a tarefa do proprietário do Lada Priora com o motor número 126 para 16 células é verificar oportunamente o tempo.A condição da correia deve ser verificada a cada 50 mil quilômetros (de acordo com as recomendações da fábrica - 100 mil) - não deve ter rachaduras, delaminações, quebras. Se estiverem presentes, a correia deve ser trocada com urgência. Reparos obrigatórios ocorrem após 200 mil quilômetros.Os roletes de sincronização e a bomba número 126 também devem receber atenção ao inspecionar a correia. Afinal, o motor dobra as peças mesmo com rolos defeituosos. Às vezes, a correia dentada e seus componentes se desgastam prematuramente - você saberá disso por vibrações do compartimento do motor e um desgaste desagradável. O motor número 126 dobra a válvula, portanto, não se esqueça de trocar os componentes de sincronização a tempo e reparar esta unidade.Como se viu, comprar uma nova unidade de 16 válvulas para Lada Priora é um prazer caro. Hoje você pode comprar um motor de 16 válvulas 1,6 litros EURO-3 e EURO-4. A primeira opção custa cerca de 102 mil rublos e a segunda - 103 mil. Os motoristas também estão interessados em quanto custa comprar uma unidade com suporte para o Lada. Usado pode ser comprado mesmo por 20 mil rublos.Mas em que condições você pode descobrir esta unidade somente após uma análise completa ou uma viagem a um serviço de carro. O preço médio de um usado é de 50 a 60 mil rublos.O reparo é realizado de acordo com o esquema padrão - encontramos peças defeituosas e as substituímos por peças em funcionamento. As instruções abaixo descrevem o processo de desmontagem da própria unidade, antes disso você precisa desmontá-la do Lada Priora e limpá-la completamente de graxa e sujeira.Das ferramentas, precisamos de chaves comuns e de caixa, uma catraca com cabo de extensão, chaves de fenda, um suporte e um suporte. É melhor realizar reparos em uma garagem com boa iluminação.

Usando a 13ª chave, remova as montagens do suporte. 4 porcas prendem o suporte dianteiro do bloco de cilindros;

Removemos o suporte e vamos para o suporte esquerdo - ele é removido exatamente de acordo com o mesmo esquema;

Assim, você pode desmontar completamente o motor em 16 válvulas e reparar e substituir peças defeituosas. Mas se a unidade dobrar a válvula, apenas um mecânico experiente poderá lidar com o mau funcionamento com as próprias mãos. De qualquer forma, você descobrirá se o motor dobra as válvulas ou não após desmontar a tampa do cabeçote.