Reparação de transmissão automática Lexus px 300 DIY

Em detalhes: reparo de transmissão automática lexus px 300 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Hoje, com cara de esperto, trouxe para o serviço onde atendem meu RX, 10 litros. Óleos Toyota Tipo T-IV e. uma impressão do FAQ, sobre o filtro "malha de ferro" e sobre o fato de que ele nunca é alterado. Ao qual o mestre saiu silenciosamente, voltou com três enormes volumes de manuais técnicos para RX300 (algo como Haynes, mas dele), folheou-o, abriu a página necessária e cutucou meu nariz. Na foto com o filtro e a especificação para sua substituição (a cada 60 mil km). Limpei-o e fui comprá-lo (ainda quase um círculo ao longo do anel viário de Moscou). Como ele se parece e seu parceiro - na foto. COMO pode ser lavado, eu não entendo.

o post era meu O post era meu. Então acho que preciso esclarecer.

Este post foi publicado em resposta a uma pergunta que surgiu sobre como VOCÊ MESMO substituir o filtro. Então este post foi postado na FAK, aparentemente por um moderador. Poucas pessoas escrevem especificamente para o fato. Geralmente está cheio de posts.

As postagens dos participantes não são a verdade suprema. Eles refletem sua experiência (de preferência pessoal). Uma fonte mais confiável é a documentação e recomendações de fábrica da Toyota. No entanto, quando encontramos lacunas nessa fonte, nós as preenchemos com nossa experiência.

Nas recomendações da Toyota, não há prazo nem cronograma para a troca obrigatória do filtro de transmissão. Não há sequer um cronograma de troca de fluidos. Existe apenas "verificação após 30km". E com base nos resultados da verificação - para tomar uma decisão.

A transmissão é um circuito fechado, portanto, não há detritos externos que requeiram filtragem constante. Assim como o sistema de refrigeração, por exemplo. Ou freio. Lá, nada entra do tanque de gasolina, nada queima (formando depósitos de carbono), nada é sugado de fora, nada sai para o escapamento de lá.

Vídeo (clique para reproduzir).

A destruição do ATP não ocorre por entupimento, mas pela decomposição dos componentes do ATP pelo efeito da temperatura. Como resultado, há uma perda das características lubrificantes e viscosas. Em algum lugar nos links tenho esse gráfico, mas lembro de memória que até 100C, o ATP mineral comum praticamente não se decompõe, e sua vida útil é de quase 200Kmil. Acima de 100, o decaimento cresce exponencialmente, e a 300C a vida útil é algo em torno de 20 minutos, não me lembro exatamente. Como o ATP é resfriado com anticongelante (termostato 78C), sua temperatura está em algum lugar na área do anticongelante, mas mais alta.

Para ATP puramente sintético, que é T-4, os limiares de decaimento são mais altos. Eu acredito (acredite!) Que o limiar para o início do decaimento está fora da faixa de temperatura durante a operação normal normal da transmissão. Isso dá (como eu acho!) O direito à Toyota de não definir um intervalo obrigatório.

A questão pode surgir por que o filtro em tudo. Acredito que o filtro esteja lá para quê e o fusível em blocos eletrônicos selados não reparáveis. Se o rolamento entrar em colapso e os rolos começarem a voar para o palete ou o dente da engrenagem quebrar, ele será interrompido pelo filtro e não entrará no fluxo e não travará a válvula e causará problemas. Assim, a transmissão começará a fazer a transição LENTAMENTE de uma condição de falha. E não ficará em algum lugar da floresta ou no meio de um campo coberto de neve.

Há também desgaste normal na forma de poeira de metal (quem removeu o palete viu). Mas todas essas coisas, com essa área de filtro, não são capazes, mesmo no pior cenário, de limitar significativamente o fluxo de ATP. Em vez disso, foda-se todas as engrenagens despejadas na panela do que o filtro vai entupir.

Esta frase (de forma falsa) é retirada do livro de Haynes. Aplica-se especificamente ao A541E e outras transmissões compatíveis com 1MZ-FE. Confirmado pela experiência pessoal na abertura desta transmissão. Como não há nada do tipo (haines, chilton,) NÃO, é comum ao rex e seu U140E / F.

De qualquer forma, todas as recomendações contidas no fato (pelo menos minhas) visam educar os leitores da conferência, para INDEPENDENTES, PRÓPRIOS MÃOS de manutenção/reparo.

Eles não são de forma alguma destinados aos Petrovichs. Petrovichi não lê conferências. Imprimir a ficha técnica e trazê-la para Petrovich é estupidez. Ou ele tem o treinamento adequado, então ele já sabe. Ou ele NÃO tem treinamento, e então ele não deve ser permitido perto do carro.

De qualquer forma, ELE NÃO ENXAGARÁ, nem com acetona, nem com urina, ou qualquer outra coisa. Ele não precisa de nenhuma poupança. Ele simplesmente substituirá o nó por um novo e o incluirá na conta.

Se você tiver um parafuso quebrado ao desaparafusar, digamos, o coletor de admissão, você perfurará pessoalmente, aquecerá etc. Ele - basta substituir o coletor. Se ele descascar bem os fios da vela de ignição, ele substituirá a cabeça inteira. É assim que ele trabalha, esse é o seu negócio. Ele não pode se dar ao luxo de foder o dia todo como você, inserindo uma hélice.

2 Ikaar: não coloque em compota. Recorra menos aos Petrovich e não os estrague. E não espere que eles lavem algo, principalmente com acetona. O que é venenoso.

2 joyrider: Agradeço sua raiva justificada. Como servir seu carrinho favorito - todo mundo decide por si mesmo. Você pode alterar o filtro de ATP e transmissão a cada 40k. Ou talvez 20 mil. Melhor ainda, troque toda a transmissão a cada 20.000 milhas. Ou ainda melhor - o carro está incluído. Tudo depende de suas habilidades, no final. Que são desconhecidos para mim.

A propósito, se você lavar o filtro com a imagem que você deu com as mãos, nada de ruim acontecerá. Ele só vai ficar limpo. Mas, como observado anteriormente, é mais fácil substituir o kit.

Vou acrescentar um pouco que me lembrei de uma música revolucionária. "destruir para o chão, e então."

Assim, o FAK nada mais é do que a EXPERIÊNCIA DE OPERAÇÃO coletada pouco a pouco. Nosso FAQ é muito melhor do que muitos ocidentais. Dizer que é besteira?! INAPROPRIADO! Para o futuro, eu recomendaria não fazer declarações tão altas. Não há limite para a perfeição. Você sabe alguma coisa, ajude os outros. E encontrei falhas no FAQ, mas sempre pedia ao moderador para "adicionar" ou "alterar". Percebendo que as ações do moderador não são discutidas, vou no entanto permitir-me notar que são as declarações do moderador que o FAK é uma porcaria, há uma consequência do trabalho incorreto do próprio moderador, que é o próprio "jorider" .

Não tenho nada pessoal, só quero pedir que seja mais gentil com as pessoas :-))) Tentamos para todos.

Eu respeito :-))) A capacidade de admitir seus erros e se arrepender é uma raridade em nosso tempo. :-)))

Z.Y. Mas ele poderia usar o direito do moderador e demolir a chama :-))) Respeito em dobro :-)))

Informação publicada: Yaroslav Levashov 20-05-08. Visualizações: 78781. Classificação total do artigo: 65

O TEXTO É RETIRADO DO ASSUNTO EM NOSSO FÓRUM. Você pode participar da discussão ou fazer uma pergunta usando o link acima.

O tópico da "falta de confiabilidade" da transmissão automática na primeira geração do Lexus RX 300 é levantado com mais frequência do que outros.

Para dissipar mitos e lendas, coletar informações gerais e opiniões justas, este tópico foi criado. Esta postagem (raiz) coletará links importantes, bem como informações úteis.

Mito - A transmissão automática RX300 não é confiável.

Realidade – Com a devida manutenção, a vida útil de uma transmissão automática RX300 é de cerca de 300.000 quilômetros.

Mito - Os reparos da transmissão automática Lexus RX 300 são incrivelmente caros

A realidade não é mais cara do que a maioria dos carros com transmissão automática. Cerca de 60 mil rublos em regime turnkey, com remoção, instalação, peças de reposição e todos os consumíveis. E a confiabilidade após o reparo é muito maior do que os carros europeus.

No momento, a comunidade do clube concluiu que o local mais apropriado para o reparo da transmissão automática é o parceiro do clube, Tolex-Tuning (Lexus em Sushchevka). O custo de um reparo completo da transmissão automática com desconto do clube é inferior a 60 mil rublos, a qualidade é verificada pelos membros do clube.

As principais razões para reparos:

1. Deslizando. O RX300 não é um SUV, mas sim um SUV. Não derrape! Se você se sentou, é melhor encontrar imediatamente o cabo do que forçar a transmissão! Tentar entrar em um “acúmulo” é uma sentença de morte para transmissão automática.

2. Troca de óleo para não original. Na transmissão automática RX300 - despeje apenas o Tipo T-IV, óleo original da Toyota. Não dê ouvidos a "especialistas" que garantem que este é "um Dexron comum, o atual é mais caro". T-IV contém uma série de aditivos de fricção específicos que são projetados especificamente para este tipo de transmissão.“Análogos” da Castrol, etc., que supostamente correspondem totalmente ao T-IV, também falharam mais de uma vez.

3. Substituição do filtro intempestiva ou analfabeta. Lavar o filtro da amostra “antiga” (malha de ferro), em vez de trocar por uma “nova” (com enchimento de papel). O tópico sobre filtros de transmissão automática no RX 300 está aqui

4. Troca de óleo na transmissão automática. Tópico de várias páginas com respostas e opiniões sobre muitas perguntas populares.

5. Movimento contínuo em alta velocidade com contaminação severa dos radiadores de refrigeração (“principal” e sob a asa). O resultado é o superaquecimento, uma diminuição dos recursos.

6. Corrida enrolada! . A maioria dos RX300 na Rússia tem uma quilometragem rolada, embora 99% acreditem firmemente na sua “honestidade” e transmitam cuidadosamente a “lenda” que explica os 100 mil quilômetros de serviço (“a mulher do oligarca quase não dirigiu”, “o ministro deu sua filha, e ela foi estudar em Cambridge ”, “O oitavo carro da família”, “Acabei de desembarcar e dirigi um VAZ2107”, “Tenho um Harrier, mas eles não dirigem muito no Japão, também tenho papéis com hieróglifos”, etc.) sobre meu carro para o próximo comprador.

Mas olhe para as coisas com sensatez. O RX300 é um carro confortável e rápido. Menos de 20 mil por ano para tal máquina é um caso único (lendas - no forno!). Mais frequentemente 25-30, às vezes mais. Assim, para o RX300 99-2000 médio, temos cerca de 200-250 mil quilômetros para 2008. Não menos! . E muito provavelmente, ao longo dos anos, o carro viu tudo. Os proprietários anteriores também derraparam durante a pesca ou em um pátio com neve, e o período de troca de óleo atrasou algumas vezes (“Japonês não quebra!”). ATF a 100 rublos por lata. E aqui está o resultado. Sua caixa precisa de reparo.

A esperança é a última que morre. Opções para “xamanismo” (ou talvez a fiação tenha desaparecido, você precisa remover o terminal da bateria ou apenas trocar o óleo?) é seu.

Ainda tem dúvidas, quer saber mais?
Então, abaixo estão os links para você que responderão a todas as suas perguntas.

1. Clube "Base de Conhecimento". Comece a partir daqui! Dê uma olhada na seção RX300 DRIVELINE de primeira geração.

Atenção! A verdade nasce nas disputas. Ao ler materiais, tenha em mente que algumas das opiniões expressas em disputas são controversas! Mas depois de passar cerca de uma hora estudando uma seleção de textos, você mesmo entenderá o que é verdade e o que não é.

Antes de fazer perguntas, leia atentamente todo o tópico, os links e as informações neles contidas! . 99% das perguntas já foram respondidas em detalhes, sinta-se à vontade para encontrá-las você mesmo!

No caso de uma grande revisão, a caixa de velocidades é desmontada do veículo. Nesta fase, o mecânico inspeciona cuidadosamente as condições de todos os sistemas que atendem à caixa de engrenagens, suportes de montagem da unidade de potência, etc.

Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Lexus PX 300 está sendo reparada e, após a lavagem e secagem de todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.

Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas. O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil da transmissão automática Lexus RX300 remanufaturada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.

A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos.Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.

Diagnóstico de saída e rodagem do carro. Eles são executados de acordo com os mesmos métodos que os diagnósticos de entrada. Além disso, todos os códigos de falha que apareceram anteriormente são apagados da memória da unidade de controle.

Se você precisar de uma resposta muito urgente, é melhor ligar. Faça uma pergunta

Boa tarde. Eu tenho um Lexus RX300 1999. Quando você aperta o acelerador, há rotações, mas o carro não se move. Se você desligar a ignição, esperar um pouco e ligar a ignição, o carro começa a se mover, mas com dificuldade. Só muda em altas rotações...
Diga-me, o que poderia ser - reparo / substituição da caixa ou outra coisa?

Boné. reparação ou substituição. Podemos fazer isso e aquilo.

O site fornece informações sobre transmissões automáticas
Esquemas de transmissão automática, variadores. Princípios de funcionamento das unidades.
Reparação, desmontagem e montagem de transmissão automática.

Imagem - Reparo de transmissão automática Lexus px 300 faça você mesmo

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Ofereço peças de reposição novas e usadas para transmissão automática, correio: pp14 no Yandex.
Vou comprar transmissões automáticas e CVTs com defeito.

Transmissão automática Lexus RX300 U140F intercambiável. Como converter uma caixa de mão direita para caber um Lexus

Substituindo o radiador de resfriamento e o óleo da transmissão automática em um lexus rx300 2002

GARANTIA PARA REPARAÇÃO DE ENGRENAGEM AUTOMÁTICA LEXUS RX300 DE MEIO ANO A 2 ANOS

Os preços são indicativos.

Transmissão automática de vibração Lexus RX300.
Empurrões ao trocar de marcha (além de sacudir ao trocar de marcha, a troca de marcha pode ser lenta).
Deslizamento Lexus RX300.
A presença de ruído estranho.

Portanto, se o carro apresentar esses sinais, é hora de procurar ajuda para reparar a transmissão automática Lexus RX300.

Nosso centro técnico automotivo no Distrito Administrativo Sudeste realiza uma grande revisão da transmissão automática Lexus RX300 em Moscou. Como é impossível operar um carro com a caixa de câmbio quebrada, nós o ajudaremos a rebocar seu veículo gratuitamente.

Reparamos caixas de velocidades automáticas Lexus RX300 há vários anos. Antes de prosseguir com o reparo da transmissão automática Lexus RX300, é realizado um diagnóstico abrangente da caixa Lexus, que ajuda a identificar com precisão a verdadeira causa do mau funcionamento. Além disso, dependendo da gravidade, a transmissão automática RX300 é revisada ou a transmissão automática Lexus RX300 é substituída.

Além do custo significativamente reduzido de reparo da transmissão automática Lexus RX300, também oferecemos aos nossos clientes a compra de peças sobressalentes para a transmissão automática RX300 que atendem aos mais altos padrões de qualidade europeus. A garantia de reparo da transmissão automática Lexus é fornecida por um período de seis meses a dois anos.

Ao reparar transmissões automáticas Lexus entregues na Rússia, você pode encontrar com mais frequência as seguintes transmissões automáticas em carros:

Na verdade, todas essas caixas são conhecidas há muito tempo na linha Toyota. Por exemplo, as caixas com o índice U140 são consideradas clássicas há muito tempo. Mas acontece que mesmo com eles existem problemas específicos. Por quê? Vamos tentar descobrir.

A transmissão automática U140 E / F é uma clássica automática de quatro velocidades, que em muitos e muitos modelos da Toyota vive sem problemas por muitas centenas de milhares de quilômetros, sem causar quase nenhum problema. Mas para os proprietários do Lexus RX300, essa transmissão automática pode trazer muitos problemas. O problema está no volume do motor crossover e em seu peso considerável. Como resultado, as engrenagens planetárias de engrenagens baixas muitas vezes simplesmente não podem suportar a carga. Em outras palavras, eles trabalham constantemente "no limite" e no caso de dirigir em estilo esportivo, ou com deslizamento prolongado, os problemas com o U 140 E / F estão longe de ser isolados. Ao mesmo tempo, com um estilo de condução normal e manutenção adequada com substituição oportuna de filtros e óleo (a caixa é muito sensível à qualidade do ATF), os problemas podem ser evitados na maioria das vezes e o U140 E / F agrada com qualidade lendária.

Em primeiro lugar, recomenda-se instalar um radiador de óleo adicional. Ajuda a resfriar o óleo, resultando em melhor lubrificação das engrenagens planetárias e menos estresse nessas peças.
Em segundo lugar, é vital trocar o óleo e o filtro na transmissão automática em tempo hábil. O esgotamento do óleo no caso de sua vida útil excessivamente longa leva ao deslizamento das embreagens, o que causa rapidamente sua combustão. O aquecimento também ameaça deformar as placas da placa hidráulica. Devido a essa deformação, os êmbolos da parte hidráulica do corpo da válvula ficam pendurados e a caixa já exige uma grande revisão geral da transmissão automática Lexus.

A transmissão automática U150E é a próxima geração de transmissões Toyota Automatic após a série U140. O design da caixa é tal que qualquer dano sério a ela é geralmente fatal.

A transmissão automática U140E é uma das transmissões automáticas mais utilizadas da Toyota. Suas várias versões foram usadas tanto nos carros de passeio da preocupação quanto em crossovers, por exemplo, no RAV 4. Essa caixa também migrou para a Lexus.

O lugar problemático do U140E na Lexus é a tampa traseira. As causas mais comuns de falha são o desgaste natural do cubo da tampa ou operação inadequada da caixa. Como resultado, há uma passagem de óleo pelos anéis de vedação do cubo. Por causa disso, a pressão do óleo cai, os discos de fricção queimam e a caixa começa a escorregar. A temperatura de operação do óleo na transmissão automática aumenta, o suprimento de óleo para lubrificar as partes mecânicas da caixa diminui. Um defeito negligenciado leva ao encravamento das buchas da engrenagem planetária, quebra dos dentes da engrenagem planetária, bem como do epiciclo. Existe apenas uma maneira de evitar "doença" - manutenção e diagnóstico oportunos e conformidade com as regras de operação de transmissões automáticas. Caso contrário, nossos especialistas realizarão um reparo de qualidade da transmissão automática Lexus.

O Lexus LX 470 mecanicamente, como você sabe, repete completamente o Toyota Land Cruiser. Sem exceção e "caixa automática". No TLC, as transmissões automáticas da série LE são extremamente confiáveis e os casos de falha dessas caixas quase sempre estão associados a apenas um motivo - operação inadequada. "Correndo" em "neutro", escorregando, dirigindo por muito tempo com nível insuficiente de ATF - essas são as razões que podem matar até uma caixa indestrutível.

Após a desmontagem do carro, a transmissão automática entra no local de revisão. Refira-se que nesta secção, assim como em todas as anteriores, trabalham artesãos experientes e de formação técnica superior (engenharia e física). Aqui, a transmissão automática Lexus PX 300 está sendo reparada e, após a lavagem e secagem de todas as peças, é realizada a detecção de falhas, ou seja, a possibilidade de uso posterior de cada peça ou a necessidade de substituí-la é determinada.

Se desejar, qualquer cliente pode estar presente tanto durante a desmontagem do redutor quanto durante a inspeção de suas peças. Ao final deste procedimento, é compilada uma lista de peças de reposição, que é então necessariamente acordada com o cliente. Deve-se notar especialmente que, durante a revisão, é necessário, independentemente da condição da transmissão automática, substituir todas as vedações e juntas.O uso de peças de reposição originais apenas de fabricantes de caixas de câmbio aumenta a vida útil da transmissão automática Lexus RX300 remanufaturada, mas leva a um aumento significativo no custo das peças de reposição. Para alcançar a melhor combinação de relação “preço-qualidade” permite o uso de peças “aftermarket”, ou seja, empresas especializadas na produção de peças de reposição para transmissões automáticas.

A instalação é feita tendo em conta todos os requisitos técnicos. Nesta fase, os elementos de fixação defeituosos e os sistemas auxiliares de manutenção da transmissão são substituídos. Além disso, durante a instalação, são feitos ajustes preliminares nos elementos da parte externa do sistema de controle.

Se você precisar de uma resposta muito urgente, é melhor ligar. Faça uma pergunta

Boné. reparação ou substituição. Podemos fazer isso e aquilo.

Neste vídeo, mostraremos em detalhes como modificar a transmissão automática do Toyota Caldina para instalação no Lexus RX300. Por.

esmagou a ré planetária lexus rx300 u140f e queimou as embreagens. escreva para cooperar.

Muitos proprietários do Lexus RX300 enfrentam o problema de falha da caixa de câmbio ou seu overdrive como de costume.

O serviço "Power Transmission" oferece reparo de alta qualidade e baixo custo da transmissão automática Lexus RX300 RX300. Disponível é.

Folga do conjunto de engrenagens planetárias da primeira engrenagem.

A Toyota ToyoAce veio até nós para substituir a cabine e reparos relacionados. Para isso, tive que ir a Vladikavkaz.

REPARO AUTOMÁTICO. REPARAÇÃO da transmissão automática TOYOTA U150E U250 com suas próprias mãos. AUTO REPARAÇÃO. ♢ MÃOS PRÓPRIAS DIY artesanal ♢ Transmissão automática de 5 velocidades.

Lexus RX 300 4WD. Preço: 485 000₽. Ano: 2003 Quilometragem: 136.000 km Motor.

Parte 1-4 2002 Lexus RX300 U140 Desmontagem da transmissão.

reparo de transmissão automática em Smolensk - 8-910-713-66-50 (Pavel) de-film.com/v-video-dBnwq0-ty9E.html&t=678s - uma análise completa da caixa. o que eu preenchi.

lavagem completa da transmissão automática no RXII no centro técnico TOLEX TUNING

Uma breve visão geral do mau funcionamento da transmissão automática U151F em um Lexus RX350. Esta transmissão automática foi equipada com os seguintes carros.

Lexus RX 300 4WD. Preço: 485 000₽. Ano: 2003 Quilometragem: 136.000 km Motor.

O mais barato: Lexus RX300, compramos por 300 mil rublos.O primeiro reparo não nos fez esperar muito! Reparação de transmissão automática.

Parte 4-4 2002 Lexus RX300 U140 Desmontagem da transmissão.

Vamos continuar a lidar com a solução de problemas da transmissão automática U140 do Lexus RX300. A tarefa do mestre no processo de desmontagem é ver e entender o maior número possível de pequenas coisas, de

Vamos continuar a solucionar problemas Transmissão automática U 140 a partir de Lexus RX 300 . Tarefa mestres no processo de desmontagem, veja e compreenda o maior número possível de pequenas coisas, que formarão uma imagem completa do que aconteceu. Só então toda a cadeia de eventos pode ser bem imaginada e clara para si mesmo o que causou todos os defeitos que surgiram. Aqueles. que foi a causa raiz. Caso contrário, o defeito pode ocorrer novamente.

Vamos continuar a desmontagem, que começamos a descrever na parte anterior.

Etapa 9 . Continuamos a desmontagem. Nós removemos tudo para o diferencial e a bomba.

Etapa 10 estamos filmando embreagem para frente que funciona na engrenagem para a frente e bomba. A tarefa do mestre é sentir literalmente cada detalhe com as mãos.

Etapa 11 Estado discos de fricção excelente - eles são alterados e praticamente novos. Mas discos de aço “brincado” - meio em estado repugnante, que pode não ser muito visível na foto, mas é. Não deveria ter ficado nesse estado. Se este pacote não fosse usado quase constantemente, pois funciona ao avançar, algumas inclusões o desativariam imediatamente. Aqueles. um par de vezes "travado" quando ligado e é isso.

RX300 Placas de embreagem para a frente

Etapa 12 . Aqui está o primeiro mal-entendido. Preste atenção ao traço de soldagem de argônio.Esta situação surpreendeu o proprietário. Apenas dois motivos podem levar à necessidade de trabalhos de soldagem: desmontagem não qualificada ou inclusão de estacionamento em movimento. Segundo o proprietário, ele entende isso e não incluiu estacionamento em movimento. Aqui está a conclusão a ser tirada. Nós avisamos o tempo todo - não arrisque reparos de mestres desconhecidos!

Traços de solda de argônio RX300

Etapa 13 . Aqui está o segundo mal-entendido - um selo de óleo derretido. O primeiro pensamento que surgiu foi que cozinhavam a orelha sem retirá-la da caixa, ou seja, sem desmontagem. No entanto, uma desmontagem adicional nos mínimos detalhes mostrou que esta versão era falsa. Todas as outras partes emborrachadas também borraram, mesmo aquelas que não puderam entrar em contato com a possível zona de soldagem sem desmontagem.

Esta situação foi explicada ao proprietário e ele disse que adicionou algum líquido à caixa por recomendação de algum mecânico. Ele prometeu trazer uma garrafa depois das férias e mostrá-la. Talvez esse líquido tenha sido a causa do estado deplorável dos elásticos.

Selo de óleo derretido RX300

Etapa 14 . Puxou a embreagem da 4ª marcha (OD).

RX300 4ª embreagem

Etapa 15 Aqui está o hidrobloco. Preste atenção ao selante nojento. Você não pode usar este. Todo o lugar mais responsável.

Bem, este é o lugar que chegamos no processo de descobrir o defeito. Não podemos seguir em frente até entendermos a situação com o líquido. Se ela for culpada, fazemos uma lista para substituição e separamos a caixa. E se não, então você tem que pensar mais.

Inicialmente, como você se lembra, em transmissão automática não havia marcha-atrás e a 3ª e a 4ª desapareciam de vez em quando. Uma análise preliminar mostra que, durante o reparo anterior, foi realizada uma montagem não qualificada, a caixa não estava com defeito (aparentemente por falta de experiência). É claro que a caixa não foi bem lavada. E resumindo, podemos dizer que eles apenas se aproximaram de forma negligente, substituindo estupidamente o kit de reparo.

Conclusão . Pense várias vezes antes de entregar a caixa para conserto, não entenda para quem.

GEARMATIC — reparos parciais e grandes de transmissão automática Lexus RX300 com garantia.

Se você sentir que a caixa não está se comportando como de costume, você deve diagnosticar a transmissão automática PX 300, listamos os sintomas típicos de um mau funcionamento que sinalizam uma possível avaria iminente:

escorregar (escorregar)
um sinal apareceu no painel de instrumentos - modo de emergência de transmissão automática
vibração constante ou intermitente (verifique também as almofadas)
empurrões ao mudar para baixo / para cima em qualquer uma das marchas, contrações quando frio ou quente
sem marchas, faltando marcha
socos na transmissão, chutes
desacelera, desacelera, faz barulho

Além disso, não se esqueça de fazer a manutenção da transmissão automática RX300 a tempo (pelo menos trocar o óleo (ATF) e filtro, em casos avançados - lavar o corpo da válvula), ainda chamar o anteparo é um empreendimento mais caro. Verifique periodicamente o nível de óleo em sua caixa de câmbio (se você tiver uma vareta). Certifique-se de aquecer a caixa no inverno, pelo menos ao dirigir com gasolina baixa (se estiver com pressa).

Se você tiver um mau funcionamento ou uma avaria na transmissão automática Lexus RX 300 e quiser fazer uma pergunta (sobre manutenção, diagnóstico, solução de problemas), quiser deixar um comentário sobre a transmissão deste carro (compartilhar com outras pessoas), deixe uma resenha sobre nosso trabalho - Você pode fazer tudo isso usando o formulário de comentários abaixo.

Lexus rx 300 1998, o problema é este: Em movimento, quando você pressiona o acelerador com força, a redução de marcha não liga, ou seja, o kickdown não funciona. Por favor, me diga, a caixa precisa ser reparada ou alguns ajustes. Obrigado antecipadamente

Aqui precisamos de diagnósticos - talvez um reparo, talvez sensores, talvez um corpo de válvula. Se você puder dirigir, vamos descobrir isso sem problemas.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
Direções de condução, horário de trabalho na página de contato.

Olá, eu tenho um px 300 de 2000, tração nas quatro rodas - ontem à noite houve problemas com a caixa, eu estava dirigindo a uma velocidade de 40 km, está perseguindo mais de uma vez, em geral, pelo que entendi, o a velocidade não mudou, cheguei em casa e a marcha-atrás desapareceu por completo. Hoje eu liguei a máquina de escrever no prédio, a mudança apareceu, eu andei alguns metros, e então estou com medo e não sei o que fazer (((não me diga as possíveis razões ou tudo está negligenciado e a caixa está quebrada.

Sim - kaput.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
Direções de condução, horário de trabalho na página de contato.

Olá, eu tenho uma pergunta - ao alternar de 1 para 2, há uma espécie de deslizamento, as revoluções com uma pressão silenciosa estão em torno de 1500, se você pressionar 1900-2000 um pouco mais, o interruptor está ligado. O óleo foi trocado e o filtro também, o que você recomenda?

Infelizmente, só podemos aconselhar uma grande revisão. Não é o óleo e o filtro. É que com o tempo, as vedações de borracha dentro da caixa ficam rígidas, os assentos nos eixos com anéis de teflon são apagados e a pressão nas embreagens cai, e é por isso que o deslizamento aparece primeiro e depois os discos de fricção queimam.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (das 10 às 21, horário de Moscou!)
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zdrastvuite, umenia lexus300 2001 goda, problema takaia: pri perekluchenii iz (P) na (D) neznachitelnoe diorganie, sluchaina eto ne znachet cto mol kpp viidit iz stroia? o que eu faço?

Não, é mais provável que seja um hidrobloco. Esqueça, este não é o motivo para se preocupar com a caixa.
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Os proprietários do LEXUS RX300 raramente precisam realizar reparos na transmissão automática, mas, no entanto, às vezes surge a necessidade. Isso não indica a baixa qualidade da montagem do carro, pelo contrário - o carro é ideal em termos de desempenho, mas, infelizmente, a “máquina de movimento perpétuo” ainda não foi inventada, assim como outras criações de mãos humanas. Portanto, a única maneira de garantir a longevidade do seu RX300 é o reparo oportuno da transmissão automática e de outros componentes da máquina.

O primeiro e incondicional requisito para reparos é que todos os trabalhos sejam realizados exclusivamente em oficinas especializadas. As duas condições principais - a disponibilidade de uma base material adequada e especialistas especializados - devem coincidir. É a estes requisitos que o nosso "Mercado de Transmissão Automática" em Novosibirsk presta mais atenção e, portanto, a maioria dos proprietários de automóveis prefere realizar o reparo da transmissão automática LEXUS RX300 conosco.

operar o veículo de maneira "irracional",
manobras que são contraindicadas pelas instruções do fabricante (derrapagem, arranques muito abruptos e muitas vezes repetidos, como uma transição “de cara”, frenagem repentina, etc.),
serviço intempestivo,
desgaste natural das peças,
situações de emergência.

Independentemente da causa da falha da transmissão automática LEXUS RX300, estamos sempre prontos para diagnosticar com precisão o problema e realizar um reparo de qualidade em seu carro da maneira mais rápida e econômica. Os proprietários do LEXUS RX300 podem estar convencidos disso, que confiam o reparo da transmissão automática ao nosso "AKPP-Market" em Novosibirsk e preferem a qualidade e as garantias do trabalho realizado.

Nossos mestres estão prontos para compartilhar sua experiência gratuitamente, permitindo reduzir o custo de reparo de uma transmissão automática LEXUS RX300. As dicas são simples, mas praticamente ajudam a reduzir o custo da obra.

A primeira coisa que você precisa prestar atenção durante a operação é o nível de óleo e sua substituição oportuna. A irresponsabilidade neste assunto geralmente provoca mau funcionamento e leva a falhas na transmissão automática de qualquer carro.

Para o LEXUS RX300, um rápido aumento de velocidade não é categoricamente recomendado, não importa o quanto você queira. A transmissão automática de quatro bandas simplesmente não foi projetada para isso - caso contrário, a transmissão automática funcionará com um pequeno atraso. Esta é uma máquina sólida para movimentos rápidos suaves e silenciosos, não um carro de corrida esportivo.

Você tem um problema com o conversor de torque da transmissão automática? Olhando para comprar/trocar/substituir ou reparar? Podemos oferecer-lhe uma gama completa de serviços relacionados ao conversor de torque / acoplamento de fluido de transmissão automática.

A carcaça do conversor de torque é fixada através de uma placa adaptadora ao volante do motor e gira com ele, girando o óleo dentro do conversor de torque com uma roda da bomba.O óleo passa pelo reator do conversor de torque e entra na turbina, girando-a. A turbina, por sua vez, já gira o eixo de entrada da transmissão automática. Assim, o conversor de torque atua como uma embreagem entre o motor e a caixa de câmbio.

Quando você liga D ou R, um zumbido é ouvido na área da caixa, que se intensifica quando o gás é adicionado.
Vibração ou velocidade de flutuação durante a condução (isto é especialmente verdadeiro para a caixa 6HP26)
O carro começou a acelerar muito mal, perdeu impulso - isso pode ser afetado por um mau funcionamento da embreagem do reator, localizada dentro do conversor de torque.

O carro não vai a lugar nenhum quando R ou D está ligado, embora a rotação do motor esteja aumentando. Parece que o neutro está incluído na caixa - uma possível evidência de estrias cortadas da turbina do conversor de torque.

O carro para ou tenta parar quando D é ligado. O problema pode ser um travamento do conversor de torque. Na maioria das vezes isso acontece na Mercedes, em alguns modelos Land Cruiser mais antigos e no Subaru.

Podemos ajudá-lo a remover/instalar o conversor de torque em seu carro. Esta não é uma operação fácil, e é melhor não fazê-lo sozinho ou em serviços que não tenham lidado anteriormente com transmissão automática, porque. se o trabalho for feito incorretamente, existe o risco de danificar tanto a rosquinha da transmissão automática quanto a caixa de câmbio, o que vimos repetidamente. As consequências são deploráveis - este é um reparo repetido e já mais sério do conversor de torque e um reparo parcial da caixa de câmbio.

Depois de remover o conversor de torque da máquina, você pode começar a repará-lo. Observe que muitos daqueles que oferecem esses serviços não os fazem por conta própria, mas são intermediários que lhe darão alguns milhares de rublos a mais em cima do reparo. Para reparar um conversor de torque de transmissão automática, são necessários conhecimentos, experiência e equipamentos especiais. Não é possível reparar o conversor de torque sozinho e com as próprias mãos em casa / na garagem. Ao tentar esse reparo, você só pode agravar a situação e gastar uma quantia decente na restauração do mecanismo após essas tentativas. O preço do reparo de um conversor de torque depende de suas avarias e é em média de 4 a 6 mil rublos; após um "reparo" independente, pode ser necessário comprar um novo conversor de torque, e geralmente é de pelo menos 1000 euros. Se lhe oferecerem um novo conversor de torque por 10-20-30 mil rublos, você está sendo enganado e eles venderão um conversor de torque usado pintado de uma lata de spray com tinta para parecer novo. Conversor de torque lexus rx300.

O reparo do conversor de torque consiste em dividir seu corpo em duas partes cortando a solda. Além disso, todas as partes internas são cuidadosamente lavadas e depois inspecionadas quanto a danos. Em seguida, todas as peças necessárias são trocadas, a trava do conversor de torque é re-colada / reparada, o retentor de óleo e os anéis de vedação são substituídos. Em alguns casos, quando há um vazamento no conversor de torque (por exemplo, no Renault / Peugeot DP0 / AL4 ou Chrysler 3.3L), seu corpo é soldado ou trocado. Em seguida, o conversor de torque é soldado de acordo com todos os parâmetros de fábrica e verificado. Só então ele pode ser instalado na máquina.

Às vezes, a vedação da bomba vaza na área do conversor de torque. Nós o ajudaremos a corrigir esse problema também.

No vídeo, o resultado médio usual de nosso reparo é um desvio de 6 centésimos de milímetro com um desvio permitido de 3 décimos.

1) Escolha um empreiteiro confiável com muitos anos de experiência em reparos de transmissões automáticas Lexus.
2) Em nenhum caso deve considerar serviços com preços muito reduzidos em comparação com os preços médios de mercado. É isso que os golpistas fazem.
3) Especifique os termos de trabalho e a disponibilidade de uma caixa de câmbio de sua marca específica. Decida sobre a opção de transmissão automática: nova, restauração de fábrica (reconstrução) ou reparada. Imagem - Reparo de transmissão automática Lexus px 300 faça você mesmo

1. Pré-inscrição:
● Produzido por telefone: +7 (499) 110-03-60 e +7 (910) 942-48-57

2. Recepção do carro:
· ● Diagnóstico, test drive
· ● Concluindo um pedido de reparo
· ● Custeio preliminar
· ● Solução de problemas de transmissão automática

3. Desempenho do trabalho:
· ● Remoção e desmontagem da transmissão automática
· ● Reparo - dentro de 24 horas

4. Controle final:
· ● Verificar a exatidão do trabalho realizado
● Ajuste do nível de óleo da transmissão automática
· ● Test drive no carro, adaptação

5. Devolução do carro:
· ● Formação de recomendações
· ● Explicações da ordem de serviço
· ● Assinatura de um contrato de garantia (damos garantia para uma transmissão automática reparada por até 12 meses, quilometragem até 30.000 km).

Em nosso serviço, você encontrará transmissões automáticas para todos os modelos Lexus:
1) novo,
2) reparado qualitativamente,
3) recuperação de fábrica.

Temos peças de reposição originais para transmissões automáticas LEXUS, conjuntos de juntas e retentores, embreagens de fricção e discos de aço, engrenagens e pistões planetários, blocos e tambores hidráulicos, etc.