Land Rover Discovery 1 reparo de carroceria faça você mesmo

Clube off-road Pushkin "Javali 4x4"

Encaracolado » 31 de maio de 2011, 22h30

Encaracolado » 31 de maio de 2011, 22h30

Encaracolado » 31 de maio de 2011, 00:31 PM

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Encaracolado » 31 de maio de 2011, 22h48

Encaracolado » 31 de maio de 2011, 00:51 PM

Depois do que fizeram comigo, a princípio decidi refazer apenas os lugares mais problemáticos, mas depois, durante o processo de reparo, decidi refazer tudo.
O que posso dizer, a experiência do trabalho corporal como tal simplesmente não era necessária. Quando era que não havia solda para cozinhar, quando a solda aparecia, a máquina mudava. Prateleiras cozidas, mesas e assim todo tipo de bobagem. Revi os filmes de treinamento novamente, li os sites, olhei as fotos de como as pessoas restauram raridades, quais devem ser as costuras e como cozinhar corretamente. E começou a trabalhar.

Infelizmente, todo o processo não é fotkal, principalmente no final do trabalho.

Ele começou a cortar e cozinhar a partir do pilar A direito, pois havia os maiores buracos.

Obrigada. Mas isso é apenas o começo e ainda há mais por vir.

A última foto mostra claramente os dois tipos de soldagem que usei. Espinhas redondas esta é a soldagem “spot” semiautomática. Um furo é perfurado e as camadas superior e inferior de metal são soldadas através dele. Bem, você pode ver a costura. É difícil soldar uma costura sólida em metal fino e um grande aquecimento levará à deformação do metal. Portanto, ele cozinhou em essência com pontos, pressionou, soltou o ponto, depois puxou novamente o gatilho e soltou toda a costura. A costura durante essa soldagem não aquece e a anterior tem tempo para esfriar até o próximo ponto. Costuras longas foram cozidas em partes em lugares diferentes por 5-6 cm até uma costura completa. Se você olhar o relatório onde eu pintei, lá eu mencionei apenas o selante. E cozinhar não é nada assustador. Eu ajo com base no princípio de que, se alguém tiver sucesso, eu terei sucesso, o principal é obter o máximo de informações sobre esse assunto e praticar um pouco 🙂

Deu certo pela primeira vez!
Um especialista me recomendou chamar o metal com pontos (fazendo furos com antecedência) e depois cobrir tudo com selante de fábrica (como plástico após vysysypan). Porque costuras contínuas “puxam”, criam grandes cargas no corpo. Ainda não experimentei cozinhar. Um pouco assustador :)

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Marca da máquina:
DISCOVERY 1 Série 1990 a 1998

Estou escrevendo para o fórum pela primeira vez se algo estiver errado, em primeiro lugar parabenizo a todos pelas férias passadas, desejo boa sorte a todos. que ele estava pronto para gastar em um “brinquedo” de todos os bandidos reais, ele parou em Disko1. O carro não é novo, mas gostei do fato de serem dois donos e o carro não ser “cultivado coletivamente” e na máquina. Em geral, comprei e não me decepcionei com cogumelos para pescar “rogue” é bom e antes do Ano Novo coloquei para ferver, fortalecer, pintar, já que a base de reparo e os pincéis têm início próprio, quero postar um foto do que aconteceu e do que aconteceu para ouvir opiniões, tivemos conselhos país de conselhos, não faço carros para troféu, mas sim para passar no asfalto até a dacha, e lá já na floresta e em o campo, etc Há algo para balançar ao redor da cidade em engarrafamentos. Em geral, algo assim na foto, o lado direito já está pronto. Se conselhos perguntas opiniões estão sempre prontos para escrever meu e-mail. Desde já agradeço a todos que apoiam.

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ORM

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Diga-me pozh.by borracha. Eu quero levantar o carro. Agora há carecas 235/75/16. Eu planejo: 235/85/16 ou 255/85/16 KM-2. No primeiro caso, há uma nova roda sobressalente KM-1. Por quanto tempo o Goodrich KM-2 funciona em 80% de corridas?
A largura de 235 é suficiente? (Planejado para uso nas montanhas e na areia). Desde já, obrigado.

Sim, eles duram muito tempo, Goodrich é de vidro, mas 235 é o tamanho universal do fabricante para todos os revestimentos, embora o Disco pareça uma aberração prematura neles, defina o tamanho mais em largura, assim como o da Roma. E 255 / 85R16, pelo contrário, será grande, será necessário cortar os arcos e, em segundo lugar, haverá realmente falta de tração para esse diâmetro. Em disco em velocidade, em Defe no momento, então em Defe você não sente tanto tamanho, mas em Disco será apertado nas encostas, na areia e na lama também.
A propósito, aconselho a todos que tenham Disco e Range a apararem imediatamente o pára-choque traseiro ala “CAMEL-Tropfy” - esta é a ideia deles! Caso contrário, mais cedo ou mais tarde você ainda vai se curvar na saída, abaixo posto uma foto como exemplo, fizemos isso no Disco-II

ORM

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Muito digno! Agora as fotos em “10 Diferenças” com uma descrição detalhada do que foi feito e do orçamento!

afinação
1.Kit de alimentação:
- Para-choque dianteiro + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Pára-choques traseiro + engate + Comap 9.5 (Kevlar 30m)
-Limiares
- Proteção do para-lama dianteiro
-Exped. porta-malas
2. Controle deslizante do portão traseiro.
3.Proteção (8mm)
- Barras de direção
- posto de controle
-RK
-tanque de combustível
4. Escada para trás. Porta.
5. Organizador no porta-malas + beliches.
6. Compressores:
- EPIRB para bloco.
-VIAR 450 + receptor
7. Sinal aéreo.
8. Mesa dobrável na porta dos fundos (uma coisa muito conveniente)

Bem, eu escrevi a coisa mais básica. Pequenas coisas que você entende, eu não vou escrever. Mas também são suficientes
o que aconteceu no final

DSCN0957.jpg 89,27 mil 419 Número de downloads:

O último Land Rover Discovery 1 saiu da linha de montagem em 1998. O próprio fato de o carro poder existir no mercado doméstico por tanto tempo e o interesse por ele não diminuir, diz que sua confiabilidade não é exagerada.

Outra coisa é que os proprietários do Land Rover Discovery 1 precisam trabalhar duro para encontrar um serviço, pois muitos serviços se recusam a repará-los. Em primeiro lugar, isso é por não conhecer o carro.

Trabalhamos com o Land Rover Discovery 1 há muito tempo, é claro, esse modelo é conhecido por nós e está próximo, e se o serviço foi aberto há pouco tempo ou você contratou mecânicos “ala revendedor”, é claro que eles dificilmente irão ajudá-lo.

E tão brevemente sobre o reparo do Land Rover Discovery 1.

Devido à idade deste modelo, é necessário prestar atenção a muitos componentes do carro. Por exemplo, se o seu Land Rover a gasolina começou a tremer, a velocidade do motor começou a flutuar e a gasolina desapareceu em algum lugar, então você é bem-vindo, os injetores de combustível estão cansados ​​ou os componentes eletrônicos. A lavagem do sistema de combustível neste caso não ajudará, e a substituição por bicos originais será igual ao preço de um motor usado. Temos injetores de combustível Land Rover Discovery 1 não originais que consomem menos gasolina que o original. A substituição inclui a substituição das velas de ignição e o ajuste do motor. Não fará mal verificar as unidades de controle do motor, a bobina de ignição e o interruptor.

Se você tiver um motor a diesel, não se esqueça de alterar a sincronização e ajustar as válvulas. Troque o filtro de ar em tempo hábil e limpe o reservatório de combustível.

Ao dirigir, as folgas e choques são sentidos na transmissão, novamente em nossa direção. Caso de transferência de antepara preventiva obrigatória. Quanto mais rápido melhor. É fácil chegar ao razdatka, então é difícil comprar e, se você comprar sem antepara, não faz sentido colocá-lo no sabão. Também é possível jogar nas caixas de velocidades. Apresse-se, é melhor resolver a tempo ou apenas trocar o óleo nas unidades do que trocar as próprias unidades.

E, claro, os freios.Tenha mais cuidado, se as pastilhas não se desgastarem uniformemente e o carro puxar para o lado ao frear, provavelmente o sistema de freio precisará ser reparado. No Land Rover Discovery 1, o sistema de frenagem é projetado de tal forma que, de tempos em tempos, você precisa separar as pinças e não esquecer de lubrificar os rolamentos do cubo.

De fato, ao reparar qualquer carro, existem muitas loções individuais. Se o seu carro é Land Rover Discovery 1, nós o ajudaremos, descobrimos todos os segredos desse indivíduo ao longo dos anos. E também restauraremos o corpo e a estrutura podres.

Existem mais de 4 mil peças de reposição e acessórios originais e não originais para carros em estoque em nosso armazém. LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER, incluindo RR Classic e ANDARILHO .
Sob encomenda, a entrega de quaisquer peças sobressalentes em nosso armazém leva de 7 a 40 dias. Para entregar a carga do nosso armazém para outras regiões da Rússia, você deve entrar em contato com a empresa de transporte em sua cidade.

Peças de reposição em estoque para LAND ROVER, LAND ROVER DISCOVERY 1, 2, 3, 4, DEFENDER, FREELANDER, RANGE ROVER

Corpo/estrutura para DISCOVERY 1 (Discovery 1) :

Texto: Andrey Sudbin
Foto: Andrey Khorkov

Eu, como a maioria dos russos, vi este carro pela primeira vez em uma tela de TV em 1990. Então, três eventos aconteceram ao mesmo tempo: pela primeira vez a rota do mais famoso da história da aventura automobilística Camel Trophy foi colocada na Sibéria, pela primeira vez nossos compatriotas participaram do Camel Trophy e pela primeira vez o Land Rover A descoberta que acabara de aparecer tornou-se o Troféu Camel oficial. Desde então, para muitas pessoas, inclusive para mim, esse carro com tração nas quatro rodas continua sendo o portador de uma substância indescritível chamada "espírito de aventura".

A aparição oficial do mundo do Land Rover Discovery ocorreu há exatos 15 anos, em 16 de setembro de 1989 no Salão Automóvel de Frankfurt, mas a história deste carro maravilhoso, justificando assim o seu nome (Discovery em inglês significa "descoberta"), remonta a agosto de 1987- th. Foi então, logo após o início das vendas do Range Rover Classic no mercado americano, que a direção da empresa decidiu que havia um enorme buraco na linha de modelos da empresa. De fato, em um pólo estavam os trabalhadores Land Rover 90 e 110, e no outro - o requintado Range Rover. O resultado foi o Projeto Jay, que envolveu o desenvolvimento de um carro baseado em um chassi Range Rover que era igualmente confortável, mas mais leve e mais barato. O primeiro SUV familiar da Land Rover começou a vida em uma versão de três portas com motor a gasolina, o bom e velho V8 de 3,5 litros. Mas como esse motor, que se tornou o padrão de confiabilidade e despretensão, se distinguiu por um apetite excessivo por um carro familiar, depois de alguns meses a gama de motores foi reabastecida com um turbodiesel TDI 200 de 2,5 litros. Naturalmente, três portas não são suficientes para um carro familiar, então em 1990 apareceu uma versão de cinco portas, que rapidamente substituiu a principal.

Um papel significativo no sucesso do modelo foi desempenhado pelo fato de que por 7 anos, de 1990 a 1996, o Discovery permaneceu como o Troféu Camel permanente. Milhares de fotografias e semanas de tela provaram que “um agricultor de fraque” (como os jornalistas apelidaram a novidade) é capaz de superar qualquer obstáculo. Porém, com o comportamento na estrada, a situação ficou um pouco pior. Em um esforço para fazer um SUV real e maximizar o curso da suspensão, os designers removeram barras estabilizadoras da suspensão. A transmissão manual LT 77 também causou muitas críticas - foi repreendida por baixa seletividade e inúmeras avarias. No entanto, a popularidade do Disco cresceu rapidamente. Em 1990, foram vendidos 23.067 carros, e já em 1993, o “agricultor” foi replicado na quantidade de 67.910 exemplares!

No final de 1994, o modelo passou por sua primeira reestilização. Barras estabilizadoras apareceram na suspensão, o volume do V8 a gasolina aumentou para 3,9 litros. As pontes também mudaram: 10 splines foram substituídas por 24 splines. E o equipamento do carro foi reabastecido com ABS. A caixa de câmbio LT77 temperamental foi substituída pela R380 significativamente mais confiável e responsiva. A caixa de transferência LT230 permanece a mesma. Um novo motor diesel TDI 300 (o mesmo volume de 2,5 litros) apareceu. Sua principal diferença em relação ao motor anterior era a pressão de turbo, aumentada de 0,8 para 1,0 atm.O interior também passou por grandes mudanças: o painel frontal, o volante foram completamente redesenhados e a distribuição dos fluxos de ar melhorou.

E quando em 1995 a Land Rover ficou sob o controle da BMW e as vendas ativas do Discovery começaram nos Estados Unidos, o "cavalheiro inglês" correu para alcançar os concorrentes estrangeiros em termos de conforto e segurança. O carro foi equipado com rodas de liga leve de 16 polegadas, as versões de estrada receberam estofamento em couro, painéis de madeira natural, ar condicionado e muitas coisinhas bacanas como limpadores de faróis. Em geral, o Discovery iniciou seu movimento lento, mas constante, em direção ao "asfalto". Aliás, dois pontos de vista ainda estão brigando na gestão da Land Rover. Ainda se acredita que o espírito de aventura é tão importante para um veículo Land Rover quanto o quadro ou a caixa de transferência do diferencial central. Mas os adeptos do outro, pelo contrário, têm a certeza de que a participação no Troféu Camel e a reputação de um lutador sério todo-o-terreno só prejudicaram a imagem do Discovery... O lançamento do primeiro "Discovery" terminou em 1998, quando o primeiro Discovery II saiu da linha de montagem da fábrica de Solihull. Mas essa é uma história completamente diferente...

AVENTURAS BRITÂNICAS NA RÚSSIA

BREVE INTRODUÇÃO À ELETROQUÍMICA

A primeira coisa que chama a atenção quando falamos das características operacionais deste carro é a baixa resistência à corrosão da carroceria. Isso é agravado pelo fato de muitos proprietários acreditarem sinceramente que, como o alumínio não enferruja, não vale a pena fazer o tratamento anticorrosivo dos carros. De fato, apenas os painéis da carroceria são feitos de "metal alado" e são fixados a uma estrutura de aço estampada. Os locais onde o alumínio é laminado sobre o aço não podem deixar de sofrer corrosão eletroquímica. É necessário trocar totalmente as partes corroídas ou rebitar chapas de papelão ondulado de alumínio nos locais afetados. Não há outras opções para derrotar esta doença. De qualquer forma, as carrocerias dos carros "urbanos" que estão em operação na Rússia desde meados dos anos 90 geralmente estão em estado deplorável, e aqueles que passaram a vida na periferia e não sabiam o que era um "inverno salgado " é, com a segurança do corpo bem.

Assim, sob os capôs ​​do Discovery podem ficar volumes V8 a gasolina de 3,5 e 3,9 litros ou motores diesel turboalimentados TDI 200 e TDI300. Os motores a gasolina não causam problemas particulares aos seus proprietários. Eles são extremamente confiáveis, mas, para ser honesto, muito gulosos. Com a idade, eles começam a extrair lentamente o petróleo de onde quer que possam. Como resultado, a imagem fica assim: o motor está suando com óleo, e o proprietário o enche pouco a pouco e dirige, dirige, dirige ...

O diesel da série 200, que permaneceu até o 95º ano, é um cavalo de batalha despretensioso. O único problema é que o interior dos carros equipados com esse motor é legal. Mas você pode combater esse fenômeno. A temperatura de um motor diesel em funcionamento não pode cair abaixo de 60 graus. Coloque o ventilador no mínimo e direcione o fluxo apenas para as pernas e para o pára-brisa, então o ar quente suficiente fluirá para a cabine. Quanto ao motor diesel TDI 300, ele tem apenas uma doença: se você perder o momento de trocar a correia dentada, a correia quebra (no entanto, sem consequências catastróficas). E ao comprar um Land Rover Discovery a diesel de 95 anos ou menos, é imperativo trocar o tensor de rolo de uma única correia longa e a própria correia. Custará US $ 250, mas economizará muitos problemas. A propósito, o TDI 200 tinha três correias, duas das quais são intercambiáveis. Isso possibilitou em uma situação crítica reorganizar os cinturões e ainda chegar à civilização. Custa US $ 150 para substituir as três correias. E os proprietários estão muito felizes com o fato de que os motores diesel Land Rover têm muito poucos problemas com partida de inverno e combustível diesel ruim.

Muito já foi dito e escrito sobre o problema de vazamentos na caixa de direção dos carros Land Rover, que se tornou o assunto da cidade, e não quero discutir isso. Mas você tem que.O fato é que resolver a caixa de câmbio e trocar os retentores de óleo é um evento bastante estúpido. Para substituir os anéis de fluoroplástico, é necessário um mandril especial. E nem revendedores oficiais, nem, ainda mais, não oficiais o possuem (sem mandril, quando inseridos, anéis de fluoroplástico quebram a estanqueidade). Em geral, após seis meses, a caixa de câmbio começa a fluir novamente, embora tenha gasto R$ 350. Uma solução radical para o problema é a substituição da caixa de câmbio (US$ 1.090).

SUSPENSÃO, TRANSMISSÃO, FUNCIONAMENTO

A caixa de câmbio LT77 inicialmente provou não ser a melhor. Sua segunda engrenagem muitas vezes quebrou (reparo - $ 583, peças de reposição - $ 300) e quebrou a conexão estriada do eixo incluído no RC. Ao mesmo tempo, a Land Rover realizou uma campanha para substituir a 77ª caixa pela 380ª por apenas US$ 1.000, e muitas pessoas aproveitaram essa oportunidade. Com o R380, quase todos os problemas foram removidos. É verdade que, às vezes, ao iniciar parado (especialmente para carros com motor a gasolina), o eixo de entrada foi cortado, mas isso aconteceu simplesmente pela incapacidade de se mover suavemente. O incompetente terá que desembolsar US$ 617.

As primeiras Descobertas tinham muitas dúvidas com as cruzetas do eixo de transmissão. Devido ao fato de o bloqueio do diferencial central poder ser acionado em qualquer velocidade, foram fornecidas folgas maiores em todas as caixas de câmbio, o que se tornou o motivo do famoso “toc-toc” na partida. No menu de tempo da Land Rover, nunca houve uma operação como "substituição da cruz", mas havia uma "antepara do eixo de transmissão". Duas cruzes foram trocadas de uma só vez e, se necessário, parte do cardan ou todo o conjunto do eixo. Mas com a gente é sempre assim: “vamos trocar esse e o segundo continua assim”. E agora uma travessa muda e a restante imediatamente começa a quebrar uma nova. Agora, as peças cruzadas custam US$ 25-30 (e as peças não originais US$ 18), o próprio eixo do cardan US$ 180 e um reparo completo US$ 400-500. E, no entanto, vale a pena olhar para a experiência dos britânicos, que, por toda a sua mesquinhez, nunca trocam uma cruz, uma junta esférica, um amortecedor e uma mola. A propósito, estes últimos são fornecidos apenas em conjunto, pois as molas direita e esquerda têm alturas diferentes!

Quanto aos eixos, em quase todos os carros mais antigos, as bolas dos dedos estão enferrujadas, cobertas de conchas e precisam ser substituídas ($ 130 + $ 35 de trabalho). Neste caso, você terá que trocar os rolamentos do cubo ($ 20). As juntas homocinéticas duram muito tempo e falham quando se esquecem de trocar regularmente o lubrificante na junta homocinética.

CARACTERÍSTICAS DA OPERAÇÃO NACIONAL

Quando as primeiras descobertas começaram a aparecer na Rússia, o mau funcionamento mais comum eram tirantes dobrados e amortecedores mortos. O fato é que nas instruções LR está escrito de forma inequívoca - saí do asfalto - liguei o reduzido. E se você correr fora de estrada, os amortecedores superaquecem rapidamente, o que leva à falha das vedações de borracha das válvulas de desvio. Substituir os amortecedores originais custa $ 380-390 com mão de obra. Com o funcionamento adequado, amortecedores e blocos silenciosos chegam a 120 mil cada, a junta esférica da alavanca em forma de A - 150 mil e o disco de embreagem 200!

Aproximadamente a mesma coisa aconteceu quando o Discovery do 95º ano modelo apareceu na Rússia. Eles imediatamente começaram a ter problemas com os suportes da barra estabilizadora. E, novamente, esse problema é peculiar apenas à Rússia, porque esses carros, já mais “de estrada”, tentaram dirigir fora da estrada com uma boa jogada. E por causa disso, não apenas os suportes do estabilizador voam (US $ 550 por um conjunto com trabalho), mas também as pontas de direção (US $ 317), além de todos os mesmos amortecedores. Vale a pena notar que os elementos do chassi do lado direito sofrem com mais frequência (areia e outros abrasivos voam do lado da estrada).

A ELECTRICIDADE É UMA COISA DIFÍCIL

No 95º ano, a eletrônica apareceu no Land Rover Discovery. E os problemas começaram imediatamente com ela, principalmente com ABS. E agora teremos de voltar às características nacionais de exploração.Assim que você começa a dirigir off-road em alta velocidade, os rolamentos do cubo ficam soltos. Seu ajuste é uma operação bastante cara, mas se for negligenciada, os sensores ABS começam a falhar. E um sensor custa cerca de US$ 400, mais US$ 100 de mão de obra. E, novamente, é necessário ajustar os rolamentos de todas as quatro rodas. E mais uma coisa: há dois sensores na parte de trás, mas há apenas um chip de conexão. Assim, se for detectado um mau funcionamento do sensor traseiro, você precisará alterá-lo duas vezes, e isso já custa US $ 800. A eletrônica até o 98º ano geralmente não era muito confiável.

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Outro LR D1 foi adquirido em julho de 2008. Auto 1997 Guardas 2.5TDI no punho. Não há absolutamente nenhum sistema elétrico “extra” no carro, apenas vidros e espelhos elétricos. Durante o ano, o Discoverer conseguiu visitar Seliger e Onega várias vezes e no total percorreu pouco menos de 40.000 km. Deixe-me dizer-lhe, eu nunca me decepcionei. Eles não o conduziram pela cruel impassibilidade, pelo menos você dirige no asfalto por um longo tempo, depois um pouco pelos arbustos e admira a paisagem. Sentei-me nele apenas uma vez, no inverno na neve nas pontes, quando me sentei e não consegui nem abrir as portas da neve. Na cidade 113 cv permitem que você fique mais ou menos no córrego, a rodovia não é suficiente, mas o consumo da cidade / rodovia é de 10/8 litros. Então, o que você fez em um ano? Mudou o tempo e os rolos 10000r. tudo em tudo, todas as pastilhas e pinças dianteiras (pinças usadas) 11000r., furou o garfo da caixa 10500r. (bujão original), troquei a travessa frontal na caixa de transferência duas vezes 2000 + 1000 (na segunda vez eu mesmo troquei), não me lembro do custo do retentor, eu mesmo troquei. Além disso, a cada 7000 km eu trocava o óleo e todos os filtros, um conjunto de filtros 1100r. despeje o óleo Esso 10/40 700r 4 litros precisa de cerca de 7 litros. Agora eles estão fazendo uma caixa de câmbio traseira e uma porta traseira, vou escrever sobre o custo, pois eles vão cobrar.

O que posso dizer. Às vezes, tocar a "lenda" é desagradável. No futuro, ou passa ou você não é digno da “lenda”

p.s. Freelander 1, não é o melhor modelo para esta marca.

Resumindo, não sei. A impressão geral é negativa. E quanto mais longe, pior.
Falta de serviço. Ausência em princípio. Ou seja, do que estamos falando se a mecânica de Vyborgskaya conhece a mecânica de Dvinskaya? Veja, Mikhalych, ele também sabe sobre você. Todo mundo que está seriamente envolvido em rovers se conhece. E esses serviços - nos dedos de uma mão. E isso em uma cidade de cinco milhões. E o que então está além do raio do anel viário?
Partes separadas. Estava completamente despreparado para este nível de preço. Nem tudo está em estoque, você só pode pedir algo e esperar muito tempo e pacientemente. E o mais importante, eu não consigo entender o porquê. Por que isso tudo? Bem, deve haver algo em troca para trazer prazer!
Até eu ver. Eu vou ver. Talvez eu não entenda alguma coisa.

Eu me pergunto como seria a história se Friel fosse substituído por Def.
Não entre no cinzeiro, você precisa fumar um cachimbo ou não fumar.
Pobre interior, por isso é o mesmo Landrover.
O motor, na minha opinião, é o melhor da linha de motores para Friel.
Manuseio ruim e um grande raio de giro, e o que você quer de um carro pesado com tração nas quatro rodas.
Além disso, se você pegou um carro cansado do piloto, que atendeu o carro ao mínimo e simplesmente marcou todas as suas reclamações, o que se pode esperar dele?

O que eu queria dizer? Você não pode avaliar o carro apenas oohs e aahs, salpicos de alegria e prazer. Há também desvantagens. E contras muito sérios, a propósito. Antes de fazer uma compra, escalei todos os tipos de fóruns LR. As pessoas fazem xixi de joelhos com água fervente, mas ninguém vai escrever sobre como as coisas realmente são.
Eu provavelmente não compraria Friel se encontrasse algumas respostas adequadas. Você não estaria lendo tudo isso agora. Compreendo?

Quanto à disponibilidade do serviço, a disponibilidade de peças de reposição ou o custo dos reparos, nem sei o que comentar aqui. Natasha, você está errada, vou te responder assim. Pelo menos em termos de serviço.

Deixe-me também participar de sua discussão acalorada 🙂 e colocar minha palavra como proprietário do LR Discovery I.
Aliás, eu também penso: o que Def tem a ver com isso? - Provavelmente, com a mesma coisa que Freelander no tópico sobre “My Land Rover Discovery 1”. ))

Boa pergunta: porque é que os amantes da LR escolhem esta marca? Por que eu pessoalmente gosto dela?

1. A LR não é de todo orçamentária, mesmo que você minimize os custos procurando peças de reposição relativamente baratas, reduzindo possíveis avarias por meio de manutenção regular e completa e aplicando suas próprias mãos habilidosas quando puder prescindir de militares. Para alguns detalhes, o preço é completamente incompreensível. Certa vez, no nosso Disco, o fluido do lavador saiu do tanque a uma velocidade vertiginosa e contornando o sistema e o vidro, é claro, imediatamente para o chão. Ok, o antigo está vazando, então mudamos para um novo? Não. Eles descobriram o preço - eles resmungaram - com a ajuda de militares familiares e palavras voadoras, eles removeram o antigo (há uma montagem tão complicada, especialmente para os inimigos), substituíram a junta no ponto de fixação da bomba, colaram-no - coloque-o no lugar. É grátis. Um tanque novo custa 5 Tyrov com cauda. Apenas um mil e quinhentos a mais do que o silenciador original com um custo de tubo - um longo tolo de 2 metros de um metal bastante espesso. Um silenciador não original era ainda mais barato, no entanto, é muito mais fino do metal. Bem, em geral, se você ignorar os revendedores, se possível, e colocar a cabeça e as mãos, não sairá tão caro quanto muitas pessoas imaginam. Mas também não é barato.

2. Conforto? Mínimo. Mas não preciso de muito.
- o mais importante - o banco do motorista é muito confortável, no entanto, isso também é uma questão de gosto. A BMW é famosa pela comodidade para o motorista, mas nem no X3 nem no X1 me senti completamente livre, não consegui prender meu braço esquerdo de jeito nenhum. Estou acostumado a colocá-lo no chão, é ainda melhor para mim;
– boa visibilidade, com exceção da clássica zona morta vil na traseira direita, que, após o elevador, também se alastrou para a área imediatamente atrás;
- você não precisa se esquivar da maioria dos pits, pois alguns dos pits simplesmente não são notados, e o resto, dentro do razoável, a suspensão tolera - e isso também é conforto, os custos de energia do motorista são bastante economizados, especialmente em viagens longas;
- no inverno, o interior aquece por muito tempo, mas isso é uma desgraça para muitos carros a diesel .. Planos Webasto;
- mesmo antes de os cigarros deixarem de ser habitantes indispensáveis ​​dos meus bolsos, fumar em um carro era falta de educação, então não posso dizer nada sobre o cinzeiro, exceto pelo seu pequeno volume - pouquíssimas libras cabem lá, caramba;

3. Quebrabilidade. Há ditados sobre o fato de que um Land Rover é um balde sobre rodas e, se não houver poça embaixo dele pela manhã, não haverá nada para fluir. Minha opinião é um exagero. Não quebra mais do que outros SUVs da mesma idade de acordo com o modo de operação. Não mudou tão pouco em nosso carro, mas já levamos um carro de dez anos. Nunca quebrou o que mudou. O item de despesa mais caro que teremos é a luta contra a corrosão da carroceria, esse é realmente um ponto fraco para o Disko. Agora em processo. E posso dizer com certeza que é possível garantir que algo que não deveria fluir não saia do LR. O quê mais? A bomba da direção hidráulica estava com defeito, dirigi assim por uma semana, graças ao Volga pela ciência de dirigir corretamente :). O radiador do fogão estava completamente desgastado em algum lugar perto de Yaroslavl, toda a cabine estava cuspindo com uma suspensão do refrigerador .. bem, ocasionalmente eles derramavam água e dirigiam com as janelas entreabertas, nada. O suporte para prender o amortecedor dianteiro uma vez vomitou devido à ferrugem da velhice, dirigimos assim por alguns dias até percebermos qual era o problema. O principal é que ele nunca se levantava com força em caso de avarias, eles sempre chegavam à casa.

4. Manobrabilidade. O raio de giro é grande, sim. O estacionamento não é muito conveniente, mas é compensado pela capacidade de entrar / sair com a roda do meio-fio durante o estacionamento. E na estrada é bastante ágil, espreme até em buracos mínimos sem dificuldade. Windage interfere em ventos fortes, é.Mas os passageiros traseiros são muito confortáveis, mesmo os mais altos, como em um ônibus.

5. Motor - adorável, 300 TDI, gosta de um passeio suave e medido sem cintilação e barulho - exatamente o que o médico receitou. Ao sair do asfalto, você liga uma marcha mais baixa - não um carro, um trator de verdade!

6. Não escolhemos especificamente a LR. Pensamos há muito tempo em comprar um carro para viagens aos campos florestais, e nessas condições, confiável, simples, com um mínimo de eletrônica, passável. Foi ele quem nos escolheu como anfitriões, aconteceu, e estamos muito felizes com isso.

Falhas do Land Rover Discovery 3

A principal diferença entre o “terceiro” Disco é a abundância de eletrônicos: o que vale um sistema Terrain Response, que permite selecionar um dos cinco modos de operação complexos do motor, suspensão, transmissão e freios usando um joystick. Mas é a eletrônica que é a principal causa de problemas!

No início, os proprietários do Disco III foram incomodados por "software bruto" - qualquer coisa poderia estar com bugs, e novas versões de firmware precisavam ser "preenchidas" com quase mais frequência do que óleo no motor. Os programas foram mais ou menos depurados, mas a "rede local" do Discovery ainda "trava" periodicamente, embora na maioria dos casos o procedimento comprovado economize - desligando a energia e reinicializando.

Com a idade, dores de cabeça e comunicação com eletricistas são adicionados por uma “doença de contato” crônica - a própria fiação apodrece dentro do isolamento (o custo dos chicotes, a propósito, é de até 2.000 euros), os conectores “ficam verdes”. E tudo bem, se por causa disso apenas o sinal sonoro era surdo ou os indicadores de direção, a iluminação dos instrumentos e os atuadores das travas das portas ganhavam vida espontaneamente. Não - a primeira e principal vítima é o mesmo sistema Terrain Response. Por exemplo, uma perda de comunicação aparentemente insignificante com o sensor ABS pode “cortar” o velocímetro, acender uma “iconóstase” completa de luzes de aviso no painel de instrumentos e abaixar a suspensão pneumática para a posição intermediária!

90% de todos os Disco III estão equipados com elementos pneumáticos em vez de molas, e podem causar muitos problemas. Se a máquina for achatada, prepare 1250 euros para substituir o compressor de pistão. Aliás, na estrada, não se esqueça que ele está localizado na roda traseira esquerda e é muito vulnerável (faz sentido colocar proteção opcional), e na montagem do pneu, avise que a carcaça do compressor não é confundida com um plataforma de elevação - neste caso, a substituição inevitável do suporte de montagem de alumínio quebrado custará 300 euros.

Se o Disco caiu repentinamente de um lado, o motivo está em um dos quatro sensores de posição da suspensão das rodas (100 euros cada) ou no vazamento de molas pneumáticas (500 euros), que são cobertas de sujeira com carcaças de metal: raramente são limpos, como antes, e o desempenho com mais frequência são perdidos devido a microfissuras relacionadas à idade na casca de borracha após cinco a seis anos de serviço ou 100 a 130 mil quilômetros. Com a mesma quilometragem, é hora de trocar os amortecedores de uma suspensão convencional de molas (250 euros cada para a frente e 350 euros para a traseira), e os rolamentos das rodas podem ser retirados muito mais cedo (os dianteiros junto com as mangas custam 200 euros e os traseiros separadamente - 80 euros).

Em carros anteriores a 2008, a antepara da suspensão dianteira roncando em solavancos antes de 40 mil quilômetros é uma coisa comum. Rolamentos de esferas reforçados (50 euros), blocos silenciosos de alavancas (12-15 euros cada) e pontas de direção podem suportar pelo menos 50-60 mil quilômetros e são trocadas separadamente.

Muitas vezes, o mecanismo de direção de cremalheira e pinhão dá um motivo para visitar o serviço. Uma pequena folga após 60.000 quilômetros é melhor eliminada imediatamente por ajuste - um novo "trilho" em vez de um quebrado custará 1.000 euros. Uma batida na junta do cardan do eixo de direção não requer intervenção urgente, mas se você se cansar, terá que trocar o eixo (150 euros).

Não se surpreenda, mas a falha do bloqueio do diferencial traseiro opcional E-Diff geralmente é relatada por um aviso sobre um mau funcionamento de uma suspensão a ar desajustada e “desligada”.O culpado é um motor elétrico mal protegido contra sujeira e "azedo" da unidade de bloqueio, e o Discovery que viu off-road e não conheceu problemas com ele é um fenômeno raro. A limpeza revive os motores por um curto período de tempo, mas eles são substituídos pela garantia (às suas próprias custas - 900 euros por um novo e 550 euros por um restaurado de fábrica). E lembre-se de que os mesmos sintomas aparecem com uma unidade de controle de caixa de transferência "morta". Ele está localizado no compartimento do motor atrás da bateria e tem medo de água - você precisa lavar o motor com muito cuidado. A propósito, o acionamento elétrico também é responsável por alternar entre as linhas inferior e superior da caixa de transferência, mas está localizado com mais sucesso e é muito mais tolerante a banhos de lama.

O acabamento do volante depois de 50.000 quilômetros começa a esfregar, deixando pedaços microscópicos de couro tingido nas mãos. O acabamento dos assentos é de alta qualidade, mas seus patins podem se soltar com o tempo e os sensores de presença de passageiros podem falhar.

E a própria caixa de transferência, as caixas de câmbio e a rara “mecânica” ZF de seis marchas disponível nas versões a diesel falham com pouca frequência. O ZF 6HP26 automático de "seis velocidades" geralmente requer o controle de vedações do eixo e vedações da bomba de óleo após 120-150 mil quilômetros, mas uma parte significativa de seu recurso pode ser deixada fora da estrada - o deslizamento frequente leva ao rápido desgaste do conversor de torque e se contorcendo em movimento. A antepara custa 2.500 euros, mas não se apresse em reparos se, após um extremo off-road no asfalto, o adaptativo “automático” começar a se confundir nas marchas e mudar de marcha aos solavancos, geralmente basta redefinir as configurações do controle da caixa unidade.

No nosso mercado, três em cada quatro Discoveries estão equipados com um turbodiesel V6 de 2,7 litros, desenvolvido em conjunto pela Ford, Land Rover, Jaguar e PSA Peugeot Citroen. O sistema de energia common rail usa injetores Siemens (500 euros cada) com elementos piezoelétricos em vez de solenóides - o combustível de postos de gasolina não testados é categoricamente contra-indicado para este motor. A propósito, não apenas o motor adora diesel de alta qualidade - o primeiro, geralmente após 40-50 mil quilômetros, o aquecedor autônomo padrão Webasto, que não se distingue pela confiabilidade, geralmente começa a funcionar (o reparo custará pelo menos 500 euros). O início do problema é difícil de não notar - durante tentativas malsucedidas de começar de baixo na área da roda dianteira esquerda, a fumaça é mais espessa do que o normal.

Os motores Land Rover Discovery anteriores a 2007 são assombrados por falhas de uma válvula de recirculação de gases de escape entupida com fuligem (300 euros) - eles perdem energia e começam mal. E o Discovery com turbodiesel modificado para os padrões econômicos Euro-4 foi convocado para substituir a bomba de combustível de alta pressão (substituição por conta própria - 1.500 euros). A bomba de combustível de alta pressão fica no colapso do bloco e, quando o rolamento dianteiro é destruído, irriga tudo ao redor com óleo diesel - uma coluna de fumaça sob o capô do Discovery que perdeu força repentinamente deixou uma impressão indelével em muitos proprietários. Se você for comprar um carro fabricado antes de 2009, não tenha preguiça de perguntar ao revendedor se a bomba foi trocada - a modificada não apresenta tais surpresas.

Após o truque com a bomba de combustível, o aumento da fumaça do escapamento e as gotas de óleo nos tubos do turbocompressor e do intercooler parecerão brincadeiras infantis. A turbina é impertinente com pouca frequência, mas não é fácil rastejar até seu “caracol”, escondido nas entranhas do compartimento do motor - muitas peças precisarão ser desmontadas, pelas quais eles pedirão 500 euros no serviço. Se a caixa não for iniciada, custará substituir o cartucho (rotor com rolamentos) por 500 euros, caso contrário, você terá que comprar a unidade inteira por 2600 euros. Vamos alertar aqueles que gostam de dirigir "em tensão" - isso é repleto de "azedo" dos eixos das lâminas móveis na posição "baixa velocidade".

E não se esqueça de verificar o nível do líquido de arrefecimento - sua diminuição perceptível indica que o trocador de calor com vazamento do sistema de recirculação literalmente empurra o anticongelante para o tubo.

As persianas de comutação dos faróis bi-xenônio “grudam” periodicamente e não retornam ao alternar do farol alto para o farol baixo. Instalados atrás de grandes aberturas na grade do radiador, os sinais sonoros não resistem a um banho de água por muito tempo

Caso contrário, o Land Rover Discovery a diesel com uma taxa de compressão baixa (17,3: 1) é durável - pelo menos meio milhão de quilômetros são fornecidos a ele. "Na estrada" não se esqueça de trocar a correia dentada após 120.000 quilômetros e, no final da jornada, prepare 4.500 euros para a montagem do bloco de cilindros - oficialmente não reparável.

O bloco de cilindros de alumínio do "oito" a gasolina "Jaguar" é duas vezes mais caro, mas no acionamento de tempo há uma corrente "eterna". Problemas sérios com este motor são raros, e desde as "pequenas coisas" - retentores e juntas de óleo que fluem após 100-120 mil quilômetros, falhas infrequentes de bombas de combustível (150 euros), bobinas de ignição (60 euros cada), injetores (250 euros cada) e servo-amortecedores do acelerador (350 euros). O segundo motor a gasolina - um Ford V6 com volume de 4,0 litros - foi instalado apenas em carros para a América e Austrália, mas quase nunca ocorre em nosso país, mas se algo acontecer, os mecânicos estão familiarizados com os carros Ford Ranger e Explorer .

E finalmente - sobre o corpo, que foi um verdadeiro desastre para os carros das primeiras gerações devido à corrosão eletroquímica nas junções de peças de alumínio e aço. No “terceiro” Disco, apenas o capô e as asas da quinta porta são feitos de metal alado. O resto (com exceção da travessa frontal de liga de magnésio) é feito de aço galvanizado, que resiste com sucesso à ferrugem.

Em uma palavra, o Land Rover não é um Land Cruiser sem problemas para você. Mas em termos de número e “gravidade” dos problemas, o Discovery III não é pior que o velho Volkswagen Touareg. Afinal, o Disco realmente se tornou em muitos aspectos mais bem-sucedido do que seus antecessores, e os caprichos da eletricidade agora são um lugar comum. A propósito, eles não ignoraram o Discovery de quarta geração, que conseguiu se “marcar” com uma abundância de pequenas falhas.

Claro, o britânico exige uma atitude competente e um serviço de marca. Mas você pode tirá-lo de suas mãos - especialmente porque é lucrativo: o Discovery perde 14-15% do preço original por ano em média e, aos três a cinco anos, custa de 900 mil a um milhão e meio de rublos . Mas recomendamos dar preferência aos carros com menos de três anos - aqueles que ainda possuem garantia de fábrica.