Reparação de motores de popa Yamaha faça você mesmo

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Abaixo estão as faixas de RPM ideais para motores de popa em aceleração máxima e carga máxima do barco. A velocidade do motor com o barco em movimento e a hélice selecionada corretamente deve estar dentro da metade superior da faixa especificada.

Selecione parafusos que atendam a esses requisitos.

MOTORES DE POPA 2 TEMPOS

9,9F, 15F, E9,9D, E15D, EK9,9D, EK15D, EK9,9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Os modelos de motor com rotação da hélice à esquerda têm as mesmas RPMs ideais que os motores à direita.

MOTORES DE POPA 4 TEMPOS

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se a rotação do motor estiver acima do recomendado, substitua a hélice por um modelo de passo mais alto.

Se a rotação do motor estiver abaixo do recomendado, substitua a hélice por um modelo com passo menor.

Não deixe o motor funcionar por muito tempo em velocidades superiores às recomendadas - isso pode causar danos ao motor.

0* Alterar o passo da hélice em 25 mm irá alterar a velocidade do motor em 200 rpm.

Além disso, a mudança de velocidade depende do tipo de hélice, água (sal/doce), tipo de embarcação (massa e formato do casco), etc.

0* Ao levantar o motor usando o sistema de levantamento hidráulico, a rotação máxima do motor aumentará.

Este tema é talvez um dos mais relevantes da atualidade, o que é bastante compreensível. Longe vão os dias em que as vastas extensões de água eram ocupadas principalmente por “Netunos” e “Redemoinhos” domésticos, e a visão de peças de reposição dispostas na praia e reparos realizados, como se costuma dizer, “no joelho”, eram percebidas como a norma da vida. Agora, um quadro semelhante pode ser observado principalmente no sertão. A situação mudou seriamente. O mercado oferece ao consumidor russo uma gama quase completa dos mais recentes equipamentos motorizados estrangeiros. A disponibilidade de motores dos principais fabricantes do mundo levanta uma série de questões, e é nossa tarefa entendê-las.

A primeira e, talvez, a principal questão, que, infelizmente, a maioria dos proprietários de motores simplesmente não surge: como escolher o parafuso certo? Isso não se aplica diretamente ao reparo do motor, mas é extremamente importante garantir a operação mais favorável do motor como um todo e aumentar seus recursos. Em outras palavras, um parafuso selecionado corretamente reduz a probabilidade de mau funcionamento e, portanto, evita o próprio reparo. O fato é que qualquer motor de popa ou estacionário tem uma certa faixa de velocidade, trabalhando na qual desenvolverá a potência máxima e, ao mesmo tempo, terá um consumo de combustível ideal. Ultrapassar essa faixa em uma direção ou outra leva a uma diminuição no desempenho do motor e a um aumento no consumo de combustível.

Existem vários motores, cuja conexão de tacômetros não é fornecida estruturalmente. Nesse caso, durante o teste, é necessário usar tacômetros especiais que permitem ler as informações dos cabos das velas de alta tensão. E para isso você terá que entrar em contato com um centro de serviço equipado com uma ferramenta semelhante novamente. E mais uma observação: as hélices padrão que acompanham o motor geralmente são escolhidas exatamente de acordo com os resultados de tal teste, mas você deve lembrar que seu equipamento (motor, hélice, barco, carga) pode ser uma exceção à regra.

Suponhamos que, ao selecionar a hélice, criamos as condições para o funcionamento normal do motor. Mas tecnologia é tecnologia, e as falhas ainda são possíveis. É verdade que o detalhamento do colapso é diferente. Portanto, vamos tentar descobrir como se comportar em uma determinada situação.Vamos excluir imediatamente a opção quando a vida e a saúde das pessoas dependem do desempenho do motor - qualquer intervenção é permitida aqui. Consideraremos apenas as questões do reparo atual.

Acontece que mesmo um motor funcionando normalmente requer manutenção periódica. Você pode fazer isso sozinho? Não há uma resposta única, e aqui está o porquê. Se você é uma pessoa tecnicamente alfabetizada e tem experiência com tais equipamentos, e o motor está na garantia, é aconselhável obter permissão para manutenção programada no revendedor mais próximo. Muito provavelmente, essa permissão será dada e, em seguida, com autoconfiança. Comece lendo atentamente o manual de instruções. Pode haver itens na lista de manutenção de rotina que são projetados apenas para seu motor específico. Os lubrificantes e equipamentos utilizados para manutenção devem ser originais.

Após o período de garantia expirar, a frequência e a qualidade da manutenção permanecem em sua consciência, embora você provavelmente não consiga evitar completamente a comunicação com os trabalhadores de serviço. No rol de manutenções de rotina especificadas nas instruções de operação, encontram-se aquelas cuja implementação requer alta qualificação, ferramentas especiais e disponibilidade de documentação técnica. Quanto aos vários ajustes, o grau de intervenção é limitado pela instrução. Tenha especial cuidado com as configurações do carburador. Velocidades de marcha lenta excessivamente altas podem causar danos às peças da caixa de engrenagens devido ao modo de impacto mais forte ao mudar de marcha. O ajuste incorreto da qualidade da mistura levará a uma deterioração dos modos de operação do motor, o que pode levar a consequências bastante graves. Eu não recomendo sincronizar os carburadores dos motores de quatro tempos - sem uma ferramenta especial e uma certa habilidade, o resultado será negativo. E mais um conselho: não negligencie a preservação do motor (o procedimento é descrito detalhadamente nas instruções) e o transporte adequado, principalmente os motores de quatro tempos.

As reparações associadas à substituição de quaisquer componentes do motor ou que exijam diagnósticos sérios dependem diretamente do grau de formação técnica do proprietário do motor e do equipamento. A gama de motores atualmente utilizados em barcos é diversa: são motores de carburador simples e com sistema de injeção de combustível em motores de quatro e dois tempos, com sistemas OptiMax da Mercury e HPDI da Yamaha e com vários sistemas de lubrificação. Tudo isso requer constante retreinamento profissional, mesmo de mecânicos em tempo integral. O proprietário do motor, é claro, não tem essa tarefa, mas ele não receberá a documentação técnica completa do seu motor em nenhum lugar. Está definido no "Manual de Serviço" - um livro usado por mecânicos. Ela não vai à venda. E se, aparentemente, for possível descobrir isso em motores de carburador de baixa potência, e falhas no reparo não causarem consequências, uma pessoa sã não se aproximará de um motor grande, ao máximo "embalado" com eletrônicos. E com todo o respeito aos artesãos, não aconselho você a confiar o motor a um mestre de uma garagem vizinha. É o seu motor que pode ser estruturalmente diferente daqueles que ele reparou com sucesso antes.

Há mais uma pergunta, cuja resposta deve ser encontrada antes de prosseguir com o reparo: você tem uma ferramenta especial? Estar envolvido no serviço de motores importados está longe do primeiro ano, já vi e ouvi o suficiente de tudo, mas na maioria das vezes eles dizem uma coisa: “Sim, você não deveria ter feito isso sozinho. E quanto vai custar agora? Existe apenas uma regra: se nenhuma das ferramentas que você conhece for adequada para remover ou desparafusar a peça, pare - com certeza, uma ferramenta especial é necessária para este procedimento.Eu vou dizer mais, a ferramenta que você acha adequada pode ter um impacto em peças precisamente naqueles lugares que não podem ser carregados. Nesse caso, você não apenas quebrará a peça, mas também complicará significativamente o reparo subsequente.

O que eu gostaria de chamar a atenção dos leitores é o problema das peças sobressalentes. Onde posso obtê-los, usar os “nativos” ou pegar algo adequado, uma peça desgastada precisa ser substituída ou ainda servirá? Na minha prática, havia um motor no qual o ânodo anticorrosivo, não original, mas barato, durava mais que o motor, mas ao mesmo tempo tinha uma apresentação muito boa. Não assuma que todas as peças não originais são lixo. Existem alguns fabricantes muito bons por aí. Mas, na minha opinião, se possível, é melhor, em vez de desperdiçar energia, tempo e, portanto, dinheiro, encontrar os adequados, entrar em contato com especialistas técnicos e ter certeza da qualidade das peças de reposição adquiridas. A propósito, isso também se aplica aos óleos. Além disso, os especialistas aconselharão quais peças devem ser compradas em um caso específico, pois muitas vezes as peças de reposição precisam ser trocadas em um pacote.

Substituir uma peça nem sempre resolverá o problema. Várias gaxetas, arruelas de pressão, retentores de óleo devem ser trocados durante os reparos, mesmo que estejam em boas condições externas. Quanto a folgas, batidas permitidas, torques e sequências de aperto, neste caso é melhor obter aconselhamento profissional, pelo menos por telefone, e-mail ou correio normal.

Acredita-se que faz sentido comprar os motores de carburador mais simples para que você possa solucionar os problemas. Isso é apenas parcialmente verdade. Motores de pequena e média potência não exigem soluções técnicas complexas, mas é incorreto falar da simplicidade de motores de alta potência, mesmo que sejam carburados. Os sistemas de combustível e os sistemas de ignição desses motores, para economizar gasolina e otimizar a qualidade da mistura, são bastante complicados, o que reduz ao mínimo sua vantagem sobre a injeção ou o mesmo OptiMax. E dados os melhores indicadores de peso de potência deste último e sua eficiência, a questão desaparece por si só. De fato, com cautela, deve-se abordar modelos fundamentalmente novos e fortemente "comprimidos". Direi mais: motores complexos, em regra, possuem um sistema de proteção que notifica falhas e altera o modo de operação de forma a não causar danos ao motor e ao mesmo tempo operá-lo. Um motor que parece bastante complicado geralmente é muito mais simples de operar do que um carburador da mesma potência. Infelizmente, neste assunto, muitos ainda são muito conservadores - o motor é assustador, o medo da eletrônica com a qual os motores de injeção estão equipados.

Considerando tudo o que foi dito acima, recomendo fortemente que os reparos, ajustes e manutenção de rotina sejam realizados por um centro de serviço certificado. É certificado. Se, por razões financeiras ou devido à distância territorial de tal centro, você for forçado a realizar reparos por conta própria, repito, ainda precisará consultar um especialista.

No âmbito de um ou mesmo vários artigos, é impossível definir todos os detalhes do reparo de um determinado motor. Mas há tendências gerais na manutenção de certos nós. A tabela acima lista os principais pontos que devem ser considerados ao iniciar os reparos.

D. Semenov, gerente de serviço da ZAO Mercury-NII TM.

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Um sistema de refrigeração que funcione corretamente é essencial para uma operação longa e sem problemas do seu motor de popa. Se lhe pareceu que havia um problema com o resfriamento do motor (por exemplo, não há jato de água de controle), você deve desligar imediatamente o motor para descobrir a causa.

Muitas vezes, o problema ocorre devido ao desgaste ou dano ao impulsor da bomba de água ou canais de resfriamento entupidos.

Os fornecedores de rotores de resfriamento afirmam que O impulsor deve ser substituído sempre que a caixa de engrenagens for removida. Nunca reutilize um impulsor gasto!

Os vendedores de redutores afirmam que o redutor é trocado todas as vezes.

Em um país livre, cada um decide por si mesmo com que frequência mudar impulsor do sistema de refrigeração e redutor, guiado pela seguinte descrição e compreensão do princípio operação do sistema de refrigeração no motor de popa.

Se não houver água no controle, não se apresse em entrar em pânico e remova a caixa de engrenagens para substituir o impulsor - tente limpar o controle com um fio. No entanto, o controle é principalmente para controle do sistema de refrigeração, e a ausência de água não afeta de forma alguma o funcionamento do sistema de refrigeração.
Devido ao diâmetro menor do orifício, a caixa de controle geralmente fica entupida com detritos externos.

O sistema de refrigeração de um motor de popa é geralmente uma água corrente. É constituído por uma entrada, uma bomba e tubagens (ver diagrama-figura).

Nos motores monocilíndrico, a água de resfriamento pode ser fornecida por trás da lateral pela pressão do fluxo, que é lançada pela hélice e capturada por um nariz especial de entrada de água na carcaça da caixa de engrenagens.

Em motores de maior potência, a água de resfriamento é fornecida por uma bomba, que é utilizada principalmente como bomba do tipo rotativa. Por meio de uma chave, é instalado em um eixo vertical.

Nem sempre é possível detectar imediatamente a falta de refrigeração no motor de popa.
O primeiro sinal de superaquecimento do motor será uma diminuição gradual no número de revoluções. Quando o abastecimento de água do sistema é interrompido, o cilindro superior, que tem uma temperatura inicial mais alta, superaquece mais rápido e fica mais danificado.

Para motores parados nesta fase superaquecimento do motor, não são detectados riscos nos cilindros nem emperramento dos pistões.

Na verdade, tudo é organizado de forma muito mais complicada e tecnologicamente mais avançada do que no esquema convencional mostrado acima. Para se convencer disso, basta observar o esquema de refrigeração do motor de popa Mercury F30 / F60.

A bomba rotativa [1] consiste em uma carcaça e um impulsor de borracha.

Com o motor em funcionamento, a água aspirada lateralmente pela bomba [1] é bombeada pelo tubo [2] para a tampa do cárter, passa pelos canais para a camisa d'água dos cilindros, para a cavidade do silenciador e sai .

Para controlar o funcionamento do sistema de refrigeração, existe um orifício [3], popularmente conhecido como “controle”, por onde a água deve fluir quando o motor estiver funcionando.

(Em um motor importado, ele bate com um gotejamento quase imediatamente após o motor começar a funcionar).

Para ajustar automaticamente o fornecimento de água de resfriamento, um termostato [4] é instalado no motor, que mantém o regime de temperatura ideal do motor, o que aumenta significativamente seu recurso motor.

Porque Se o termostato funcionar em água do mar suja, muitas vezes ele começa a atolar - ele não abre ou fecha totalmente. A temperatura de abertura do termostato é de cerca de 85°.
O funcionamento do termostato pode ser facilmente verificado baixando-o para água quente - a válvula deve abrir cerca de 10 mm.

Operação incorreta do sistema de refrigeração do motor de popa não necessariamente relacionado ao superaquecimento, também pode ser superresfriamento se o termostato estiver travado aberto.

Um termostato de um motor de popa Yamaha F115 é mostrado como exemplo.

Dedicado aos proprietários de motores de popa e a todos aqueles que vão comprar um motor de barco. Mesmo que você seja bem versado no funcionamento de um motor de carro, não é certo que você seja capaz de lidar com uma falha comum de motor de popa ou diagnosticar com sucesso o problema. Mas não se preocupe, nós vamos te ajudar.

A maioria dos proprietários de barcos infláveis ​​com motor cuida muito bem do barco, mas quando se trata do motor, eles pensam que o motor de popa funciona ou não.Se não funcionar, você precisa ligar imediatamente para um mecânico familiar.

Obviamente, todos os motores de popa modernos de marcas conhecidas como Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda são altamente confiáveis ​​e não requerem intervenção constante. Mas ainda assim, a verdade é que o motor funcionará por mais tempo e melhor com manutenções periódicas. Se você realizar trabalhos de manutenção de rotina no motor uma vez por ano (você faz a manutenção do seu carro regularmente), como: limpeza, verificação, troca de óleo, tratamento de peças contra corrosão, isso aumentará significativamente sua vida útil e melhorará o desempenho da direção.

Vamos dar uma olhada nesses mesmos trabalhos, cuja descrição foi compilada com base no programa de manutenção de motores de popa da Yamaha.

Para lubrificar o motor de popa, recomendamos o uso de uma seringa tipo pistola ou pequenos tubos. A graxa deve ser do tipo “A”, que resiste à água do mar.
Se você operar seu motor principalmente em água salgada, recomendamos lubrificá-lo uma vez por mês. Aplique lubrificante no local de acordo com o manual de instruções do seu motor de popa.
Injete graxa nova até que apareça primeiro o sistema de graxa e depois o novo. Depois disso, pare de bombear. As juntas giratórias não precisam ser giradas.
Preste atenção especial à lubrificação do conjunto inferior. Se a graxa não sair, você deve colocar um batente sob a válvula e aplicar mais força para bombear a graxa.
Após o procedimento de lubrificação do motor de popa, o excesso de graxa deve ser removido.

Se você possui um motor de popa Yamaha, você está basicamente com sorte. Incluídos com esses motores estão dois conjuntos de bicos que facilitam o acesso aos pontos de lubrificação. Existe um bocal para lubrificar o mecanismo de mudança de marchas, localizado sob a cabeça do motor. Para obter acesso ao conjunto do câmbio, você provavelmente precisará desconectar as hastes do câmbio. Recomenda-se remover a haste de ligação da direção hidráulica de seu tubo e lubrificá-la todos os anos.
Remova a porca do parafuso, o parafuso e a luva final do eixo do parafuso. Inspecione cuidadosamente o eixo. Deve estar livre de arranhões e sinais de desgaste. Uma luva desgastada deve ser substituída. Inspecione as vedações do eixo da hélice. Muitas vezes há linha de pesca recheada. Em seguida, lubrifique o eixo do parafuso, substitua a bucha e instale o parafuso. Aperte a porca do parafuso meia volta mais do que você pode apertar com as mãos.

Para drenar o óleo da caixa de engrenagens, remova primeiro o bujão superior e depois o inferior. Inspecione a condição dos anéis de vedação nos plugues. Partículas metálicas podem se acumular no ímã no plugue inferior. É normal que um motor novo tenha uma pequena quantidade de partículas metálicas. Se o motor não for novo e você encontrar uma grande quantidade de partículas de metal no plugue inferior. Troque o óleo. Deixe o motor funcionar por 10 horas e verifique o óleo novamente. Se a situação não mudou e os chips continuam aparecendo, você deve entrar em contato com o centro de serviço do fabricante do motor. Se forem encontradas manchas turvas semelhantes a café com leite no óleo drenado, você também deve drenar o óleo, encher com óleo novo, deixar o motor funcionar e verificar o óleo novamente. Essas manchas são o resultado de vazamento de água através das vedações. Se um cheiro de queimado vier de um motor em funcionamento, isso também não é bom e você deve entrar em contato com um centro de serviço.

Encha o redutor com graxa fresca através do orifício inferior. Depois de ver o óleo saindo do orifício superior, tampe o orifício inferior com o dedo e recoloque o bujão superior. E depois o de baixo.

Se você perceber que o motor sobe ou desce mal, ou até mesmo abaixa espontaneamente, você deve verificar o nível do fluido no sistema hidráulico para abaixar/elevar o motor. Para isso, o motor deve ser levantado e fixado nesta posição. Em seguida, verifique o nível.Deve atingir o fundo do orifício de visualização. Se o nível estiver baixo, complete. Um fluido como o Dextron ATF serve.
Ao fazer a manutenção de motores de popa de quatro tempos, ao trocar o óleo, o filtro de óleo também deve ser trocado.

Antes de remover os terminais da vela de ignição, CERTIFIQUE-SE de rotular cada um. Qual vai para qual contato. Todos os contatos geralmente são exatamente iguais.
Ao comprar um motor de barco, uma tabela de diagnóstico está incluída. Ele irá ajudá-lo a localizar e diagnosticar o problema. (Velas de ignição do motor de popa).

Se forem notadas discrepâncias significativas com os dados do passaporte durante a verificação, você deve verificar a compressão nos cilindros do seu motor de popa. Se diferir em mais de 10%, o motor precisa de reparo e ajuste.

Ao substituir as velas de ignição, compre apenas velas de ignição do tipo especificado. Sempre carregue um jogo de velas sobressalentes com uma chave de soquete para removê-los.

Depois de instalar a vela, primeiro aperte-a com as mãos e, em seguida, aperte-a mais 1/4 de volta com uma chave. Recomendamos lubrificar a ponta da vela para facilitar a posterior remoção do contato.

Ao substituir o filtro de combustível, ele deve ser instalado de forma que a seta aponte para a direita (em direção ao motor). A forma do filtro de combustível é semelhante a uma pequena jarra e muitas vezes também funciona como separador de água. Se o sistema de combustível tiver um separador de água separado, substitua o filtro. E coloque a data atual no corpo deste filtro. Antes de instalar o filtro de combustível, encha-o cuidadosamente com combustível. (Cuidados com um motor com sistema de injeção de combustível). Você também deve substituir a bomba de pêra. As bombas de bulbo cinza são mais resistentes aos raios UV e duram mais. Se o seu barco inflável e o motor de popa, respectivamente, forem armazenados por muito tempo sem operação, é recomendável adicionar um estabilizador ao combustível.

Para fazer a manutenção da bomba de jato, recomendamos entrar em contato com um centro de serviço ou profissionais que tenham reparado repetidamente motores de popa.

Se os fixadores do deiduv forem antigos, não será muito fácil removê-lo. Para começar, remova os parafusos do deiduv, que estão localizados logo acima da placa anti-cavitação. Recomendamos fazer este trabalho em conjunto.

Às vezes é necessário remover o pino sob o carburador que passa pela haste de mudança. Podemos garantir que não será fácil de fazer.

Os kits de reparo para jatos de água vêm com novos impulsores, mas antes de substituí-lo, estude cuidadosamente as instruções e o diagrama no manual do usuário. Instale todas as peças estritamente na ordem em que você as removeu.

Certifique-se de limpar todas as superfícies de assentamento e substituir todas as vedações.

Antes de ligar o motor pela primeira vez com um rotor novo, aplique graxa repelente de água no interior da câmara do rotor. Desta forma, você protegerá o impulsor de derreter com gases quentes no momento da partida do motor.

Certifique-se antes de cada uso do motor de popa e do barco, certifique-se de que ele esteja firmemente preso ao gio, verifique as fixações do sistema de controle das hastes de direção, hastes de controle do acelerador e troca de marchas.

Inspecione o sistema de combustível. Tem algum vazamento. A fumaça está vindo de onde não deveria vir?

Danos e lascas da carcaça do motor devem ser imediatamente processados ​​e restaurados. Isso protegerá o motor da corrosão.

Nunca pinte ânodos de zinco. Cubra o capô com agentes de polimento com cera.

Sempre armazene o motor com o tanque cheio de combustível.

vlad B 05 de fevereiro de 2004

05 de fevereiro de 2004

vlad B 05 de fevereiro de 2004

O tópico é interessante e relevante, será interessante ouvir sobre as nuances do reparo etc. Enfim, um começo intrigante.

Em geral, este é um tópico para um bom artigo, pois descobriu-se que poucas pessoas fazem isso - quem tem experiência - vamos compartilhar, há pouca experiência em reparos. Yamaha 25 perna longa. 20 anos de idade. estado morto,
Agora, a renovação está em pleno andamento preparando-se para a temporada. Havia perguntas e não poucas - aos poucos descobri. Foi difícil com desenhos de montagem e catálogo
números, mas está para trás.Agora desmontando o virabrequim para substituir o rolamento e o selo labirinto. Pequenos reparos em todo o resto e trazendo uma aparência decente.

05 de fevereiro de 2004

vlad B 06 de fevereiro de 2004

Novamente, uma pessoa fala em enigmas - intrigas.
Se ele pudesse dizer uma palavra sobre o que estava errado, em geral sobre o design, soluções técnicas, etc.

E as soluções são - se não houver como comprar um rolo nativo 305NVI
então nosso rolo 305 vai com um pouco de refinamento, ou seja, na superfície externa, você precisa usinar uma ranhura para o anel de retenção com um elbor e instalar o rolamento com o colar do anel interno na alma do virabrequim (nosso rolamento tem um degrau no anel interno, mas o nativo não) .

A placa da bomba tinha que ser feita de aço inoxidável da mesma espessura - já que a nativa tinha uma malha. (mas você pode pegar mais grosso)
A vedação de labirinto é feita de duralumínio, levando em consideração o desgaste.

O termostato estava entupido com sal, limpar e ferver em anti-calcário restaurou completamente seu desempenho. Da mesma forma, você pode "salgar" o sistema de refrigeração - isso ajuda.

Havia o desejo de cortar uma perna longa - mas tive que recusar,
só podem ser aparados com uma perna superlonga, eles têm uma inserção especial.

rereg 21 de agosto de 2006

Talvez fora do tópico, desculpe. Situação. O novo Yamaha 30 HMHS, um estranho farfalhar apareceu no período de 10 a 50 horas. Em um serviço da empresa, eles diagnosticaram: o motor funcionava em condições de falta de óleo (as paredes do cilindro estavam secas), havia marcas de arranhões nas paredes, o rolamento superior começou a se autodestruir. Precisa de uma grande revisão (é claro às minhas custas).

Este é o meu quinto motor e eu sei como lidar com eles. Não consegui preencher a quantidade necessária de óleo, não compro gasolina em lugar nenhum. Diga-me, esse batente com um motor é possível por minha culpa ou eu tropecei em um motor defeituoso?

rereg 22 de agosto de 2006

JinnFX 22 de agosto de 2006

O fato é que o lubrificante não é separado - eu interfiro no óleo na gasolina.

Ignorado: a Yamaha é nova. Você seguiu o regime de arrombamento?

rereg 26 de agosto de 2006

Ignorado: a Yamaha é nova. Você seguiu o regime de arrombamento?

Eu digo que o quinto é o motor. Tudo observado com margem.

Eu digo que o quinto é o motor. Tudo observado com margem.

Nesse caso, merda!
Ou você está dizendo que o que aconteceu é culpa do fabricante?
Também era possível que o motor estivesse superaquecendo, e isso é culpa do proprietário.
Bem, o novo motor não pode, veja bem - Um dos melhores do MUNDO! - desmoronar em 50
horas de trabalho - a menos que tenha sido feito em algum lugar no porão de plasticina!
Se o motor deu partida e funcionou, o óleo definitivamente chegou lá - esse é o princípio
o funcionamento de um motor de dois tempos em geral, onde o óleo é adicionado à gasolina.
Definitivamente ou superaquecimento ou a qualidade do óleo.
Eu simpatizei com você.

JinnFX 27 de agosto de 2006

Eu digo que o quinto é o motor. Tudo observado com margem.

Neste caso, junto-me a Alex-BMW. Você tem que olhar para o óleo. Se os rolamentos estiverem azuis, significa que houve muito atrito, com um simples superaquecimento de uma bomba entupida, não vi isso.

JinnFX 27 de agosto de 2006

Foi difícil com desenhos de montagem e catálogo
números, mas está para trás.

Eu tenho um disco proprietário da Yamaha. Existem versões e números de peças. É verdade que nunca usei, pois comprei - Deus tenha piedade

rereg 27 de agosto de 2006

Definitivamente ou superaquecimento ou a qualidade do óleo.
Eu simpatizei com você.

Óleo Quicksilver TC-W3. Retirado do revendedor, como sempre. Ainda permanece, também fomos aconselhados a entregá-lo para exame.

Você pode estar certo sobre o superaquecimento. O ruído apareceu em baixa rotação. Nós cinco fomos recentemente a um grande lago. Barco MLK-8 (elástico, capacidade de carga de 800 kg), 130 litros de gasolina, muita cerveja, enfim, tudo o que você precisa para 4 dias de descanso selvagem. Colocamos o 9º parafuso, porque. entenda que o barco estará muito carregado. No entanto, ela não desenvolveu uma velocidade superior a 10 km / h (de acordo com o GPS). A diferença de velocidade na velocidade máxima e meia foi de 2 km / h. Decidimos que não adiantava queimar gasolina e partimos para o meio-gás. No 2º dia farfalhava.Assim, a questão é: o motor poderia superaquecer se funcionasse a 2500-3000 rpm por 1,5-2 horas de cada vez? O sistema de refrigeração funcionou normalmente, a temperatura da água do mar era inferior a 10 graus.

Óleo Quicksilver TC-W3. Retirado do revendedor, como sempre.

No entanto, ela não desenvolveu uma velocidade superior a 10 km / h (de acordo com o GPS). A diferença de velocidade na velocidade máxima e meia foi de 2 km / h. Decidimos que não adiantava queimar gasolina e partimos para o meio-gás. No 2º dia farfalhava. Assim, a questão é: o motor poderia superaquecer se funcionasse a 2500-3000 rpm por 1,5-2 horas de cada vez? O sistema de refrigeração funcionou normalmente, a temperatura da água do mar era inferior a 10 graus.

Vamos começar em ordem - que tipo de óleo a Yamaha recomenda para seus motores?
E o óleo chama-se YAMALUBE 2! Abaixo coloco uma foto da brochura, que me foi dada pelo nosso concessionário oficial Yamaha - motores fora de borda!
O próximo é um óleo específico para motores de popa - veja com atenção
na embalagem do óleo, há um crachá correspondente!
Você comprou o TCW-3 - pode ser um óleo regular de dois tempos!
Na embalagem há uma inscrição - qual é o óleo para motores de popa?
Em que proporção você misturou o óleo? É importante!
Com base na sua descrição, me pareceu que você sobrecarregou o motor, era necessário
coloque o parafuso mais leve e ajuste cuidadosamente o motor em altura e ângulo de inclinação.
Pode não ter havido superaquecimento [especialmente porque seu motor tem um alarme
superaquecimento do motor] - bem, você não pode andar com carga em um motor desenrolado
cinco pessoas, e até mesmo um monte de todo tipo de carga, isso é parte do motivo!
Resumo - há uma clara violação do regime de arrombamento tanto em termos de petróleo quanto de operação - você é o culpado pelo que aconteceu! Infelizmente.

rereg 27 de agosto de 2006

Resumo - há uma clara violação do regime de arrombamento tanto em termos de petróleo quanto de operação - você é o culpado pelo que aconteceu! Infelizmente.

Caro alex-bmw, sem ofensa, aconselho a ler com mais atenção o que está escrito acima e não tirar conclusões tão rápidas.

Caro alex-bmw, sem ofensa, aconselho a ler com mais atenção o que está escrito acima e não tirar conclusões tão rápidas.

Sim, eu li com atenção - seria necessário colocar um parafuso de 8 polegadas, mas melhor-
não carregue o motor com essa carga durante o amaciamento.
O amaciamento não é apenas uma limitação da velocidade máxima, mas também uma limitação da carga.
Mas o principal motivo é o petróleo. Eu penso que sim.

JinnFX 31 de agosto de 2006

Vamos começar em ordem - que tipo de óleo a Yamaha recomenda para seus motores?
E o óleo chama-se YAMALUBE 2! Abaixo coloco uma foto da brochura, que me foi dada pelo nosso concessionário oficial Yamaha - motores fora de borda!

A Yamaha, como certamente foi observado, não produz derivados de petróleo.

O próximo é um óleo específico para motores de popa - veja com atenção
na embalagem do óleo, há um crachá correspondente!
Você comprou o TCW-3 - pode ser um óleo regular de dois tempos!

Não. TC-W3 é de qualquer maneira óleo de motor de popa. Não para motosserras, não para cortadores de grama, mas para motores de popa de dois tempos.
Veja o Programa de Certificação TC-W3:
Programa de Certificação
Portanto, não pode haver reclamações sobre este assunto.

Resumo - há uma clara violação do regime de arrombamento tanto em termos de petróleo quanto de operação - você é o culpado pelo que aconteceu! Infelizmente.

JinnFX 31 de agosto de 2006

Nós cinco fomos recentemente a um grande lago. Barco MLK-8 (elástico, capacidade de carga de 800 kg), 130 litros de gasolina, muita cerveja, enfim, tudo o que você precisa para 4 dias de descanso selvagem. Colocamos o 9º parafuso, porque. entenda que o barco estará muito carregado. No entanto, ela não desenvolveu uma velocidade superior a 10 km / h (de acordo com o GPS). A diferença de velocidade na velocidade máxima e meia foi de 2 km / h. Decidimos que não adiantava queimar gasolina e partimos para o meio-gás. No 2º dia farfalhava. Assim, a questão é: o motor poderia superaquecer se funcionasse a 2500-3000 rpm por 1,5-2 horas de cada vez? O sistema de refrigeração funcionou normalmente, a temperatura da água do mar era inferior a 10 graus.

Então o motor estava funcionando nessa época? E em que modo?

rereg 01 de setembro de 2006

Então o motor estava funcionando nessa época? E em que modo?

Caro, escrevi que este é o meu quinto motor. Rustle apareceu em algum lugar depois de 30 horas. Correção - 10 horas. O modo de rodagem do motor era um para um como está escrito no manual (e mesmo com óleo Yamalube2 apenas!) no barco leve Ob com uma tripulação de 2-3 pessoas no máximo, com um tempo de operação contínua de mais de 1,5 horas. Após o arrombamento, eu estava no MOT prescrito, sobre o qual o serviço da empresa escreveu no cupom - não há problemas.

Este manual destina-se aos concessionários Yamaha que reparam e fazem a manutenção de equipamentos Yamaha. Para usar este manual, você deve ter um conhecimento básico de mecânica e elétrica, bem como habilidades nessas áreas. A tentativa de realizar reparos ou manutenção sem esse conhecimento pode resultar em acidente ou danos ao equipamento.
Como a Yamaha está constantemente trabalhando para melhorar seus produtos, partes do seu motor podem não estar totalmente cobertas pelas descrições ou ilustrações deste livro. Use apenas a versão mais recente do manual. Os revendedores autorizados Yamaha são notificados periodicamente sobre alterações no projeto, especificações ou técnicas de reparo, todas incluídas na próxima edição deste manual.

Contente
1. Informações gerais
2. Especificações
3. Verificações e ajustes periódicos
4. Sistema de energia
5. Motor
6. Madeira morta, caixa de engrenagens
7. Suporte
8. Sistema elétrico
9. Solução de problemas

Formato manual
Todos os procedimentos neste manual são apresentados em um formato passo a passo. As informações são apresentadas de forma fácil de ler, todas as explicações necessárias são fornecidas para todas as operações de desmontagem, reparo, montagem e inspeção.
Por exemplo, o componente é listado primeiro, depois seu estado possível (falha) e, após a seta, a ação a ser executada. Para ajudá-lo a encontrar as informações necessárias no manual, ícones de seção e títulos importantes foram colocados no topo da página (cabeçalho).

Especificação do modelo do motor
Modelo 25VMN 30NMN
Designação 25VMN 30NMN

Ilustrações
As ilustrações neste manual são para todos os modelos acima.

Referências cruzadas
As referências cruzadas foram reduzidas ao mínimo e indicarão o parágrafo ou a seção necessária.