Reparo de spline faça você mesmo de uma junta universal UAZ

Em detalhes: reparo de spline faça você mesmo do cardan UAZ de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Bem, aqui estão 100 libras, esse era o assunto. Apenas a busca por algo não o vê (ou estou procurando torto - mas não há perguntas semelhantes sobre a combinação das palavras "backlash", "cardan" e "splined").

Então, acabei de entrar aqui para esguichar meu Ferdinand. Então eu puxei a junta universal dianteira - ela é rígida. E as costas. Tem uma folga na conexão spline. A folga é inferior a um milímetro - você pode sentir com a mão, mas não pode ver com os olhos.

o gimbal cai quando as porcas são desparafusadas. As porcas estão soltas devido à vibração. Vibrações do desequilíbrio. Existe vibração?

Sem vibração, as porcas são apertadas.

o gimbal cai quando as porcas são desparafusadas. As porcas estão soltas devido à vibração. Vibrações do desequilíbrio. Existe vibração?

Vídeo (clique para reproduzir).

+1 Nuts gostam de se soltar na chuva e na lama (gordura + lei da maldade), então tome nota. Se possível, leve com você um conjunto de parafusos e porcas do cardan, se você desaparafusar (não exatamente), a rosca vai bater
ou o parafuso pode quebrar.
(com essa folga, mas se estiver em terreno acidentado, você não notará vibração)

Depois de ler histórias de terror sobre os cardans que caíram em alta velocidade no UAZbook, faço a pergunta: quão perigoso é em geral. Ou seja, parece uma pequena folga, mas na junta universal dianteira não é, mas na traseira - é permitido.
ainda existe tal coisa, se houver uma folga no slot do cardan, eles "correm" soldando fora do cardan ao longo das tiras paralelas aos slots, assim, como se o metal estivesse esquentando, ele encolhe chtoli mona dizer ! Primeiro, faça 2 tiras como esta em paralelo, depois verifique a folga, se não houver folga, isso é suficiente, se houver folga, execute a soldagem! Espero ter explicado em detalhes o que queria dizer.

ainda existe tal coisa, se houver uma folga no slot do cardan, eles "correm" soldando fora do cardan ao longo das tiras paralelas aos slots, assim, como se o metal estivesse esquentando, ele encolhe chtoli mona dizer ! Primeiro, faça 2 tiras como esta em paralelo, depois verifique a folga, se não houver folga, isso é suficiente, se houver folga, execute a soldagem! Espero ter explicado em detalhes o que queria dizer.

É aconselhável cozinhar não ao longo, mas em círculo, para que todas as ranhuras sejam cravadas de uma só vez, e não apenas sob a costura. Se você cozinhar 1-2 dentes ao longo do lado, a folga desaparecerá, mas exatamente esses 2 dentes cozidos funcionarão e os comerão rapidamente.

Com uma folga de 0,5 mm, você pode simplesmente apertar a porca de capa e o elástico apertará as ranhuras. Nada de errado com isso.:)

Com uma folga de 0,5 mm, você pode simplesmente apertar a porca de capa e o elástico apertará as ranhuras. Nada de errado com isso.:)
+100 eu mesmo fiz. Está certo. Se junto, apenas dois ou três slots funcionarão. que se desenvolverá rapidamente. Além disso, a peça começará a dobrar em um arco, mas você precisa dela?
Metal cromado? Bem, o cromo é muito inferior em resistência à superfície cimentada.
Soldar em círculo ajudará, mas você pode fazer isso sozinho.
Superfície metálica. Sim, ele fez isso uma vez. Dois meses depois, joguei fora o eixo de qualquer maneira!

As ranhuras não são fervidas, mas com muito cuidado, com a camada mais fina, o metal é soldado (como por golpe) em superfícies desgastadas, o excesso é processado com um arquivo, caso contrário não será inserido. Tecnologia de reparo, de curta duração, porque. o metal de solda é inferior em resistência ao metal base. Mas é como um tempo.

Nesse caso, é importante saber o que está sendo cozido. Se com um eletrodo simples, nada de bom virá disso. Mas se você cozinhar com argônio, com o uso de um bom aditivo, a dureza do metal atinge 50 unidades Rockwell. Lembro-me de quando trabalhava na fábrica, restaurando assim os rasgos de chaveta em virabrequins de motocicletas.
Em princípio, mesmo os eletrodos UONI fornecem dureza suficiente, mas você morrerá após o processamento do gimbal.: D

À custa do cromo, o seu também está errado.
O cromo é um revestimento muito duro, mas é poroso e é quase impossível colocar cromo nas ranhuras. O cromo ficará apenas na superfície externa das ranhuras, nada cairá nas ranhuras.
Claro, existem tecnologias para aplicação de cromo nesses casos, mas isso não é mais nossa honra, é mais barato comprar um novo cardan.

Se escaldar em círculo, quantas costuras circulares é mais conveniente fazer?E qual largura para colocar as costuras?

Coloquei 3 anéis, pois a folga permaneceu. Então eu lixei os rolos soldados no esmeril, para não estragar muito o equilíbrio. Agora, na faixa de velocidade de 85,95 km / h (onde tudo isso chegou), a vibração desapareceu.
Cozido em três com uma corrente de 110.115 amperes (o máximo para este eletrodo, costumo definir a corrente para 90.100)

Olá eu decidi fazer esse reparo. Informe as pessoas com mais detalhes, caso contrário as mesmas perguntas. Mais importante, QUAL VALOR foi a reação ??

folga não foi doentia, acho que menos de 0,5 mm. Embora eu possa estar exagerando, foi bom. Vibração com a ponte ligada a uma velocidade de 85 acabou de chegar. No verão, tudo bem, eu saí e desliguei as pontes, mas no inverno eu aguentei. A vibração em uma faixa estreita, em algum lugar até 100, depois diminuiu e abaixo de 115.120 km / h praticamente desapareceu. Mas no inverno, voar abaixo de 120 em nossas rotas não é agradável o suficiente e você não pode desligar a ponte. E sim, o custo está subindo.
Bem, eu removi e soldei os anéis depois de consultar com você. Primeiro, desmontei e olhei aproximadamente em que faixa do tubo a parte estriada do eixo vai, para que os anéis não caiam fora dessa faixa e não encravem o eixo se eu exagerar. Lave o óleo, a sujeira (caso contrário, queima) e coletou novamente.Começou no final do tubo.
Sim, antes de desmontar, fiz entalhes para que o equilíbrio durante a montagem não fosse perturbado.
Coloque o primeiro anel extremo, resfriado, retrocesso. Coloquei o segundo do outro lado, esfriou, recuou, mas visivelmente menos. Bem, como um par de anéis entre eles colocados. A reação não chegou a zero, mas praticamente não foi sentida. Não coloquei outro anel.
Eletrodo triplo MP-3, corrente máxima para este eletrodo. O cano é fino nos lugares do sulco, fiquei com medo de queimá-lo.
Depois disso, tirei a solda do tubo para de alguma forma voltar ao equilíbrio e pronto.

Além disso, o problema das juntas é a falta, passei por três lojas, então reviram os olhos, dizem que não se lembram da última vez que foram solicitadas, como se colocassem tudo sem elas. Bem, eu coloquei os parafusos na trava da linha vermelha (cansei de apertar a cada temporada). Não sei se vou abrir da próxima vez ou não.

Tudo, dirigiu ao longo da estrada na faixa de velocidade de 80. 110, beleza. Não vou desligar a ponte novamente.

Eu decidi tentar ligar para outros escritórios de reparo de cardan que estão substituindo os estriados (eles cortam os antigos e soldam os novos)

Como resultado: em dois deles me ofereceram ranhuras da UAZ (peças de reposição + trabalho 9000-9500r). Em um, a mesma coisa, apenas da shnivy e ao preço de 10000 R. E dois disseram que poderiam fornecer splines da UAZ, mas imediatamente avisaram sobre a qualidade das peças de reposição da UAZ e me aconselharam a comprar um cardan.
Em geral, não liguei mais, tirei conclusões por mim mesmo.

Senhores, não se ofendam, mas ao ler seus conselhos, seus cabelos se arrepiam em um só lugar: ai:
Torneira - fresagem - mas também estrias?:dp:
E isso é para soldagem e óleo.
E depois fio de cobre.

E somos tolos, compramos fresadoras para isso, aquecemos as peças em um tanque térmico com precisão de + -10 graus. para obter a dureza desejada.

Todos os métodos que você descreveu são na melhor das hipóteses para reparos temporários para alcançar a civilização e alterar o nó para um novo lá.

Mais uma vez, não se ofenda, mas se você não possui o assunto mais ou menos profissionalmente, não precisa dar conselhos.

Repito mais uma vez - neste caso, apenas um novo cardan.

Os carros mudam, os amigos e o fórum permanecem. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensagem Máximo 73 » 19 de agosto de 2014, 18:42

Mensagem Sergei Lite Ace » 20 de agosto de 2014, 07:34

Mensagem Máximo 73 » 20 de agosto de 2014, 17:54

Mensagem cigano » 23 de agosto de 2014, 22:25

Mensagem troeshnik » 02 de setembro de 2014, 23:11

Mensagem Alexandre » 03 de setembro de 2014, 18:24

Mensagem alex73. » 03 de setembro de 2014, 20:44

Em um veículo, absolutamente todos os mecanismos são importantes. A maioria deles funciona dependendo um do outro. Se um determinado nó falhar, problemas sérios com todo o carro podem começar em breve. Em máquinas com tração traseira, um papel importante é desempenhado pela transmissão, ou seja, sua conexão estriada. Seu desempenho deve ser monitorado com o máximo cuidado.

Engrenagem Cardan - este é o nome de um eixo, consistindo em várias partes girando em relação umas às outras. Essa rotação é fornecida por um elemento especializado chamado cruz. A tarefa do cardan é transferir a rotação da unidade de potência para a caixa de câmbio traseira. O torque da caixa de engrenagens, através dos semi-eixos, é redirecionado para as rodas. O design dos eixos cardan em todos os veículos é idêntico, a diferença está apenas nas dimensões, bem como nas formas dos elementos individuais. O mecanismo descrito inclui os seguintes componentes:

Cruz;
um par de eixos - principal e intermediário;
rolamento de empuxo;
acoplamento tipo elástico;
conexão tipo spline.

Há uma série de pontos indicando que nem tudo está bem com a parte estriada:

Vibrações fortes são sentidas diretamente sob o veículo durante a condução. Em marcha lenta, tudo estará em ordem - o eixo funciona com carga quase zero.
Há uma forte folga na área da conexão spline.
Não há lubrificante na área das estrias.
Um forte zumbido emana do cardan, o que não é típico de nenhum veículo.

Há muitas razões para avarias. A baixa qualidade da superfície da estrada é considerada uma das principais. Uma grande quantidade de vibração ocorre na carroceria do carro ao dirigir em uma estrada ruim. O chassi não é capaz de absorver totalmente esses efeitos. Como resultado, a carga prejudicial atua no eixo cardan e diretamente nas estrias.

A próxima razão é a sujeira. Os depósitos entram na parte estriada, o que acelera o desgaste do mecanismo. Você pode lutar contra esse fenômeno. Basta visitar a lavagem de carros regularmente e solicitar um serviço completo de lavagem de carros. A alta pressão da água remove sujeira e areia.

Lubrificação insuficiente nos elementos de conexão. Nesse caso, as estrias começam a trabalhar sob altas cargas. O resultado é o desenvolvimento e a ocorrência de retrocesso.

Desgaste normal. Os slots tendem a se desgastar. Isso acontece após o uso prolongado do veículo. A vida útil ideal de uma conexão spline é de 150 a 200 mil quilômetros. Após atingir o limite de desgaste, o trabalho de reparo é realizado.

Não há elementos na linha de transmissão que possam ser reparados. O rolamento externo é trocado em caso de desgaste, o mesmo é feito com a cruz. Quando se trata do elemento spline, a substituição está correta. Mas seu custo é caro e nem todo proprietário de carro decide dar esse passo. Os artesãos que trabalham nas estações de serviço das concessionárias encontraram várias maneiras de restaurar as ranhuras desgastadas. Entre as opções caras, destaca-se o método com cromagem sputtering e corte de novas splines.

Para carros das classes média e econômica, existe a opção com a ampliação do metal e seu posterior alongamento após o resfriamento. Você também precisará de uma máquina de solda. O especialista executa o trabalho da seguinte forma:

A transmissão do cardan é desmontada. As etiquetas são definidas para que o equilíbrio não seja perturbado. Se houver um suporte de balanceamento na estação de serviço, não há necessidade de definir marcas.
O cardan é desmontado e limpo. Isso é necessário para o uso posterior da soldagem. Três costuras são soldadas.
Após a escaldadura, o mestre verifica se há folga na junta.
As costuras são limpas (este procedimento é realizado quando não é possível utilizar um suporte de balanceamento na estação).
O fluido lubrificante é bombeado para os orifícios necessários sob pressão.
O eixo da hélice é montado e instalado no veículo.

Depois de concluir o trabalho, o motorista deve dirigir vários quilômetros. Se todos os sinais de quebra desapareceram, o trabalho é feito com alta qualidade. Se houver batidas, vibrações ou outros sinais, um método de reparo diferente deve ser escolhido.

A substituição é boa porque elementos completamente novos são instalados, portanto, sua vida útil é significativamente aumentada. Como já mencionado, o custo de tal serviço é bastante alto. Você também terá que comprar peças de reposição originais. Comprar cópias de baixa qualidade só pode piorar as coisas.

A renovação é financeiramente benéfica. Mas existe a possibilidade de que uma peça remanufaturada não funcione como nova e sua vida útil seja várias vezes menor que a de uma peça nova. Cada motorista determina independentemente qual tipo de reparo é adequado para seu carro, dependendo da condição financeira e do modelo do veículo.

Qualquer trabalho deve ser realizado exclusivamente em uma estação de serviço do revendedor. Apenas os equipamentos mais modernos e melhores são usados aqui. Este serviço emprega os melhores artesãos que aprimoram regularmente suas habilidades no trabalho com equipamentos e dispositivos.

Não deve ser atendido em serviços localizados em cooperativas de garagem. Em primeiro lugar, eles não darão garantia pelo trabalho realizado. Muitas vezes, nessas estações, os "mestres" removem peças de reposição originais e colocam peças falsas em seu lugar.Como resultado, outros mecanismos falham após uma curta quilometragem.

Reparar uma junta estriada é um procedimento complexo que deve ser feito exclusivamente em uma concessionária. Para fazer isso, você deve usar apenas os melhores equipamentos disponíveis na estação do revendedor. Sim, a manutenção em um serviço de revendedor exige que o cliente tenha dinheiro. Mas cada centavo investido se justificará, pois tudo é feito com alta qualidade. Os reparos são garantidos. No caso de as ranhuras serem arrancadas ou “lambadas” durante o amaciamento, o serviço assume todas as obrigações para eliminar o mau funcionamento.

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Coloque os hubs, você precisa ligá-lo, você precisa desligá-lo. Por causa da folga nos slots, algo começou a vibrar a uma velocidade de cerca de 90. Desligando os hubs, tudo desaparece. Até eu mudar.

Na pista, desligue os hubs e dirija como um homem branco.

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enquanto brincava com a traseira, notei que a folga na frente é simplesmente monstruosa:

Monstruoso quanto? Tenho quase um centímetro nas ranhuras e a flange ainda está.

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já escrevi aqui em algum lugar
Trouxe meu antigo traseiro para balanceamento porque o carro vibrou depois de trocar o motor de popa, era impossível dirigir mais rápido que 30 km
lá eles olharam, sentiram e rejeitaram nah - como jogar nos caça-níqueis
eu não notei nada
o mestre prendeu metade em um torno. plets, diz, coloque aqui. e ele sacode. Você ouve, diz, reação?
bem, o casal sob o dedo bate ali mal
disse que é inútil equilibrar com tal reação
então outros 3 tentaram encontrar uma reação - NIFIGA!
mas o gimbal foi comprado novo, equilibrado e colocado no lugar
o da frente apenas mexeu a mão e, comparado com o de trás, ficou horrorizado com as aldravas
errei e mudei
agora está batendo de novo do mesmo jeito, se você medir milímetros aí, não sei, só bate visivelmente
embora quando eu o comprei, eu o escolhi entre três - 2 outros bateram assim de novo
talvez seja normal para os xs dianteiros, porque lá é comprido e a massa não é como a da traseira

A postagem foi editada Timofei – 29.5.2013, 9:09

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casta
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na partida e imediatamente se você jogar fora o gás, ou brincar com o gás, ouvem-se batidas, subimos o carro e torço o cardan traseiro, aquele que a cruz na ponte está sem jogo, e o segundo não é um grande jogada, mas onde está o spline, na foto é o lugar onde o cardan vai e volta, muito forte, como ser? mudar cardan

não há vibração ao se mover, a única coisa está batendo ao iniciar.

Elenco editado (28.04.2014 20:16:55)

Companheiro! Existe alguma coisa inteira no seu UAZ? Bem caras disseram que não tome para barato. Agora parece estar lá, mas parece que não! É preciso a mesma quantidade para restaurar, sem mencionar algum tipo de ajuste.

Editado por Chaly066 (28.04.2014 20:19:58)

casta
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sim corpo e moldura

bom, em geral, está quase pronto, o que aconteceu com o UAZ é uma grande história, concordo que não azedou, mas por outro lado, como disseram, o UAZ não pode prescindir de investimentos, um amigo comprou guerreiros, borracha, cisnes e um preço de 160.000, e já investi 40 rublos, então direi por conta própria, viva e aprenda, mas ainda assim ele monta e eu vou trabalhar nisso, mas ele assistiu e estudou muitas coisas, embora pequenas, mas experiência

e se houver um próximo UAZ algum dia, já posso escolher

ZHEKA 466
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casta, Cardan para substituição, é claro, embora você possa curar um pouco, mas não o salvará! E como é a haste nas costas. a ponte sente? E a propósito, tente a reação no folheto, para o tambor!

DIMON 686
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Recentemente, vi cardans para 1500-2000r nesta área no desvio oeste, onde são vendidas peças de reposição de gás-zil.

casta
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no desvio oeste onde são vendidas peças de reposição gas-zil.

o que é ocidental

não do lado do aeroporto, mas o cardan é necessário, o meu é para substituição

ZHEKA 466
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o meu é um substituto

É para o melhor

casta
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ZHEKA 466,

MAX 23rus
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DIMON 686,
Algo infernal

Eu acho que eles estão em toda parte por 2700

Eu preciso da frente. Preso em slots

DIMON 686
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Eu mesmo fiquei surpreso, mas parece uma parada normal, olhe, então trabalhe com um martelo e esguiche - deixe-o ir.

casta
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MAX 23rus, peguei uma ótica por 3000 e nas lojas já temos 3800 para a frente, lata

DIMON 686
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aqui está, é muito caro! Tenho uma frente quase nova, vou olhar com certeza amanhã!

casta
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DIMON 686, então onde está este oeste

DIMON 686
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de Rostovka à estrada eslava no início da rua Krasnykh Partisan.

casta
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DIMON 686, Conheço os guerrilheiros vermelhos, mas não entendo pelo tamanho e Slavinsk

este é o lado de elizabeth

MAX 23rus
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então trabalhe com um martelo e esguicho - solte.

A Hicom já trabalhou com o martelo

. não largou..

MAX 23rus
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MAX 23rus, peguei uma ótica por 3000 e nas lojas já temos 3800 para a frente, lata

Uma semana atrás eu descobri sobre Dzerzhinsky na loja, eles disseram que antes daquela bunda 2700

Oi Com
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Tentei a restauração fervendo - gostei.

MAX 23rus
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Tentei a restauração fervendo - gostei.

Vital, você poderia explicar o que, e como, talvez um dos caras também fosse tratado assim

Oi Com
Moderador
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SANTROPE
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MAX 23rus, leve para o arado, eles têm que curar seu gimbal, isso é só uma questão de preço. O jogo vale a vela?

Triturador
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Tentei a restauração fervendo - gostei.

Vital, você poderia explicar o que, e como, talvez um dos caras também fosse tratado assim

O giz marcou onde cozinhar, primeiro a cada duas vezes, se após o resfriamento houver novamente uma reação, então é isso. Cozinhe para que não derreta, mas aqueça. O resultado depende do grau de desgaste dos garfos estriados e transversais.

O SUV mais comum na Rússia é o UAZ,

tendo a oportunidade: desligar a rotação da junta universal dianteira com as tampas,

que, com a dianteira desligada, consumiu em vão cerca de 10% do combustível,

o problema de quebrar rapidamente as cruzes e a junta estriada do eixo não rotativo veio à tona

E se você continuar andando com o cardan roncando nos solavancos, ele quebrará o rolamento e a vedação do eixo e o assento do rolamento na caixa de transferência.

A solução mais simples para o problema: a borracha do tubo da bicicleta, que puxa o gimbal firmemente para o quadro.

Nesse caso, todas as folgas no cardan e nas travessas são selecionadas e as vibrações destrutivas param.

Para possibilitar a rotação do cordão, um tubo plástico é colocado em sua parte fina,

corte para a capacidade de colocar o eixo sem desmontar a unidade.

Você pode usar um gargalo de uma garrafa de cinco litros, cortado com uma margem na forma de uma viseira que cobre o selo de óleo da junta estriada de escorregar da borracha do tubo da bicicleta.

Ao longo do pescoço cortado, para facilitar a colocação do cano, pode ser aquecido.

Como suporte no quadro, você pode dobrar o clipe de base “L” feito de fio de 6 mm, colocando uma mangueira de borracha no local de enrolamento da câmera, para prolongar a vida útil da borracha da bicicleta bem esticada.

Em vez de um tubo de bicicleta, você pode usar qualquer elástico ou anéis cortados de um tubo de carro.

Uma tensão de borracha fraca não dará um efeito, que será ouvido ao passar por solavancos,

forte tensão - encurtará a vida útil da borracha e terá que ser trocada com mais frequência,

mas a tensão da borracha não afeta o funcionamento da transmissão do cardan.

Ao dirigir por muito tempo com um cardan giratório, o pescoço de plástico pode embaralhar, o que levará a saltos e quebra da borracha,

mas isso não afeta o movimento de forma alguma, e com a próxima manutenção, a borracha e o rolamento-ervilha podem ser restaurados.

Ivan Aleshkov #respondeu ao comentário Valentin Georgievich Polynchuk 2 de janeiro de 2013, 08:20 Meu amigo Valentin, desejando a tecnologia de acionamento completo,
- este é o monte de avós patéticas e homens intelectuais ENGRAÇADOS,

e nós, camponeses discutimos e DISTRIBUÍMOS, uma das conquistas do pensamento inventivo,
permitindo economizar combustível e peças de reposição,
contrário aos interesses do negócio petrolífero,

e fabricantes de automóveis que recebem lucros adicionais com a produção de peças de reposição,
cardan tipo UAZ,
que, sem meu elástico, teve que ser trocado após 30-50 mil km,
e tendo eliminado a quebra de lacunas em um cardan não rotativo (e isso é uma média de 99% no verão e 50% no inverno), servirá toda a vida útil de um UAZ, 300-500 mil km.

Meu amigo homônimo, embreagens das rodas esquerda e direita desengatadas com tração dianteira desengatada,
parar de girar:
semi-eixos, diferencial, transmissão hepóide, cardan e insertos frontais,
Ao dirigir a uma velocidade de “cruzeiro” de 80 km por hora, isso proporciona uma economia de combustível de cerca de 10%,
devido à redução da resistência à rotação das rodas dianteiras.

Não sei onde e que tipo de chiclete você conheceu há 5 anos, mas criei esse método há dois anos,
e somente após um ano de testes BEM-SUCEDIDOS no UAZ do irmão,
começou a instalar para amigos e conhecidos,
distribuir e discutir na internet.
Por exemplo:
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A tragédia no Kuban, a referência a mais uma vez demonstrou o atraso no desenvolvimento PACÍFICO da civilização,
do progresso tecnológico que inventores desgraçados dão
Por exemplo:
Dois terços do globo estão cobertos de água, e isso traz muitos problemas para o homem
falta de barcos, pontes, travessias..
.
E os problemas de enchentes e enchentes de primavera poderiam ser minimizados,
interrompendo a produção de carros obsoletos com motores de combustão interna e carroceria de metal.

Em 2003, foi desenvolvido um carro elétrico simples, confiável, SEGURO, com rodas a motor, FLUTUANTE, com um corpo selado em plástico.

Em locais de possíveis inundações, TODAS AS FAMÍLIAS devem ter um carro assim:
começou a chover, colocou toda a família em um carro flutuante e dirigiu para uma área segura
ou visitando parentes.
Na produção em massa, tal carro
será muito mais barato do que o borohl clássico de auto-negócios ultrapassado feito de metal,
e no caso de abolição do Ministério de Situações de Emergência sem sentido, e todos os funcionários da cidade-senil,
carros serão gratuitos
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Desculpe a camponesa da aldeia, amiga Vânia, mas estou cansado de zombar da bobagem do lamento da mulher,
homens-intelectuais da cidade, desde a infância enganados pelo matriarcado, escola, universidade.
e afastados da SABEDORIA rural da NATUREZA!

Leia meu projeto de 2003 para um veículo elétrico flutuante moderno, ecologicamente correto, seguro, com rodas motorizadas

Carro do século 21 link para>
(mais de 200 comentários na discussão do ano passado),

e você mesmo rirá da estupidez feminina das piadas de um carneiro intelectual,

intimidados pela LUZ DO DESENVOLVIMENTO PACÍFICO DA CIVILIZAÇÃO.

Ivan Aleshkov # respondeu a um comentário de Vladimir Kuprin 2 de janeiro de 2013, 16h38 Sim, meu amigo Vladimir já tentou tudo isso, e os rolamentos lisos de cobre-grafite quebrarão muito rapidamente - muita carga de choque,
e o grampo e as molas de corrente aumentarão a massa do cardan e as cargas de choque na menor folga.

Mas você sugeriu uma solução interessante:
se todo o comprimento do cardan for feito na forma de uma haste telescópica com ranhuras ao longo de todo o comprimento do eixo do cardan, a carga de choque na lacuna diminuirá centenas de vezes,

No entanto, existem lacunas nas cruzes, que ainda serão quebradas, como na sua versão,
mas minha borracha também protege as cruzes, selecionando completamente todas as lacunas em direção ao quadro,
respectivamente, com solavancos e vibração do motor de combustão interna, as folgas são fixadas com borracha bem esticada,
e não ocorrem cargas de choque!!

Vídeo (clique para reproduzir).

Testado em um cardan completamente desgastado com cruzes quebradas,
irmão viajou todo o verão
e somente no outono, quando ele parou de desligar os acoplamentos das rodas devido à inclusão frequente da extremidade dianteira,
o pescoço e a borracha começaram a se arrastar rapidamente (10-20 km) pela lama e o cardan começou a chacoalhar.
no entanto, no inverno, quando não há sujeira, mas você tem que dirigir com as embreagens das rodas engatadas,
o pescoço embaralha por centenas de quilômetros de rotação do cardan.

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