Reparação faça você mesmo da transmissão automática Mazda 6

A máquina automática hidromecânica clássica ainda está em serviço e compete com sucesso com os modernos variadores e robôs. A conveniência de uma transmissão automática há muito é apreciada pelos compradores. A evolução da transmissão automática está no aumento gradual do número de estágios e na introdução do controle eletrônico.

Isso também é confirmado pelos criadores da geração Mazda 6 III, instalando esse tipo específico de transmissão no carro. A transmissão automática Mazda 6 é uma unidade bastante confiável, mas requer atenção constante e manutenção periódica.

Quinze anos atrás, a transmissão automática Mazda 6 tinha 4-5 marchas e, apesar do aumento do consumo de combustível em comparação com a transmissão manual, era simples e confiável. Os problemas só podem surgir com uma corrida de mais de 150.000 km e, mesmo assim, se o proprietário esquecer de substituir o fluido da transmissão. Afinal, óleo ou fluido para transmissões automáticas (), não serve apenas para lubrificar e resfriar as peças, mas também garante a transmissão de torque e o funcionamento de toda a unidade. Portanto, não importa a qualidade do líquido, ele tem seu próprio recurso e precisa ser substituído.

No entanto, de acordo com o Manual do Proprietário do Mazda 6, o óleo da transmissão automática não requer substituição e é projetado para toda a vida útil. Por quanto tempo? Periodo de garantia? 200.000 quilômetros?

Na realidade, no Mazda 6, a transmissão automática falha muito mais cedo sem trocar o fluido. Com o tempo, o fluido perde suas propriedades e não desempenha suas funções, sendo necessária a substituição. Especialistas explicam isso pelas difíceis condições operacionais russas, próximas ao extremo, para as quais a máquina Mazda não foi projetada. Isso significa que os procedimentos de manutenção precisam ser ajustados.

Vídeo (clique para reproduzir).

Transmissão automática Mazda 6 - uma unidade composta por um conversor de torque, uma engrenagem planetária e um sistema de controle. O conversor de torque funciona como uma embreagem em um manual do Mazda 6, mantendo a transmissão automática funcionando sem problemas.

Os principais sinais de mau funcionamento da máquina são solavancos e solavancos ao trocar.

Empurrões ao mudar de marchas I para II são típicos para uma caixa de 4 velocidades em carros até 2007 do lançamento. O motivo foi a tampa traseira desgastada da unidade. Precisa de fluido e tampas urgentes. O reparo da transmissão automática Mazda 6 não é uma operação barata, por isso é importante não perder o momento. Caso contrário, é possível a falha das embreagens e até mesmo do corpo da caixa.

Um automático de cinco velocidades apareceu no Mazda 6 GH, no qual apareciam solavancos ao mudar de III para IV. Uma possível causa também foi um mau funcionamento da unidade de controle eletrônico.

A falha de design do Mazda 6 também foi o radiador da transmissão automática combinado com o radiador do sistema de refrigeração. Em caso de avaria do radiador principal, o líquido de arrefecimento entrou no fluido da transmissão automática. A emulsão resultante é prejudicial a este nó. As vibrações aparecem a uma velocidade de cerca de 60 km/h. Uma grande revisão da máquina e uma troca de óleo são inevitáveis.

O preço médio do reparo de uma transmissão automática com substituição da tampa, com consumíveis e troca de óleo é de 30 mil rublos.
O custo do reparo de caixas de câmbio Mazda 6 de cinco marchas com restauração do cárter sem remover a transmissão automática e trocar o óleo será de 38 mil rublos. Se as engrenagens forem perdidas e for necessária a instalação e desmontagem da unidade, o preço chega a 45 mil rublos.

Se o carro for usado por muito tempo com uma emulsão no fluido da transmissão, os pistões e os discos de fricção se desgastarem, pode ser necessário substituir os solenóides. O custo da revisão será de 50 mil rublos.

A opção de substituir a caixa por uma de contrato pelos mesmos 50 mil não é a mais confiável, pois ninguém sabe o que vai ter dentro.

Como dizem os médicos: “Prevenir uma doença é mais fácil do que curá-la!” Com a manutenção da transmissão automática Mazda 6, a questão é ambígua.

A posição do fabricante é que a caixa não está sujeita a prevenção ou reparo. Não há substituição de fluido de transmissão nos regulamentos.

Por outro lado, o líquido funciona nas condições mais difíceis e possui recurso próprio. A perda de propriedades do ATF ocorre após cerca de 50 a 70 mil km, portanto, a substituição é necessária.

Também é importante monitorar periodicamente o nível e a condição do óleo na transmissão automática Mazda 6. Isso pode ser feito usando uma vareta aparafusada à carroceria.

Basta aplicar uma gota de líquido da sonda em uma folha branca. Depois disso, faça a análise. O óleo deve ser claro e de cor rosa. Se o líquido for de cor escura e contiver partículas, isso é um sinal de operação incorreta da caixa. O óleo precisa ser trocado. Uma mudança de óleo é muito mais barata do que uma provável reparação.

A cada manutenção, verifique se há vazamentos de refrigerante no radiador principal. A substituição oportuna do radiador impedirá reparos na transmissão automática.

Obviamente, isso é uma questão pessoal para cada proprietário de um Mazda 6 automático - siga as recomendações do fabricante ou a cada 50-60 mil. km para trocar o fluido ATF e desfrutar de trocas de transmissão suaves.

Muitos problemas de transmissão automática do Mazda 6 podem ser evitados - verificando o nível do óleo, sua cor, a presença de partículas, a integridade das almofadas da unidade e do radiador. Estas medidas simples e um estilo de condução discreto prolongam a vida útil da transmissão automática, poupam os seus nervos e as suas finanças.

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A preocupação automobilística Mazda, ao contrário de seus concorrentes, não gosta particularmente de experimentar transmissões. Após tentativas frustradas de conter motores rotativos nos anos 80 e 90, a Mazda decidiu fazer carros silenciosos e bem-sucedidos. Normalmente, as transmissões usadas nos veículos Mazda são projetos confiáveis ​​e testados ao longo do tempo. Em meados dos anos 2000, a Mazda, no entanto, partiu para a modernização das transmissões devido a novos pedidos e concorrência. Mas desta vez foram engenhosas revisões e atualizações de circuitos existentes que não estragaram nada e deixaram suas transmissões confiáveis, fáceis de reparar e despretensiosas na condução e operação cotidiana. Um serviço de carro em qualquer lugar do mundo pode facilmente lidar com o reparo de caixas Mazda.

A segunda geração do sexto modelo, o Mazda 6 GH, recebeu a transmissão automática TF80SC. A família dessas máquinas foi projetada para motores de dois a cinco litros, com torque de até 450 Nm. As últimas modificações desta transmissão automática são uma obra-prima da engenharia. Os engenheiros da Mazda conseguiram encaixar a máquina no compartimento do motor com as próprias mãos e proporcionaram uma comutação muito rápida e suave. A transmissão automática do Mazda 6 GH permite conduzir de forma rápida, económica e, ao mesmo tempo, muito fiável e não sujeita a sobreaquecimento, como as versões modernas, e concorre facilmente com caixas de velocidades pré-seletivas.

O ponto fraco da transmissão automática Mazda 6 GH é tradicional para transmissões de seis velocidades. O conversor de torque Mazda 6 GH ainda usa um revestimento de fricção, que se desgasta impiedosamente e obstrui a caixa de câmbio com seus produtos de deterioração. A trava nesta transmissão automática é tradicional e não é usada constantemente, como nos carros modernos. A transmissão automática do Mazda 6 GH, como suas contrapartes, está sujeita à combustão de pacotes de embreagem. Geralmente iniciando em segunda marcha ou ré. Depois de queimar pelo menos um, todas as outras embreagens de fricção da transmissão automática Mazda 6 GH ficarão saturadas de óleo queimado e logo falharão.

Corpo da válvula mecatrônica TF80SC

O corpo da válvula precisa ser limpo a cada 150.000-200.000 quilômetros; isso requer uma visita a um serviço de carro. Será problemático desmontar a caixa com as próprias mãos e lavá-la. Pistões emborrachados durante o nosso inverno se bronzeiam em poucos anos e precisam ser substituídos.Transmissão automática Mazda 6 GH é muito sensível ao óleo, é melhor derramar apenas o original.

O Mazda Demio estava equipado com uma transmissão automática de quatro velocidades 4F27E. Este "cavalo de batalha" ainda é produzido hoje. Falhas graves geralmente estão associadas a óleo sujo. O primeiro a sofrer no Mazda Demio são as embreagens de overdrive e marcha à ré. Este é um problema clássico do Mazda Demio associado aos recursos de design da transmissão automática. Isso acontece devido ao desgaste do assento no tambor da transmissão automática Mazda Demio e consequente perda de óleo. O computador Mazda Demio está sobrecarregando esse nó desnecessariamente. A fita consumível do Mazda Demio é considerada um consumível. O pistão do pacote de overdrive muda frequentemente, especialmente se a caixa tiver viajado com superaquecimento. Os anéis de teflon da tampa traseira e da bomba podem ser considerados consumíveis e podem ser trocados junto com a troca do óleo e do filtro. O corpo da válvula de transmissão elétrica e automática é muito confiável e raramente requer reparos.

Unidade de controle de transmissão automática 4f27e

O Mazda Premacy foi equipado com uma transmissão automática da série 4EAT-G. Esta é a primeira transmissão automática Mazda, que começou a implementar o controle eletrônico. Uma proporção significativa dos pedidos de reparo dessa transmissão automática termina com a substituição dos retentores de óleo do conversor de torque e várias juntas. Um serviço de carro geralmente considera esse trabalho fácil. Das embreagens do Premasi, os pacotes de terceira e quarta marchas geralmente queimam. Dos componentes eletrônicos, os solenóides de travamento do conversor de torque e pressão de linha são os primeiros a falhar. Para máquinas antigas, é melhor trocar todo o conjunto de solenóides. Ao dirigir por muito tempo com baixo nível de óleo ou com a caixa suja, as buchas e vedações se desgastam rapidamente. Isso geralmente se manifesta no aumento da vibração ao dirigir um carro. No caso de seu aparecimento ou intensificação, você não deve esperar por um desfecho, mas ir imediatamente a um serviço de carro.

O Mazda MPV foi equipado com uma caixa G4A-EL. Essas transmissões automáticas costumam ir para o MVP por um longo tempo, mas já chegam em mau estado. Normalmente, todo o conjunto de embreagens é imediatamente alterado para o MPV. Várias juntas que vazam óleo estão envelhecendo, elas também devem ser trocadas o mais rápido possível. A junta e as vedações da bomba são o ponto fraco do MPV. A parte elétrica é muito confiável e raramente falha, com exceção dos solenóides, é claro.

O Mazda Tribute foi equipado com uma caixa CD4E. Esta transmissão de quatro velocidades muito simples e confiável tornou-se muito popular. Para motores de três litros, essa transmissão é bastante fraca, mas funciona por muito tempo em motores menos potentes, é simplesmente reparada e dirige a mesma quantidade. As melhores soluções de design foram implementadas em 4F27E. A primeira coisa que funciona seu recurso nesta transmissão automática é o bloco de solenóides. Tudo começa com o funcionamento anormal e incompreensível da transmissão automática, que recebe pressão aumentada ou reduzida. Em segundo lugar geralmente está o sensor de velocidade, com o tempo ele começa a "mentir" e "confundir" a unidade de controle eletrônico.