Carro decente, silencioso e rápido na estrada com boa cobertura. Ao dirigir em uma estrada de terra, você pode aumentar o volume da música, o barulho e a batida do mecanismo de cremalheira e pinhão podem causar um colapso nervoso e o desejo de substituir todos os elementos da suspensão dianteira. ou chegar ao fabricante e desejar-lhe um passatempo agradável em uma direção conhecida ..
VIDEO
. o preço de um novo, talvez não "chacoalhar" por algum tempo, caixa de direção.
. o problema está no eixo de dentes curtos, feito por fundição ou serrilhado.
. além disso, eles não possuem um revestimento protetor e, portanto, estão sujeitos à corrosão, na presença de tais defeitos nas anteras das hastes de direção.
. como resultado, o eixo enferruja em 2 meses.
..desmontar o mecanismo não é fácil, mais difícil do que no Lancer 9. o chassi auxiliar deve ser totalmente abaixado, porque os pontos de fixação traseiros são feitos em pinos.
. porcas de montagem do chassi dianteiro.
. antes de baixar o chassis auxiliar, desaperte os 2 parafusos que fixam o tubo e o tubo de refrigeração.
. parafuso de alimentação e mangueira de retorno.
. o chassi auxiliar fica pendurado livremente nos elementos de suspensão.
. 3 parafusos de montagem e caixa de direção removidos.
. desmontamos o trilho - avaliamos o grau de desgaste dos componentes ..
. restaurando um eixo enferrujado.
. selecione novos selos. “Ao longo do caminho” substituímos as buchas do estabilizador.
. montamos a cremalheira de direção e verificamos a qualidade de construção no suporte sob pressão.
. temos um mecanismo de direção atualizado e silencioso.
Olá pessoal! Os reparos começam AQUI.
Vídeo (clique para reproduzir).
E fui trabalhar para o torneiro para que ele dirigisse a rosca na porca. Tendo examinado e estimado todas as opções, o torneiro emitiu um veredicto de que era necessário aumentar um pouco a rosca no corpo do rack, porque. Os mecânicos “dotados” que já colocaram as mãos no trilho com um núcleo preenchido 2 pontos, aparentemente para que a porca não desaperte! e não consegui desaparafusar sem estragar a rosca! Na segunda-feira, trouxe o trilho para o trabalho e o torneiro começou a moer megaMECHIK!
Tive que passar as roscas no corpo do trilho manualmente e juntas, então desculpem a falta de fotos, o torneiro começou a fazer a porca, e enquanto eu almoçava conseguiu fazer um lado. Ele levou 2 horas para fazer a noz.
No trabalho, também substituí a glândula, localizada no meio do trilho, derrubando-a com uma haste de segunda camada e pressionando-a da mesma maneira! como a porca é nova, a caixa de empanque nela é nova (a propósito, tirando a caixa de empanque (5mm de largura) da porca velha, mal pude ver que ainda havia um anel de fluoroplasto (1mm) e medindo o novo caixa de empanque (6mm.) não instalamos o anel). Lavei e soprei o trilho, montei, resta encher com graxa, colocar os tubos e aparafusar os tirantes.
Os carros japoneses são famosos por sua qualidade. Mas em condições domésticas, eles precisam de cuidados regulares.A revisão de hoje mostrará como reparar um rack de direção Mazda 6 profissionalmente.
Este nó em máquinas desta família é amplamente tradicional, mas ainda há nuances em sua estrutura. O fato é que sedãs ou peruas de diferentes anos de produção diferem em vários sistemas, e a direção também está nesta lista.
Considere de em quais componentes o rack é composto "seis" da segunda geração, designados como gh (produzidos de 2008 a 2013):
quadro;
impulsionador elétrico;
sensores de rotação e torque do rotor;
porcas de fixação;
anteras;
extremidades de tirantes;
rolamentos de esferas.
Todas essas peças são reunidas em uma unidade, que é fixada com três parafusos ao chassi auxiliar.
Funciona assim. A unidade de controle (EPS) recebe sinais do sensor da coluna de direção e das unidades ABS, bem como do motor. O mesmo EPS regula o funcionamento do motor da caixa de direção para fornecer o torque desejado.
Para um conhecimento mais detalhado, vamos ver como é organizado o rack de direção do Mazda 6 gg (primeira geração). A principal diferença dos carros mais “frescos” é que, em vez do euro, há um impulsionador hidráulico familiar para muitos com um tubo para fornecimento de ATP e um “retorno” colocado no trilho. Todo este sistema é complementado por um distribuidor. Bem, já há mais focas aqui.
Com as nossas estradas, temos que estar sempre alertas, principalmente os donos de carros estrangeiros.
Por isso, nomearemos os principais "sintomas" , que indicam que é hora de inspecionar o mecanismo mencionado:
havia sons estranhos (guinchos ou guinchos);
o carro é arremessado, o ângulo de direção não corresponde às ações das rodas.
uma batida é claramente ouvida, que “cede” com a vibração do volante;
o volante vibra mesmo em baixas velocidades;
volante nitidamente “mais pesado” em todas as direções;
"volante" gira arbitrariamente ou retorna firmemente à posição reta;
ao girar em uma direção, você deve aplicar um esforço extra;
virando em uma direção, o motorista ouve um rangido ou sente uma reação perceptível.
Esses sinais são familiares para motoristas experientes. Isso, pode-se dizer, é pura mecânica combinada com hidráulica. A cremalheira do Mazda 6 gh pode “se distinguir” com avarias da direção assistida elétrica e seus sensores. Nesse caso, o driver enfrentará os problemas mencionados acima.
Os clientes que chegam ao serviço os formulam simplesmente - "rangidos", "mais pesados" ou "vazados". Por conveniência, dividiremos os motivos nos mesmos grupos.
Batidas e ruídos excessivos podem ser causados por:
fixação solta de todo o mecanismo (há três “orelhas” para parafusos no total);
aperto fraco das juntas esféricas;
um aumento da folga entre a porca e o batente "rack";
uma cruz falhada do eixo de direção;
tubos de direção hidráulica “arejados”, entupimento do sistema ou falta de fluido.
Com prevenção pouco frequente, a cremalheira Mazda 6 gg é diferente, o que só agiliza o reparo.
Os problemas de resposta do leme incluem:
Conexões de trabalho da bomba desgastadas;
Erros ao ajustar trilhos;
Barra de torção do distribuidor quebrada;
Desgastado "ao longo do anel" carcaça do mesmo distribuidor;
Desgaste do "verme" ou quebra dos dentes da engrenagem;
Correia da bomba gasta ou rachada;
Uma tampa rasgada através da qual a sujeira entra nas conexões.
Com vazamentos, tudo é simples - uma glândula solta ou perfurada é um problema comum. Menos frequentemente, os próprios tubos ou o tanque são danificados.
A cremalheira "elétrica" da direção mazda 6 gh pode sofrer de:
fusíveis queimados;
contatos que se tornaram inutilizáveis;
sensores quebrados.
Tudo isso afeta o trabalho do EUR.
O primeiro passo é uma inspeção visual. É dada especial atenção tais momentos:
condição das anteras;
a presença de danos nos fios;
a resposta das rodas à direção;
folga da manga de suporte e cruz do eixo;
aperto e condição das hastes com pontas;
segurança do par de vermes;
líquido (sua quantidade e cor);
a integridade dos tubos e "retorno".
Este é o começo, mas mesmo essas inspeções permitem identificar imediatamente o defeito.A próxima etapa requer não apenas uma ferramenta, mas também a experiência de um técnico, pois será necessária a desmontagem com solução de problemas e substituição de peças com problemas.
Muitos proprietários consertam o trilho do Mazda 6 por conta própria, mas para nós que afetam diretamente a segurança, é melhor entrar em contato com o serviço.
Este método é considerado o mais fácil se você precisar remover uma batida, jogar ou “suavizar” um pouco o volante. É verdade que em alguns casos não é mais suficiente.
Tais operações são reduzidas a puxar (ou substituir) o parafuso de ajuste. Ele está localizado sob a tampa do alto-falante. Quando for removido, a cruz ficará visível, na parte inferior da qual o parafuso desejado está localizado.
Ao mesmo tempo, a embreagem também é removida e um novo lubrificante é aplicado nas ranhuras do eixo. Em suas metades há marcas que são guiadas durante a montagem.
Nas máquinas da primeira série, este trabalho requer uma quantidade razoável de precisão - o slot pode ser derrubado um pouco e, sem a habilidade necessária, pode ser necessário reparar o antigo rack Mazda 6 gg.
Para iniciar o trilho é removido do carro . Nas versões posteriores (com EUR) fica assim:
O carro é colocado em um elevador, onde as rodas e a “blindagem” do cárter são removidas para o lado.
Todos os blocos de fios são removidos: do amplificador e de ambos os grampos.
Desaperte os parafusos que prendem o braço inferior e a extensão que o prende ao chassi auxiliar.
Em seguida, desaperte a fixação do suporte inferior, que agora pode ser removido.
O chassi auxiliar é removido junto com a barra estabilizadora e o trilho.
Resta desaparafusar os três parafusos que prendem o conjunto que precisamos no chassi auxiliar, e a cremalheira do Mazda 6 está nas mãos do mecânico.
Em seguida vem diretamente reparar .
O conjunto está firmemente preso em um teixo poderoso.
Remova as tampas.
Remova a porca de ajuste de pressão e a mola sob ela.
Após remover os fixadores, remova o sensor de torque.
Em seguida é a vez da rolha do eixo de direção e este nó em si.
Depois de desapertar os parafusos, retire a caixa do amplificador do suporte traseiro.
O mesmo é feito com o estator.
Agora você pode puxar a haste para fora do trilho.
Todas as peças devem ser removidas e lavadas.
A haste é polida. Quanto ao eixo de direção, seus pescoços são retificados no mesmo local, na máquina.
A manga central do suporte é usinada em torno.
conjunto produzido em ordem reversa , mas com suas próprias nuances. Por exemplo, a haste é desengordurada e seca, após o que é lubrificada. Quando já estiver inserido no estojo, o “verme” deve ser verificado - ele girará sem muito esforço. É obrigatório verificar e ajustar os ângulos de convergência e colapso.
Para os sedãs mais “age” da linha gg, o procedimento é feito da mesma forma, apenas ajustado para a direção hidráulica - o líquido é drenado, e é preciso trabalhar com cuidado com o carretel.
É improvável que tais operações "no joelho" sejam realizadas - nem toda garagem tem todos os puxadores e, mais ainda, as máquinas. Assim, o serviço entra em jogo. Os mestres que valorizam sua reputação nunca “alcangam” o preço ou insistem em uma substituição urgente, mas explicam tudo com calma.
Mesmo em seu próprio pátio, os trabalhadores da estrada ou o clima podem deixar uma “surpresa”, então motoristas experientes compartilham de bom grado suas adendo . Para que o rack de direção do Mazda 6 agrade com um longo recurso, você precisará de:
É mais tranquilo trabalhar "volante". Movimentos desnecessários e, mais importante, bruscos aumentam o desgaste de todas as articulações.
Verifique os espanadores regularmente. Isso também se aplica ao tanque da direção hidráulica: preste atenção não apenas à quantidade de ATP, mas também à sua cor (líquido escuro ou com muita espuma não é mais bom).
Depois de desaparafusar o volante ao ponto extremo, não o exponha demais. 5 no máximo 7 segundos - não vale mais a pena.
Ande com cuidado. Conselho banal, mas ainda assim. Correr "agarrar" ao longo do meio-fio e invadir os trilhos do bonde pode matar qualquer detalhe, mesmo o mais de alta qualidade.
Para um carro com direção hidráulica em clima frio, é melhor providenciar um pouco de aquecimento - até que o motor atinja a temperatura desejada, gire o volante várias vezes em ambas as direções. Assim, você pode reduzir a viscosidade e nada engrossa nos tubos.
Se um "eletricista" estiver instalado, verifique periodicamente os contatos e a condição das almofadas que prendem os chicotes.
Analisamos como as cremalheiras de direção são atendidas no "sexto" Mazda de várias gerações. Esperamos que nossas dicas sejam úteis. Boas estradas!
A cremalheira de direção é um mecanismo que redistribui o impulso da coluna de direção para as rodas. A reacção das rodas direccionais aos movimentos do condutor depende do estado da cremalheira. O motivo do reparo pode ser completamente diferente, o principal é um vazamento no rack de direção.
Especialistas em estações de serviço tecnicamente experientes são responsáveis pelo reparo oportuno de racks de carros. Eles realizam a substituição e instalação completa do rack de direção. O reparo de alta qualidade do mecanismo de direção também está incluído na lista de serviços fornecidos por uma estação de serviço padrão. Em um estande especializado, é realizado um diagnóstico completo e verificação dos parâmetros do trilho.
Muitas empresas estão envolvidas na instalação, remoção e substituição de trilhos. Mas você pode reparar o rack de direção do Mazda 6 com suas próprias mãos. Antes de iniciar a reparação do carril, é necessário submetê-lo a uma resolução de problemas completa e a uma revisão minuciosa do estado físico de todos os seus componentes. É melhor fazer isso durante o processo de reparo do próprio carro, pois ajuda a cumprir todos os aspectos técnicos.
Assim que o motorista perceber uma mudança no ruído da direção, os reparos podem ser considerados.
A batida da cremalheira é uma mudança no som da suspensão, que é instantaneamente transmitida ao volante. O motorista não confundirá esse som com outra coisa, a presença de um mau funcionamento no trilho será imediatamente clara. Sempre começa inesperadamente, pois no início o som será quase inaudível. Como os motoristas usam carros com muita frequência, é bastante difícil determinar o som quando não é claramente audível, porque o motorista já está acostumado a muitos ruídos.
Às vezes, a presença de um mau funcionamento é indicada ao motorista por outra pessoa que se sentou no volante do carro pela primeira vez. Existem muitos elementos na suspensão que são capazes de emitir vários sons estranhos, mecânicos profissionais em qualquer estação de serviço podem determinar a fonte, mas isso também pode ser feito por conta própria.
Por exemplo, vazamento de fluido. Isso é muito fácil de determinar, mesmo sem conhecimento especial. O carro vai deixar vagas no estacionamento, é difícil não notar. Para não confundir o fluido da direção hidráulica com o óleo do motor, basta observar a cor da mancha.
A cor do óleo será muito diferente da cor do líquido. Será vermelho ou verde, em casos raros amarelo. Se você prestar atenção ao barril, também poderá determinar que o líquido vazou. Dependendo do veículo, você pode verificar as marcas da direção hidráulica ou a vareta.
A vareta está presa à tampa do tanque, portanto, verificar o nível do fluido será bastante fácil.
As razões para o reparo podem ser completamente diferentes:
retentores de óleo da cremalheira de direção de aperto de óleo (vazamento)
desgaste mecânico de peças de trilho
O reparo dos trilhos não se limita à substituição das vedações, também é necessário retificar o eixo da corrosão. Se você precisar de uma desmontagem completa da estrutura para substituir as peças, precisará ajustar o trilho.
Para que o trilho não precise de reparos diários, os diagnósticos devem ser realizados periodicamente. Isso ajudará a entender em que estado está no momento, seu desempenho, bem como a conformidade com os parâmetros especificados pelo fabricante. Conhecer a saúde das peças de reposição e seu desgaste ajudará você a usar o trilho com mais eficiência.
Você pode identificar com confiança os menores defeitos com bastante facilidade, mas isso vem com a experiência. Ao reparar o rack várias vezes, você pode determinar rapidamente o grau de desgaste e reparar os danos muito mais rápido do que na primeira vez.
As peças devem ser limpas de sujeira. Isso aumentará sua vida útil. Portanto, após a desmontagem do trilho, deve-se fazer a limpeza, remover a corrosão, substituir as vedações se necessário, etc. Ao reparar, apenas peças sobressalentes analógicas de alta qualidade devem ser usadas. Reparos realizados corretamente deixarão o trilho pronto para uma operação confiável e de longo prazo.
O preço do problema fala para fazer reparos por conta própria - se você fizer tudo sozinho - atender a 25.000 rublos, se você colocar a peça da análise, cerca de 40.000 rublos. Bem, se você solicitar uma nova peça de reposição original - cerca de 100.000 rublos.
O processo de reparo pode ser dividido em duas etapas:
Removendo o trilho
O reparo real
Então, o que temos é um Mazda 6 com um rack ranhoso ou que bate.
O que é necessário para remover o trilho:
Jack,
chave de balão cruciforme,
chave de caixa com cabeças 12, 17 e 19,
extensão de chave de caixa 750 mm,
cardan,
alicate,
chave de fenda da cruzeta,
puxador de bola,
marcador permanente,
fluido de direção hidráulica ATF M-III 1 l.
Então, passo a passo:
A instalação da cremalheira deve ser feita na ordem inversa, tendo em conta alguns PONTOS IMPORTANTES:
O fluido da direção hidráulica deve ser preenchido quando a máquina for instalada em suportes
O nível do fluido da direção hidráulica deve ser máximo
NÃO LIGUE O MOTOR , você precisa girar o volante totalmente para o lado direito ou esquerdo várias vezesComplete o líquido novamente até a marca máxima e repita a rotação da roda até que ela pare em ambas as direções. ESTE PONTO DEVE SER REPETIDO ATÉ QUE O LÍQUIDO PARE DE SAIR.
Retiramos o carro das arquibancadas e ligamos o motor, deixamos funcionar em marcha lenta
Giramos o volante várias vezes até que ele pare em ambas as direções.
Verificamos o nível do fluido da direção hidráulica e nos certificamos de que não espuma.
Se o fluido acabar, adicione-o até a marca máxima e repita girando o volante em ambas as direções até que ele pare.
Isso conclui o processo de instalação.
Reparar a cremalheira de direção do Mazda 6 está ao alcance de qualquer motorista. O processo de seu reparo é descrito da maneira mais detalhada no vídeo a seguir.(Não tenha medo de anunciar no início, depois o especialista começa a reparar o trilho):
VIDEO Fortemente não repreenda e não bata, são MUITAS fotos, então darei links para fotos.
Significa assim. Há um ano, notou-se uma antera esquerda rasgada no trilho, mas por algum motivo aconteceu que não cabia a isso =)
E recentemente, mais uma vez, ao inspecionar o carro, meus olhos caíram sobre essa antera mais triste e todo esse ranho ao redor.
E como “Nossas mãos não são para o tédio”, o trilho foi condenado a reparar. Foram encomendados: cremalheira de direção Remkomplekt (composta por 4 vedações), pontas de direção, tirantes e uma antera. Tudo isso chegou com segurança e andou comigo no carro por quase duas semanas.
2) Desligamos a chave para 17, o encaixe com o tubo.
3) Desaparafusamos a porca com uma chave de 10. Caso contrário, o tubo que desaparafusamos não pode ser empurrado para trás de forma alguma.
4) Com uma pequena catraca para 12, enrolamos o cardan do eixo de direção.
5) Retiramos as pontas de direção da manga de eixo.
Depois fica mais interessante =)
6) Você precisa se esforçar e desapertar os parafusos de montagem do rack de direção com uma cabeça de 14. Desaparafusar dois deles não é um problema,
Desbloqueado!?
Lembrou de muitos palavrões!? Bom vamos em frente =)
7) Com uma chave 17, desaperte e retire o parafuso axial do suporte traseiro do motor
8) Com a mesma chave para 17 ou um cabeçote, em AMBOS os lados desaparafusamos os parafusos e porcas que prendem o chassi auxiliar
Em princípio, o suporte não poderia ter sido instalado, o chassi auxiliar não se moveu muito, mas, por precaução, certifiquei-me de
9) Desaparafusando o chassi auxiliar, obtivemos os mesmos 2-3 cm que não nos permitiam puxar o trilho para fora das entranhas do compartimento do motor
HORA. O trilho está em nossas mãos.
Mas devemos continuar. E nós, com um corrimão nas mãos, vamos para a mesa de operação.
Ignore a bagunça criativa. Em geral, todos os meus instrumentos são estéreis =))
10) Fixamos o trilho em um teixo, retiramos as anteras e desaparafusamos os tirantes, a chave é 30 (chave ajustável e gás COX =))
Isso é o que nos resta
e por outro lado respectivamente
11) Retire o anel de retenção e abaixo dele já vemos uma das 4 vedações
12) Soltamos a contraporca do “mecanismo de ajuste da cremalheira”
13) Com uma chave especial para 22, desaparafusamos o “mecanismo de ajuste”. Você precisa ter cuidado para não perder uma pequena nascente, senão é um desastre =)
Mazda 6. SUBSTITUIÇÃO DA HASTE
Você vai precisar de: chave de cano, alicate, cortador lateral.
1. Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira
(consultar "Desmontar e instalar o chassis auxiliar da suspensão dianteira", pág. 177).
2. Remova a extremidade do tirante do lado correspondente (consulte "Substituição da extremidade do tirante externo", pág. 197), contando o número de voltas para que ao reinstalar, se possível, não viole o alinhamento das rodas.
10. Remova e inspecione cuidadosamente o anel de encosto. Substitua o anel se estiver deformado ou quebrado.
11. Inspecione cuidadosamente a tampa protetora. Se houver vestígios de rasgos, cortes e pequenas rachaduras em sua superfície ou nas dobras da parte corrugada, substitua a tampa.
14. Verifique e, se necessário, ajuste os ângulos das rodas dianteiras em uma estação de serviço com equipamento especial.
Como introdução, direi que foi um fim de semana que jamais esquecerei! Geralmente é costume escrever agradecimentos no final da entrada, mas não é o caso. Quero agradecer imensamente ao Andrey (penaplast) tanto por pesquisar a própria cremalheira de direção em nossos carros, maneiras de substituir a bucha, quanto por me ajudar e me aconselhar. Honestamente, se não fosse por Andrey, muitos teriam abalado ainda mais seus ancinhos ou importado muito dinheiro em serviços. Como respeito a propriedade intelectual alheia, não haverá detalhes especiais na minha inscrição, todas as perguntas estão no link acima, não há trabalho impossível, há má preparação. E assim aconteceu comigo, então o trabalho se estendeu por 2 dias, devido à falta de algumas ferramentas e um entendimento claro de como remover o tirante.
Sobre a bucha - neste tópico no fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, uma compra em grupo de buchas SKF foi organizada e eu comprei uma. Como opção, as buchas também são encomendadas da China, os links estão nas últimas páginas deste tópico.
No primeiro dia, o cardan de direção foi lubrificado, assim como os eixos sob as anteras em ambos os lados. Eu recomendaria este procedimento a qualquer um. Não é tão difícil fazer isso, mas remove batidas nas juntas do asfalto com um estrondo.
No segundo dia, acabou removendo a meia do trilho e, finalmente, substituindo a própria bucha. Não foi a melhor ideia lubrificar o eixo do lado direito no dia anterior. toda essa graxa teve que ser limpa antes de trocar a bucha. Não se esqueça de tirar o terminal da bateria antes de remover a meia do trilho.
Esta é a aparência do eixo no lado direito. A lubrificação não é observada.
Lubrifique o eixo do lado esquerdo
Lubrificação do eixo no lado direito
Se alguém tiver uma antera assim, não se preocupe, ela se normalizará com o tempo
Finalmente o tirante está desligado.
Bucha velha esperando para ser substituída
Nova bucha no lugar
Olá a todos, hoje realizei um há muito planejado e assombrando todos os donos de Mashek. Encomendei as buchas em julho, recebi no início de setembro e só consegui hoje. Encomendei uma bucha SKF. A operação de substituição foi descrita há muito tempo e em muitos lugares. Em grande parte graças a um camarada com o apelido de Penoplast. Respeito a ele pela informação!Então o que ele fez: tirou a meia do trilho.Como tirá-lo do mar, não vejo razão para descrevê-lo pela centésima primeira vez.
Em seguida, ele retirou a nova bucha com um grampo para simular sua crimpagem. E coloque-o no eixo.
É necessário garantir que a folga entre o eixo e a bucha seja de 0,1 - 0,2 mm. Se for menor, pode morder o eixo quando o rack aquece. Se houver mais, a batida permanecerá.
Eu imediatamente tive uma lacuna de 0,1 mm. Dado que o eixo tem um diâmetro de 24,1 mm. Meryl com um paquímetro. E verifiquei a lacuna empurrando a sonda sob a manga no eixo. Embora, muitas vezes, as pessoas tenham que ajustar a manga na folga desejada, moendo um pouco de metal no corte. Aparentemente, meu eixo não está desgastado. By the way, o diâmetro do eixo é o mesmo para mim ao longo de todo o seu comprimento. Aqueles. não há desenvolvimento na posição zero do leme. Também fiquei muito satisfeito que sob a antera houvesse perfeita limpeza e a completa ausência de vestígios de água.
Então, apertei a manga na meia, lubrifiquei o eixo com litol e montei tudo de volta.
A folga do eixo se foi e não há mais batidas) Em geral, estou feliz) comprei a bucha por 95 rublos. É surpreendente que nem todos os Mazdovody saibam o número dessa bucha de cor)))))
Aqui está o seu número: PCM 242715 E.
Boa sorte a todos e obrigado pela atenção!
Preço: 95 ₽ Quilometragem: 123.500 km
A cremalheira do Mazda 6, seu ponto fraco... No trabalho, vi um Mazda com um conjunto completo no trilho: onde o volante girava com diferentes esforços e puxava para um lado. Felizmente, essa ferida não afetou meu Mazda. A única nuance do trilho do meu carro, houve uma batida no lado direito, que se manifestou ao passar por um trilho e uma estrada irregular. Como todos sabem, existe um SKF Bucha PCM242715E, que todo mundo coloca e esquece o problema. Encontrei esta manga no Avito, cerca de 500 rublos saíram com entrega
Não há nada complicado em substituir, não vejo sentido em descrever o ponto porque existem muitas entradas semelhantes no drive e no Google.Um fator importante é a própria condição do eixo de direção, muitas vezes há um caso em que o eixo é corroído pela umidade que entra nas anteras, então não há sentido em reparar. Meu eixo estava em excelentes condições, não foi difícil derrubar a bucha velha.
A nova bucha veio com mais força
Parece que vou dizer uma coisa, quantos trilhos eu dedilhado e andei nesses carros após o reparo, não notei muita diferença porque ouvi outros sons estranhos, quebras na cabine, etc. que não me deram um silêncio geral. Em seu próprio carro, quando você já sabe onde o que bate e range, essa batida desagradável do lado direito desapareceu.
Preço: 500 ₽ Quilometragem: 125.000 km
Este trilho nada mais é do que uma parte da direção, ou melhor, um mecanismo de unidade especial. Que serve para distribuir uniformemente a carga de energia da coluna para as rodas. Inicialmente, o esforço que o motorista aplica é direcionado do volante para a coluna, que, por sua vez, é conectada ao rack.
Assim, chegamos à conclusão de que o mecanismo de direção da Mazda funciona de acordo com o princípio geralmente aceito de todos os carros e, além disso, está em todas as modificações da Mazda.
Agora vamos ao que interessa, ou seja, vamos dar uma olhada mais de perto no dispositivo de rack de direção Mazda. Assim, este dispositivo é composto por: uma manga de suporte e um mecanismo de carretel, mas o eixo da engrenagem é considerado o elemento mais dominante. Este é um dispositivo padrão para este modelo de carro.
Por exemplo, meu rack de direção Mazda 6 tornou-se inutilizável. Portanto, considero necessário esclarecer algumas verdades. Como o rack de direção do Mazda 3 também não está imune a esses problemas.
Existem os chamados motivos comuns para o desgaste do rack. Em primeiro lugar, esta é a qualidade natural das nossas estradas, causada pela agitação regular nas boxes e pelo aumento da formação de pó.
Se o motorista não for avesso a dirigir por aí, não perceber os buracos e não diminuir a velocidade na frente deles, então ele deve estar preparado para o ancinho bater muito em breve. Para evitar que isso aconteça e em um instante o nó não comece a vazar, você precisa observar frequentemente o estado das anteras e sua integridade. Se você perder um pequeno orifício, o vazamento se fará sentir imediatamente.E vai acontecer assim: a sujeira vai começar a entrar no buraco e as vedações vão se desgastar rapidamente.
No entanto, vale a pena saber que, em geral, o rack de direção da Mazda e seu próprio trabalho ainda dependem do motorista. Quantas vezes um carro fica parado no frio com as rodas para fora? São muitos e as consequências dessa atitude são inequívocas, falha do trilho, principalmente o hidráulico.
Por exemplo, em uma perua Mazda 6 em 2012, um trilho restaurado, não novo, pode ser comprado por US $ 500. E para 6 Mazda modelo 1992-97, com motor 1.8, você terá que pagar R$ 300 e esta também é uma versão restaurada. Naturalmente, o novo é uma ordem de grandeza mais caro, além do trabalho dos artesãos.
O novo rake no Mazda 3 custa muito dinheiro, então também não nos deixa felizes, a mesma versão remanufaturada custará US $ 450 para quase todos os três. Então, infelizmente, vale a pena manter o rio.
Se falamos das avarias mais frequentes, o mecanismo de direção da Mazda sofre com mais desgaste: o slide, a haste e as vedações. E o trabalho de fixação e substituição de peças é muito caro neste modelo.
É possível esclarecer um pouco e avaliar o trabalho nessa direção, de modo que a restauração da cremalheira do Mazda 6 custará em rublos, cerca de 6.000-6500 mil. E então, se for removido, bem como a remoção e instalação custam 2-2,5 mil.
Quanto aos outros, o rack de direção Mazda 3 o preço de reparo não é menor. Em outras palavras, reparar o trilho para todos os modelos Mazda custa aproximadamente o mesmo, a única diferença é o preço do trilho em si.
Muitos motoristas costumam se interessar pelo que está incluído no reparo de trilhos e em que sequência é realizado. É assim que se faz. Primeiro, o trilho é desmontado e todas as suas partes são lavadas de maneira especial. Encontre um defeituoso, troque-o se não for recuperável. Depois disso, o eixo da engrenagem da cremalheira é verificado e ao mesmo tempo limpo. Diretamente na cremalheira de direção, Mazda é alterado: retentores e anéis de óleo, anteras e outras peças.
A propósito, a pergunta permanece: por que os slats são instalados com mais frequência do que os restaurados? Sim, porque os novos são mais caros e servem tanto quanto os racks de direção restaurados.
- em movimento, ouve-se uma batida na suspensão;
- o óleo flui do sistema hidráulico;
- em solavancos, há uma batida característica no volante;
- a bomba da direção hidráulica faz muito barulho quando o motor está funcionando;
- o volante gira um pouco apertado;
- há mais folga no volante.
Aqui está uma lista que vale a pena prestar atenção. Nesse caso, você não precisa ir a extremos se de repente ouvir batidas na área da suspensão, claramente sentidas no volante. Tudo pode não ser tão assustador, mas apenas a bola na haste de direção ou sua ponta se tornou inutilizável.
A coisa mais desagradável sobre o carro pode ser o rack de direção da Mazda, que bate graciosamente. Aqui está, isso é exatamente o que é - terrível. Além disso, também pode vazar, deixando manchas oleosas no fluido da transmissão. Ao mesmo tempo, o volante também é lento.
Neste caso, os slats são diagnosticados no stand da oficina, sob alta pressão atmosférica, cerca de 160.
E o que fazer neste caso: conserte-o ou compre um novo trilho. A resposta depende das capacidades do motorista, se as finanças não forem muito boas, é melhor repará-lo e, se houver, comprar um novo ou reconstruído.
Outro problema comum na Mazda é a folga ferroviária. Os sinais, que são simples, são a folga do volante, que ocorre devido a uma quebra da coluna de direção ou folga no próprio trilho e sua estrutura. Novamente, você precisa desmontá-lo completamente, lavá-lo e verificá-lo no suporte.
Um reparo padrão do rack de direção da Mazda inclui a substituição de peças danificadas: buchas, anteras. O-rings, retentores de óleo e outros. No entanto, também acontece que o trilho ficou completamente inutilizável, basta jogá-lo fora e instalar outro.
O problema dos trilhos, geralmente é considerado de grande porte e não se aplica apenas a esses modelos de carros. Pode-se dizer que é universal e está relacionado a quase todos os carros importados. Isso se deve ao fato de a parte inferior dos carros ser muito baixa, às vezes há mais solavancos nas estradas do que o parâmetro de folga pode permitir.
Assim, não é apenas a direção que sofre, mas também muitos outros componentes significativos da máquina.
Vídeo de reparo do rack de direção
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O rack de direção MAZDA 6 refere-se às desvantagens do carro. Muitas vezes você precisa entrar em contato com um serviço de carro para substituí-lo. Isto é especialmente verdadeiro para o modelo 2008. O carro está equipado com um sistema EPS, o que complica um pouco o trabalho de reparo.
O problema do rack de direção 2008 MAZDA 6 se manifesta de diferentes maneiras. Há material suficiente em vários fóruns que fala sobre como um carro se comporta com um rack de direção defeituoso. Entre os problemas mais frequentes e encontrados você pode ver:
batendo ao girar o volante,
o carro pode ir para o lado,
Dificuldade em virar o volante
incapacidade de girar o volante "para um motor frio".
Tudo isso pode ser acompanhado por vários sinais de serviço. Nem sempre é necessário reparar a cremalheira de direção MAZDA 6. O fato é que em algumas situações a unidade de controle EPS se torna a culpada dos problemas. Em tais situações, é necessária uma correção de software. Uma característica distintiva dos serviços de automóveis neste caso é a relutância em fazê-lo. Eles apenas sugerem que você troque o rack de direção por um MAZDA 6.
Se o rack de direção funcionar bem, você estará seguro na estrada. Assim que houver algumas mudanças em seu "comportamento", você não precisará depurar uma visita a um serviço de carro para diagnóstico. Não há necessidade de executar um problema que já existe. Em primeiro lugar, sua segurança está em questão e, em segundo lugar, se você tiver esse problema, isso afetará muito bem sua situação financeira. Esta situação é muito indicativa do rack de direção Toyota RAV 4.
Na verdade, acredita-se que o rack de direção MAZDA 6 de 2008 seja uma falha de design. Assim, você não pode ficar longe de reparos. É como consertar um rack de direção Priora.
Começa com a instalação do carro em um elevador, poço ou viaduto;
O segundo passo é retirar a maca;
Então você precisa remover os terminais da bateria e desconectar os conectores da unidade EPS;
Depois disso, prossiga para remover o próprio rack de direção;
Substitua as buchas do estabilizador, desmonte a cremalheira de direção e substitua todas as peças desgastadas;
Recolha tudo na ordem inversa.
O preço do reparo de um rack de direção MAZDA 6 varia de 12-14 mil rublos russos .
Muitas vezes, as peças do rack de direção são cobertas com uma camada de corrosão. Ninguém está imune a isso. Esse problema ocorre no rack de direção do Toyota Corolla 120 e no rack de direção de outros carros. E o principal motivo para substituir o rack de direção VAZ 2114 também pode ser atribuído à corrosão no próprio rack.
Em geral, dado o estado das estradas na Rússia no inverno, você precisa tentar evitar o contato das peças da cremalheira de direção com água e misturas que são borrifadas nas estradas. Caso contrário, na primavera, você terá que ir a um serviço de carro para substituir o rack de direção.
O custo do reparo de um rack de direção MAZDA 6 pode depender de quem fará o reparo. Por exemplo, em um serviço de carro será mais caro do que em uma garagem. Além disso, será muito ruim se não os próprios mecanismos falharem, mas, por exemplo, a unidade de controle EPS. Neste caso, você só precisa entrar em contato com um especialista.
Mesmo que você seja bom em eletrônica, você não pode subjugá-lo sem a ajuda deles. A melhor opção seria entrar em contato com o centro da marca MAZDA. Esses centros automotivos podem ser encontrados em quase todas as cidades.Não se esqueça, se você trocar o rack de direção em um serviço de carro, pergunte sobre o período de garantia do trabalho.
Depois de reparar as cremalheiras de direção, nas primeiras semanas, pode haver um volante “apertado”. As peças que foram substituídas devem "triturar" umas às outras e se desenvolver. Depois de algumas semanas, esse problema desaparece sozinho.
Vídeo (clique para reproduzir).
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