Carro decente, silencioso e rápido na estrada com boa cobertura. Ao dirigir em uma estrada de terra, você pode aumentar o volume da música, o barulho e a batida do mecanismo de cremalheira e pinhão podem causar um colapso nervoso e o desejo de substituir todos os elementos da suspensão dianteira. ou chegar ao fabricante e desejar-lhe um passatempo agradável em uma direção conhecida ..
VIDEO
. o preço de um novo, talvez não "chacoalhar" por algum tempo, caixa de direção.
. o problema está no eixo de dentes curtos, feito por fundição ou serrilhado.
. além disso, eles não possuem um revestimento protetor e, portanto, estão sujeitos à corrosão, na presença de tais defeitos nas anteras das hastes de direção.
. como resultado, o eixo enferruja em 2 meses.
..desmontar o mecanismo não é fácil, mais difícil do que no Lancer 9. o chassi auxiliar deve ser totalmente abaixado, porque os pontos de fixação traseiros são feitos em pinos.
. porcas de montagem do chassi dianteiro.
. antes de baixar o chassis auxiliar, desaperte os 2 parafusos que fixam o tubo e o tubo de refrigeração.
. parafuso de alimentação e mangueira de retorno.
. o chassi auxiliar fica pendurado livremente nos elementos de suspensão.
. 3 parafusos de montagem e caixa de direção removidos.
. desmontamos o trilho - avaliamos o grau de desgaste dos componentes ..
. restaurando um eixo enferrujado.
. selecione novos selos. “Ao longo do caminho” substituímos as buchas do estabilizador.
. montamos a cremalheira de direção e verificamos a qualidade de construção no suporte sob pressão.
. temos um mecanismo de direção atualizado e silencioso.
Olá pessoal! Os reparos começam AQUI.
Vídeo (clique para reproduzir).
E fui trabalhar para o torneiro para que ele dirigisse a rosca na porca. Tendo examinado e estimado todas as opções, o torneiro emitiu um veredicto de que era necessário aumentar um pouco a rosca no corpo do rack, porque. Os mecânicos “dotados” que já colocaram as mãos no trilho com um núcleo preenchido 2 pontos, aparentemente para que a porca não desaperte! e não consegui desaparafusar sem estragar a rosca! Na segunda-feira, trouxe o trilho para o trabalho e o torneiro começou a moer megaMECHIK!
Tive que passar as roscas no corpo do trilho manualmente e juntas, então desculpem a falta de fotos, o torneiro começou a fazer a porca, e enquanto eu almoçava conseguiu fazer um lado. Ele levou 2 horas para fazer a noz.
No trabalho, também substituí a glândula, localizada no meio do trilho, derrubando-a com uma haste de segunda camada e pressionando-a da mesma maneira! como a porca é nova, a caixa de empanque nela é nova (a propósito, tirando a caixa de empanque (5mm de largura) da porca velha, mal pude ver que ainda havia um anel de fluoroplasto (1mm) e medindo o novo caixa de empanque (6mm.) não instalamos o anel). Lavei e soprei o trilho, montei, resta encher com graxa, colocar os tubos e aparafusar os tirantes.
Os carros japoneses são famosos por sua qualidade. Mas em condições domésticas, eles precisam de cuidados regulares.A revisão de hoje mostrará como reparar um rack de direção Mazda 6 profissionalmente.
Este nó em máquinas desta família é amplamente tradicional, mas ainda há nuances em sua estrutura. O fato é que sedãs ou peruas de diferentes anos de produção diferem em vários sistemas, e a direção também está nesta lista.
Considere de em quais componentes o rack é composto "seis" da segunda geração, designados como gh (produzidos de 2008 a 2013):
quadro;
impulsionador elétrico;
sensores de rotação e torque do rotor;
porcas de fixação;
anteras;
extremidades de tirantes;
rolamentos de esferas.
Todas essas peças são reunidas em uma unidade, que é fixada com três parafusos ao chassi auxiliar.
Funciona assim. A unidade de controle (EPS) recebe sinais do sensor da coluna de direção e das unidades ABS, bem como do motor. O mesmo EPS regula o funcionamento do motor da caixa de direção para fornecer o torque desejado.
Para um conhecimento mais detalhado, vamos ver como é organizado o rack de direção do Mazda 6 gg (primeira geração). A principal diferença dos carros mais “frescos” é que, em vez do euro, há um impulsionador hidráulico familiar para muitos com um tubo para fornecimento de ATP e um “retorno” colocado no trilho. Todo este sistema é complementado por um distribuidor. Bem, já há mais focas aqui.
Com as nossas estradas, temos que estar sempre alertas, principalmente os donos de carros estrangeiros.
Por isso, nomearemos os principais "sintomas" , que indicam que é hora de inspecionar o mecanismo mencionado:
havia sons estranhos (guinchos ou guinchos);
o carro é arremessado, o ângulo de direção não corresponde às ações das rodas.
uma batida é claramente ouvida, que “cede” com a vibração do volante;
o volante vibra mesmo em baixas velocidades;
volante nitidamente “mais pesado” em todas as direções;
"volante" gira arbitrariamente ou retorna firmemente à posição reta;
ao girar em uma direção, você deve aplicar um esforço extra;
virando em uma direção, o motorista ouve um rangido ou sente uma reação perceptível.
Esses sinais são familiares para motoristas experientes. Isso, pode-se dizer, é pura mecânica combinada com hidráulica. A cremalheira do Mazda 6 gh pode “se distinguir” com avarias da direção assistida elétrica e seus sensores. Nesse caso, o driver enfrentará os problemas mencionados acima.
Os clientes que chegam ao serviço os formulam simplesmente - "rangidos", "mais pesados" ou "vazados". Por conveniência, dividiremos os motivos nos mesmos grupos.
Batidas e ruídos excessivos podem ser causados por:
fixação solta de todo o mecanismo (há três “orelhas” para parafusos no total);
aperto fraco das juntas esféricas;
um aumento da folga entre a porca e o batente "rack";
uma cruz falhada do eixo de direção;
tubos de direção hidráulica “arejados”, entupimento do sistema ou falta de fluido.
Com prevenção pouco frequente, a cremalheira Mazda 6 gg é diferente, o que só agiliza o reparo.
Os problemas de resposta do leme incluem:
Conexões de trabalho da bomba desgastadas;
Erros ao ajustar trilhos;
Barra de torção do distribuidor quebrada;
Desgastado "ao longo do anel" carcaça do mesmo distribuidor;
Desgaste do "verme" ou quebra dos dentes da engrenagem;
Correia da bomba gasta ou rachada;
Uma tampa rasgada através da qual a sujeira entra nas conexões.
Com vazamentos, tudo é simples - uma glândula solta ou perfurada é um problema comum. Menos frequentemente, os próprios tubos ou o tanque são danificados.
A cremalheira "elétrica" da direção mazda 6 gh pode sofrer de:
fusíveis queimados;
contatos que se tornaram inutilizáveis;
sensores quebrados.
Tudo isso afeta o trabalho do EUR.
O primeiro passo é uma inspeção visual. É dada especial atenção tais momentos:
condição das anteras;
a presença de danos nos fios;
a resposta das rodas à direção;
folga da manga de suporte e cruz do eixo;
aperto e condição das hastes com pontas;
segurança do par de vermes;
líquido (sua quantidade e cor);
a integridade dos tubos e "retorno".
Este é o começo, mas mesmo essas inspeções permitem identificar imediatamente o defeito.A próxima etapa requer não apenas uma ferramenta, mas também a experiência de um técnico, pois será necessária a desmontagem com solução de problemas e substituição de peças com problemas.
Muitos proprietários consertam o trilho do Mazda 6 por conta própria, mas para nós que afetam diretamente a segurança, é melhor entrar em contato com o serviço.
Este método é considerado o mais fácil se você precisar remover uma batida, jogar ou “suavizar” um pouco o volante. É verdade que em alguns casos não é mais suficiente.
Tais operações são reduzidas a puxar (ou substituir) o parafuso de ajuste. Ele está localizado sob a tampa do alto-falante. Quando for removido, a cruz ficará visível, na parte inferior da qual o parafuso desejado está localizado.
Ao mesmo tempo, a embreagem também é removida e um novo lubrificante é aplicado nas ranhuras do eixo. Em suas metades há marcas que são guiadas durante a montagem.
Nas máquinas da primeira série, esse trabalho requer uma quantidade razoável de precisão - o slot pode estar um pouco derrubado e, sem a habilidade necessária, pode ser necessário reparar o antigo rack Mazda 6 gg.
Para iniciar o trilho é removido do carro . Nas versões posteriores (com EUR) fica assim:
O carro é colocado em um elevador, onde as rodas e a “blindagem” do cárter são removidas para o lado.
Todos os blocos de fios são removidos: do amplificador e de ambos os grampos.
Desaperte os parafusos que prendem o braço inferior e a extensão que o prende ao chassi auxiliar.
Em seguida, desaperte a fixação do suporte inferior, que agora pode ser removido.
O chassi auxiliar é removido junto com a barra estabilizadora e o trilho.
Resta desaparafusar os três parafusos que prendem o conjunto que precisamos no chassi auxiliar, e a cremalheira do Mazda 6 está nas mãos do mecânico.
Em seguida vem diretamente reparar .
O conjunto está firmemente preso em um teixo poderoso.
Remova as tampas.
Remova a porca de ajuste de pressão e a mola sob ela.
Após remover os fixadores, remova o sensor de torque.
Em seguida é a vez da rolha do eixo de direção e este nó em si.
Depois de desapertar os parafusos, retire a caixa do amplificador do suporte traseiro.
O mesmo é feito com o estator.
Agora você pode puxar a haste para fora do trilho.
Todas as peças devem ser removidas e lavadas.
A haste é polida. Quanto ao eixo de direção, seus pescoços são retificados no mesmo local, na máquina.
A manga central do suporte é usinada em torno.
conjunto produzido em ordem reversa , mas com suas próprias nuances. Por exemplo, a haste é desengordurada e seca, após o que é lubrificada. Quando já estiver inserido no estojo, o “verme” deve ser verificado - ele girará sem muito esforço. É obrigatório verificar e ajustar os ângulos de convergência e colapso.
Para os sedãs mais “age” da linha gg, o procedimento é feito da mesma forma, apenas ajustado para a direção hidráulica - o líquido é drenado, e é preciso trabalhar com cuidado com o carretel.
É improvável que tais operações "no joelho" sejam realizadas - nem toda garagem tem todos os puxadores e, mais ainda, as máquinas. Assim, o serviço entra em jogo. Os mestres que valorizam sua reputação nunca “alcangam” o preço ou insistem em uma substituição urgente, mas explicam tudo com calma.
Mesmo em seu próprio pátio, os trabalhadores da estrada ou o clima podem deixar uma “surpresa”, então motoristas experientes compartilham de bom grado suas adendo . Para que o rack de direção do Mazda 6 agrade com um longo recurso, você precisará de:
É mais tranquilo trabalhar "volante". Movimentos desnecessários e, mais importante, bruscos aumentam o desgaste de todas as articulações.
Verifique os espanadores regularmente. Isso também se aplica ao tanque da direção hidráulica: preste atenção não apenas à quantidade de ATP, mas também à sua cor (líquido escuro ou com muita espuma não é mais bom).
Depois de desaparafusar o volante ao ponto extremo, não o exponha demais. 5 no máximo 7 segundos - não vale mais a pena.
Ande com cuidado. Conselho banal, mas ainda assim. Correr "agarrar" ao longo do meio-fio e invadir os trilhos do bonde pode matar qualquer detalhe, mesmo o mais de alta qualidade.
Para um carro com direção hidráulica em clima frio, é melhor providenciar um pouco de aquecimento - até que o motor atinja a temperatura desejada, gire o volante várias vezes em ambas as direções. Assim, você pode reduzir a viscosidade e nada engrossa nos tubos.
Se um "eletricista" estiver instalado, verifique periodicamente os contatos e a condição das almofadas que prendem os chicotes.
Analisamos como as cremalheiras de direção são mantidas nos sextos Mazda de várias gerações. Esperamos que nossas dicas sejam úteis. Boas estradas!
A cremalheira de direção é um mecanismo que redistribui o impulso da coluna de direção para as rodas. A reacção das rodas direccionais aos movimentos do condutor depende do estado do carril. O motivo do reparo pode ser completamente diferente, o principal é o vazamento do rack de direção.
Especialistas em estações de serviço tecnicamente experientes são responsáveis pelo reparo oportuno dos trilhos dos carros. Eles realizam a substituição e instalação completa do rack de direção. O reparo de alta qualidade do mecanismo de direção também está incluído na lista de serviços fornecidos por uma estação de serviço padrão. Em um estande especializado, eles realizam um diagnóstico completo e verificam os parâmetros do trilho.
Muitas empresas estão envolvidas na instalação, remoção e substituição de trilhos. Mas você pode reparar o rack de direção do Mazda 6 com suas próprias mãos. Antes de iniciar a reparação do carril, é necessário submetê-lo a uma identificação completa do defeito e a uma revisão minuciosa do estado físico de todos os seus componentes. É melhor fazer isso durante o reparo do próprio carro, pois ajuda a cumprir todos os aspectos técnicos.
Assim que o motorista notou uma mudança no ruído do mecanismo de direção, você pode pensar em reparar.
A batida do rack de direção é uma mudança no som da suspensão, que é transmitida instantaneamente para o volante. O motorista não confundirá este som com outra coisa; a presença de um mau funcionamento no trilho será imediatamente clara. Sempre começa inesperadamente, pois no início o som será quase inaudível. Como os motoristas usam carros com muita frequência, é bastante difícil determinar o som quando não é claramente audível, porque o motorista já está acostumado a muitos ruídos.
Às vezes, a presença de um mau funcionamento é indicada ao motorista por outra pessoa que se sentou no volante do carro pela primeira vez. Existem muitos elementos na suspensão que são capazes de emitir vários sons estranhos; mecânicos profissionais em qualquer estação de serviço podem determinar a fonte, mas isso também pode ser feito de forma independente.
Por exemplo, um vazamento de fluido. É muito fácil determinar, mesmo sem ter conhecimento especial. O carro vai deixar manchas no estacionamento, é difícil não perceber. Para não confundir o fluido da direção hidráulica com o óleo do motor, basta observar a cor do ponto.
A cor do óleo será muito diferente da cor do líquido. Será vermelho ou verde, em casos raros amarelo. Se você prestar atenção ao barril, também poderá determinar a partir dele que o líquido fluiu. Dependendo do veículo, você pode verificar as marcas da direção hidráulica ou a vareta.
A vareta está presa à tampa do reservatório, tornando bastante fácil verificar o nível do fluido.
As razões para o reparo podem ser completamente diferentes:
perfuração de óleo dos retentores de óleo da cremalheira de direção (vazamento)
desgaste mecânico das peças do trilho
O reparo dos trilhos não se limita à substituição dos retentores de óleo; também é necessário retificar o eixo contra a corrosão. Se for necessário desmontar completamente a estrutura para substituir peças, é necessário ajustar o trilho.
Para que o trilho não precise de reparos diários, os diagnósticos devem ser realizados periodicamente. Isso ajudará a entender em que estado está no momento, seu desempenho, bem como a conformidade com os parâmetros especificados pelo fabricante. Conhecer a capacidade de manutenção das peças e seu desgaste ajudará você a usar o trilho com mais eficiência.
É bastante fácil identificar as menores falhas com confiança, mas isso vem com a experiência. Ao reparar o trilho várias vezes, você pode determinar rapidamente o grau de desgaste e reparar o dano muito mais rápido do que na primeira vez.
As peças devem ser limpas de contaminação. Isso aumentará sua vida útil. Portanto, após a desmontagem do trilho, deve-se iniciar a limpeza., Remover a corrosão, substituir, se necessário, vedações, etc. Ao reparar, apenas peças sobressalentes analógicas de alta qualidade devem ser usadas. Reparos realizados corretamente deixarão o trilho pronto para uma operação confiável e de longo prazo.
O preço do problema fala para a produção de reparos por conta própria - se você fizer tudo sozinho - mantenha dentro de 25.000 rublos, se você colocar a peça desmontada, cerca de 40.000 rublos. Bem, se você pedir uma nova peça de reposição original, cerca de 100.000 rublos.
O processo de reparo ferroviário pode ser dividido em duas etapas:
Removendo o trilho
O próprio reparo
Então, o que temos é um Mazda 6 com um trilho snotty ou batendo.
O que é necessário para remover o trilho:
Jack,
chave de balão cruciforme,
chave de caixa com cabeças 12, 17 e 19,
extensão de chave de caixa 750 mm,
cardan,
alicate,
chave de fenda da cruzeta,
puxador de bola,
marcador permanente,
fluido de direção hidráulica ATF M-III 1 l.
Então, passo a passo:
A instalação da cremalheira deve ser feita na ordem inversa, tendo em conta alguns PONTOS IMPORTANTES:
O fluido da direção hidráulica deve ser derramado quando a máquina for instalada em suportes
O nível do fluido da direção hidráulica deve ser máximo
NÃO LIGANDO O MOTOR , você precisa girar o volante várias vezes para o lado direito ou esquerdoAdicione o líquido novamente até a marca máxima e repita a rotação da roda até que ela pare em ambas as direções. ESTE ITEM DEVE SER REPETIDO ATÉ O LÍQUIDO PARAR DE SAIR.
Retiramos o carro da arquibancada e ligamos o motor, deixamos em marcha lenta
Giramos o volante várias vezes para os dois lados.
Verificamos o nível do fluido da direção hidráulica e nos certificamos de que não espuma.
Se o líquido acabar, adicione-o até a marca máxima e repita o giro do volante em ambas as direções até parar.
Isso conclui o processo de instalação.
Qualquer entusiasta de carros pode reparar o rack de direção do Mazda 6. A maneira mais detalhada de seu processo de reparo é descrita no vídeo a seguir.(Não se deixe intimidar pelo anúncio no início, após o qual o especialista procede à reparação do trilho):
VIDEO Não me xingue ou bata muito em mim, são MUITAS fotos, então darei links para fotos.
Aparece assim. Um ano atrás, uma bota esquerda rasgada foi notada no trilho, mas por algum motivo aconteceu que não dependia dele =)
E recentemente, mais uma vez, ao inspecionar o carro, meus olhos caíram sobre essa bota muito triste e todo esse ranho ao redor.
E como “Nossas mãos não são para o tédio” o trilho foi condenado a ser consertado. Foram encomendados: cremalheira de direção RemKit (composta por 4 retentores de óleo), pontas de direção, tirantes e uma bota. Tudo isso chegou com segurança e andou comigo no carro por quase duas semanas.
2) Desaperte com chave 17, um encaixe com tubo.
3) Desaperte a porca com uma chave de 10. Caso contrário, o tubo que desenroscamos não pode ser afastado.
4) Com uma pequena catraca para 12, torcemos o cardan do eixo de direção.
5) Retiramos as pontas de direção da manga de eixo.
Depois começa mais interessante =)
6) Você precisa se esforçar e desapertar os parafusos da cremalheira de direção com 14 cabeças. Desaparafusar dois deles não é um problema,
Desaparafusado!?
Você se lembrou de muitos palavrões!? Bem, vamos mais longe =)
7) Com uma chave 17, desaparafuse e remova o parafuso do eixo do suporte traseiro do motor
8) Com a mesma chave 17 ou uma cabeça, de AMBOS os lados, desaparafuse os parafusos e porcas do chassi auxiliar
Em princípio, o suporte não poderia ter sido colocado, a maca não foi longe, mas me certifiquei de estar do lado seguro para o caso
9) Desaparafusando a maca, obtivemos os mesmos 2-3 cm que não nos permitiam retirar o trilho das entranhas do compartimento do motor
HORA. O trilho está em nossas mãos.
Mas você precisa continuar. E nós, com o trilho nas mãos, vamos para a mesa de operação.
Não importa a bagunça criativa. em geral, todo o meu instrumento é estéril =))
10) Fixamos o trilho em um teixo, retiramos as anteras e desaparafusamos os tirantes, a chave é 30 (chave ajustável e gás COX =))
Isso é o que nos resta
e por outro lado respectivamente
11) Retire o anel de retenção e abaixo dele já vemos uma das 4 vedações
12) Soltamos a contraporca do “mecanismo de ajuste da cremalheira”
13) Com uma chave especial para 22, desaparafusamos o “mecanismo de ajuste”. Você precisa ter cuidado para não perder uma pequena nascente, senão é um desastre =)
Mazda 6. SUBSTITUIÇÃO DA HASTE
Você vai precisar de: chave de cano, alicate, cortador lateral.
1. Remova o chassi auxiliar da suspensão dianteira
(consultar "Desmontar e instalar o chassis auxiliar da suspensão dianteira", pág. 177).
2. Remova a extremidade do tirante do lado correspondente (consulte "Substituição da extremidade do tirante externo", pág. 197), contando o número de voltas para que ao reinstalar, se possível, não viole o alinhamento das rodas.
10. Remova e inspecione cuidadosamente o anel de encosto. Substitua o anel se estiver deformado ou quebrado.
11. Inspecione cuidadosamente a tampa protetora. Se houver vestígios de rasgos, cortes e pequenas rachaduras em sua superfície ou nas dobras da parte corrugada, substitua a tampa.
14. Verifique e, se necessário, ajuste os ângulos das rodas dianteiras em uma estação de serviço com equipamento especial.
Como introdução, direi que foi um fim de semana que jamais esquecerei! Geralmente é costume escrever agradecimentos no final da entrada, mas não é o caso. Quero agradecer imensamente ao Andrey (penaplast) tanto por pesquisar a própria cremalheira de direção em nossos carros, maneiras de substituir a bucha, quanto por me ajudar e me aconselhar. Honestamente, se não fosse por Andrey, muitos teriam abalado ainda mais seus ancinhos ou importado muito dinheiro em serviços. Como respeito a propriedade intelectual alheia, não haverá detalhes especiais na minha inscrição, todas as perguntas estão no link acima, não há trabalho impossível, há má preparação. E assim aconteceu comigo, então o trabalho se estendeu por 2 dias, devido à falta de algumas ferramentas e um entendimento claro de como remover o tirante.
Sobre a bucha - neste tópico no fórum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, uma compra em grupo de buchas SKF foi organizada e eu comprei uma. Como opção, as buchas também são encomendadas da China, os links estão nas últimas páginas deste tópico.
No primeiro dia, o cardan de direção foi lubrificado, assim como os eixos sob as anteras em ambos os lados. Recomendo este procedimento a todos. Não é tão difícil fazer isso, mas remove batidas nas juntas do asfalto com um estrondo.
No segundo dia, acabou removendo a meia do trilho e, finalmente, substituindo a própria bucha. Não foi a melhor ideia lubrificar o eixo do lado direito no dia anterior. toda essa graxa teve que ser limpa antes de trocar a bucha. Não se esqueça de tirar o terminal da bateria antes de remover a meia do trilho.
Esta é a aparência do eixo no lado direito. A lubrificação não é observada.
Lubrifique o eixo do lado esquerdo
Lubrificação do eixo no lado direito
Se alguém tiver uma antera assim, não se preocupe, ela se normalizará com o tempo
Finalmente o tirante está desligado.
Bucha velha esperando para ser substituída
Nova bucha no lugar
Olá a todos, hoje realizei um há muito planejado e assombrando todos os proprietários de Mashek. Encomendei as buchas em julho, recebi no início de setembro e só consegui hoje. Encomendei uma bucha SKF. A operação de substituição foi descrita há muito tempo e em muitos lugares. Em grande parte graças a um camarada com o apelido de Penoplast. Respeito a ele pela informação!Então o que ele fez: tirou a meia do trilho.Como fotografar as informações do mar, não vejo motivo para descrever pela centésima e primeira vez.
Em seguida, puxei a nova bucha com um grampo para simular sua crimpagem. E coloque-o no eixo.
É necessário garantir que a folga entre o eixo e a luva seja de 0,1 a 0,2 mm. Se for menor, pode morder o eixo quando o trilho aquece. Se mais, a batida permanecerá.
Imediatamente consegui uma folga de 0,1 mm. Dado que o eixo tem um diâmetro de 24,1 mm. Calibre Meryl. E verifiquei a lacuna inserindo um calibrador de folga sob a manga vestida no eixo. Embora, muitas vezes, as pessoas tenham que ajustar a manga para a folga desejada, moendo um pouco de metal no local do corte. Aparentemente, meu eixo não está desgastado. A propósito, o diâmetro do eixo é o mesmo para todo o seu comprimento. Aqueles. não há saída na posição zero do volante. Também fiquei muito satisfeito que sob a antera houvesse perfeita limpeza e a completa ausência de vestígios de água.
Então, apertei a manga na meia, lubrifiquei o eixo com litol e montei tudo de volta.
A folga do eixo desapareceu e não há mais batidas) Em geral, estou feliz) comprei a bucha por 95 rublos. É surpreendente que nem todos os motoristas da Mazda saibam o número dessa bucha de cor)))))
Aqui está o número dela: PCM 242715 E.
Boa sorte a todos e obrigado pela atenção!
Preço de emissão: 95 ₽ Quilometragem: 123500 km
A cremalheira do Mazda 6, seu ponto fraco ... No trabalho, vi Mazdas com um conjunto completo de trilhos: onde o volante girava com diferentes esforços e puxava para um lado. Felizmente, essa ferida não afetou meu Mazda. A única nuance do trilho do meu carro foi uma batida no lado direito, que se manifestou ao passar pelos trilhos e estradas irregulares. Como todos sabem, há uma bucha SKF PCM242715E, que todo mundo coloca e esquece o problema. Encontrei esta manga no Avito, cerca de 500 rublos saíram com entrega
Não há nada difícil de substituir, não vejo sentido em pintar porque há muitos registros semelhantes no drive e no Google. Muito fator importante é a condição do próprio eixo de direção, muitas vezes há casos em que o o eixo está corroído pela umidade que entra nas anteras, então não há sentido em reparar. Meu eixo estava em excelentes condições. Não foi particularmente difícil derrubar a bucha antiga
A nova bucha já veio mais difícil
Parece que vou falar uma coisa, por quantos trilhos passei e andei nesses carros depois do conserto, não notei muita diferença, pois ouvi outros sons estranhos, quebras na cabine, etc. que não deu me silêncio geral. Em seu próprio carro, quando você já sabe onde e como ele bate e range, essa batida desagradável do lado direito desaparece.
Preço de emissão: 500 ₽ Quilometragem: 125.000 km
Este trilho nada mais é do que uma parte da direção, ou melhor, um mecanismo de unidade especial. Que serve para distribuir uniformemente a carga de energia da coluna para as rodas. Inicialmente, a força que o motorista aciona é direcionada do volante para a coluna, e esta, por sua vez, é conectada ao rack.
Assim, chegamos ao fato de que o mecanismo de direção da Mazda funciona de acordo com o princípio geralmente aceito de todos os carros e, além disso, está em todas as modificações da Mazda.
Agora vamos prosseguir com a consideração, ou seja, analisaremos com mais detalhes o dispositivo do rack de direção Mazda. Assim, este dispositivo é composto por: uma manga de suporte e um mecanismo de carretel, mas o eixo da engrenagem é considerado o elemento mais dominante. Este é um dispositivo padrão para este modelo de carro.
Por exemplo, meu rack de direção Mazda 6 caiu em desuso. Portanto, considero necessário esclarecer algumas verdades. Como o rack de direção do Mazda 3 também não está imune a esses problemas.
Existem as chamadas causas comuns de desgaste dos trilhos. Em primeiro lugar, é natural a qualidade das nossas estradas, provocada pela agitação regular nas boxes e pelo aumento da formação de pó.
Se o motorista não for avesso a bisbilhotar sem perceber os buracos e não diminuir a velocidade na frente deles, ele deve estar preparado para o fato de que o trilho baterá muito em breve. Para evitar que isso aconteça, e em um instante o nó não comece a fluir, você precisa observar frequentemente a condição das anteras e sua integridade. Se você perder um pequeno orifício, o vazamento se fará sentir imediatamente.E vai acontecer assim: a sujeira começará a entrar no buraco e as vedações se desgastarão rapidamente.
No entanto, vale a pena saber que, em geral, o rack de direção da Mazda e seu próprio trabalho ainda dependem do motorista. Quantos casos existem quando um carro fica no frio com as rodas para fora? São muitos e as consequências de tal atitude são inequívocas, a falha do trilho, principalmente o hidráulico.
Por exemplo, na perua Mazda 6 de 2012, e um trilho restaurado, não um novo, você pode comprar por US $ 500. E para o 6º modelo Mazda de 1992-97, com motor 1.8, você terá que pagar R$ 300 e esta também é uma versão restaurada. Naturalmente, um novo custa uma ordem de grandeza mais caro, além do trabalho dos mestres.
Um novo trilho para o Mazda 3 custa dinheiro decente, então isso também não nos agrada, a mesma versão restaurada custará quase todos os triplos - US $ 450. Então, infelizmente, vale a pena salvar o rio.
Se falamos das avarias mais frequentes, o mecanismo de direção da Mazda sofre com mais desgaste: o controle deslizante, a haste e as vedações. E o trabalho de correção e substituição de peças é muito caro neste modelo.
Você também pode esclarecer um pouco a avaliação do trabalho nessa direção, de modo que a restauração do rack de direção do Mazda 6 custará em rublos, cerca de 6000-6500 mil. E então, se for removido, bem como a remoção e instalação custam 2-2,5 mil.
Com relação a outros, o preço de reparo do rack de direção do Mazda 3 não é menor. Em outras palavras, os reparos ferroviários para todos os modelos Mazda custam aproximadamente o mesmo, a única diferença é o preço do próprio trilho.
Muitos motoristas costumam se interessar pelo que está incluído no reparo de trilhos e em que sequência é realizado. É feito assim. Primeiro, o trilho é desmontado e todas as suas partes são lavadas de maneira especial. Eles encontram o defeituoso, alteram-no se não for recuperável. O eixo da cremalheira é então verificado e limpo ao mesmo tempo. Diretamente na cremalheira de direção Mazda eles mudam: retentores e anéis de óleo, anteras e outros detalhes.
A propósito, a pergunta permanece: por que os trilhos instalados são restaurados com mais frequência? Sim, porque os novos são mais caros, mas duram tanto quanto os racks de direção restaurados.
— Em movimento há uma batida na suspensão;
— o óleo flui do sistema hidráulico;
- em solavancos, há uma batida característica no volante;
— Bomba de força faz muito barulho quando o motor está funcionando;
— Volante gira com força;
— Havia mais jogo no volante.
Aqui está uma lista que vale a pena prestar atenção. Neste caso, não há necessidade de ir a extremos se de repente você ouvir batidas na área da suspensão, claramente sentidas no volante. Tudo pode não ser tão assustador, mas apenas as juntas esféricas na haste de direção ou sua ponta se tornaram inutilizáveis.
A coisa mais desagradável no carro pode ser o rack de direção da Mazda, tocando graciosamente. Aqui está, exatamente o que é - terrível. Além disso, também pode vazar, deixando manchas oleosas no fluido da transmissão. Ao mesmo tempo, a rigidez do volante também é característica.
Neste caso, os trilhos são diagnosticados em um stand na oficina, sob atmosferas de alta pressão, cerca de 160.
E o que fazer neste caso: enviá-lo para reparo ou comprar um novo trilho. A resposta depende das capacidades do motorista, se as finanças não forem muito boas, é melhor repará-lo e, se houver, compre um novo ou recondicionado.
Outro dos problemas comuns na Mazda pode ser chamado de jogo em rack. Os sinais, que são simples, são a folga do volante, que ocorre devido a uma quebra da coluna da cruzeta ou folga no próprio trilho e seu dispositivo. Novamente, você precisa desmontá-lo completamente, enxaguar e testá-lo no suporte.
Um reparo padrão do rack de direção Mazda inclui a substituição de peças danificadas: buchas, anteras. O-rings, vedações, etc. No entanto, também acontece que o trilho ficou completamente inutilizável, basta jogá-lo fora e instalar outro.
O problema dos trilhos é geralmente considerado de grande escala e não se aplica apenas a esses modelos de carros. Pode-se dizer que é universal e está relacionado a quase todos os carros importados. Isso se deve ao fato de o fundo dos carros ser muito baixo, às vezes os buracos em nossas estradas são maiores do que o parâmetro de folga pode permitir.
Assim, não só a direção sofre, mas também muitos outros componentes significativos da máquina.
Vídeo de reparo do rack de direção
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O rack de direção MAZDA 6 refere-se às deficiências do carro. Muitas vezes você precisa ir a um serviço de carro para substituí-lo. Isto é especialmente verdadeiro para o ano modelo 2008. O carro está equipado com um sistema EPS, o que complica um pouco o trabalho de reparo.
O problema do rack de direção em um MAZDA 6 2008 se manifesta de diferentes maneiras. Há material suficiente em vários fóruns que fala sobre como um carro se comporta com um rack de direção defeituoso. Entre os problemas mais comuns e encontrados podem ser vistos:
som de batida ao girar o volante
o carro pode puxar para o lado,
dificuldade em virar o volante
incapacidade de girar o volante "em um motor frio".
Tudo isso pode ser acompanhado por vários sinais de serviço. Nem sempre é necessário reparar a cremalheira de direção MAZDA 6. O fato é que em algumas situações a unidade de controle EPS se torna a culpada de problemas. Em tais situações, é necessária uma correção de software. Uma característica distintiva dos serviços de automóveis neste caso é a falta de vontade de fazer isso. Eles apenas sugerem que você troque o rack de direção do seu MAZDA 6.
Se o rack de direção "funcionar" bem, você estará seguro na estrada. Assim que houver algumas mudanças em seu "comportamento", você não precisará depurar uma visita a um serviço de carro para diagnóstico. Não há necessidade de executar um problema que já existe. Em primeiro lugar, sua segurança está em questão e, em segundo lugar, se você iniciar esse problema, isso afetará muito bem sua situação financeira. Esta situação é muito indicativa do rack de direção Toyota RAV 4.
Na verdade, acredita-se que o rack de direção 2008 MAZDA 6 é uma falha de design no carro. Assim, não há como escapar do reparo. É como consertar um rack de direção Priora.
Começa com a instalação do carro em um elevador, poço ou viaduto;
O segundo passo é remover o subframe;
Então você precisa remover os terminais da bateria e desconectar os conectores da unidade EPS;
Depois disso, prossiga para a remoção da própria cremalheira de direção;
Substitua as buchas do estabilizador, desmonte a cremalheira de direção e substitua todas as peças desgastadas;
Monte tudo na ordem inversa.
O preço de reparo do rack de direção MAZDA 6 varia de 12-14 mil rublos russos .
Muitas vezes, as partes do rack de direção são cobertas com uma camada de corrosão. Ninguém está imune a isso. Esse problema também ocorre no rack de direção do Toyota Corolla 120 e no rack de direção de outros carros. E o principal motivo para substituir o rack de direção VAZ 2114 também pode ser atribuído à corrosão no próprio rack.
Em geral, dada a condição das estradas na Rússia no inverno, você deve tentar evitar o contato das peças da cremalheira de direção com água e misturas que são borrifadas nas estradas. Caso contrário, na primavera, você terá que ir a um serviço de carro para substituir o rack de direção.
O preço de um reparo do rack de direção do MAZDA 6 pode depender de quem realizará o reparo. Por exemplo, em um serviço de carro será mais caro do que em uma garagem. Além disso, será muito ruim se não os próprios mecanismos falharem, mas, por exemplo, a unidade de controle EPS. Nesse caso, você só precisa entrar em contato com os especialistas.
Mesmo que você entenda de eletrônica, sem a ajuda deles você não a dominará. A melhor opção seria entrar em contato com o centro da marca MAZDA. Esses centros automotivos podem ser encontrados em quase todas as cidades.Não se esqueça, se você trocar o rack de direção em um serviço de carro, pergunte sobre o período de garantia do trabalho.
Depois de reparar as cremalheiras de direção, nas primeiras semanas, pode haver um volante “apertado”. As peças que foram substituídas devem "triturar" umas às outras e se desenvolver. Depois de algumas semanas, esse problema desaparece sozinho.
Vídeo (clique para reproduzir).
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