Em detalhe: Reparação manual do silenciador Mazda 626 de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
Muitos motoristas se deparam com a necessidade de reparar o sistema de escapamento do carro e, em particular, o silenciador. Ele está localizado na parte inferior, portanto, há sempre o risco de danificá-lo durante a condução. A substituição completa nem sempre é necessária. E, portanto, é melhor saber como consertar um silenciador, pois isso economizará muito dinheiro e tempo.
O catalisador para carros Mazda 626. O catalisador para substituição e reparo de carros Mazda 626 Vamos primeiro descobrir qual é a essência do catalisador. O catalisador é uma peça do sistema de exaustão que possui muitos tubos de favo de mel embutidos, através dos quais os gases passam. Os favos de mel são necessários para aumentar a área de contato dos gases de escape com uma superfície na qual é aplicada uma fina camada de liga de platina-irídio. Resíduos não queimados (CO, HC, NO), tocando a superfície da camada catalítica, são oxidados até o fim pelo oxigênio, que também está presente nos gases de exaustão. Como resultado da reação, é gerado calor, que aquece o catalisador, ativando assim a reação de oxidação. Além do calor, um volume adicional de gás é formado no catalisador, em primeiro lugar, porque os hidrocarbonetos queimaram (assim como no cilindro do motor) e, em segundo lugar, porque a temperatura dos gases aumentou. Esta é a contrapressão que um catalisador de trabalho fornece. No entanto, sua magnitude não é tão grande. Os labirintos do ressonador e do silenciador contribuem significativamente. Para reduzir a resistência ao fluxo de gases do lado do catalisador, a área de todas as aberturas do favo de mel é aproximadamente uma vez e meia maior que a dos tubos de entrada ou saída.
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Vídeo (clique para reproduzir). |
reparo de silenciador faça você mesmo sem solda
O compensador (corrugado) do sistema de escape está presente na maioria dos carros, como regra, está localizado no tubo de admissão. A temperatura dos gases de escape pode atingir vários milhares de graus e, portanto, o compensador do sistema de escape queima. Boa visualização! Este vídeo mostra uma das maneiras de reparar a jaqueta silenciador. Eliminação de danos no revestimento externo do silenciador causados por corrosão. O trabalho é bastante simples e não requer nenhuma habilidade especial. Materiais necessários: chapa de aço galvanizado, selante de silenciador (cimento de silenciador), tinta resistente ao calor, parafusos e porcas m6. Ferramentas: tesoura para metal, martelo, cinzel, escova de cordão, alicates ou alicates, fita métrica, serra para metal, furadeira, furadeira 6mm.
Substituindo o amortecedor dianteiro no Mazda 323F
Este é um vídeo sobre os recursos de design dos silenciadores e seus defeitos.
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Mazda 6: como substituir o filtro de ar?.
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Automóvel: Mazda 626 GE
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Não vou carregar muito, em geral, hoje eu mesmo restaurei completamente o sistema de escape (não comprei o silenciador certo, ainda o tenho normal). Joguei fora o catalisador e o ressonador (embora esses sejam nomes convencionais, na verdade, havia longe de tais unidades xD na máscara) No meio, tudo estava estupidamente vazio, apenas tubos soldados. E nas juntas dos suportes dos oito, mas eles têm 44 mm de diâmetro, e na máscara, 50-54 mm (isso sugere que é mais difícil para ela liberar escape nos oito suportes), em geral, foi decidido substituir completamente tudo nafig!
Gastei 500 UAH no material, comprei tubos, juntas e algum tipo de ressonador por 220 UAH, o turbotwin está escrito (tudo o resto são tubos e juntas). Ainda não paguei o soldador pelo trabalho, não deu tempo de fazer hoje, amanhã vou buscar, vamos ver como vai ficar agora.
Li muito sobre o mais forte, queria muito colocar, mas só muda o som, mas não adianta muito! Se você jogar tudo fora e deixar apenas o mais forte, então não é muito bom, então você precisa instalar um mais forte + ressonador para que seja normal, mas você não quer jogar dinheiro fora) Em geral, um amador. Em relação à escolha do ressonador, eles aconselharam que não fosse mais caro que isso, tem um truque que os avós ainda usavam, você preenche um pouco de mineração, e dura muitos e muitos anos! Se você estiver interessado, posso descobrir a quantidade exata, a própria pessoa faz isso desde os anos 90, então ele diz - uma vez que ele fez e esqueceu Mas, em geral, vou verificar, vamos ver como vai ficar ser!
Mazda 626 GE é popular na Rússia não menos que o "shahi" doméstico
Este modelo apareceu pela primeira vez no mercado em 1982. O Mazda 626 foi fabricado em várias formas, mas a geração produzida de 1992 a 1997 tornou-se a mais massiva no mercado doméstico de carros secundários. Normalmente, essas máquinas são designadas pelas letras GE, "com fio" no quarto e quinto lugar no número VIN.
Na maioria das vezes, o Mazda GE tem um corpo hatchback, mas mais dois carros foram feitos com base no Mazda 626. Este é um cupê MX-6 de duas portas, bem como um modelo Xedos 6 (no Japão - Eunos 500). Este último é uma versão de luxo do Mazda 626 com a sua carroçaria original e acabamentos interiores muito luxuosos. Portanto, se você deseja ter um carro confortável com o máximo de “sinos e assobios”, deve olhar especificamente para o Xedos 6, e não procurar configurações caras do modelo 626. Além disso, exteriormente, o Mazda Xedos 6 parece ser muito mais bonito do que o “simples” 626º. É verdade que um fato importante deve ser observado aqui - no caso de um acidente, não é realista encontrar partes do corpo não originais ou usadas para o Xedos 6, pois este carro é raro na Rússia. E o custo de novos elementos é considerável.
O sal russo e as condições climáticas ainda não conseguiram fazer o metal do Mazda 626 coberto com um revestimento enferrujado tímido - mesmo os carros dos primeiros anos de produção não têm problemas com corrosão (apenas no caso de reparos de baixa qualidade). Infelizmente, o mesmo não pode ser dito sobre o sistema de escape. A parte traseira do silenciador do 626º raramente vive na Rússia por mais de três anos (muitas vezes o “banco” é danificado devido à baixa distância ao solo do carro). Comprar o original é muito ruinoso, então os proprietários são forçados a instalar os não originais (a Valker faz silenciadores muito bons para o Mazda 626) ou procurar um substituto de outros carros. Aqui está um ponto a ser observado. Os motores e chassis do Mazda 626 GE foram usados pela Kia para criar o Clarus. Isso é muito usado pelos proprietários de carros Mazda com suas peças de reposição caras, preferindo colocar peças do modelo coreano no carro. Os benefícios são muitas vezes muito tangíveis. Por exemplo, o braço da suspensão dianteira para alguns Mazda 626s é um ajuste perfeito da Clarus. E o preço difere muito significativamente - para um produto japonês, eles pedem US $ 175-220 e para um coreano - apenas US $ 50-70. A qualidade das alavancas (assim como de outros elementos) é quase idêntica.
Não foram encontradas mais características desagradáveis nos motores Mazda 626. Naturalmente, você precisa lembrar que a cada 60-100 mil km é necessário trocar a correia dentada com rolos (cerca de US $ 150 com trabalho). Além disso, ao realizar esta operação, é melhor pedir ao mestre para instalar imediatamente um novo retentor de óleo da árvore de cames (custa um centavo). Você também precisa lembrar que em carros com motor V6, o suporte do motor se desgasta com mais frequência devido ao maior peso da unidade de potência. Mas não há nada de errado com isso - por US $ 50 você pode encontrar uma boa peça não original. Não é criminoso que o sensor de pressão do óleo geralmente quebre em alguns carros. Normalmente, para resolver este problema, basta comprar uma peça de reposição original confiável ($12).
Ao operar um Mazda 626 (especialmente com um motor V6, embora isso se aplique a motores de 4 cilindros na mesma medida), você precisa monitorar a temperatura do líquido de arrefecimento.Eles dizem que basta superaquecer o motor apenas uma vez (no verão, em um “engarrafamento” isso pode ser facilmente esquecido e, além disso, os contatos do sensor do ventilador são oxidados periodicamente no Mazda 626), como o “cabeça ” começa a liderar. O reparo com a compra de peças originais será ruinoso para o orçamento familiar, embora a compra de peças usadas também não agrade. É por isso que é necessário monitorar a integridade dos tubos e garantir a troca do refrigerante a cada dois anos. Se você seguir todas as regras simples de operação, o motor durará muito tempo. Portanto, carros com motores de 4 e 6 cilindros podem ser recomendados com segurança para compra.
Mas o que não deve ser levado é o Mazda 626 com unidade a diesel. É o único com um volume de 2,0 litros e uma potência de 75 cv. Além disso, os especialistas recomendam abandonar um motor a diesel não por causa de sua baixa potência, mas por causa da complexidade do projeto, capricho e reparos extremamente caros. O fato é que este motor não está equipado com um turbocompressor tradicional, mas com o chamado trocador de pressão de onda Comprex. Em suma, o princípio de seu funcionamento é que os gases de escape, por meio de um rotor giratório, condensem a carga de ar que entra nos cilindros. Ou seja, não é a turbina que bombeia ar para dentro do motor, mas esses mesmos gases de escape. A ideia é muito interessante, mas na realidade descobriu-se que com uma corrida de 150-200 mil km, o trocador pode quebrar, entupir, etc. Apenas os centros da marca Mazda são levados para o reparo. Além disso, as unidades restauradas não funcionam por muito tempo. E o preço do novo trocador é impressionante - mais de US$ 1.500. Então, no final, até a própria Mazda decidiu no final dos anos 90 abandonar o uso do sistema Comprex.
A transmissão do Mazda 626 é geralmente manual de 5 velocidades. É muito confiável - na maioria dos casos, basta trocar o óleo após 60 a 70 mil km. É bastante difícil prever a vida útil da embreagem - ao dirigir nos engarrafamentos de Moscou e, especialmente, se houver um motor V6 sob o capô, ele pode falhar após 50 a 70 mil km, mas para proprietários mais ou menos econômicos, a embreagem vive cerca de 80-100 mil km (novos custa $ 250-300 com trabalho).
Às vezes você pode encontrar carros com "automático". Esta transmissão, infelizmente, não é a mais moderna em seu design (os solavancos são sentidos durante a comutação), mas também não há dúvidas sobre sua confiabilidade. Somente em carros com alta quilometragem, a substituição da embreagem pode ser necessária ($ 400-800). A propósito, ao operar carros com transmissões automáticas, você precisa garantir que os suportes do motor funcionem conforme o esperado (isso se aplica principalmente aos motores V6). O fato é que com suportes ruins, não apenas a unidade de potência, mas também a caixa de câmbio começa a “andar”, o que leva ao desgaste das vedações do eixo. E termina, via de regra, com vazamentos de óleo da transmissão (embora isso aconteça muito raramente). A propósito, o Mazda 626 foi vendido no mercado japonês com sistema de tração nas quatro rodas, além de diferenciais central e traseiro! No entanto, existem muito poucas máquinas desse tipo na parte européia da Rússia.
Suspensão Mazda 626 é totalmente independente. Mas não há necessidade de ter medo disso. Apesar da complexidade do design, o chassi raramente quebra e não exige muito dinheiro para reparos. Por exemplo, se a junta esférica dianteira estiver desgastada (isso acontece com uma corrida de mais de 100 mil km), você terá que comprar uma nova alavanca. O preço da marca $ 175-220. Mas você não deve ter medo. Existem várias maneiras de economizar dinheiro. Em primeiro lugar, peças não originais ($ 60-120) podem ser encontradas à venda. Em segundo lugar, como mencionado no início, para um Mazda 626 com motor de 2 litros (e existem muitos carros desse tipo no mercado), as alavancas da Kia Clarus são perfeitas. Seu preço é $ 50-70. Bem, se as peças do carro coreano não se encaixarem, alguns serviços oferecem para reprimir a junta esférica (você pode comprá-lo por cerca de US $ 18). Aqui pode-se notar que a suspensão do Mazda 626 com motor V6 é seriamente diferente de carros mais silenciosos com unidades de 4 cilindros. Como resultado, muitas peças de reposição para máquinas potentes são mais caras, enquanto há muito poucas peças não originais.
Como vantagem para o Mazda 626, também pode-se anotar o fato de que os blocos silenciosos na suspensão dianteira são trocados separadamente da alavanca: esta operação, que custa US $ 60-120, deve ser feita aproximadamente a cada dois anos. Mas atrás dos blocos silenciosos são montados apenas com alavancas - três alavancas, cada uma com dois blocos silenciosos. Quase nunca é necessário mudar tudo de uma vez, e as novas alavancas não são muito caras - US $ 30-60 cada (o trabalho de substituição custará US $ 8-12). Além disso, as alavancas traseiras são capazes de servir fielmente por cerca de 100 a 150 mil km. Como resultado, verifica-se que as peças mais frequentemente alteradas no chassi são os suportes estabilizadores, que atendem de 30 a 40 mil km. Uma nova barra estabilizadora dianteira custa cerca de US$ 13-25, e uma traseira custa US$ 15-35. Ao mesmo tempo, alguns reparadores aconselham a instalação de racks da geração anterior de um carro com o índice GD no Mazda 626 GE. São mais baratos e duram mais.
O primeiro Mazda 626 chegou ao mercado em 1983 (designação GC). Eles foram produzidos em carrocerias hatchback, sedã e até cupê. O carro foi equipado com vários motores, incluindo um diesel de 2,0 litros. Vale ressaltar que o Mazda 626 não é conhecido por esse nome em todos os mercados. Em alguns países o carro foi vendido como Mazda Cosmo, Capella, MS-6, MS-8, Anfini e até Ford Telstar!
Em 1987, o novo Mazda 626 com carroçaria GD viu a luz do dia. Esses carros foram produzidos como um sedã, hatchback, cupê e perua. Sob o capô do Mazda 626 GD, você pode encontrar motores de carburador e injeção com um volume de 1,6 a 2,2 litros. Além disso, o mais potente era o 2.0 litros, que produzia 148 cv. Deve-se notar que o Mazda 626 GD ainda é bastante comum em nosso mercado secundário, e esses carros se distinguem pela boa confiabilidade e facilidade de manutenção.
A próxima geração do Mazda 626 foi apresentada em 1992 (GE). Este carro foi produzido em carroçarias sedan e hatchback. Mas a perua baseada no 626 GE não foi feita - no período de 1988 a 1994, uma perua baseada no 626 GD estava presente no mercado (esses carros são chamados de GV). Vários motores foram instalados sob o capô do Mazda 626 GE, não apenas 4 cilindros com volume de 1,8 e 2,0 litros, mas também 6 cilindros. O mercado europeu foi abastecido com um motor V6 apenas com volume de 2,5 litros (163 ou 165 cv), mas no Japão foram vendidos carros com um V6 com volume de 1,8 e 2,0 litros. A propósito, na Terra do Sol Nascente também era possível adquirir um Mazda 626 com tração integral. Além disso, os carros eram produzidos em pequenas quantidades não apenas com um sistema de tração nas quatro rodas, mas também com todas as quatro rodas ! Apenas um diesel foi oferecido, com volume de 2,0 litros com capacidade de 75 cv. (ele apareceu em 1993). Além disso, um design bastante original - em vez de um turbocompressor padrão, foi usado um trocador de pressão de onda Comprex, que nenhuma empresa automobilística ousou usar antes da Mazda. E os próprios japoneses mais tarde abandonaram esse sistema - o motor a diesel acabou sendo complexo e caro de operar.
Em 1997, a próxima geração do Mazda 626 foi apresentada com o índice GF (sedan, hatchback e station wagon). O carro tinha motores sob o capô de 1,8 litros (90 ou 101 cv), 2,0 litros (116 ou 136 cv), além de um V6 de 2,5 litros com capacidade de 200 cv. Além disso, havia também uma versão diesel com motor de 2 litros (101 cv).
O Mazda 626 GF foi o último carro da série 626. Eles foram substituídos em 2002 pelo novo Mazda6, ou Atenza, que ainda está em produção hoje. O Mazda6/Atenza está equipado com motores a gasolina de 1,8 litros (120 cv), 2,0 litros (141 ou 145 cv) e 2,3 litros. O último motor, dependendo do mercado e da modificação, produz 152, 162, 166, 175 ou 178 cv. Além disso, há um motor V6 de 3,0 litros (222 cv). Existe apenas um motor diesel - 2,0 litros (121 ou 136 hp).
Hoje, o Mazda 626 na traseira da GE é encontrado com bastante frequência em nosso mercado secundário. Este carro é caracterizado pela confiabilidade, tradicional para os "japoneses", embora, se necessário, os reparos da Mazda custem um centavo bonito. A esse respeito, muitos mestres aconselham a compra de carros equipados com um motor de 2 litros e 4 cilindros, e não um V6 - mais caro de manter. Em primeiro lugar, há mais deles no mercado e, em segundo lugar, algumas peças de suspensão para esses carros são adequadas da Kia Clarus, e as peças de reposição coreanas são muito mais baratas.
Desde 1995, temos reparado e substituído o silenciador, ressonador, catalisadores, corrugações, tubos de escape, coletores de admissão e escape, instalando um controlador adicional (emulador de sensor de oxigênio, snag sonda lambda) no Mazda 626. Todos os tipos de trabalho são garantido.
Catalisador
Sintomas típicos de uma falha do conversor catalítico:
- redução na potência do motor (deterioração na dinâmica de aceleração, redução na velocidade máxima desenvolvida), associada ao aumento do consumo de combustível
- Dificuldade em dar partida no motor de combustão interna (começou a dar partida por mais tempo)
- forte odor tóxico do sistema de exaustão
- ruídos estranhos são ouvidos do catalisador (toque, chocalho)
- mostra diagnósticos com erros correspondentes indicando operação ineficiente
Se houver suspeita de operação inadequada - venha, diagnosticaremos. Se necessário, substituiremos o catalisador por um corta-chamas para um Mazda 626 de qualquer geração do modelo.
Controlador da 2ª sonda lambda (blende)
A 2ª sonda lambda após o catalisador, em automóveis fabricados a partir de 1998, significa que o seu automóvel está em conformidade com o programa ambiental Euro3 e superior e impossibilita a condução sem catalisador ou a substituição por um corta-chamas. Requer reprogramação para Euro2 ou instalação de um controlador de nossa própria produção (e, portanto, com suporte técnico claro nesse caso) e uma informação de correção do sensor. Neste caso, a ECU terá a certeza de que existe um catalisador que desempenhe todas as suas funções corretamente.
O encaixe da sonda lambda + corta-chamas, que funciona tão silenciosamente quanto um normal, é a melhor solução para esse problema para o seu carro hoje.
flash hider
Existe um equívoco de que, depois de substituir o catalisador por um corta-chamas, o carro funcionará mais alto, não importa qual corta-chamas esteja instalado. Os corta-chamas de última geração funcionam tão silenciosamente quanto os catalisadores, e às vezes ainda mais silenciosos, se duas ou três câmaras refletivas, de resfriamento e absorção de ruído forem feitas no interior, e 2-3 tipos de gaxetas forem usados para amortecer o ruído, a temperatura e a pressão. A embalagem da mais alta qualidade é feita de fio inoxidável e Kevlar: não tem medo de altas temperaturas e, devido à sua resistência, não é estourada. Absorve o ruído três vezes melhor que o basalto (o mais comum). Os produtos com essa embalagem resfriam os gases de escape melhor do que os seus homólogos e duram 10 vezes mais.
Todas as operações acima são realizadas para todas as gerações do modelo e versões destinadas a qualquer país:
V: 1.9, 2.0, 2.5
4:1.8, 2.0, 2.2, 2.5
III: 1.8, 2.0, 2.2
e subseqüentes (a menos que uma exceção seja especificada).
1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2006 2002 2002 2003
As duplas que os mesmos modelos raros (e mesmo com danos semelhantes) nos visitam às vezes são simplesmente sobrenaturais!Então dois calibres Dodge chegarão aos pares no inverno. Em seguida, dois mustangs virão para despir o corpo. Bem, eis como dois Mazdas 626 completamente desconhecidos e igualmente podres podem entrar no mapa da capital com o dedo no mesmo serviço de carro, e mesmo em um mês?
Não temos nada assim há cem anos. Ainda não conhecemos o 626º clube. A ação “dois focinhos podres pelo preço de um” não foi anunciada no primeiro canal!
Bem, vamos cortar os japoneses mais uma vez!
O carro definitivamente, como um peixe, apodrece pela cabeça. Caso contrário, como explicar o fato de dois dinossauros da indústria automotiva japonesa ainda terem duas popas em muito bom estado?
Veja como as bundas são fortes:
E que “rostos” enrugados e gastos: O primeiro é um “predador” em matagais verdes:
A gama do catálogo contém dados precisos para a seleção de peças de reposição para vários grupos de veículos, incluindo Silenciador Mazda 626 No site você pode comprar na presença e sob o pedido de peças:
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O termostato serve como um regulador da temperatura do líquido de arrefecimento no motor. Com sua ajuda, o tempo de aquecimento do motor é reduzido e o regime térmico ideal é mantido.
Um injetor é um sistema para injetar uma mistura de combustível em um motor, que está sob pressão de até 5 atm. entra no motor com a ajuda de uma bomba elétrica. O combustível é fornecido aos injetores, sua quantidade é regulada pelo processador, dependendo dos sinais dos sensores no motor.
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Como qualquer carro com motor de injeção, o Mazda 626 possui um termostato para controlar o fluxo de refrigerante. Quanto maior a temperatura do motor, mais o termostato está aberto e mais líquido de arrefecimento passa para o motor. No entanto, como qualquer peça, pode falhar.
O termostato pode estar preso na posição fechada ou aberta. Se permanecer constantemente fechado, a mistura de refrigerante não entra no motor e superaquece mesmo com tempo frio. Uma válvula sem fechamento, pelo contrário, aumenta significativamente o tempo de aquecimento do motor até a condição de operação. Um termostato defeituoso geralmente não é reparável e é substituído por um novo, como outras peças do Mazda 626 que devem ser substituídas.
É muito simples verificar a saúde do termostato: ele é removido do carro e colocado em um recipiente com água quase fervente. Se a válvula do termostato abrir, então está funcionando. Se permanecer aberto ou abrir parcialmente, deve ser substituído.
Em qualquer carro de injeção, incluindo o Mazda-626, é necessário limpar os bicos injetores da crosta resultante, que é muito estável e é simplesmente irreal removê-lo por conta própria. A melhor solução é usar aditivos especiais de combustível. O aditivo é simplesmente despejado no tanque de gasolina e limpa todo o sistema do carro, sem exigir nenhuma ação adicional.
Se você usar o aditivo a cada 5.000 km, a limpeza do injetor não será necessária. Os aditivos estão sempre disponíveis, são baratos, por isso é melhor usá-los imediatamente em um novo mecanismo. No entanto, para um motor já contaminado, os aditivos não são apenas inúteis, mas também perigosos: eles não eliminam o problema, mas o agravam pelo fato de os contaminantes entrarem em tubulações, zonas estagnadas, filtros injetores e se instalarem lá.
A lavagem de alta qualidade de um sistema de combustível contaminado deve ser realizada em uma estação de serviço, usando equipamentos especiais e artesãos competentes. Como compromisso, você pode lavar em casa, para o qual precisará:
- bom líquido de lavagem;
- conjunto de novas velas;
- 2 litros de combustível convencional;
- seringa.
A lavagem deve ser feita em conjunto, usando uma mistura de combustível e fluido de lavagem de uma seringa. Este é um procedimento bastante demorado e sujo que requer paciência e certas habilidades. Se você não se sente confiante em suas habilidades, é melhor recorrer a especialistas.
Os sistemas de gases de escape funcionam em condições de carga suficientemente elevada, estando expostos a efeitos nocivos do exterior e do interior. É por isso que, depois de anos, o sistema de exaustão geralmente exige reparos, substituição de suas peças individuais ou da totalidade. Deve ser lembrado que um pequeno mau funcionamento não reparado pode levar a problemas bastante sérios.
Pode sempre confiar as questões de reparação e substituição de sistemas de escape ao Silencer-Service. Temos peças para diversas marcas (e modelos) de máquinas, uma equipe de artesãos experientes e equipamentos modernos. Nós mesmos estamos prontos para produzir um sistema de escape novo e de alta qualidade para o seu carro, para que você desfrute de uma condução fácil e silenciosa ou de um som bonito se escolher um sistema de escape de fluxo direto.
Confiando na reputação de "Serviço de silenciador", nosso novo cliente trouxe seu Mazda 626.
O Mazda 626 foi introduzido pela primeira vez em 1979, o carro conquistou o mercado americano e depois se mudou para nós.
O proprietário da Mazda inicialmente reclamou do rugido do silenciador. Fizeram um diagnóstico Mazda.O proprietário comprou o carro há muito tempo - em 1997, desde então ele o explora ativamente, mas com cuidado. Em geral, o estado da Mazda, dada a sua “idade”, era excelente. O que não se pode dizer sobre o sistema de exaustão... Apodreceu, precisou ser substituído. O sistema de escape do Mazda 626 é todo um complexo de componentes importantes, incluindo um coletor, um catalisador, tubos de conexão e, claro, o próprio silenciador. Juntamente com o cliente, decidimos fazer um novo sistema de escape em aço inoxidável para o seu Mazda, para que no futuro não gastemos mais dinheiro e tempo precioso na sua reparação.
Os caras passaram quase um dia inteiro trabalhando no Mazda 626, mas o resultado valeu a pena - com um sistema de escape novo, de alta qualidade e confiável, a Mazda não exigirá reparos no sistema de escape por muitos anos, o proprietário ficou satisfeito com o longo -esperado silêncio e conforto acústico durante a condução.
Para resolver problemas com o sistema de exaustão, entre em contato conosco, garantimos o resultado.
n1ke » Terça-feira, 14 de fevereiro de 2012 08:53 » Postagem nº 16382
Após o ajuste da fazenda coletiva da junta entre o coletor de escape e o tubo de escape usando paranit fino e selante (corte 2 juntas de paranit fino e coloque-as em cima e em baixo com uma junta de metal comum no selante - em uma eu descobri que um pino foi substituído por um parafuso - corrigido) houve sucesso - mas não por muito tempo (: porque puxou para dentro do carro e puxou (e no início parecia puxar menos). Mas depois de ajustar a junta, o carro está funcionando e girando o motor até 1500 rpm e segurando o pedal - a verificação não acende - mas se você dirigir em uma marcha e mantiver 3000 (: a verificação acende. Acho que isso também é devido ao vazamento de ar no também notei que no final da geada - são -10 lá fora agora - o consumo diminuiu visivelmente - desta vez 20 litros foram suficientes para mim quase 100 km ^_^ A questão é realmente no escapamento - há 3 opções de como fazer, mas qual aceitar (qual opção é a mais correta) Não tenho conhecimento suficiente. Obrigado a quem respondeu antecipadamente.
n1ke » Terça-feira, 14 de fevereiro de 2012 08h55 » Postagem nº 16383
opção 2. Desculpe a 2ª mensagem .. mãos não obedecem
n1ke » Terça-feira, 14 de fevereiro de 2012 10:57 » Postagem nº 16387
Com uma junta - concordo - $ 7 não é dinheiro (já chegou) - só acho que isso não vai resolver o problema. lá, provavelmente, o plano entre as partes conectadas foi para algum lugar. sobre o confronto - Existem 10 Mazdas em Krasnoyarsk - talvez um pouco mais e aqueles em estado triste. - a desmontagem não é uma opção em suma (tudo se justifica pela localização geográfica da região - japas destros de raça pura prevalecem em nossas estradas. E como m 626 ou xedos 9 - isso é algo do campo da ficção científica (I não tem placa de identificação no meu carro - todo mundo pergunta por que um carrinho de mão - uma vez ele foi até parado pelos policiais porque eles discutiram entre si 626 se era ou não ((( : ) (bem, se apenas de algo para pegar ( portanto, tais problemas). Haverá comentários sobre o escapamento de inox sem supressor de chamas? (( ( :
Yuri » Terça, 14 de fevereiro de 2012 15:41 » Postagem nº 16401
Parece-me que é necessário lidar globalmente com o sistema ar-combustível em primeiro lugar. O escapamento é certamente uma parte importante, mas não dará um desperdício tão grande de combustível.
Leia os erros e vá ao estúdio para discussão
n1ke » Quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012 07:39 » Postagem nº 16430
(: não não não - você precisa começar com o motor - desmontar - de defeito - substituir todas as borrachas e outros elementos de vedação - resolver todos os problemas técnicos relacionados ao CPG e cabeçote - depois montar - e só depois disso começar a cavar no ar -sistema de combustível. Agora há uma oportunidade de lidar com o escapamento - é por isso que eu quero fazer isso. Só que toda a questão é em termos técnicos - algum tipo de tubo especial é usado para o sistema de escapamento? se você remover o corta-chamas - as consequências - o fundo do carro ou parte do tubo próximo ao tanque ficará muito quente (e se o aquecimento crítico não for seguro) e se os restos do sistema de escape queimarão - o silenciador em si e os restos de tubos antigos. Em suma, um pequeno monte de perguntas
Yuri » Quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012 09:03 » Postagem nº 16431
Muito provavelmente, você precisa do ressonador certo, que atua como supressor de chamas, ou de um catalisador.Omitindo o papel de um carro rugindo, os japoneses, por algum motivo, colocaram um ressonador ou catalisador intermediário (de acordo com o ano de fabricação). Eu sigo a seguinte posição: uma vez estabelecido, significa que é necessário por definição e não há necessidade de provar nada. O que acontece se este dispositivo não estiver instalado? Essa pergunta não é para mim. Durante os reparos, tento equipar totalmente o carro e, por algum motivo, todos os sistemas de energia voltam ao normal, ou seja, Eu pessoalmente não fiz pesquisa sobre castração.
Dmitriy » Quarta-feira, 15 de fevereiro de 2012 11h » Postagem nº 16433
[youtube]https://youtube.com/watch?v=uToX3X8SljA[/youtube]
Purga. Vácuo.
Provavelmente é desenhado aqui. Descoberta técnica legal com válvulas de admissão e escape abertas
Vácuo e contrapressão são coisas diferentes.
A válvula de escape abre, o pistão sobe, empurrando os gases de escape. Eles saem através de uma abertura limitada, de modo que a pressão no curso de exaustão excede a pressão atmosférica. A resistência de saída é criada por: uma abertura limitada nas válvulas, a presença de elementos do tubo de escape.
Isso cria uma contrapressão ao movimento do pistão e parte da energia armazenada no volante é gasta para superar essa contrapressão.
E se o equilíbrio do sistema de escape, calculado pelos engenheiros, for perturbado, pode haver desvios no desempenho do motor.
O catalisador foi instalado não por resistência, mas pelo meio ambiente
n1ke » Sex 17 de fevereiro de 2012 05:53 » Postagem nº 16527
(: e assim - p1. No início do tubo de escape há um coletor de escape - o que é um coletor de escape igualmente alongado e por que é necessário - é compreensível - por que sua seção transversal é aumentada da mesma forma - mas não acho que é possível fazê-lo de aço inoxidável para um Mazda 626 com um motor de 2 litros p2. Após o coletor de escape há um catalisador - não vou derrubá-lo ainda (vai depender de sua condição - mas - se não é completamente ruim - vou tentar lavá-lo com um Catalyst Cleaner (: - por uma questão de experiência, claro e experiência - vi uma coisa dessas na loja - produzida pela Liqui moly
n1ke » Sex 17 de fevereiro de 2012 09:22 » Postagem nº 16532
Eu pensei que tinha marcado algo - isso não é um catalisador ^_^ em suma - eu preciso tirar uma foto de baixo e ficará claro.
Os xedos foram ouvidos pelos kronos, mas não por muitas pessoas. nem um pouco grande. ((: Temos canhotos japoneses - valor - uma raridade. Basicamente, todo mundo de patins para destros. (Quero dizer a classe de carros de 89 a 2002 aproximadamente)
p.s. obrigado pelos links - leia - informativo ( :
Yuri » Sex 17 de fevereiro de 2012 09:48 » Postagem nº 16537
Felicidade silenciosa
n1ke » Sex, 17 de fevereiro de 2012 09:56 » Postagem nº 16539
( : Che, eu estava completamente confuso - e por algum motivo eu pensei que o catalisador estava bem no coletor de escape (((( : encravado.
O novo esquema - vamos em ordem - quem é quem. ?
1. Coletor de escape
2. Catalisador
3. Ressonador
4. Desconhecido x # * nya (realmente - o que é? o.O)
5. Silenciador
Assim ?
P.s. Depois de consertar o silenciador, vá direto para o dinamômetro? Ou vamos nos limitar às leituras do sensor durante uma corrida de 402 m? (((:
Dmitriy » Sex 17 de fevereiro de 2012 10:57 » Postagem nº 16541
2 é uma corrugação flexível, 3 é um conversor catalítico, 4 é um ressonador
Dmitriy » Sex, 17 de fevereiro de 2012 11:04 » Postagem nº 16543
[spoiler]Você pergunta ao Yuri, e não extrai informações do existencialista.[/spoiler]
n1ke » Sex, 17 de fevereiro de 2012 11:07 » Postagem nº 16544
Resumindo - se eu encontrar um pedaço de aço aluminizado com um diâmetro de 50 mm - A propósito - que espessura de parede devo tomar? 1,5 é suficiente? Vou fazer um escapamento - vou desmontar o antigo - vou tirar uma foto e ver onde estava o catalisador e onde está todo o resto.Porque 20-500A no diagrama bate de acordo com o existencial FSA8-20-600 USA MAKE - 950816
GE **** -440702 GE12J2 -803719 e no original custa 50.131,47 rublos. que é igual a $ 1671 X_x
Dmitriy » Sex, 17 de fevereiro de 2012 11:18 » Postagem nº 16546
Qual é o problema com as peças? Por que reinventar a roda? Eu tenho um não original há 4 anos e funciona bem por 100 ye peguei uma corrugação + ressonador + glushak (o catalisador estava vivo)
- Tópicos relacionados (de acordo com robôs) Respostas Visualizações Última postagem
- cheira fortemente a gasolina e gases de escape
1 , 2 , 3 , 4por xedos99 » Dom Jan 08, 2012 00:28 58 Respostas 2185 Visualizações Último post por Ivan 323Ф
Quarta-feira, 11 de janeiro de 2012 02h17
Sistema de combustível de ar - HBO para Mazda
reyy » Sáb 25 de dezembro de 2010 22:10 7 Respostas 1017 Visualizações Última postagem
Dom, 17 de abril de 2011 15:24
Sistema de combustível de ar - Bateria para Mazda 626 GE 2.0
por sokarua » Tue Feb 14, 2012 4:59 pm 6 Respostas 378 Visualizações Última postagem por Home_Maker
Sex, 24 de fevereiro de 2012 20:29
Eletroeletrônica e carroceria - Escape para Mazda 626 GD
por Serega_V » Dom Mar 07, 2010 2:56 pm 5 Respostas 1070 Visualizações Último post por Yuri
Sex, 01 de abril de 2011 22:07
Sistema de exaustão - Algodão no Mazda 626 com HBO
Zetiss » Fri May 14, 2010 10:14 am 1 Respostas 569 Visualizações Último post por Yuriy
domingo, 16 de maio de 2010 11h53
Sistema de combustível de ar
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- Publicado: 12 de agosto de 2015
- Muitos motoristas se deparam com a necessidade de reparar o sistema de escapamento do carro e principalmente o silenciador. Ele está localizado abaixo, portanto, há sempre o risco de danificá-lo durante a condução. Nem sempre é necessária uma substituição completa. E, portanto, é melhor saber como reparar o silenciador você mesmo, pois isso economizará muito dinheiro e tempo.
- Mazda (Automobile Company)Mazda Capella (Automobile Model)Auto Show (Evento)como reparar um silenciadorcomo soldar um silenciadormazda 626
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sim o que é isso? para quem foi filmado? porcaria. e não faria mal ajustar o regime na AP, ele “merda”.
