Mercedes 190 D. W 201. Reparação dos arcos traseiros.
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Este manual contém um manual de reparação ilustrado para Mercedes-Benz 190 / 190E (W201) 1982 - 1993, com motores: Gasolina: 1,8 l (109 cv), 2,0 l (66/105/102/122/118/cv), 2,3 l (136/132/185/177/170/cv), 2,5 l (204/194 cv), 2,6 l (166/160 cv). Diesel: 2,0 l (72/75 cv), 2,5 l (90/94/122/126 cv).
Vídeo (clique para reproduzir).
1 Bloqueie as rodas dianteiras e solte os parafusos das rodas traseiras. Levante a traseira do carro e coloque-o em suportes de eixo. Remova a roda traseira.
2 Remova os parafusos/retentores de montagem e remova a tampa protetora da base do braço inferior.
3 Instale um extrator na mola e comprima a mola para que ... Continue lendo →
1 Os diagramas de fiação mostrados são apenas para modelos de classe C.
2 No momento da redação deste manual, as informações sobre outros modelos não estavam disponíveis para impressão.
3 Ao trabalhar em modelos de outra classe, lembre-se de que você pode solucionar problemas e verificar as partes de alimentação e aterramento dos circuitos com um multímetro simples. Consulte métodos de solução de problemas.
1 O sensor de temperatura externo está conectado ao lado esquerdo da grade abaixo do para-choque dianteiro, o visor do sensor está embutido no painel.
2 Para remover o sensor, solte o painel do pára-choques e desconecte o conector da fiação do sensor (veja as ilustrações). Nos primeiros modelos, o sensor não pode ser desativado e o chicote elétrico permanece no veículo. Se… Continue lendo→
Os modelos avançados são equipados com Parktronic, projetado para facilitar o estacionamento. O sistema inclui sensores ultrassônicos nos para-choques dianteiro e traseiro que detectam objetos na frente ou atrás do veículo. Com base no sinal dos sensores, a unidade de controle calcula a distância até o objeto, sobre o qual o motorista recebe sinais luminosos e sonoros. O sistema opera em velocidades de até 15 km/h.
No total são seis sensores no para-choque dianteiro e… Continue lendo →
1 Gire a chave de ignição para a posição 0, depois desconecte o cabo negativo da bateria e afaste-o do terminal da bateria.
Motorista do airbag
2 Solte e remova os dois parafusos de montagem do airbag na parte traseira do volante, girando o volante conforme necessário para acessar os parafusos (veja a ilustração).… Continue lendo →
Olá a todos! Eu tenho uma pergunta, um carro Mercedes 190 e 2.3 l, depois de chuva ou chuva, o motor começa a triplicar, descobri o motivo, há condensação na tampa do tramler, me diga o que fazer. desde já, obrigado.
Seque o distribuidor e coloque uma luva de borracha com os dedos cortados.
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Mercedes-Benz 190 volume 2.0
Olá a todos ! Eu tenho 190 e 2.0 89g o mesmo problema, apenas a tampa do distribuidor está em ordem, não há condensado, descobriu-se que a bobina estava úmida, coloquei uma bolsa nela e estava tudo bem. agora há outra obscenidade, pois tornou-se mais frio começa a partir do quinto. na sétima vez, em marcha lenta, funciona como deveria, mas quando você liga ou troca, ele se ajusta.E quando você pisa na estrada, tudo está como deveria. velas, tampa do distribuidor, fios, trocados, não há sucção em lugar nenhum. me diga o que poderia ser? o injetor pode derramar? Quem sabe se a bomba de combustível começar a pressionar um pouco, haverá esses sintomas? mesmo onde dois tubos finos partem do bloco, um deles simplesmente fica sob o coletor de admissão. Eu não sei o que ela deveria estar vestindo. dv 102 gasolina, eletromecânica obrigado desde já!
Olá pessoal. Hoje estamos em reforma Mercedes 190 gasolina 2.0. O proprietário disse que o fogão não aquece bem e algo pinga sob seus pés. Em geral, a situação é clara, você precisa substituir ou reparar o radiador do fogão. E sob os pés na área do pedal do acelerador, pinga anticongelante devido a um radiador com vazamento.
Código do vendedor : A 002 835 54 01.
Se não houver dinheiro para o original, aconselho levar o aquecedor da empresa Behr-Hella . Aqui está o artigo dele: 8FH 351 311-591. É adequado para carros com/sem ar condicionado.
Ferramentas:
conjunto hexágono
chave de fenda
cabeça para oito
dez cabeças
alicate
1. Pegamos o sinal no volante e o removemos.
2. Atrás dele, desaperte o parafuso de fixação do volante para o hexágono e remova o volante.
3. Em seguida, desaperte os três parafusos que fixam a “guitarra”.
4. Agora desaparafusamos os dois parafusos que prendem as grades dos alto-falantes e removemos as grades. Nós atiramos de ambos os lados.
5. Sob as redes, oito parafusos, desaperte-os.
6. Retiramos a luz do teto do porta-luvas e desligamos a energia.
7. Desaperte os dois parafusos que fixam o triângulo, depois de retirar as persianas.
8. Desaperte os dois parafusos na parte inferior da barba.
9. Desaperte o parafuso no triângulo com um hexágono.
10. Remova os botões de ajuste do fluxo de ar. Substituímos um trapo e através dele puxamos com um alicate em nossa direção.
11. Desaperte as três porcas sob as alças. Eu não tenho essa cabeça, então a desaparafusei com um alicate.
12. Desligue os dois contatos de luz de fundo dos botões do ventilador.
13. Tiramos o painel em nós mesmos.
14. Pegamos dois ganchos de arame, prendemos e puxamos suavemente em nossa direção.
15. Colocamos a mão e desconectamos todos os conectores do painel de instrumentos, aconselho a anotar onde estava.
16. Desaperte os dois parafusos que fixam a guarnição sob o volante.
17. Desaperte o parafuso de montagem do torpedo dez para a esquerda.
18. Remova a alça do interruptor de luz da mesma forma que os controles de fluxo de ar.
19. Desaperte a porca sob a alça.
20. Desaperte a guarnição do lado do passageiro, fixada com três parafusos.
21. Desaparafusamos o parafuso de fixação do torpedo à direita em dez.
22. Nada mais segura o torpedo, nós o puxamos para nós mesmos.
1. Desaperte os dois parafusos que fixam o radiador, oito parafusos.
2. Desengatamos o cabo de regulação do motor da estufa.
3. Desaperte os três parafusos que fixam a cobertura do radiador ao corpo, dez parafusos.
4. Retiramos a carcaça com o radiador e começamos a desmontagem.
5. Abra as travas de metal ao redor do perímetro do corpo da caixa.
6. Desaparafusamos os dois parafusos que fixam a caixa, que consiste em duas partes.
7. Desconecte as dobradiças e divida a cobertura do radiador.
oito.Em uma das metades há um radiador, fixado por uma moldura que é aparafusada com seis parafusos.
9. Desaperte seis parafusos e retire o radiador.
10. Então acho que está claro, pegamos um novo radiador e o remontamos.
Se você tiver problemas financeiros, tente consertar o radiador. No nosso caso, o plástico à esquerda do radiador rachou e houve um vazamento.
Para verificar se há vazamentos no radiador, você precisa instalar o radiador em um carro sem carcaça e ligar o motor. Em poucos minutos você vai entender onde está o fluxo.
No nosso caso, alarguei o lado com vazamento e removi o plástico. Eu cobri a rachadura com selante, também pode ser soldada. Em seguida, montei o radiador e instalei o radiador sem carcaça na cabine. Verifiquei se há vazamentos e depois montei tudo de volta.
Se você decidir soldar, quero aconselhar uma estação de solda a ar quente que eu mesmo montei. Soldado de acordo com este esquema. Com uma furadeira, ele chanfrou a rachadura, serrou-a. Em seguida, cortei a tira necessária de um plástico adequado. Vou usá-lo como um eletrodo. Com a ajuda de ar quente, aqueço nosso eletrodo de plástico até derreter para preencher a rachadura. Tenho um ferro de solda na outra mão, enquanto preencho a rachadura, aliso e soldo as bordas. Se for difícil para alguém entender em palavras, procure um vídeo sobre como consertar pára-choques em carros.
Diga obrigado
eu não gosto
Comprei um Mercedes E190 85 por 15t.r.
O relé da bomba de combustível está quebrado, jogado em linha reta, monta, puxa!
Eu dirigi para a área antes do inverno, neve caiu, pneus de verão, então fiquei de pé, no outono parecia não aquecer e o anticongelante não fluía, mas por algum motivo após o inverno um buraco foi aberto na bomba, o anticongelante saiu, começou a aquecer!
quatro rodas têm pequenos buracos, soleiras enferrujadas. há um soldador e um soldador, como consertá-los em dia!
O velocímetro, tacômetro não funciona .. sob o capô há muitos fios para lugar nenhum (parte da sinalização, parte xs)
A escotilha gira o motor, tem um curso de 5-10 cm e depois para. (qual é o dispositivo da escotilha, pode ser apenas lubrificado ou tudo é mais astuto lá)
O travão de mão não funciona, apenas o travão de mão funciona!
Ele inicia bem, você deve desligá-lo sob o capô desconectando o fio, que é da bomba de combustível e do terminal, respectivamente.
Salão imundo e por causa da escotilha vazando, agora lacrado a tempo! (Removi todo o forro do teto, ele cedeu. Alguém pode me dizer onde enlamear o interior)
A trava do porta-malas é necessária, e a do motorista não funciona, a chave não pode ser girada!
A mangueira sai do motor para lugar nenhum. SE ALGUEM PUDER SUGERIR POSSO POSTAR UMA FOTO.
EU GOSTO MUITO, MAS NÃO QUERO ANDAR SEM “CALÇAS” NELA.
POR FAVOR ME DÊ AS INSTRUÇÕES DE USO, IRÁ ME AJUDAR MUITO.
E RESPONDO AS MINHAS DIFICULDADES ATÉ QUE NADA ESTEJA ENTENDENDO POR DENTRO, EU OLHO, TENTO ENTENDER, MAS ESTÁ APERTADO SEM AJUDA DO CONHECIMENTO PESSOAL.
OBRIGADO ANTECIPADAMENTE A TODOS QUE RESPONDEREM, PELA AJUDA REAL E EM EQUIVALENTES EM DINHEIRO POSSO AGRADECER.
Ngolubev
Comprei um carro Mercedes E190 85 release
cuja lista declaro brevemente em 40 páginas.
Diga obrigado
eu não gosto
Obrigada. e depois em outro fórum em Scrap in Scrap. Sim, como um desperdício, um carro tão bonito))))))
Diga obrigado
eu não gosto
a bomba é apenas uma substituição, esse furo é feito de propósito (em todas as máquinas que existe) para que se a bomba começar a fluir por ela (você não pode ligá-la) para que você não possa dirigir superaquecendo o motor
Diga obrigado
eu não gosto
A única coisa que falta é um potenciômetro morto para que ele pare nos semáforos e haja “enchimento completo”
Ngolubev Bem-vindo ao fórum!
Comprei um carro Mercedes e190 85 por 15t.r.
Como dizem: - “O que você queria por esse dinheiro?”
é possível tapar este buraco, pelo menos por um tempo, ajudará contra o superaquecimento ou matará o carro. Quanto custa uma bomba, substituição, onde posso comprar.
Basta trocar a bomba! Em qual cidade vamos comprar? custa a partir de 2000 e acima, dependendo do fabricante.
quatro rodas têm pequenos buracos, soleiras enferrujadas. há um soldador e um soldador, como consertá-los em dia!
Se os limites não estiverem enferrujados no lixo, você poderá colocar remendos, tudo depende do soldador e de sua capacidade de trabalhar "semi-automaticamente".
O velocímetro, tacômetro não funciona .. sob o capô há muitos fios para lugar nenhum (parte da sinalização, parte xs)
Veja cabo. Observe a energia para ele e o sinal TD do switch.
A escotilha gira o motor, tem um curso de 5-10 cm e depois para. (qual é o dispositivo da escotilha, pode ser apenas lubrificado ou tudo é mais astuto lá)
Desmonte, olhe para o mecanismo, lubrifique, troque as peças quebradas.
Ele inicia bem, você deve desligá-lo sob o capô desconectando o fio, que é da bomba de combustível e do terminal, respectivamente.
A trava do porta-malas é necessária, e a do motorista não funciona, a chave não pode ser girada!
Compre uma fechadura para desmontar, retire a larva da fechadura do motorista e leve-a ao mestre.
O travão de mão não funciona, apenas o travão de mão funciona!
Veja cabos, mecanismo de freio de mão. No W201, ele é separado, fica dentro do disco de freio.
A mangueira sai do motor para lugar nenhum. SE ALGUEM PUDER SUGERIR POSSO POSTAR UMA FOTO.
POR FAVOR ME DÊ AS INSTRUÇÕES DE USO, IRÁ ME AJUDAR MUITO.
E leia as regras novamente! Letras grandes, na internet, são equiparadas a gritos e desrespeito aos interlocutores.
E para o resto - “fumamos um fórum”, há respostas para todas as perguntas no fórum. Use a busca, se algo não estiver claro, continue os tópicos existentes de assuntos semelhantes!
Diga obrigado
eu não gosto
IMHO yab começou com uma escotilha. Não é fácil de fazer e muitas vezes caro. Portanto, acho melhor agora dar-lhe uma posição “fechada” e deixá-lo até tempos melhores, e até que fique mofado, comece a lavar o interior. Imediatamente o campo disso, ou melhor, ao mesmo tempo, em termos de urgência, fazer uma bomba. Se, depois de remover a correia, não houver folga, você poderá trocar o retentor de óleo por 300 rublos, mas para isso você precisa remover o impulsor, e isso é muito trabalhoso. Se houver folga, procure imediatamente outra bomba enquanto o motor estiver funcionando. Recentemente, vi o frasco traseiro em um mercado de pulgas por 1000re. O freio de mão é feito no meio da rua e novas pastilhas podem ser encontradas por 400 rúpias como fedoro e assim por diante. Fechaduras sem pressa são resolvidas em casa em um jornal e restauradas a zero. Você só precisa começar com a chave e, consequentemente, com o ZZ.
Diga obrigado
eu não gosto
sim, agora vi que em vez de uma lata fiz uma turuba de 2 toneladas!
Diga obrigado
eu não gosto
Comprei um carro Mercedes e190 85 por 15t.r.
O relé da bomba de combustível está quebrado, jogado em linha reta, monta, puxa!
Eu dirigi para a área antes do inverno, neve caiu, pneus de verão, então fiquei de pé, no outono parecia não aquecer e o anticongelante não fluía, mas por algum motivo após o inverno um buraco foi aberto na bomba, o anticongelante saiu, começou a aquecer!
quatro rodas têm pequenos buracos, soleiras enferrujadas. há um soldador e um soldador, como consertá-los em dia!
O velocímetro, tacômetro não funciona .. sob o capô há muitos fios para lugar nenhum (parte da sinalização, parte xs)
A escotilha gira o motor, tem um curso de 5-10 cm e depois para. (qual é o dispositivo da escotilha, pode ser apenas lubrificado ou tudo é mais astuto lá)
O travão de mão não funciona, apenas o travão de mão funciona!
Ele inicia bem, você deve desligá-lo sob o capô desconectando o fio, que é da bomba de combustível e do terminal, respectivamente.
Salão imundo e por causa da escotilha vazando, agora lacrado a tempo! (Removi todo o forro do teto, ele cedeu. Alguém pode me dizer onde enlamear o interior)
A trava do porta-malas é necessária, e a do motorista não funciona, a chave não pode ser girada!
A mangueira sai do motor para lugar nenhum. SE ALGUEM PUDER SUGERIR POSSO POSTAR UMA FOTO.
EU GOSTO MUITO, MAS NÃO QUERO ANDAR SEM “CALÇAS” NELA.
POR FAVOR ME DÊ AS INSTRUÇÕES DE USO, IRÁ ME AJUDAR MUITO.
E RESPONDO AS MINHAS DIFICULDADES ATÉ QUE NADA ESTEJA ENTENDENDO POR DENTRO, EU OLHO, TENTO ENTENDER, MAS ESTÁ APERTADO SEM AJUDA DO CONHECIMENTO PESSOAL.
Diga obrigado
eu não gosto
Desejamos muita paciência! Muito trabalho para um iniciante! Que o Oldmerin esteja com você!
Parece-me que poderia andar mais ou menos tolerável, você precisa investir 50-70 rublos de sput. Aqui está um 190 semelhante trazido à vida mp;#entry801077
Post foi editado por Leonidich: 29 de abril de 2010 – 14:34
Diga obrigado
eu não gosto
bem, se você soldar um tubo por 2 toneladas em vez de um novo silenciador por 1,5, então 70 não é suficiente
Diga obrigado
eu não gosto
O relé da bomba de combustível está quebrado, jogado em linha reta, monta, puxa!
Ele inicia bem, você deve desligá-lo sob o capô desconectando o fio, que é da bomba de combustível e do terminal, respectivamente.
Em que cidade você vive? Eu tenho um relé de 2.3 para uma bomba de gasolina funcionando, vou dar um pote de Fanta 0.33
com motores a gasolina: M102.910 1,8 l (1798 cm³) 109 cv / 80 kW, M102.924 - carburado / M102.652 - injeção 2,0 l (1996 cm³) 105-122 hp / 77-89 kW, M102.985 2,3 l (2298 cm³) 136 hp / 100 kW, M103.942 2,6 l (2597 cm³) 166 cv / 122 kW e diesel OM601.911 2,0 litros de potência atmosférica - 75 hp. / 55 kW deslocamento - 1997 cm³, OM602.911/ OM602.961 2,5 l D/TD (2497 cm³) 94-122 hp / 69-89 kW. Preparação para inspeção técnica, características técnicas, características de design, esquemas de cores de equipamentos elétricos, dimensões de controle do corpo. Modelo de produção do sedã Mercedes-Benz 190 W201 de 1982 a 1993 leia online, faça o download
Vídeo Mercedes-Benz/Mercedes-Benz W201 190 substituição do rolamento da roda traseira, mola dianteira (remoção da mola helicoidal dianteira)
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O Mercedes Benz 190 foi lançado na Europa no final de 1982 e entrou no Reino Unido em setembro seguinte. Todos os veículos apresentam o design e a construção tradicionais e práticos da Mercedes, combinados com um acabamento de primeira classe. Apenas os modelos Sedan foram produzidos, no entanto, com a instalação de motores a gasolina de 1,8 litros, 2,0 litros, 2,3 litros e 2,6 litros ou motores a diesel de 2,0 litros e 2,5 litros sem turbo e turbo.
Todos os motores são motores comprovados usados em muitos veículos Mercedes. Os motores são de quatro cilindros (motores a gasolina de 2,0 e 2,3 litros), cinco cilindros (motores a diesel de 2,5 litros) ou motores de seis cilindros (motores a gasolina de 2,6 litros) com uma árvore de cames à cabeça posicionada ao longo do veículo com uma caixa de velocidades montada na traseira. Os carros são equipados com transmissões mecânicas e automáticas. Todos os modelos têm suspensão totalmente independente dianteira e traseira.
Os automóveis estão equipados com uma vasta gama de equipamentos de série e opcionais, incluindo fecho centralizado, vidros eléctricos, tecto de abrir eléctrico, sistema de travagem antibloqueio (ABS) e airbags, para satisfazer uma vasta gama de gostos. Alguns modelos são equipados com sistema de ar condicionado e sistema de controle de tração. Se você realizar a manutenção regular de acordo com as recomendações do fabricante, o carro deve provar ser confiável e muito econômico. O compartimento do motor é tão bem projetado que a maioria dos pontos de manutenção que requerem atenção frequente são facilmente acessíveis.
Manual do proprietário do seu Mercedes 190
Mercedes 190 / 190E: Dispositivo, manutenção, reparo
Lançado: 1997
MERCEDES 190/190E
MERCEDES 190D
Para proprietários de automóveis e oficinas de reparação automóvel.
Reparação do cilindro da fechadura da porta para Mercedes Benz W124
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Como abrir um carro sem chaves Mercedes 190 w201
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Bloqueio de ignição para Mercedes 190
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Como é o núcleo (cilindro da fechadura da porta) do Mercedes W124/190?
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Como remover a porta dianteira Mercedes Benz W124 | Como remover a porta da frente
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Removendo bloqueios em um Mercedes W124
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Reparação de fechadura de porta Mercedes W 202
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Mercedes Benz W124 E260. Conserto de fechaduras
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Remoção da fechadura da porta Mercedes w202
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Substituição do interruptor e trava de ignição - 190 - W201 - Mercedes-Benz
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Apresentamos para revisão o Manual de reparação, operação e manutenção de Mercedes Benz 190, 190E (W 201), que foram produzidos de 1982 a 1993, e foram equipados com motores a gasolina de 1.8, 2.0, 2.3, 2, 5, 2.6 eu. Mercedes Benz 190, 190E (W 201) , para a reparação de componentes e conjuntos do automóvel Mercedes Benz 190, 190E (W 201). Detalhes no manual de reparo Mercede Benz 190, 190E (W 201) procedimentos para reparar o motor, sistema de energia, sistema de escape, embreagem, caixa de velocidades, suspensão, direção, freios, rodas e pneus, carroceria, equipamento elétrico são descritos (esquemas de cores completas do equipamento elétrico Mercedes Benz 190, 190E (W 201) são fornecidos ). Mercedes Benz 190 , trabalhadores do serviço de automóveis
Tópico encerrado. Se ainda precisar de ajuda, inscreva-se no diagnóstico e reparo da Mercedes pelo telefone: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
muito provavelmente um problema com o injetor, o que exatamente é difícil dizer, você tem que olhar para o carro. Eu recomendo um bom especialista em injeção de KE: 095 107 53 41 Dmitry.
Sinceramente,
Prezado Mikhail. Não sei dizer, mas tive um incidente parecido, o Delor acabou trocando a bomba de combustível e a haste.
Alto consumo de combustível, substituiu a bomba de combustível sem sentido
Foi com o meu 102º algo semelhante. Um motor frio deu a partida. Quando o motor aqueceu, a marcha lenta começou a “flutuar”. Em movimento, a velocidades do motor de até 2500 rpm, o motor muitas vezes “trolhava”, não desenvolvia potência normal. Com o aumento da rotação do motor, o tacômetro mostrou pouco mais de 3500 rpm. Na inspeção das velas de ignição, três estavam em boas condições, uma estava coberta de fuligem preta.A causa do mau funcionamento acabou sendo banal: o fio de alta tensão para esta vela - uma vez! Aumento das lacunas entre os eletrodos das velas - dois! O sistema de injeção eletrônica respondeu imediatamente a esses casos. Também não custa olhar os contatos sob a tampa do distribuidor de ignição (geralmente queimados). Como resultado, substituí os fios antigos por novos da BERU, novas velas de ignição BERU com uma folga de 0,8 (!). E voou.
Merc 190E. O motor frio arranca imediatamente. Quando o motor aquece, as velocidades de marcha lenta começam a “flutuar”. As velas estão secas, o consumo de benzil é normal, a velocidade de flutuação é tensa, diga-me o que pode ser, o diagnóstico do computador mostra que está tudo bem, mas a natação atinge 1500 rpm e às vezes para. Obrigado!
ou a fiação das velas de ignição, ou as velas são miseráveis (eu aconselho Champion S9YCC), ou os bicos estão cobertos, assim o injetor é maçante. mas em geral o carro é jovem, há muitos problemas, porque cinzas do escapamento de mb e devido a uma junta queimada nos cilindros
sua mistura é muito rica. e a mistura é dosada por um dispensador. você precisa ir ao mestre se subir lá pela primeira vez :(
Eu tenho 190. 83 anos de idade estava tudo bem, fiquei por 2 dias e Olá. o que fazer ou overclock e pi. Tiego sobre o pilar
O texto do artigo foi publicado na revista "Atrás do volante" nº 8, de 2000.
"INJEÇÃO? NÃO ROBEY
De alguma forma, eles me arrastaram em uma gravata "Mercedes-190E" com um motor parado. Segundo o proprietário, “estava tudo bem, e de repente, ao acelerar, o motor desligou…”. Percebi que a eliminação do defeito não exigiria um “brainstorming” antes mesmo de abrir o capô: neste cavalo castrado de dez anos, o mecânico KE-Jetronic é tão simples quanto uma bota de feltro siberiana. De repente não há nada para quebrar ali e, portanto, em no máximo meia hora o cliente sairá em um carro funcionando.
Para remover o êmbolo do dispensador, você terá que desapertar a porca central.
Primeiro, como sempre, descobriremos o motivo: ou não há nada para queimar, ou não há nada para incendiar. Então... há uma faísca - ela atinge como um canhão. Agora vamos verificar o combustível. Retiro o bloco dos plugues do relé da bomba de combustível e fecho seus soquetes “30” e “87” com um jumper, aplicando 12 volts diretamente na bomba. Desaperto levemente a conexão da linha de alimentação e o combustível espirra com um silvo no pano trazido para o conector hidráulico. Já sentindo, sem um manômetro (afinal, experiência - quinze anos!), determino que a bomba desenvolve seis atmosferas - então vamos adiante na cadeia.
Desligo a linha do bico do primeiro cilindro e, depois de remover a entrada de ar, pressiono levemente o amortecedor do medidor de fluxo de ar (consulte a Fig.). Ah! Seu curso é difícil e a gasolina não entra na estrada. Desaperto os três parafusos que prendem o dispensador-distribuidor e o removo do corpo do medidor de vazão. Assim é - o êmbolo está preso. O acúmulo de resinas e o menor pó que passou pelos filtros, depositando-se no vão das peças correspondentes, simplesmente bloqueou a montagem.
Com esforço eu tiro o êmbolo e lavo, e ao mesmo tempo a abertura do dispensador com um jato de líquido WD-40 - para que a sujeira lavada saia. Então coloco o êmbolo no lugar, fixo o dispensador no corpo do medidor de vazão, verifico a facilidade de movimento da alavanca do amortecedor e o fornecimento de combustível para a linha do bico. Tendo recolhido tudo como estava, desejo ao cliente uma feliz jornada.Uma hora de viagem de corda para um reparo de quinze minutos obviamente o desencorajou, mas mesmo assim ele sai satisfeito ...
Distribuidor-distribuidor do sistema KE-Jetronic com medidor de vazão de ar: 1 – regulador de pressão de combustível eletro-hidráulico; 2 – caixa do dispensador; 3 - tubos para fornecimento de combustível aos bicos; 4 - válvulas; 5 – amortecedor de pressão do medidor de vazão; 6 – alavanca amortecedora; 7 - êmbolo.
Existem na injeção mecânica de "Mercedes", "Audi", "Fords" e "Volkswagens" e outros problemas igualmente facilmente solucionáveis associados à operação a longo prazo. Por exemplo, ao passar o controle instrumental em um carro de 8 a 10 anos com o sistema KE-Jetronic, eles de repente descobrem uma concentração monstruosa (até 10%!) de CO nos gases de escape. Mas isso é apenas em velocidades médias, em marcha lenta está tudo bem - 0,5%. Sem entender a causa do mau funcionamento, a maioria dos “mestres” agem de acordo com o algoritmo usual - eles giram o parafuso para ajustar a qualidade da mistura, o que limita o deslocamento da alavanca do medidor de vazão. Ao mesmo tempo, o teor de CO praticamente não cai e a fumaça preta ainda sai do tubo durante a gaseificação.
E o regulador de pressão de combustível eletro-hidráulico, aparafusado na lateral do dispensador, é o culpado. Com o tempo, sua placa de absorção de energia perde elasticidade e a calibração de fábrica é violada. Em um serviço de grande marca, se eles determinarem um mau funcionamento, provavelmente se oferecerão para escrever ou solicitar um novo regulador por 200 a 300 dólares. E curar a sua é tão fácil quanto descascar pêras, se, é claro, você souber como.
Desligamos a bomba de combustível e, depois de dar partida no motor por alguns segundos, aliviamos a pressão na linha de alimentação. Removemos o regulador do dispensador e desaparafusamos o plugue em sua parede de acoplamento - sob ele há um parafuso de ajuste com um hexágono interno (veja a foto). Como regra, é necessário apertar não mais que 1/6 de volta, no entanto, pode ser necessário repetir o ajuste 2-3 vezes, verificando o teor de CO com o motor em funcionamento. Com a limpeza do escapamento restabelecida, o consumo de combustível voltará ao normal - a proprietária, já acostumada com a voracidade do carro, de repente descobrirá que depois de uma viagem ao campo, ela não pede, como de costume, para reabastecer - a agulha indicadora teares e teares em algum lugar no meio da escala ...
E aqui está outro truque de injeção mecânica. Em "Audi" e BMW, ao contrário de "Mercedes", os medidores de vazão são usados não com fluxo descendente, mas com fluxo ascendente. Por esse motivo, o funcionamento do motor sem tampa de entrada de ar é impossível - devido à falta de vácuo, o amortecedor permanecerá estacionário, o que significa que o dispensador não abrirá caminho para o combustível. Além disso, o menor vazamento no trato de admissão empobrece drasticamente a mistura, até a parada completa do motor. Lembro-me de casos em que o reparo levou meio minuto - bastava colocar o tubo firmemente e apertar o grampo.
E mais. Muitas pessoas esquecem que o dispensador-distribuidor funciona apenas com uma certa queda de pressão na entrada e na saída, portanto, tal defeito, imperceptível do lado de fora, como a delaminação da mangueira de drenagem de combustível antiga no tanque (“linha de retorno”) leva a parada do motor. A camada interna de borracha bloqueia o lúmen da mangueira, a pressão na saída do dispensador aumenta e o êmbolo bloqueia a passagem do combustível para os bicos. Acontece que o infeliz mecânico bate por horas: a bomba está funcionando, a pressão está normal, a alavanca do medidor de vazão funciona “como um relógio” e os bicos estão secos ... Você pergunta a ele, eles dizem, você tentou soprar a linha de retorno - talvez esteja entupida? Ele não entende: o que isso tem a ver com isso.
Sim, e os modernos sistemas de injeção eletrônica às vezes podem ser ajustados em alguns minutos sem peças sobressalentes - mesmo depois que profissionais experientes foram atormentados com eles sem sucesso. De alguma forma, um conhecido de uma empresa concorrente me chama: ajuda, eles dizem, ligue o carro, senão é embaraçoso na frente do cliente. Como se viu, o motor BMW-520 com o sistema Motronic passou um mês inteiro em revisão, onde o carro chegou calmamente por conta própria, e agora pelo terceiro dia eles estão tentando excitar as consultas dos serralheiros.
Vídeo (clique para reproduzir).
Eu inspeciono meticulosamente tudo o que foi desmontado antes de remover a unidade.O motor está limpo, a parte elétrica está instalada perfeitamente, os sensores estão funcionando, a bomba está funcionando, há uma faísca ... E então me dei conta - afinal, o regulador de pressão no trilho de combustível estava em algum lugar uma prateleira completamente seca durante todo o mês - pode facilmente azedar na posição fechada! O que o excitaria? “Vamos, me dê a máquina de limpeza de bicos aqui!” Eu conecto o dispositivo à rampa, enrolo a pressão em até 9 atmosferas - quase três vezes mais do que a bomba padrão fornece e comando: "Inicie!" O motor instantaneamente ganha vida e funciona como se nada tivesse acontecido. É isso! O carro deve ser estudado, e não apenas as porcas para torcer nele!
