Reparação faça você mesmo em Minsk

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Você precisará de uma ferramenta especial - por exemplo, não é fácil remover a manivela do motor sem extratores. Se você não o encontrar com os proprietários familiares de motocicletas Minsk e Kovrov, o dispositivo pode ser feito de acordo com o desenho.

Lave o motor: a limpeza é a chave para um reparo bem-sucedido.

Ligue o motor - deixe-o funcionar e secar, desligue-o e drene o óleo da caixa de velocidades.

Remova a tampa direita do cárter e desmonte o mecanismo de liberação da embreagem localizado na tampa.

Desconecte o cabo, retorne a mola, desparafuse o eixo sem-fim e sacuda a esfera de suporte. Se estiver fora de forma, substitua-o.

Desconecte a fiação do gerador marcando os fios em cada terminal.

Desconecte a corrente de acionamento da roda, solte a roda dentada. Você pode fazer o contrário - remova a corrente junto com o asterisco. Para isso, endireite a arruela de pressão da porca da roda dentada, “trave” a motocicleta com os freios para evitar que ela se mova e desaperte a porca (gire-a no sentido horário - rosca esquerda).

Vídeo (clique para reproduzir).

Você pode descartar a arruela de pressão - é melhor instalar uma nova durante a montagem.

Agora “aperte” a porca no lugar para que quando a tampa da caixa de engrenagens for removida, o eixo acionado não caia do rolamento.

Remova o motor do quadro, remova a haste da embreagem e a esfera intermediária (ela rolará sozinha se você inclinar o motor para o lado direito, embora às vezes o motor precise ser sacudido). Desaperte os fixadores e remova o estator do gerador. De acordo com as instruções, é necessário remover o rotor do munhão do virabrequim com um extrator especial. Mas é possível de outra maneira (este método também é recomendado pelo fabricante da motocicleta) - desaparafuse os fixadores em 2-3 voltas, pegue o rotor e bata na cabeça do parafuso com um martelo.

No entanto, esse método está repleto de perigos - inadvertidamente, você pode pelo menos entupir a rosca, tanto quanto possível danificar o virabrequim (entupir o munhão do virabrequim). Faça o seguinte: desaperte o parafuso de acoplamento, corte a rosca M10x1 (1,5) no orifício do rotor. Parafuse um parafuso longo com uma ponta pontiaguda (8-10 mm) - e puxe o rotor para fora do virabrequim sem muita dificuldade. Após a remoção do gerador, remova imediatamente a chaveta do eixo.

Vamos passar para o grupo cilindro-pistão. Depois de desaparafusar as porcas que prendem a cabeça do cilindro, remova as arruelas e depois a própria cabeça. Abaixe o pistão para BDC. Bata levemente nas costelas da camisa com as palmas das mãos várias vezes de baixo para cima e você poderá remover o cilindro.

A junta sob o cilindro não deve ser protegida - prepare uma substituição para ela com antecedência, bem como para outras "vedações".

Use os dedos para espalhar (alguns milímetros) as extremidades do anel do pistão superior e insira três placas finas na folga - é mais fácil remover o anel. Repita a operação com o anel inferior. Remova os batentes do pino do pistão com um furador ou um prego afiado (antes disso, não se esqueça de fechar o pescoço do cárter com um pano limpo - os batentes geralmente se esforçam para cair nele). Remova o próprio dedo com um punção, mas primeiro coloque um bloco de madeira sob o pistão (no lado oposto). Tenha cuidado para não dobrar a biela.

Usando um calibrador calibrado, verifique a condição do pistão. Observe os arranhões na saia e o espaço entre ela e o espelho do cilindro é superior a 0,25 mm - compre uma peça nova.

Insira os anéis no cilindro a uma profundidade de 20-30 mm e meça a folga nas travas. Anéis com folga não superior a 1,0 mm são considerados capazes. Não perca tempo verificando peças com quilometragem próxima a 30 mil km - seu recurso se esgotou.

Remova o pedal de partida e as alavancas de câmbio, remova a tampa esquerda do cárter e remova a transmissão do motor. Com um gancho (de arame ou raios de roda), retire as molas da placa de pressão, remova o fungo, acionamento e discos acionados.

Verifique o status de todo o conjunto. Fixe, para não girar, a roda dentada com alguma barra de cobre (ou alumínio) - insira-a entre os dentes e a corrente.

Desaperte a porca que prende a roda dentada, remova a arruela de pressão. Ao montar, é aconselhável substituí-lo por um novo - com o tempo, a elasticidade da peça é perdida. Remova a roda dentada do cone de pouso com um extrator - qualquer universal com duas ou três patas servirá para isso.

Sob a porca que prende a cesta da embreagem, endireite as bordas da arruela de pressão. Coloque nas ranhuras da embreagem interna uma chave feita de um disco acionado usado com uma alça soldada. Desaperte a porca com rosca esquerda no eixo de entrada da caixa de engrenagens - agora a transmissão do motor será removida sem impedimentos. Uma chave é instalada sob a roda dentada - remova-a e tome cuidado para que ela não “se dissolva” na bancada. Observe as mesmas "medidas de segurança" em relação às duas arruelas e buchas pertencentes ao eixo da embreagem.

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Desmonte e inspecione a embreagem da "traseira" - a folga dos rebites na engrenagem da catraca do chute é inaceitável! Verifique os dentes da engrenagem, se estiverem "comidos", troque o conjunto da embreagem. Alvos? Aperte os rebites com um martelo, mandril e as mãos de um artesão experiente.

Antes de desmontar a caixa de engrenagens, reinicie a carga da mola do kickstarter e remova o próprio eixo. Desaperte os fixadores e, batendo na tampa ao redor do perímetro com um martelo, remova-o. Remova o eixo dos garfos de mudança de marchas do compartimento da caixa de engrenagens e, em seguida, a engrenagem móvel do eixo de entrada junto com o garfo. Remova a entrada e os contraeixos com conjuntos de engrenagens e, em seguida, a primeira engrenagem no contraeixo. No eixo de mudança de marchas, insira uma das linguetas no orifício de montagem e remova o eixo do cárter. Inspecione o disco do câmbio sem removê-lo. Se suas ranhuras sob os espigões dos garfos e as saliências em contato com os dentes não estiverem quebradas, a peça ainda servirá. Substitua as engrenagens se notar que elas estão com dentes lascados ou com desgaste superior a 0,3 mm de espessura. Também é inaceitável desenvolver cames de mudança de marcha no "cone". Com desgaste de até 0,5 mm, os cames são reparados - apare-os com uma roda abrasiva fina para que os planos de trabalho dos cames formem um ângulo de 4-6 ° com a extremidade da engrenagem. Troque os garfos de mudança de marcha se o desgaste dos planos das “antenas” exceder 0,2 mm. Troque os eixos se suas estrias estiverem amassadas. Substitua os rolamentos com folga da pista interna.

A caixa de câmbio "Minsk" tem uma vantagem indiscutível: é possível substituir algumas de suas peças sem remover o motor da motocicleta. A exceção é o eixo de acionamento e os rolamentos localizados no cárter. Portanto, se você não precisar trocá-los, assim como o virabrequim, a desmontagem adicional do motor pode ser omitida.

Retire as buchas das "orelhas" da montagem do motor para a estrutura na frente do cárter. Remova todos os parafusos que prendem as metades do cárter juntas. Instale um extrator especial no plano direito do motor e aperte o pino da manivela para fora do rolamento. Remova a metade esquerda do cárter da mesma forma ou com uma prensa. Confie o reparo da manivela Minsk apenas a um artesão experiente que trabalhe com o equipamento necessário.

Remova os retentores, rolamentos, buchas e arruelas de óleo dos orifícios de montagem e inspecione o cárter: você notará que há rachaduras em suas paredes, nas quais são feitos os furos para os eixos, substitua o cárter por um novo. Não tente alterar apenas uma de suas metades - os eixos do rolamento não serão compatíveis.

Os seguintes defeitos podem ser eliminados: rachaduras e lascas nos planos do cárter, leve desgaste dos orifícios dos mancais, falha parcial da rosca nos orifícios dos pinos e parafusos.

Os danos no metal são reparados com "soldadura a frio" ou resina epóxi com a adição de até 50% de pó de alumínio e uma pequena quantidade de amido ou farinha. Aplique um trava-rosca (grau mais resistente) nas pistas do rolamento que se encaixam nos furos sem interferência e prendedores soltos ao remontar.

Monte o motor na ordem inversa, aperte os fixadores com uma chave de torque. Vou observar algumas sutilezas de peças de montagem. Aplique uma fina camada de selante nos planos limpos do cárter - a junta "conectará" o motor de maneira mais confiável. Plante a manivela nos rolamentos - primeiro à direita, depois à esquerda do cárter. Nas metades do motor, bata (ao redor dos munhões) com um martelo. Conduza os selos com um mandril - caso contrário, você dobrará seus clipes e não garantirá o aperto da interface. Coloque o manguito da metade direita do motor no eixo usando uma manga guia (enrole-a de papelão) - sem ela, o anel de mola pode quebrar a caixa de vedação. Antes de instalar a transmissão do motor, carregue a mola do pedal de partida uma volta e insira o eixo no cárter. Coloque primeiro o disco acionado mais grosso na cesta da embreagem.

Monte o redutor da seguinte forma: lubrifique as sedes do eixo com Litol: afogue as linguetas nas buchas e instale o eixo de mudança de marchas, monte o eixo de entrada com a engrenagem da 2ª marcha. Coloque a 1ª marcha do eixo intermediário no cárter com o lado liso na tampa do redutor. Coloque o garfo na engrenagem móvel do eixo intermediário e coloque-os na caixa de engrenagens. Instale o próprio eixo neles. Ao rosquear o eixo (fluxo para baixo) através dos orifícios dos garfos de mudança, ao mesmo tempo, instale os espigões dos garfos nas ranhuras do disco de mudança. Se não for possível alinhar o eixo do garfo com o orifício da tampa da caixa de engrenagens, abra a tampa do mancal e use a ponta de uma chave de fenda para ajudar o eixo no lugar. Ao mesmo tempo, verifique se a espessura das arruelas corresponde às folgas acima dos rolamentos. Depois de fechar e fixar a tampa, ajuste o curso axial do eixo de mudança de marcha - solte a contraporca, aperte o parafuso de suporte até o final, depois desaperte-o 1/4-1/2 volta e aperte sua porca.

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Despeje meio litro de óleo de motor na caixa de câmbio.

Depois de montar o motor, ajuste o ponto de ignição: girando a manivela, coloque o pistão no TDC, abaixe-o em 2-2,5 mm (gire o eixo no sentido anti-horário) e alinhe a ranhura no rotor com o eixo do núcleo do sensor de ignição , em seguida, normalize a folga "sensor -rotor" - deve ser 0,3-0,5 mm.

Ao apertar a fixação das peças, certifique-se de que as configurações não sejam extraviadas.

Monte o motor na motocicleta e ligue o motor. Conduza-o sem falhas (tenho certeza de que o programa em si é conhecido pelos pilotos), então você obterá um funcionamento confiável do motor de quase oitenta mil milhas.

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Reparação de frigoríficos de duas câmaras Atlant com sistema de descongelação por choro

Foto 1. Na foto Neste refrigerador, o vazamento de freon na parte de espuma não pode ser eliminado

Além disso, consideraremos apenas os refrigeradores Atlant com um freezer inferior e um sistema de descongelamento por choro. Com aquelas geladeiras que não são consertadas, nós descobrimos. Agora vamos ver em quais casos você pode consertar o refrigerador Atlant com suas próprias mãos. Chamo sua atenção para o fato de que, se ocorrer um vazamento de freon na unidade de refrigeração ou o compressor falhar, esses reparos devem ser realizados por um artesão qualificado. Em nenhum caso, não abaixe o freon, o fato é que o mestre deve determinar quanto refrigerante está no sistema, e um bloqueio no tubo capilar é determinado pela presença de refrigerante. Primeiro, vamos listar os sinais de um vazamento de refrigerante e um tubo capilar entupido.
1. Geladeira parou de congelar e esfriar
2. Compartimento da geladeira não está frio
3. O gelo se acumula no compartimento superior do refrigerador
4. Geladeira parou de desligar
5. A temperatura no freezer é muito baixa e no compartimento da geladeira, pelo contrário, a temperatura aumentou
6. Condensador frio atrás da geladeira
7. Metade do condensador está quente e a outra metade está fria
8. Compressor funciona mais silencioso
9. O plástico na parede traseira do compartimento da geladeira está inchado
10. Se o vazamento ocorrer fora da parte espumada, o óleo pode aparecer nesta área
11. Entre a geladeira e o freezer, a barra intermediária está muito podre e sente-se um cheiro desagradável de óleo
Parece que listei tudo, agora quero dizer algumas palavras sobre o tubo capilar. Sua contaminação pode ser determinada pelo condensador (radiador, o que você quiser), escrevi sobre isso no parágrafo 7, todo o resto é mais sobre vazamento de freon. Na foto 2, você pode ver o evaporador chorando instalado na parede traseira da geladeira, é assim que você pode resolver esse problema. Aqui você precisa adicionar o seguinte, se for oferecido simplesmente reabastecer sua geladeira, isso não garante a operação subsequente da geladeira. Para que seu refrigerador funcione 100% após o reparo, é aconselhável instalar um evaporador de gotejamento. Abaixo você pode assistir a um vídeo em que estou fazendo este procedimento.

Foto 2. Como fica a geladeira após o reparo

Assista a um vídeo sobre como consertar um vazamento de freon em uma geladeira de duas câmaras com um sistema de choro

Deve-se acrescentar aqui que é praticamente impossível sentir o cheiro de um vazamento de freon (refrigerante), pois há uma quantidade escassa no sistema de refrigeração, além disso, o refrigerante não tem cheiro, cheira a óleo, e isso somente se o vazamento é muito grande. Depois de ver o artigo inteiro, entendo que já cansei você, e o tópico do vazamento é bastante grande e há algo para falar aqui, então decidi descrever esse tópico em um artigo separado

foto 3. Como restaurar o chiclete na porta

Devido ao encaixe incompleto da goma de vedação no corpo da geladeira, o gelo congela rapidamente na geladeira e isso leva a uma perda de desempenho a frio, além disso, o ar quente é sugado do ambiente, tudo isso leva ao funcionamento inadequado do nossa unidade. Muitas vezes, devido ao selo, a geladeira simplesmente não pode desligar, isso é especialmente perceptível em dias quentes. Mudar a goma de vedação para “Atlant ou Minsk” não é uma tarefa fácil, apesar da aparente facilidade deste processo. Para borracha de vedação frequente é colada na porta da geladeira e isso causa problemas tangíveis na substituição, além disso, o preço de um kit para uma geladeira de 2 câmaras é bastante alto e o preço da instalação da vedação também é salgado.

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Assista ao vídeo sobre como consertar a vedação da porta da geladeira

Foto 5. Foto do relé do motor Atlant

Foto 6. Relé do motor Denfos

Vídeo sobre como verificar o relé de partida no refrigerador Atlant

Reparação de motos Minsk é um processo bastante complexo. Esta marca de veículo é uma motocicleta bielorrussa criada na era soviética. Caracteriza-se por linhas clássicas muito rígidas. Mas, como resultado de um declínio gradual da economia da empresa, os engenheiros foram obrigados a reduzir significativamente o orçamento, além de usar peças mais baratas feitas de materiais de baixa qualidade para a fabricação de máquinas, que foi o principal motivo para uma deterioração significativa não só no design externo, mas também nos padrões geralmente aceitos deste tipo de equipamento. Portanto, a motocicleta Minsk 125 precisa ser reparada com a substituição de peças de reposição por peças melhores.

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A motocicleta Minsk está equipada com um motor com um mecanismo bastante simples, que pode ser modificado se necessário. Devido a esse recurso, o dispositivo bielorrusso é adequado para participação em corridas de circuito ou várias competições esportivas de motocicleta. No entanto, é necessário realizar regularmente inspeção técnica e reparo da motocicleta Minsk para garantir a operação confiável do transporte, bem como aumentar a duração do seu período operacional.
Ressalta-se que o motor possui um desempenho bastante bom, o que permite ao proprietário da motocicleta utilizá-lo para realizar diversas operações envolvendo o transporte de cargas pesadas em longas distâncias. Esta parte é caracterizada por um design de mecanismo simples e manutenção bastante simples. No entanto, independentemente da enorme popularidade desta marca, como todos os outros modelos de motocicletas produzidos na era soviética, esse dispositivo tem uma desvantagem significativa, que é que o reparo de Minsk com suas próprias mãos é demorado.
Especialistas altamente qualificados em reparos de motores de motocicleta Minsk recomendam começar com uma desmontagem incompleta da estrutura do motor. As ações devem ser realizadas de acordo com o seguinte esquema:
Lavando o motor da sujeira em uma motocicleta Minsk

Antenas que seguram a placa de pressão da embreagem
No caso de uma violação visível da forma da bola, recomenda-se substituí-la por um novo elemento.
Ao reparar uma motocicleta Minsk com suas próprias mãos, você precisa remover completamente todos os contatos que vêm do gerador, mas primeiro deve marcar a localização de cada um deles.
O próximo passo é remover a estrela e a corrente. Além disso, na maioria dos casos, é necessário substituir a arruela de pressão antiga por uma nova, pois esse elemento se desgasta com rapidez suficiente.

Remoção da roda dentada junto com a corrente
A cabeça no bloco do motor é desaparafusada e a junta existente é substituída.
Ao reparar motocicletas Minsk, o vídeo pode ser assistido para ver a sequência de remoção de anéis, bem como rolhas do bloco do motor do veículo.
A foto de reparo do motor da motocicleta Minsk mostra que, depois que uma pequena viga de madeira é colocada sob o cilindro, você precisa remover o dedo sem danificar a estrutura da biela.
Os pistões são examinados quanto à presença de rachaduras visíveis e várias lascas em sua superfície. Isso se deve ao requisito obrigatório de eliminar todos os defeitos.

Este método permite a desmontagem incompleta do motor. No entanto, a motocicleta Minsk deve ser operada e reparada no nível adequado; portanto, se o carro foi submetido a choques e batidas suficientemente fortes durante o passeio, é necessária uma desmontagem completa do motor, realizada de acordo com as instruções relevantes. Além disso, às vezes só é necessário realizar a limpeza normal de peças individuais. Assim, como resultado da limpeza do carburador, há uma melhora no fluxo de combustível, e a substituição do filtro de ar permite aumentar o fluxo de ar para o motor, garantindo a pureza da mistura ar-combustível utilizada. O reparo da motocicleta Minsk deve ser realizado de acordo com as instruções para não interromper o funcionamento correto das peças.

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Hoje, você pode reparar não apenas o motor da motocicleta Minsk, mas também seu refinamento. Assim, a potência do motor é aumentada, o que leva a uma melhoria nas características técnicas gerais. Este procedimento inclui:

Desmontagem completa do motor.
É necessário inserir anéis no cárter e, em seguida, prendê-los firmemente para reduzir ligeiramente os parâmetros da câmara da manivela.
É necessário fornecer vedações de óleo com propriedades aprimoradas que possam suportar cargas bastante grandes.
É melhor equipar o motor com um carburador K-36, o que aumentará significativamente a taxa de compressão.
A antepara do motor da motocicleta Minsk assume que todas as janelas para soprar são cuidadosamente serradas até 20 mm.
Recomenda-se que o tamanho do tubo de escape seja aumentado para 310 mm.
Uma biela de duralumínio deve ser instalada no virabrequim.
Para melhorar as características técnicas, é necessário instalar um novo filtro de ar com tamanho suficientemente grande.

Com a ajuda de tal força, a potência deste motor aumentará em cerca de 7 kW. O reparo faça você mesmo de uma motocicleta Minsk não é nada difícil.

O reparo da caixa de embreagem Minsk 125 é necessário para garantir a transmissão de torque do motor do veículo para sua caixa de câmbio. Devido a isso, o início do movimento é obtido o mais lentamente possível, e o motor e todos os elementos de transmissão são preservados de todos os tipos de violações que geralmente ocorrem quando a frequência de rotação das rodas ou o motor muda.
O reparo da embreagem da motocicleta Minsk é uma correção de quatro discos de embreagem principais e uma alavanca especial montada no lado esquerdo do volante. Certifique-se sempre de que a embreagem da máquina esteja ajustada corretamente. Para um ajuste adequado, é usado um pequeno parafuso de ajuste.

O processo em si é assim:

É necessário retirar o bujão instalado na tampa do cárter;
Em seguida, o reparo da embreagem da motocicleta Minsk envolve a liberação da contraporca;
O parafuso deve ser girado lentamente de tal forma que o fungo eventualmente fique firmemente apoiado contra o disco de fixação;
Além disso, o parafuso de ajuste é liberado cerca de um quarto de volta;
No final, certifique-se de apertar a contraporca.

Se a caixa de embraiagem funcionar em mau estado ou com peças parcialmente partidas, é possível uma avaria completa do veículo. Afinal, o reparo oportuno da motocicleta Minsk e a alavanca da embreagem garantem um desempenho confiável das mudanças de marcha, frenagem, parada e partida da unidade.O reparo da motocicleta Minsk envolve inspeção regular, bem como a correção do chassi. Ao reparar o garfo dianteiro da motocicleta Minsk, desmonte-o corretamente e, no final, garanta a montagem da estrutura, pois possui um design bastante complexo.Ordem de trabalho:

Ao reparar um garfo de motocicleta Minsk, você deve, antes de tudo, remover a roda e desconectar sua parte frontal da asa;

As porcas usadas para montar a pista são desaparafusadas;

O mecanismo de mola é removido;

Em seguida, os parafusos de acoplamento montados na ponte inferior são liberados;

Reparação do garfo dianteiro da motocicleta Minsk o próximo passo é remover a pena das pontes. Em paralelo, você precisa segurar o tubo deslizante com a mão. Se for difícil removê-lo, ele é enrolado até a metade da noz, que é batida várias vezes com uma barra de madeira;

Na ponte superior, um parafuso de engate e uma contraporca são liberados para remover a capa, a tampa e a gaxeta de borracha;

Para fazer um reparo de motocicleta Minsk deste elemento, também é necessário remover a caixa de vedação com uma chave de tubo e desconectar a caixa de vedação e a antera;

O tubo deslizante é cuidadosamente removido do transportador e o óleo usado é drenado;

Em seguida, a luva superior e o o-ring são removidos para obter a mola de retorno e um pistão especial equipado com uma haste por dentro;

Os anéis de retenção que prendem a luva inferior e o pistão são desaparafusados.

Para concluir o reparo do garfo da motocicleta Minsk, você precisa limpar todas as peças, substituir elementos obsoletos ou danificados e depois montar a estrutura.