A única diferença do vídeo: para pressionar, você precisará de um tubo com um diâmetro maior que o seu bloco silencioso.
O processo será exatamente como no vídeo acima. O principal é orientar corretamente o bloco silencioso do Lancer 9 no orifício de montagem da alavanca.
O mau ajuste do silencioso às vezes reduz sua vida útil.
Primeiro, instale a alavanca no lugar, fixando-a com os parafusos traseiros e dianteiros. Depois de inserir e fixar o dedo, bem como o estabilizador. Nós torcemos, mas não apertamos as porcas.
Terminamos colocando as rodas, apertamos as porcas e colocamos o carro. A substituição dos blocos silenciosos pelo Lancer 9 chegou ao fim.
A principal razão é que a suspensão do Lancer 9 assume sua posição de trabalho quando o carro está no chão (e ainda melhor carregado). Quando o carro está pairando no ar, as peças da suspensão estão em um ângulo diferente entre si. Nesse caso, no momento em que o carro assume a posição de “trabalho” e dirige, as unidades de suspensão (no nosso caso, blocos silenciosos) começarão a sofrer carga adicional. Acontece que o silencioso vai torcer dentro do clipe de metal. Isso levará ao surgimento de tensões internas não contabilizadas, o que reduzirá significativamente seu recurso.
É sempre melhor ver uma vez, então assista a este vídeo para que você provavelmente não tenha dúvidas sobre a substituição dos blocos silenciosos dianteiros no Mitsubishi Lancer 9:
VIDEO
Mitsubishi Lancer 9 e 10 têm braços de suspensão dianteiros ligeiramente diferentes, ou seja, eles não são intercambiáveis. Este artigo se concentrará no problema em ambas as máquinas.
No original, o braço dianteiro (direito e esquerdo) é fornecido como um conjunto, apenas o bloco silencioso traseiro do braço da suspensão dianteira é fornecido separadamente. Se você tiver apenas uma junta esférica para substituição, o fabricante recomenda a troca de toda a alavanca. Mas nem sempre faz sentido fazê-lo.
Se a quilometragem do carro não sair da escala para 100 mil, faz sentido realmente substituir apenas a junta esférica. Ao mesmo tempo, recomendo consultar o mestre que fez esse diagnóstico para o seu carro (o diagnóstico do chassi mostrou que era necessário trocar a junta esférica da alavanca dianteira). A questão é: é possível substituir a junta esférica na sua alavanca, acontece que o local onde a bola está presa está “vazando” e ela ficará pendurada. Então é claro que você precisa mudar a alavanca.
Assim, na bola original não é fornecida. Portanto, considerarei juntas esféricas de outros fabricantes (não originais).
1) 555 - uma verdadeira marca japonesa, o mesmo fabricante fornece peças sobressalentes de chassis para empresas japonesas. Na minha opinião esta é a melhor opção. A qualidade da bola em si não é inferior à original, ela servirá por pelo menos 60 mil e, durante a condução normal, até 100 a 120 mil. Mas o preço, é claro, é o mais alto de todos os oferecidos pela autopeça em questão. Embora ainda seja pelo menos 3 vezes mais barato do que comprar uma alavanca completa.
2) CTR - Feito na Coreia. O fabricante não é ruim, você pode instalar a partir da barra estabilizadora, tirantes e juntas esféricas.Geralmente vai de 20 a 60 mil km.
3) FEVEREIRO - Fabricante alemão, mas a fábrica está localizada na China. Quando as peças de reposição desta marca apareceram no mercado ucraniano, a qualidade era bastante alta, eu mesmo as vendi e as recomendei aos meus clientes. Com o tempo, a qualidade foi se deteriorando. Você pode levar anteras desta marca, a qualidade dos blocos silenciosos, suportes estabilizadores, hastes e pontas de direção, suportes de motor deixa muito a desejar. Mas o que você definitivamente não deve levar: o rolamento do cubo e o cubo Febest não vão de jeito nenhum ((Então se você quer economizar, pegue, mas essa bola pode nem passar de 5 mil.
Pessoal, alguém pode trocar as juntas esféricas, diga-me como.
Sim, ninguém com uma prensa à mão vai martelar com uma marreta. caso contrário, você matará seu cérebro. e seus serviços se desenvolverão ao nível dos nossos por pelo menos mais 5 anos. nós, eles não se importam com o que colocar, se ao menos brigassem pelo trabalho .. eles não dão garantia .. se os seus não não me importo. são serviços de merda. é mais lucrativo para o nosso pegar uma alavanca no atacado, vendê-lo para você no varejo, entregá-lo e ficar tranquilo .. e eles estipulam imediatamente - se você quiser um não original - não há problema .. mas não haverá garantia para peças .. e garantimos a qualidade do trabalho
Adicionado (25.09.2009, 13:35)
Se a ponta da direção sacudiu seu amado, nono Lancer, não se apresse em ficar chateado. Por quê? Sim, porque você não deve ficar chateado com ninharias! Julgue por si mesmo, a ponta de direção, bem, exceto a original, não é cara. Substituí-lo não é difícil e não leva muito tempo. Se desejar, você mesmo pode substituir a ponta e muito rapidamente! Então, por que desperdiçar seus nervos se o problema pode ser resolvido por conta própria e com pequenas perdas financeiras? Dúvida? Então você definitivamente deve ler este material. Já que tem bastante todo o processo de substituição da ponta de direção em um Mitsubishi Lancer 9 é descrito em detalhes . E tenho certeza de que, após a leitura, não haverá nenhum traço de dúvida.
Para a lista de ferramentas necessárias para substituição bem-sucedida da ponta de direção no Mitsubishi Lancer 9 inclui: duas chaves de boca para 19, uma chave de caixa ou soquete para 17, um extrator para pressionar os dedos das hastes de direção e rolamentos de esferas (se não estiver disponível, você terá que usar um martelo e um metal macio ponta para pressionar o dedo da haste), escova de metal.
Partes separadas . Número de catálogo da ponta de direção para Mitsubishi Lancer 9 conforme CTR - CEM-14, conforme 555 - SE7241, conforme Ruville 917302. Extremidade do tirante original - Mitsubishi MB 241982.
Reportagem fotográfica da substituição da ponta de direção em um carro Mitsubishi Lancer 9 (Mitsubishi Lancer 9):
Para substituir a ponta de direção, não é necessário um orifício de visualização ou um elevador. Portanto, dirigimos o carro para uma área plana. Puxamos o freio de mão e aceleramos. Instalamos calços de roda (sapatos) sob as rodas traseiras. Solte as porcas da roda. Levantamos o carro com um macaco, finalmente desaparafusamos as porcas e removemos a roda. Por segurança, colocamos a roda removida sob o corpo do carro. É isso, a preparação acabou. Agora você pode prosseguir diretamente para a substituição da ponta de direção.
Limpamos as conexões rosqueadas da ponta de direção com uma escova de metal (foto 1)
Usando duas chaves 19 (segure a ponta com uma, gire a contraporca com a segunda), solte a contraporca (foto 2). Basta quebrar a porca de seu lugar, você não precisa mais torcê-la.
Depois disso, com uma chave de 17, desaparafusamos a porca de fixação do pino esférico da ponta de direção (foto 3).
Instalamos o extrator e pressionamos o pino (foto 4).Se não houver extrator, você terá que bater na alavanca da manga de eixo com um martelo através do adaptador. Se a porca do pino da bola não foi apertada por um atleta, o dedo do olho da alavanca saltará após 3-4 golpes. Caso contrário, vai demorar um pouco mais para bater.
Tudo! Resta apenas torcer a ponta da haste de direção (foto 5).
Seguramos o impulso, torcemos a ponta e contamos o número de revoluções feitas pela ponta. Enrolamos a nova ponta de direção pelo mesmo número de rotações, o que evitará graves violações da curvatura / convergência.
Agora é tudo certo! Montamos na ordem inversa. E sem falta é necessário verificar e, se necessário, fazer o colapso/convergência. Já que quantas voltas não contam, mas a relação dos ângulos de alinhamento das rodas será violada, ainda que ligeiramente.
A substituição da junta esférica por um Mitsubishi Lancer 9 não deve ser feita por conta própria. A substituição de uma junta esférica em um Mitsubishi Lancer 9 pode ser feita com ou sem a remoção do braço de suspensão. O custo de substituição de uma junta esférica depende se ela é aparafusada ou chamada. - rebitado. Para determinar que a junta esférica precisa ser substituída, é melhor fazer um diagnóstico em um serviço de carro.
Se durante o tempo você não substituir a junta esférica pelo Mitsubishi Lancer 9, as rodas podem simplesmente girar durante a condução. É verdade que tudo depende de qual bola falhará - superior ou inferior. Se a rótula for pressionada na alavanca, será possível substituir a rótula pelo Mitsubishi Lancer 9 montado apenas com a alavanca. Não recomendamos reparar (restaurar) a junta esférica. A operação custa o mesmo que a bola, mas não há garantia.
Posto de serviço na Citizen – 603-55-05, das 10 às 20, sem folgas. Estação de serviço em Kupchino – 245-33-15, das 10 às 20, sem folga. STO na coragem , 748-30-20, das 10h às 20h, fechado
WhatApp/Viber: 8-911-766-42-33
Em termos de tempo, a substituição leva de 40 minutos a 2 horas.
Quando substituir: – Bata ao dirigir em estradas irregulares em baixa velocidade;
Garantia de trabalho – 180 dias.
Qual junta esférica escolher: 1. Lemfoerder (Alemanha)
As rodas dianteiras são removidas para substituí-las se danificadas ou para substituir as dobradiças e suas tampas. Além disso, as rodas dianteiras podem precisar ser removidas para obter acesso a outras unidades.
Você precisará de: chaves "para 14" (dois), "para 17" (dois), uma cabeça de soquete "para 32", uma chave para porcas de roda, uma chave de fenda plana, uma espátula de montagem, um martelo.
2. Remova a tampa decorativa da roda dianteira esquerda (consulte "Mudar uma roda").
3. Afrouxe a porca do cubo e as porcas da roda.
Ao soltar a porca do cubo, o veículo deve estar no chão! Desaperte e aperte as porcas das rodas apenas com o veículo no solo.
4. Trave o veículo com o freio de estacionamento, coloque calços sob as rodas traseiras e levante a frente do veículo para fixar os cavaletes. Remova a roda dianteira.
5. Desaperte completamente a porca do cubo e remova a arruela de pressão da mola.
Não reutilize as porcas do cubo.
6. Afaste uma porca de um parafuso de uma cremalheira do estabilizador de estabilidade de seção transversal, evitando que um parafuso gire pela segunda chave.
7. Remova a dobradiça superior de borracha e metal.
oito. . a segunda dobradiça superior de borracha-metal e manga espaçadora.
9. Remova o parafuso do suporte do estabilizador do braço inferior, enquanto remove a dobradiça inferior de borracha-metal do parafuso.
10. Desconecte o braço da suspensão dianteira da manga de eixo (consulte "Remover e instalar o braço da suspensão dianteira").
11. Mova ligeiramente o amortecedor para o lado, enquanto remove a haste da junta de velocidade constante externa do cubo.
Se não for possível remover a haste da dobradiça manualmente, retire-a do cubo com leves golpes de martelo através de um espaçador feito de metal macio ou madeira.
Certifique-se de que o eixo de transmissão não sobressaia do alojamento da junta interna, pois isso pode danificar a junta.
12. Da mesma forma, desconecte a unidade direita de uma nave.
O movimento dos amortecedores é impedido pelas hastes de direção. Para excluir sua influência, ao desconectar do cubo de tração esquerdo, gire o volante totalmente para a direita e, ao desconectar o acionamento direito, gire-o para a esquerda.
13. Usando uma espátula, pressione a haste da junta interna para fora da engrenagem lateral do diferencial.
A folga entre a carcaça da dobradiça interna e a carcaça da caixa de engrenagens é muito pequena, é impossível inserir imediatamente a extremidade da lâmina de montagem completamente. Tendo inserido a parte pontiaguda da lâmina de montagem na abertura, com leves golpes de martelo ao longo da lâmina, enfie sua extremidade profundamente na abertura, empurrando o corpo da dobradiça para fora do cárter com ele, como uma cunha, até que o anel de travamento do haste da dobradiça sai da engrenagem do eixo. Então, finalmente, empurre a haste da dobradiça para fora da engrenagem com uma espátula.
Ao usar uma espátula de montagem ao pressionar a junta interna da engrenagem do semi-eixo do redutor, não danifique a carcaça do redutor e a junta.
14. . e remova a unidade esquerda.
15. Da mesma forma, remova a unidade direita.
Substitua os anéis de retenção das hastes da junta interna por novos cada vez que os acionamentos forem removidos do veículo, caso contrário, os acionamentos podem sair espontaneamente das engrenagens laterais durante a condução.
16. Para instalar o acionamento, primeiro insira a haste estriada do alojamento da junta externa no cubo da roda, instale a arruela de pressão e aperte a porca do cubo até que ela pare sem apertá-la totalmente.
17. Em seguida, insira a haste estriada da carcaça da junta interna na vedação do eixo e gire o eixo de transmissão levemente para que as ranhuras da haste da junta e a engrenagem do eixo fiquem alinhadas.
18. Puxe para baixo o braço da suspensão dianteira e com um movimento brusco do amortecedor com uma manga de eixo, pressione o acionamento na engrenagem do semi-eixo até que o acionamento seja fixado com o anel de retenção.
19. A segunda unidade é instalada da mesma forma.
20. Fixe a junta esférica do amortecedor à manga de eixo e a barra estabilizadora ao braço inferior.
Ao fixar a barra estabilizadora ao braço inferior da suspensão dianteira, aperte a porca do parafuso do suporte do estabilizador até que o comprimento da parte de rosca livre do parafuso seja de (22 ± 1,5) mm.
21. Instale a roda e aperte as porcas da roda até que parem, sem apertá-las completamente.
22. Instale o carro nas rodas, retirando-o dos suportes, e aperte a porca do cubo.
Por fim, aperte a porca do cubo com o carro apoiado no chão (o torque de aperto da porca é 216-255 N * m (21,6-25,5 kgf * m). É estritamente proibido mover o carro com a porca do cubo solta para para evitar danos ao separador do rolamento do cubo.
23. Aperte as porcas da roda (consulte "Substituir uma roda").
24. Instale o tampão da roda (consulte "Mudar uma roda").
O reparo de carro mais comum e previsível é um reparo de serralheiro. Se o proprietário leva a sério a manutenção do carro, segue rigorosamente as instruções de operação e não economiza na escolha de consumíveis e peças de reposição, o carro retribui e não apresenta “surpresas” com avarias. Não importa quão resistente o Mitsubishi Lancer 9 seja considerado, ele também precisa de manutenção oportuna e reparo qualificado de componentes e conjuntos. Manutenção Programada (TO) O Mitsubishi Lancer 9 é detalhado por nós em uma seção separada, e tudo relacionado ao reparo da suspensão, manutenção do sistema de freio, reparo do motor e transmissão, divulgamos abaixo.
A alavanca dianteira do Mitsubishi Lancer 9 está presa ao chassi auxiliar, é o suporte inferior do amortecedor e mantém a articulação da direção em ângulos de trabalho. O braço inferior é preso à junta de direção através de uma junta esférica. A principal razão pela qual é necessário substituir a alavanca dianteira por um Mitsubishi Lancer 9 é o bloco silencioso traseiro. A repressão do bloco silencioso tornou-se economicamente inviável desde o aparecimento de alavancas não originais à venda. (GTR) -2500 esfregar.
Substituindo amortecedores no Mitsubishi Lancer IX
Os suportes estabilizadores do Mitsubishi Lancer 9 têm um papel muito importante no funcionamento da suspensão do carro. Muitas vezes, ao realizar a manutenção no Lancer 9, os mecânicos encontram buchas desgastadas no estabilizador ou suportes do estabilizador completamente quebrados. Um estabilizador dianteiro ou traseiro defeituoso em um Mitsubishi Lancer 9 afeta muito o manuseio do carro e a segurança de dirigir o carro em geral.
Vibração e choques fortes no corpo ao iniciar simbolizar o que é necessário substituindo os suportes do motor no Mitsubishi Lancer 9 . Uma montagem do motor traseiro com falha afeta o recurso de um grande número de peças de acoplamento, como juntas homocinéticas, caixas de câmbio, direção, etc. O dispositivo Lancer 9 fornece ao substituir o suporte do motor traseiro, removendo o chassi auxiliar dianteiro , mas a experiência de inúmeras substituições de montagem do motor para o Mitsubishi Lancer 9 permitiu que nossos mecânicos encontrassem soluções para substituir a almofada traseira sem remover o chassi auxiliar , o que reduziu significativamente o tempo gasto no trabalho e reduzir o custo de substituição do próprio travesseiro.
Substituir o refrigerante no Mitsubishi Lanser IX é rotina
Substituindo anticongelante por Mitsubishi Lancer 9 – 720 rublos . Anticongelante original da Mitsubishi - 225 rublos / 1l. (embalagem 5l.) Substituir a embreagem por um Lancer 9 é um trabalho muito demorado e responsável que exige uma grande experiência de um mecânico para realizar esta operação. Muitas vezes, nosso shopping substitui o kit de embreagem por um Mitsubishi Lancer IX, refazendo o trabalho para serviços que não são especializados em reparos Mitsubishi e perdem de vista os principais pontos que você precisa prestar atenção quando a caixa de câmbio é removida. Em um artigo separado, apresentamos uma descrição completa de como substituir uma embreagem em um Mitsubishi Lancer 9.
Substituindo a mangueira de direção hidráulica por Mitsubishi Lancer IX
Mitsubishi Lancer 9 e 10 têm braços de suspensão dianteiros ligeiramente diferentes, ou seja, eles não são intercambiáveis. Este artigo se concentrará no problema em ambas as máquinas.
No original, o braço dianteiro (direito e esquerdo) é fornecido como um conjunto, apenas o bloco silencioso traseiro do braço da suspensão dianteira é fornecido separadamente. Se você tiver apenas uma junta esférica para substituição, o fabricante recomenda a troca de toda a alavanca. Mas nem sempre faz sentido fazê-lo.
Se a quilometragem do carro não sair da escala para 100 mil, faz sentido realmente substituir apenas a junta esférica. Ao mesmo tempo, recomendo consultar o mestre que fez esse diagnóstico para o seu carro (o diagnóstico do chassi mostrou que era necessário trocar a junta esférica da alavanca dianteira). A questão é: é possível substituir a junta esférica na sua alavanca, acontece que o local onde a bola está presa está “vazando” e ela ficará pendurada. Então é claro que você precisa mudar a alavanca.
Assim, na bola original não é fornecida. Portanto, considerarei juntas esféricas de outros fabricantes (não originais).
1) 555 - uma verdadeira marca japonesa, o mesmo fabricante fornece peças sobressalentes de chassis para empresas japonesas. Na minha opinião esta é a melhor opção. A qualidade da bola em si não é inferior à original, ela servirá por pelo menos 60 mil e, durante a condução normal, até 100 a 120 mil. Mas o preço, é claro, é o mais alto de todos os oferecidos pela autopeça em questão. Embora ainda seja pelo menos 3 vezes mais barato do que comprar uma alavanca completa.
2) CTR - Feito na Coreia. O fabricante não é ruim, você pode instalar a partir da barra estabilizadora, tirantes e juntas esféricas. Geralmente vai de 20 a 60 mil km.
3) FEVEREIRO - Fabricante alemão, mas a fábrica está localizada na China. Quando as peças de reposição desta marca apareceram no mercado ucraniano, a qualidade era bastante alta, eu mesmo as vendi e as recomendei aos meus clientes. Com o tempo, a qualidade foi se deteriorando. Você pode levar anteras desta marca, a qualidade dos blocos silenciosos, suportes estabilizadores, hastes e pontas de direção, suportes de motor deixa muito a desejar. Mas o que você definitivamente não deve levar: o rolamento do cubo e o cubo Febest não vão de jeito nenhum ((Então se você quer economizar, pegue, mas essa bola pode nem passar de 5 mil.
intrigado substituição de hastes e pontas de direção no Lancer 9 . Decidi fazer à mão. Li vários artigos, descobri que o principal problema era desaparafusar a tração do rack de direção, não havia espaço suficiente, era inconveniente, não rastejar. É necessária uma chave inteligente. Existem poucas opções - para comprar o original (custa muito dinheiro, não é uma opção), moa a chave no esmeril para 32, para que caiba na espessura (para mim - não é uma opção, porque não existe tal chave nem esmeril) e, o mais ideal - compre uma chave fina em 32 na loja, que não exigirá modificações (alguém no fórum teve a sorte de comprar uma).
Em uma bela manhã de domingo, a caminho do carro, todas as lojas ao redor foram examinadas quanto à presença da “mesma” chave fina para substituição de hastes e pontas de direção . Os resultados da pesquisa não trouxe. Surgiu uma pergunta retórica. O que fazer?! Em busca de algo semelhante, meus olhos se fixaram nesta chave (eu queria gasolina no começo, ok, mudei de ideia):
Na verdade, o próprio processo hastes e pontas de direção de substituição Lancer 9 :
1. Colocamos o carro no freio de mão, em velocidade, colocamos blocos sob as rodas, em geral, fazemos de tudo para que, Deus me livre, não caia do macaco;
2. Vamos começar hastes de direção de substituição Lancer 9 no lado direito, é mais fácil lá. Solte as porcas da roda dianteira direita.Gire o volante para a esquerda até parar. O eixo da cremalheira de direção vai o mais longe possível para a direita e temos um bom acesso à haste de direção direita. Levante, remova a roda.
3. Para facilitar a desmontagem dos elementos de direção, despeje abundantemente todas as conexões roscadas com o VD-shkoy. Deixe de molho. Definitivamente não vai piorar.
4. Desaperte a porca da ponta de direção;
5. Com um golpe de um grande martelo “de cima para baixo” no dedo da ponta, nós o derrubamos do assento (não faça isso se você for usá-lo novamente! Você pode achatar o topo do assento dedo ou estragar o fio. Use um puxador, qualquer, o mais primitivo, na loja por 120 r pode ser comprado). Estudos mostraram que a ponta ainda está bastante viva, a antera está intacta, há lubrificação, não há folga. Na verdade, é fácil andar. O que não pode ser dito sobre a tração da direção. Enferrujado, enorme folga, cerca de 2 mm;
6. Retiramos a pinça pequena (eu tinha a minha);
7. Acabei de quebrar um grampo grande inserindo uma chave de fenda nele e girando-o;
8. Deslocamos o fole da haste de direção para nós mesmos para ter acesso à junção da haste e do eixo da cremalheira;
9. Fico feliz em descobrir que o eixo não está enferrujado, brilha como novo, sem arranhões e danos!
10. Agora você precisa dobrar as "antenas" da arruela de pressão. A operação não é complicada, peguei uma longa lima redonda e com quatro golpes de um grande martelo dobrei duas "antenas" dobradas.
11. Agora enfrentamos o problema principal. Como desparafusar tirante Lancer 9 . Depois de várias tentativas sem sucesso, encontrei o caminho certo. Mas - apenas para o lado direito, para o esquerdo - de uma maneira diferente. Abrimos o capô e, girando o volante, selecionamos tal posição do eixo da cremalheira de direção com a haste aparafusada, na qual temos o acesso mais conveniente à junção do eixo com a haste (marcada em vermelho ):
12. Pegamos nossa chave milagrosa, agarramos firmemente a tração para o “negrito” e a arrancamos (acho que o VD-shka ajudou aqui)!
13. Nós torcemos tirante . Foto do que sobrou (o que brilha é o eixo da cremalheira)
Recebemos um novo para comparação. Foram adquiridas ponteiras com hastes da CTR.
14. Em seguida, desaparafusamos a ponta de direção antiga da haste, medindo antes disso a distância do início da haste (o local onde ela é aparafusada no eixo) até o centro da ponta, para que as rodas após a montagem não se afastem completamente;
15. Remova a capa. Anteras, aquela, que a segunda acabou por estar em excelente estado, sem rachaduras, não foi necessária a substituição. Apenas esfregou;
16. Montamos novas peças em um nó:
17. Uso pinças novas ao invés das antigas, peguei estas:
18. Incluído com as hastes havia um lubrificante como este:
19. Lubrifique a junta do tirante:
20. Anel de retenção - ainda bastante utilizável, martelo de hera e use novamente;
21. Fixamos a ponta na haste de acordo com os riscos pré-estabelecidos, tendo previamente colocado a bota em seu lugar (caso contrário, você terá que desmontá-la mais tarde!);
22. Aparafusamos a haste no eixo da cremalheira de direção. Apertamos com nossa chave milagrosa do compartimento do motor.
23. Agora superamos mais um inconveniente - é necessário dobrar as bordas da arruela de pressão. Aqui a saída foi encontrada rapidamente - com um pequeno martelo como este:
do compartimento do motor com golpes suaves e suaves, dobramos as bordas desta arruela. Não mais que dois minutos de trabalho e nenhum tormento!
24. Colocamos a bota no lugar e apertamos os grampos. Grande - do compartimento do motor com uma chave de fenda, foto:
pequeno - do lado da roda com uma chave de fenda e no final - com um alicate;
25. Com vários golpes de martelo, introduzimos o dedo da ponta de direção no assento e apertamos a contraporca;
27. Apertamos, por precaução, a barra estabilizadora, colocamos a roda, soltamos o macaco, apertamos as porcas da roda.
28. Comemorando a conclusão do trabalho do lado direito, VÁ PARA O LADO ESQUERDO;
29. Repita as etapas de um a seis para o lado esquerdo;
trinta.Eu não quebrei o grampo grande, apenas dobrei com uma chave de fenda e acabou dando certo, porque. então ele foi muito útil para mim;
31. Repetimos os pontos 8, 9, 10;
32. Agora temos o problema já familiar de desatarraxar o tirante do eixo do rack, mas por outro lado. Eu direi imediatamente, aqui eu quebrei meu cérebro por muito mais tempo. Fez muitas tentativas sem sucesso. Removido o alojamento do filtro de ar para rastejar do lado do capô. Mas é impossível fazê-lo no lado esquerdo. Você não pode abrir o capô, não é em vão que indiquei isso no parágrafo nº 24. Em geral, gradualmente, uma decisão veio a mim, que acabou sendo correta. Eu teria feito isso imediatamente, teria economizado uma hora e meia de tempo e um quilo e meio de nervosismo.
33. Ao girar o volante, é necessário selecionar tal posição do eixo da cremalheira, na qual o local de sua conexão com a haste ficará diretamente acima da folga entre o chassi auxiliar e a alavanca;
34. Aqui o segundo macaco veio a calhar novamente, que sempre carrego no porta-malas! Eles precisam levantar a alavanca (é melhor apoiá-la na bola - obteremos o ganho máximo) para poder subir sob o carro (TUDO É FEITO SEM UM PIT!) E para sua melhor estabilidade ( a tomada está marcada em vermelho)
35. Colocamos nossa chave milagrosa no espaço entre o chassi auxiliar e a alavanca (como nas fotos), prendemos, ficamos de frente para a frente do carro, rastejamos por baixo dela com o estômago para baixo e pressionamos a chave para longe de nós com nosso mão direita. Tração quebrada.
36. Repetimos pontos do décimo terceiro ao vigésimo primeiro;
37. Ao aparafusar a haste na extremidade, é necessário apertá-la da mesma forma que foi desmontada;
38. Há um problema de dobrar as bordas da arruela de pressão. É impossível fazer isso a partir do compartimento do motor. A solução veio rapidamente - nossa chave milagrosa ajudou novamente! Você pode ver tudo na foto. Menos de um minuto de trabalho!
39. Depois de calçar a bota, ocorreu um problema com uma gola grande. Não consigo imaginar como é possível apertar a engrenagem helicoidal sem ficar embaixo do carro (através do espaço entre a alavanca e o chassi auxiliar). Eu não queria subir, então decidi deixar o grampo antigo, que prendi com cortadores laterais. A foto não mostra muito bem, mas dá pra entender:
41. Barras de direção e ponteiras velhas são jogadas no lixo.
42. Vamos ao serviço fazer uma convergência. Beleza. Silêncio, nenhum barulho.
Vídeo (clique para reproduzir).
43. Conclusão: uma chave milagrosa por 230 rublos, com a qual também é muito conveniente dobrar as bordas da arruela de pressão e quatro horas de tempo. Se eu tivesse esse relatório em mãos, eu o teria feito em duas horas! Boa sorte!
