Transmissão manual bmw reparo faça você mesmo

O conjunto de transmissão contém um mecanismo de mudança de marcha em seu conjunto. A transmissão manual BMW é o principal componente de todo o conjunto do veículo. É com a ajuda da caixa de engrenagens que o torque muda durante o movimento. O redutor mecânico deve estar em boas condições, para isso é necessário realizar diagnósticos em tempo hábil e, se possível, limpá-lo da sujeira e poeira que nele se instalaram.

Hoje, o carro BMW está disponível em várias versões com transmissão automática, transmissão manual, CVT. A transmissão automática ficou muito famosa por seu passeio confortável na cidade, mas os clássicos se inclinam mais para a mecânica. Ao reparar o trabalho em um serviço de carro, esses 2 tipos de caixas são muito diferentes, daí a diferença de preço.

Ao dirigir um BMW, você pode entender facilmente que existem dificuldades com uma transmissão manual:

1. Para passar de 1 marcha para outra, a alavanca funciona com dificuldade. Deve ser feito um esforço para mudar da velocidade II para a III.

E também a alavanca pode ficar.

Motivo: raramente a caixa é a culpada por tais problemas identificados. Muitas vezes é um vínculo. A presença de lubrificante deve ser verificada. Pode não estar lá - a graxa seca. Em altas temperaturas, tem uma vida útil curta e simplesmente evapora. Por causa disso, outros sinais de avaria podem ser revelados:

1. O disco principal se move com dificuldade no parafuso de entrada da caixa de engrenagens (esmerilhamento).
2. Há uma batida lateral, há um viés em 1 lado.
3. A aparência de ar na linha hidráulica é manifestada por uma forte pressão no pedal da embreagem, bem como uma redução de marcha apertada para 1 ou 1 marcha.
4. Problemas de rolamento também causam um pedal de embreagem duro. Eu transfiro praticamente não liga.
5. Deformação do disco principal. O pedal da embreagem não é pressionado ou não é sentido quando o pedal é liberado.

Se forem identificados problemas, vale a pena ir imediatamente aos mestres profissionais de manutenção especializada da BMW. A opção mais segura seria chamar um reboque.

1. Diagnóstico realizado de um mau funcionamento de uma transmissão manual em um BMW:

• Com dificuldade, o botão de engrenagem entra no quebra-cabeça de velocidade desejado.
• Ao instalar a capa de borracha no botão de engrenagem não está instalado corretamente (alto-baixo). Isso causa mudanças difíceis, o que interfere na condução na estrada.
• O isolamento acústico instalado pode ser instalado incorretamente (muitas vezes isso acontece após uma viagem a uma estação de serviço privada "alças tortas"). Com tal problema, os sons do funcionamento da BMW são muito audíveis, a saber: o funcionamento do chassi, caixa de câmbio, conjunto de freios. Ouvindo, você pode notar ruídos e batidas incompreensíveis (esta é uma operação normal).
• A principal causa de um mau funcionamento da transmissão manual pode ser não apenas óleo seco, mas também umidade que entrou no sistema de transmissão depois disso.

Maneiras de eliminar as causas de falha de uma caixa de câmbio mecânica em um BMW.

No caso de um apelo oportuno aos especialistas em serviços de automóveis, quando o sistema ainda não está entupido e o lubrificante secou, ​​depois de remover os restos do óleo antigo, o sistema na caixa de câmbio é lubrificado com um calor completamente novo -agente resistente que pode suportar qualquer mudança de temperatura. Ao mesmo tempo, o rolamento e o parafuso com o disco central (em movimento) são lubrificados com muito cuidado.

Para identificar a causa você mesmo, com o motor funcionando em marcha lenta, pressione o pedal mais à esquerda. Sem soltá-lo, tente ligar a 1ª marcha. Isso deve ser feito lentamente e com muito cuidado.Quando chegar ao ponto em que a alavanca começa a se mover com força, desligue o motor. Depois disso:

1. 1ª marcha com facilidade. Sem tensão na mão ao mudar de marcha. Então o problema está na embreagem.

Quando o motor está desligado, não há indicador da velocidade da unidade de potência, não há torque. O motor e a transmissão não estão conectados em um único sistema.

Com esses indicadores, a lubrificação e o disco acionado são completamente alterados.

1. Se, depois de desligar o motor BMW, a alavanca não quiser se mover facilmente para a primeira posição de velocidade, o problema está na caixa de câmbio.

É necessário realizar uma verificação completa da transmissão manual em uma oficina BMW. Além de trocar o óleo, algumas peças deformadas precisarão ser trocadas. Seu nome é especificado pelos mestres que conduzem a pesquisa.

Com todo o seu desejo de realizar um exame independente da transmissão manual, desmontando-a em pequenos detalhes, isso não vale a pena. Cada peça é instalada em uma determinada posição e um deslocamento de 1 mm. pode destruir todo o sistema do carro. Com uma inspeção de superfície independente e diagnóstico do carro, os problemas identificados devem ser imediatamente contatados por reparadores profissionais da BMW.

Tudo sobre como reparar o BMW Série 5 com suas próprias mãos: instruções passo a passo com fotos, códigos e decodificação de erros em russo, diagramas de fiação.

Muitos conhecedores de carros do famoso BMW 5 com corpo E39, mais cedo ou mais tarde, enfrentam o problema de substituir amortecedores e molas helicoidais por novos. Isto é principalmente devido à segurança de condução. Mas você não deve correr imediatamente para a estação de serviço, pois o artigo lhe dirá como fazer isso sozinho sem recorrer a.

O sistema de travagem de um automóvel é um dos principais componentes da segurança de condução. Os freios devem ser verificados regularmente. Antes de aprendermos a verificar o sistema de freio BMW E39 por conta própria, vamos descobrir em que consiste.

Os proprietários de carros BMW E34 nem sempre estão satisfeitos com o excelente passeio em seu carro. Os componentes e conjuntos dessas máquinas não são eternos, por isso devem ser reparados periodicamente. Alguns, percebendo uma pequena avaria, correm imediatamente para várias estações de serviço, onde gastam grandes quantias de dinheiro, outros tentam fazê-lo sozinhos em sua própria garagem. Assim .

Qualquer peça em um carro pode quebrar com o tempo. Os rolamentos de roda não são exceção. Quase qualquer proprietário deste carro é capaz de diagnosticar e substituir os rolamentos do cubo em uma BMW na parte traseira de um E39 com as próprias mãos.

De acordo com as instruções de manutenção do BMW E39, uma troca de óleo deve ser realizada uma vez por ano ou após uma corrida de 15 mil quilômetros para motores a gasolina e a cada 10 mil para motores a diesel. Tais recomendações são válidas lá, no exterior. Há uma pequena nota no manual: se o carro for operado em condições difíceis, a substituição do motor.

Hoje, um dos modelos BMW mais populares é o E39 da quinta série. Apesar de terem sido descontinuados em 2004, esses carros ainda podem ser vistos nas estradas russas em grande número.

A quarta geração do quinto modelo BMW (E39) foi equipada com três tipos de unidades principais (GU) para o sistema de áudio. Na configuração básica, o GU tinha um gravador de rádio para uma fita cassete e um receptor de rádio. Para equipamentos de negócios, um CD player e um receptor de transmissão de rádio foram instalados. No BMW E39 com opções caras, foi instalado um sistema multimídia com navegação.

Muitas vezes, você pode ouvir reclamações dos proprietários da marca BMW E39 (e também E53) sobre o fato de o motor começar a superaquecer se o ar condicionado estiver ligado, especialmente em clima quente, em um engarrafamento. Isso ocorre por vários motivos.

O BMW E39, como a maioria dos carros modernos, está equipado com um sistema antibloqueio (ABS). Sua principal tarefa é evitar que as rodas travem completamente ao frear em uma emergência.O sistema de travagem antibloqueio melhora o controlo do veículo quando o pedal do travão é pressionado com força, especialmente nas curvas e em condições de gelo. A composição do ABS inclui os seguintes componentes: hidroeletrônicos.

Alguns proprietários de veículos provavelmente encontraram uma situação em que o carro não liga, enquanto o painel de instrumentos acende e o motor de partida gira o motor. Pode haver muitas razões. O mais inócuo pode ser um mau funcionamento da bomba de combustível. É responsável por fornecer combustível do tanque para o motor. Quase todos podem verificar o funcionamento da bomba de combustível. Neste artigo .

Desmontei a transmissão manual para substituir o rolamento do eixo piloto. Troquei, resta montar a caixa de câmbio, mas não entendo como montá-la. Agora todos os eixos estão no cárter e a cúpula é removida para colocar a cúpula por cima ou reorganizar todos os eixos na cúpula e colocar no cárter? talvez alguém que tenha encontrado sabe?

Você é tão engraçado, como desmontá-lo e colecioná-lo! E se não for brincadeira, você não pode reorganizar os eixos do cárter, então coloque a campainha com ousadia e cuidado no cárter.

é impossível colocar a campainha porque a alavanca de bloqueio não pode ser inserida de forma alguma, ela vai para dentro se for inserida antes, tudo parece normal se toda a sua estrutura for inserida na campainha, mas só desta forma a campainha faz não fecha de jeito nenhum (((

Montei a caixa assim mesmo, tinha uma hemorroida com curativo, mas agora não lembro mais o que era.

tudo é facilmente inserido, você precisa remover a tampa da campânula e remover a trava aqui está o link para a montagem - tópico = 101593.0 e qual rolamento original ou substituição foi colocado no primário

Sim, sim, também estou interessado no rolamento, então qual você instalou? minha caixa range horrivelmente)))

Sim, sim, também estou interessado no rolamento, então qual você instalou? minha caixa range horrivelmente)))

KoyoTRA0607, mas um pouco mais longo, por 0,75., suporte ou moagem ou moagem.

Alguém tem um tópico de fotos do interior do checkpoint getrag 260.

então coloque-o amp vou resolver 4 falhas em um resfriado

Chocado. Você preparou esta caixa para descarte? Não faria mal lavar primeiro.

A última foto não é sujeira, mas um revestimento de pedra na superfície de atrito dos sincronizadores. Não limpa. Por causa disso, as engrenagens da 2ª e 3ª marchas morreram

Algo não se parece com uma superfície de atrito, e que seja conhecido, o sincronizador tem uma superfície de atrito - um cone, e o da foto apenas toca em outra coisa e o ataque aqui não é particularmente assustador. Mas se as engrenagens do cone forem comidas ou as bordas de inclusão forem roídas, sim, ele deve ser substituído.

Algo não se parece com uma superfície de atrito, e que seja conhecido, o sincronizador tem uma superfície de atrito - um cone, e o da foto apenas toca em outra coisa e o ataque aqui não é particularmente assustador. Mas se as engrenagens do cone forem comidas ou as bordas de inclusão forem roídas, sim, ele deve ser substituído.

que seja conhecido - esta placa está apenas no diâmetro cônico interno adjacente à engrenagem. se a embreagem for ligada muito levemente no mecanismo montado, então tudo mudará relativamente normalmente, e se for ligado de forma brusca e forte, então, devido à placa, o sincronismo adere à marcha FEITAMENTE e não permite que ela gire, por causa da qual pi. todos os dentes vão.

Se eles ficarem juntos, não importa o quanto eles pressionem, eles ainda não confiarão.

Por que isso não é uma superfície de trabalho? a sincronização é fixada na engrenagem do meio (sob a embreagem) e esfrega constantemente contra o cone da engrenagem de transmissão.

Antes de prosseguir com a descrição do processo de substituição de uma transmissão automática por uma transmissão manual, você precisa decidir sobre a lista de peças de reposição necessárias. E também, onde conseguir essas peças de reposição. Existem duas opções: comprar tudo novo ou encontrar um carro doador, do qual a caixa de câmbio será removida com tudo anexado. A primeira opção é mais simples, mais conveniente, mais confiável, mas muito mais cara. A segunda opção é mais barata, se você tiver sorte, é bem barato, mas terá que gastar muito tempo procurando um doador. Além disso, é recomendável levar tudo o que você precisa de uma máquina, para que posteriormente não haja problemas com a compatibilidade de peças de reposição.

• Transmissão.
• Volante com parafusos.
• Backstage com apoio para as costas.
• Kit de embreagem.
• Parafusos de montagem da caixa.
• Redutor.
• Cardan.
• Cilindro de embreagem para transmissão manual.
• Cilindro da embreagem do pedal.
• Transmissão manual de plataforma com tampa e alça.
• Conector de dois pinos para fio do sensor reverso.
• Fio do sensor reverso.
• Escudo protetor.
• Travessias (traseira, dianteira).
• Pedais de freio, embreagem.
• Parafuso que segura os pedais de freio e embreagem.
• Rolamento dianteiro da caixa de engrenagens.
• Vedação traseira do virabrequim.
• Junta da tampa do retentor de óleo traseiro do virabrequim.
• Porcas para conexão do redutor do cardan, para parafusos entre a caixa e o cardan.
• Centragem da manga cardan.
• Junta entre a caixa de engrenagens e a junta do cardan.
• Suportes de transmissão manual e porcas para eles.
• Mangueira de combustível 8mm - 3225-00053, cerca de 1 m.
• Mangueira do freio dianteiro - 34 32 1 159 891.
• Tubo - 35 31 1 158 873.
• Para a haste do câmbio - um retentor de óleo.
• Mola para alavanca de liberação.
• Para a alavanca de liberação - mola, pino de suporte.
• Para o sistema de escape - porcas, juntas.
• Fluido de freio.
• Óleo da caixa de velocidades (cerca de 2 litros).
• Óleo na caixa de velocidades, também cerca de 2 litros.
• Selante.
• Bloqueio de rosca (azul).

2. É necessário remover a proteção do cárter.

3. Remova a proteção da direção do pêndulo.

3.Desmonte o tubo de escape.

4. Remova a proteção térmica localizada sob o cardan.

5. Desaperte as fixações do suporte de suspensão.

6. Desconecte a junta universal do flange da caixa de engrenagens.

7. Retire a junta universal depois de desapertar os parafusos do acoplamento flexível.

8. Desaperte o garfo da transmissão dianteira.

9. Desconecte o cabo seletor e os tubos de refrigeração do óleo da transmissão.

10. Desaperte e baixe a cruzeta traseira da caixa de velocidades.

11. Remova o bujão da carcaça do volante (do lado do cárter de óleo). Desaperte os parafusos de montagem do conversor de torque girando o volante com uma chave de fenda.

12. Desaperte os parafusos de montagem da caixa de velocidades (os parafusos são desapertados no sentido de cima para baixo). É claro que, sem os parafusos de retenção, a caixa de engrenagens cai - isso deve ser levado em consideração. É aconselhável substituir a caixa por um assistente.

13. Outro ponto - ao remover a transmissão automática, é melhor empurrar levemente o conversor de torque, pelo menos com a mesma chave de fenda, mas para que ele não voe para fora do eixo.

14. Remova a plataforma, a alavanca da transmissão automática.

15. Desaparafuse e remova o seletor junto com o cabo.

16. A partir do lado da roda, desaparafuse as juntas homocinéticas dos acionamentos e abaixe o acionamento, empurrando-o para fora da caixa de engrenagens.

17. Desconecte a caixa de engrenagens (primeiro o suporte traseiro na viga, depois o dianteiro).

18. Recoloque o suporte da viga traseira.

19. Monte e aparafuse a nova caixa de engrenagens.

20. Remova o volante desaparafusando todos os parafusos.

21. Desaperte e retire a tampa da caixa de empanque, juntamente com a caixa de empanque.

22. Limpe a tampa, recoloque a caixa de empanque.

24. Instale uma nova junta da tampa traseira, lubrificando sua parte inferior com selante.

25. Remova e aparafuse o mandril.

26. Pressione o rolamento dianteiro do eixo piloto no virabrequim.

27. Instale o volante, já uma transmissão manual. Para uma fixação mais confiável, lubrifique os parafusos do volante com um retentor. O torque de aperto dos parafusos é especificado no TIS para o carro.

28. Instale o disco da embreagem.

29. Aparafuse o cesto da embraiagem, retire o mandril. Novamente, trate os parafusos da cesta com trava-rosca.

30. Recoloque o pino de suporte da alavanca do mancal de desengate na transmissão manual. Para fazer isso, pressione o dedo antigo, pressione um novo, instale uma nova mola nele.

31. Instale o mancal de liberação e a alavanca.

32. Substitua a vedação da haste de seleção de marcha.

33. Instale e prenda a transmissão manual.

34. Instale a travessa traseira, instale o acoplamento flexível.

35. Fixe o suporte de bastidores.

37. Fixe as travessas traseira e dianteira.

38. Retire a manga de centragem antiga do cardan.

39. Lubrifique a nova bucha com fluido de transmissão e insira na junta universal.

40. Lubrifique a junta do cardan com graxa nova, instale a vedação (nova) e insira-a no flange do eixo traseiro e no acoplamento elástico.

42. Aparafuse o suporte de suspensão.

43. No habitáculo, retire a protecção por cima dos pedais, desaperte o parafuso de fixação do pedal do travão, retire a placa de bloqueio, retire a haste de fixação do pedal.

44. Remova os bujões das aberturas da mangueira de alimentação do fluido de freio para o cilindro e da mangueira de alta pressão.

45. Instale um novo pedal de freio.

46. ​​Aparafuse os novos pedais com um novo parafuso de montagem.

47. Empurre a mangueira de combustível no orifício superior de forma que vá para o reservatório de fluido de freio, passando sob o VUT.

50. Sob o carro - encontre o orifício inferior para o VUT. Instale um tubo de metal nele - o fluido de freio fluirá através dele.

51. Aparafuse o tubo ao cilindro da embraiagem, depois aparafuse o cilindro e coloque a mangueira de alimentação colocando uma braçadeira.

52. Dobre e prenda o tubo que sai do cilindro mestre da embreagem.

53. Aparafuse a mangueira dos freios dianteiros no cilindro escravo da embreagem.

54. Conecte o tubo e a mangueira, prenda.

55. Conecte a mangueira de abastecimento GCS ao reservatório de fluido de freio.

56. Adicione fluido de freio, sangre o sistema (leia como fazer isso aqui).

57. Na cabine - retire o plugue do orifício do fio reverso, insira o fio no orifício, conecte-o ao sensor da transmissão manual.

58. Na fiação da transmissão automática, encontre os fios da marcha à ré, solde um conector de dois pinos a eles, conecte o fio da caixa.

59. Arranque - abra a caixa de relés sob o capô, substitua o relé laranja pelo jumper 61 31 1 379 817 (fila superior, relé esquerdo).

61. Faça um corte sob o pedal da embreagem na proteção acima dos pedais.

62. Instale a blindagem do pêndulo e a proteção do cárter, outros detalhes.

63. Instale o tubo de escape.

Os carros BMW estão equipados com mecanismos de trabalho, usinas de energia, projetadas para um longo período de trabalho. Versões de carros com transmissão automática, transmissão manual se espalharam. As transmissões automáticas BMW têm um corpo de válvula, cuja vida útil chega a 10 anos. Como regra, uma grande revisão da caixa é necessária neste período de tempo.

Várias versões de carros BMW estão equipadas com uma caixa de transferência. Esta unidade inclui mecanismos que afetam a eficiência de condução. As caixas de transferência variam no número de engrenagens disponíveis. As embreagens são instaladas nas engrenagens presentes. O estator é projetado para vários anos de operação. A maçaneta no posto de controle da BMW facilita o controle. Pode ser aparado com couro. Este elemento é fácil de desmontar e instalar. O razdatka no BMW oferece capacidade máxima de cross-country nas estradas.

Durante o diagnóstico, atenção especial deve ser dada à condição da caixa de transferência. Seu recurso médio chega a 75.000 km. Ao mesmo tempo, as visitas ao TO não devem ser negligenciadas. O corpo da válvula precisa de limpeza aos 200.000 km. A essa altura, há um problema com os solenóides.

O desgaste prematuro do dispensador ocorre como resultado da operação agressiva da máquina.

A reparação da caixa de transferência BMW é necessária se:

• havia solavancos ao fazer um movimento;
• a dinâmica do curso piorou;
• há batidas borbulhantes características do lado da transmissão.

Tudo isso pode ser em qualquer versão de um carro BMW (x1, x3, x5, etc.).