Enquanto isso, vamos dar uma olhada em nossas "coragem".
Como você pode ver na foto, o circuito consiste em duas chaves L497D1 da SGS-THOMSON e dois transistores poderosos do tipo BU931.
Ao soldar, descobriu-se que os contatos do módulo são feitos de alumínio e soldá-los não é para os fracos de coração, então comprei
fluxo especial para alumínio.
O resultado deve ser algo assim.
É aconselhável realizar um teste geral do dispositivo quanto ao seu desempenho antes da montagem final. A PRINCIPAL REGRA AO FAZER O TESTE: - DEITE COM OS PÉS NO LADO DA EXPLOSÃO, A MÁQUINA DEBAIXO DE SI PARA NÃO DERRETER :-)). Se o dispositivo mostrou seu desempenho, depois de revestir a superfície interna com selante automático, fazemos a montagem final enfiando os fios na cavidade para que eles não fiquem presos pela placa às bordas da cavidade. Bem, se o dispositivo não funcionar, você terá que procurar um mau funcionamento com mais cuidado. Talvez seja uma falha de componentes eletrônicos, um circuito aberto ou curto nas bobinas.
Em conclusão, para os “folk crazy people”, quero dizer que o switch L497D1 custa cerca de 3, o transistor BU931 custa cerca de 6.
Você pode tentar substituir o transistor pelo KT848A doméstico, é muito mais barato, mas suas DIMENSÕES são impressionantes.
Olá pessoal! Meu nome é Mikhail, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que os colapsos do dvenashka começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
Em conclusão, será útil para eletricistas experientes saber que o interruptor L497D1 custa cerca de US $ 3, o transistor BU931 - cerca de US $ 6.
Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usam com sucesso o Special Nano Film para números. Maneira legal e 100% confiável de se proteger de multas. Tendo nos familiarizado e estudado cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você também.
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Muitas vezes, se o módulo de ignição quebrar, o proprietário do carro corre imediatamente para a loja e compra um novo. Mas, para o VAZ-2112, existe uma maneira alternativa - reparo. Claro, sem o conhecimento adequado em elétrica automotiva, será difícil entender todos os circuitos e comunicações. Este artigo lhe dirá, na medida do possível, como reparar o módulo de ignição com suas próprias mãos.
Se houver problemas com a operação do módulo de ignição, há razões para isso. Vale a pena avisar que durante este mau funcionamento a luz de aviso "Check Engine" não acenderá: desligamento do motor, perda de faísca, interrupções no funcionamento da unidade de energia e muito mais.
Para diagnósticos e reparos, são necessários conhecimentos básicos não apenas em elétrica convencional, mas também nos princípios da elétrica do carro. Além disso, um processo bem-sucedido exigirá habilidades no uso de um multímetro digital.
VIDEO
O material de vídeo falará sobre o reparo do módulo de ignição e como removê-lo do carro.
Como se viu, não é tão difícil reparar o módulo de ignição em um VAZ-2112 com suas próprias mãos, basta ter conhecimentos básicos em eletrônica e poder segurar um ferro de solda em suas mãos, o resto é um questão de tecnologia.
Em qualquer carro, incluindo o VAZ 2112, o módulo de ignição desempenha uma das principais funções do sistema de ignição (SZ) como um todo. Graças a esta unidade, é realizada a partida ideal do motor, bem como sua operação normal no futuro. Você pode aprender mais sobre o mau funcionamento do dispositivo, bem como sua substituição, neste material.
Antes de falarmos sobre testar e substituir o MZ em nosso VAZ 2111, vamos descobrir as informações básicas. Primeiro, sugerimos descobrir o que é o módulo de ignição 2111 e onde ele está localizado.
Como mencionado acima, o MZ é um dos principais dispositivos do sistema de ignição. Obviamente, se você pensar bem, todos os componentes do sistema são muito importantes, pois a qualidade da unidade de energia como um todo depende deles. Mas se esta unidade começar a funcionar de forma intermitente, pelo menos dois cilindros, ou mesmo todos os quatro, deixarão de funcionar no motor. Isso se deve ao fato de que o próprio módulo é composto por duas bobinas, sendo que uma delas fornece corrente ao primeiro e quarto cilindros, e a segunda ao segundo e terceiro. Assim, se uma bobina falhar, levará ao fato de que dois cilindros ficarão inoperantes, o que afetará o funcionamento do motor como um todo.
O objetivo deste dispositivo é converter a tensão fornecida pelo chopper em um sinal de alta tensão. Este impulso é aplicado aos plugues do cilindro em uma ordem específica. É usado para inflamar a mistura combustível nos cilindros do motor, o que contribui para sua partida e operação normais.
Quanto à localização, não é difícil encontrar o módulo de ignição de 16 válvulas VAZ 2112, localizado no compartimento do motor. Abra o capô e observe as velas de ignição - elas conectam fios de alta tensão que saem diretamente do próprio módulo. O próprio MZ é uma pequena caixa quadrada preta, então você não pode confundi-lo com qualquer outra coisa.
Somente o diagnóstico permitirá determinar com precisão o mau funcionamento do módulo, mas existem sinais indiretos que podem informar o proprietário do carro sobre um problema na operação do dispositivo.
Em caso de mau funcionamento do MH, um erro é exibido no painel.
Então, em que casos é necessário substituir ou reparar o módulo de ignição VAZ:
A partida do trem de força tornou-se mais difícil. O motorista agora precisa girar mais o motor de partida para dar partida no motor.
A marcha lenta do motor tornou-se irregular. O motor pode ser triplo, enquanto a velocidade pode aumentar e diminuir.
A potência da unidade de potência geralmente diminuiu. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o carro precisa de mais tempo para acelerar. Este sintoma é especialmente evidente em subidas. Além disso, quando você pressiona o pedal do acelerador, podem ser observadas quedas - o motorista pressiona o acelerador, mas não há efeito disso.
O consumo de combustível aumentou. Obviamente, será problemático determinar esse mau funcionamento sem um medidor de consumo de combustível. Mas se você está acostumado a reabastecer uma certa quantidade de combustível por uma certa quilometragem, também pode reconhecer esse sinal (o autor do vídeo é o canal Auto_Repair).
Todos esses sintomas, como mencionado acima, são indiretos, pois também podem aparecer com outras avarias. Por exemplo, se o filtro de combustível estiver entupido ou sua vida útil chegar ao fim. Além disso, esses sinais aparecem como resultado do desgaste das velas de ignição ou dos fios de alta tensão. Portanto, se você se deparar com esse problema, antes de tudo, você deve diagnosticar a condição das velas de ignição, certificar-se de que não há depósitos de carbono nelas e também verificar os fios blindados. Acontece que um dos fios está simplesmente mal conectado à vela, ou está quebrado ou desgastado.
Existem várias opções para verificar o dispositivo com as próprias mãos em casa, consideraremos a mais simples.
Para fazer um diagnóstico independente, você precisa saber pelo que são responsáveis os fios conectados ao módulo:
vermelho-azul - fornece energia de 12 volts ao dispositivo;
o fio marrom é uma massa, geralmente é conectado à carroceria do carro;
branco-azul - conecta-se às velas de ignição do primeiro e quarto cilindros;
o fio vermelho-cinza conecta-se às velas de ignição do segundo e terceiro cilindros.
Primeiro, você precisa verificar com suas próprias mãos se todos os pulsos são fornecidos ao dispositivo de ignição 2112:
Antes de tudo, você precisa desligar a ignição e desconectar o conector.
Além disso, a chave na fechadura deve ser colocada na posição I.
Agora você precisa de um voltímetro dial-up, ele deve ser conectado ao terminal negativo da bateria.
Com a segunda sonda, ou seja, um plus, você precisa encontrar o contato de 12 volts no conector.
Quando conectado a um contato de controle, a seta no testador mostrará quase 0.
Se a unidade de partida começar a funcionar, os parâmetros podem aumentar, mas ao mesmo tempo não serão mais do que 0,7 volts. Observe que o nível de tensão deve ser o mesmo em ambos os pinos de controle.
Há outra opção de verificação - você pode diagnosticar o desempenho do módulo usando um ohmímetro dial-up. Neste caso, trata-se de um testador de ponteiro, e não digital. Primeiro, você precisa conectar as pontas de prova do dispositivo nos pinos 1 e 4 do módulo e depois nos pinos 2 e 3. Ao final, o diagnóstico deve mostrar o mesmo resultado.
Observe que, dependendo do fabricante, esses parâmetros podem diferir:
para dispositivos fabricados pela ATE-2 com o número 3705010-02, este parâmetro deve ser cerca de 5-6 kOhm;
para módulos SOATE com o número 3705010-12, o diagnóstico deve mostrar 12 kOhm.
Se os indicadores obtidos forem diferentes dos descritos acima, o módulo deve ser substituído. Observe que a indutância das bobinas instaladas dentro do MV é bastante alta, respectivamente, conectando um ohmímetro, uma faísca pode escapar. Portanto, ao diagnosticar, é altamente recomendável não tocar os cabos das sondas ao mesmo tempo (o autor do vídeo é um autoeletricista de alta frequência).
Se a verificação do módulo de ignição VAZ 2112 mostrou que o dispositivo precisa ser substituído, você poderá alterar o MZ com suas próprias mãos.
O processo de substituição fica assim:
O custo do dispositivo depende diretamente do fabricante. Por exemplo, o preço de um novo MZ do fabricante SOATE é de cerca de 1.700 rublos. Do fabricante BOSH o módulo custará cerca de 2 mil rublos e da General Motors - cerca de 5 mil rublos.
Recomendações importantes e recursos de diagnóstico de MH em carros VAZ 2112 são mostrados no vídeo abaixo (o autor é o canal AutoElectrics Diary).
Ao operar um carro VAZ-21102, após 15.000 km de corrida, apareceu um mau funcionamento incomum: de tempos em tempos, a alta tensão nos cilindros 2 e 3 desaparecia. Todas as suspeitas recaíram imediatamente sobre o módulo de ignição (Fig. 1).
Arroz. 1. Vista externa do módulo de ignição 2112-3705010-02
Ao examinar o módulo com o motor ligado, notou-se que ao pressionar a placa de alumínio na parte traseira do módulo, o motor passa a funcionar normalmente. Parece que tudo está claro e é necessário comprar um novo módulo de ignição, mas o preço “morde” dolorosamente. Decidiu-se abrir o módulo defeituoso e estudar a parte material do “milagre” da nossa indústria automobilística. Dobre a placa de alumínio com uma chave de fenda (fig. 2).
Arroz. 2. Abrindo o módulo de ignição
Arroz. 3. Vista externa do módulo de ignição aberto
O que vemos lá? Uma pequena placa de circuito impresso com elementos (Fig. 3). É coberto com uma espessa camada de silicone transparente, que deve ser cuidadosamente removida para acessar os elementos. Os fios de conexão entre a placa e as almofadas de contato do módulo são feitos de alumínio. “Então é aqui que minha morte espreita. “- esses fios são bastante frágeis e parece que um deles não resistiu ao tremor das autoestradas russas e se quebrou.
Mas isso não é mais importante, porque ao abrir, arrancamos todos os fios de todos os contatos e os trocamos por novos (melhor que a marca MGTF).
Vamos dar uma olhada nos elementos ativos do módulo.
Arroz. 4. Aparência da placa de circuito impresso do módulo de ignição
Como visto da Fig. 4, o circuito consiste em dois interruptores do tipo L497D1 e dois transistores de potência do tipo BU931.
Vamos começar a restaurar as conexões. Ao soldar, descobriu-se que os contatos do módulo são feitos de alumínio e não podem ser soldados com fluxo comum; portanto, você deve comprar um fluxo especial para alumínio.
Arroz. 5. Finalidade dos contatos do módulo de ignição
Ao restaurar um módulo, é aconselhável observar a seguinte tecnologia:
1. Primeiro, soldamos os fios na placa.Além disso, é necessário remover os restos de fios antigos da placa.
Soldar os fios aos coletores dos transistores causou uma dificuldade particular. Eles são cobertos com metal, que é difícil de soldar. A furadeira ajudou a remover a placa desse metal até a base de cobre, mas não é só isso. Quando tocado com um ferro de solda, seu calor foi instantaneamente dissipado na placa do dissipador de calor de alumínio. Para soldar corretamente, tive que colocar a placa inteira no fogão elétrico e aquecê-la a cerca de 180 graus. Para dispensar o fogão, você pode usar um ferro de solda de 80.100 W.
2. Soldamos os fios da placa nos contatos correspondentes dentro do módulo, tentando torná-los o mais curtos possível.
3. Cobrimos os pontos de solda com algum tipo de verniz (se não houver verniz técnico, verniz para unhas também é adequado, é importante apenas que o cônjuge não perceba isso).
Arroz. 6. Aparência do módulo reparado
O resultado deve ser uma estrutura como na fig. 6.
Antes da montagem final, é aconselhável realizar testes gerais do dispositivo quanto à sua operacionalidade. Se o aparelho funcionar, depois de revestir a superfície interna com selante automotivo, realizamos a montagem final, enfiando os fios dentro da cavidade para que não fiquem presos pela placa nas bordas. Bem, se o dispositivo não funcionar, você terá que procurar o mau funcionamento com mais cuidado. Talvez seja uma falha de componentes eletrônicos (especialmente transistores de saída), um circuito aberto ou curto-circuito nas bobinas. Para concluir, gostaria de falar sobre o preço das peças de reposição para os “loucos do povo”. O switch L497D1 custa cerca de US$ 3, e o transistor BU931 custa cerca de US$ 6.
Você pode tentar substituir os transistores por outros domésticos baratos, como o KT848A, mas suas dimensões são impressionantes e, se substituídos, você terá que se preocupar com a instalação deles dentro da caixa do módulo.
sergey / 27/04/2012 - 15:57
sergey / 27/04/2012 - 15:55
mestre / 29/03/2012 - 13:27
Você pode deixar seu comentário, opinião ou dúvida sobre o material acima:
Antes de falar diretamente sobre a restauração dos módulos de ignição instalados no VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., faz sentido lembrar o princípio de funcionamento do sistema de ignição usado nesses modelos de carros.
Tradicionalmente, nos sistemas de ignição desses veículos, são instalados módulos, constituídos por uma chave eletrônica de dois canais projetada para controlar duas bobinas de ignição. Quanto ao próprio controlador, ele controla a ignição com base nas informações sobre o modo de operação atual do motor recebidas do grupo de sensores correspondente. Devido ao fato de os cilindros do motor serem combinados em pares (1-4 e 2-3), a formação de uma faísca é criada em dois cilindros ao mesmo tempo: no cilindro no estágio de compressão - uma faísca de trabalho e em um cilindro com um curso de escape - uma faísca ociosa. Abaixo está um diagrama típico do módulo de ignição VAZ 2110, onde a tensão de alimentação de + 12V é aplicada ao contato D e os sinais de controle do controlador são fornecidos aos contatos A e B.
Menção especial deve ser feita às falhas típicas do módulo de ignição, que podem se manifestar em uma queda na rotação do motor quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, perda geral de potência, espasmos do carro durante a aceleração, etc. módulo de ignição, várias verificações simples podem ser realizadas:
desaparafuse e inspecione as velas - se o módulo de ignição (MZ) fornecer uma baixa potência de ignição, haverá depósitos de carbono preto nas velas;
desconecte os fios de alta tensão do МЗ e, usando um ohmímetro, meça a resistência entre o 1º e 2º, 3º, 4º terminais do módulo. As leituras devem estar na faixa de 5,5 - 6,5 Kom. Resistência muito baixa pode indicar um curto-circuito no enrolamento secundário.
Com esta e outras avarias, o módulo de ignição deve ser substituído, no entanto, a prática mostra que, em muitos casos, esta unidade longe de ser a mais barata pode ser reparada com sucesso.Para reparar o módulo de ignição, você deve realizar as seguintes operações tecnológicas.
Em primeiro lugar, a placa de alumínio localizada na parte traseira do módulo deve ser removida do módulo. Isso pode ser feito usando uma chave de fenda comum, depois de segurar o módulo em um torno. Como regra, a placa sai sem muito esforço. Junto com ele, fios bastante fracos que conectam o transformador ao conector interno também saem (a propósito, a baixa confiabilidade de soldar esses fios é o motivo da maioria das falhas do módulo). Observe que algumas das conexões internas da placa também são feitas com fios muito finos e você deve ter cuidado para não quebrá-los.
O volume interno do módulo é preenchido com um selante gelatinoso, que pode ser facilmente removido com uma escova com cerdas suficientemente rígidas. Na própria placa, os principais elementos são claramente visíveis, ou seja, dois transistores, dois microcircuitos de comutação, além de vários resistores e capacitores.
Como já mencionado acima, na maioria das vezes, as quebras nos fios de conexão entre a placa do módulo e sua caixa levam ao mau funcionamento do MH, respectivamente, e o reparo consistirá em restaurar todas as conexões elétricas (com a substituição dos fios por outros mais confiáveis).
Deve-se ter em mente que os contatos internos do MZ são feitos de alumínio, portanto, para soldá-los, você deve cuidar da presença de um fluxo especial com antecedência. Uma certa dificuldade é soldar os fios nos terminais dos transistores (a placa dissipa o calor do ferro de solda).
Seja como for, mas com alguma diligência e paciência, a soldagem é bem possível e é realizada da seguinte forma:
Em primeiro lugar, os novos fios são soldados à placa. É melhor remover completamente a fiação antiga. Para facilitar a soldagem (excluindo a dissipação de calor), a placa pode ser aquecida em um fogão elétrico;
Na segunda etapa, soldamos os fios nos contatos do próprio módulo, tentando manter os fios de conexão o mais curtos possível;
Cobrimos os pontos de solda com verniz técnico;
Após a secagem do verniz, verificamos a operacionalidade do módulo reparado;
Se o trabalho do MH não causar reclamações, preencha cuidadosamente os fios de conexão dentro de seu corpo e prenda as duas metades do dispositivo com selante comum.
O módulo de ignição reparado desta forma é capaz de operar por muito tempo.
Reparação do módulo de ignição
Se você tiver uma quantidade incrível de módulos de ignição mortos no canto de sua oficina e tiver uma noite livre, pode tentar restaurar várias cópias pelo menos para não gastar dinheiro em um “fundo de reposição”. Para isso, os "cadáveres" devem ser triados. Ou seja, coloque os módulos em uma pilha, presumivelmente com curtos-circuitos entre espiras, eles serão “doadores” de placas de controle, em outra - respectivamente, presumivelmente com placas defeituosas, você pode tirar bobinas delas. Se houver poucos módulos, a placa eletrônica pode ser restaurada.
Isto é seguido por uma fase de preparação preliminar completa. Nós vamos precisar:
1. Chave de fenda plana - quebre o módulo.
Abrir o "paciente" não causa problemas especiais - você só precisa erguer a placa de alumínio com uma chave de fenda afiada e removê-la, arrancando, é claro, todos os condutores que conectam o quadro de distribuição ao mundo exterior. Em seguida, a parte mais agradável do trabalho é limpar a placa de silicone transparente e selante. Após este procedimento, você verá todo o rico mundo interno do switch em toda a sua glória - ou seja, dois canais de controle completamente idênticos, consistindo no switch L497D1 (SO16, SGS Thomson) e no transistor de saída BU931R (cristal, SGS Thomson ). O sinal da ECU vai para a chave através de um transistor, do qual é utilizada apenas uma transição, ou seja, como um diodo.
Ainda temos bobinas. Se você tiver o equipamento de medição apropriado em mãos, será muito bom verificar as bobinas para circuito aberto (bastante simples) e para circuito espira a espira. As bobinas defeituosas podem ser descartadas com segurança - elas não podem mais ser úteis em qualquer lugar da casa, devido à sua completa indivisibilidade. Condutores quebrados devem ser removidos completamente e os locais onde foram soldados devem ser preparados para soldagem. Se houver fluxo para alumínio, você pode tentar soldar com ele, caso contrário, trate as almofadas com uma furadeira para cobre. Toda a placa de distribuição possui um excelente dissipador de calor; portanto, antes de soldar, a placa deve ser aquecida a uma temperatura de 150 a 180 graus, caso contrário, será quase impossível soldar os condutores com segurança. Os pontos de solda devem ser cobertos com algum tipo de verniz para evitar corrosão. Tendo terminado de soldar os condutores, obtemos (espero) um MH em funcionamento. É uma boa ideia testá-lo na bancada antes da montagem final.
Se o MV ainda não funcionar, a placa de comutação precisa ser reparada (se, é claro, você conhece bobinas boas). É necessário verificar o fluxo de sinal da entrada para a saída. L497D1, se for necessária uma substituição, custa cerca de US $ 3, BU931 - cerca de US $ 6. mas é impraticável tentar trocar um transistor poderoso na versão “on-cristal”, e praticamente não faz sentido trocá-lo no case um - será difícil fornecer um bom resfriamento e esse MH ainda queimará um pouco mais tarde. Para aqueles versados em eletrônica, um diagrama da chave MH é mostrado. É verdade que aviso imediatamente - não se sabe de qual das muitas opções.
Se, como resultado da pesquisa, uma placa de interruptor em funcionamento permanecer sem um par de bobinas adequado, não se desespere, pois você pode fazer um excelente testador de bobina de ignição. Você só precisa fazer um pequeno gerador de frequência variável e arrumar o produto em uma linda caixa. Agora você pode verificar as bobinas do GAZ e VAZ (como você sabe, todos os modelos "novos" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estão equipados com bobinas ou bobinas individuais em uma vela.)
Deixe-me lembrar mais uma vez que tudo o que está descrito acima diz respeito ao "antigo" modelo do Ministério da Saúde, produzido antes de 2003. a partir de 09.2003 foram substituídos por outro módulo de circuito (veja a foto à esquerda. Você pode ampliá-la clicando duas vezes). Nesta modificação, apenas um microcircuito L497 é usado, trabalhando em ambos os canais ao mesmo tempo. Para controlar a seleção do canal, é utilizado o microcircuito HCC4001B, que é 4 elementos 2 AND NOT. Este módulo herdou todas as doenças infantis de seu antecessor - baixa confiabilidade e uma ampla gama de parâmetros.
A bobina de MT (há duas no módulo) é um transformador elevador convencional. Abaixo na foto você pode ver o seu design.
é possível reparar o módulo 2112 e se sim, então como e então é caro comprar
vryat se pode ser reparado, substituição Toko. Procure na seção de vendas. Eu posso mudar alguém que vai adicionar algo
Não recomendo reparo. Pois você precisa ser eletricista para entender essa "porcaria". Tive problemas com o módulo de ignição. Eu mudei imediatamente! Nem sequer tentou conjurar sobre ele.
É possível e necessário reparar, o Google lhe dirá como.
É possível e necessário reparar, o Google lhe dirá como.
Bem, você sabe, Deus me livre que não é certo "escolher". Ok, se fosse uma parte "independente". Brrr. Embora seja o seu negócio. Minha única opção é a substituição. Embora se uma pessoa tiver experiência com esse tipo de técnica, que seja. Automóvel Deus para ajudá-lo!
é possível reparar o módulo 2112 e se sim, então como e então é caro comprar
Pessoal, obrigado pela participação do tópico, foi isso que eu cavei na internet lerus.php?Id = 65
Boa sorte com o reparo! Cancele a inscrição como você fará tudo! É muito interessante se funcionou ou não!
Kokda gato não tem nada para fazer, ele persegue pulgas.Você pode ler ent / ign_repair /
não é fato, as peças de reposição modernas são muito inferiores em qualidade às antigas, mas sobre o gato, você está errado
Tudo está correto, pode e deve ser reparado, 90% que não queimou, mas simplesmente quebrou dentro da fiação, que é feita de estanho e dificilmente aguenta. como regra, por causa disso, eles falham.
bom conversar com os profissionais e quando eles são culturais
não é verdade que as peças de reposição modernas são muito inferiores em qualidade às antigas
Vídeo (clique para reproduzir).
+100. Também estou frequentemente convencido disso, agora há muito casamento
