Enquanto isso, vamos dar uma olhada em nossas "coragem".
Como você pode ver na foto, o circuito consiste em duas chaves L497D1 da SGS-THOMSON e dois transistores poderosos do tipo BU931.
Ao soldar, descobriu-se que os contatos do módulo são feitos de alumínio e soldá-los não é para os fracos de coração, então comprei
fluxo especial para alumínio.
O resultado deve ser algo assim.
É aconselhável realizar um teste geral do dispositivo quanto ao seu desempenho antes da montagem final. A PRINCIPAL REGRA AO FAZER O TESTE: - DEITE COM OS PÉS NO LADO DA EXPLOSÃO, A MÁQUINA DEBAIXO DE SI PARA NÃO DERRETER :-)). Se o dispositivo mostrou seu desempenho, depois de revestir a superfície interna com selante automático, fazemos a montagem final enfiando os fios na cavidade para que eles não fiquem presos pela placa às bordas da cavidade. Bem, se o dispositivo não funcionar, você terá que procurar um mau funcionamento com mais cuidado. Talvez seja uma falha de componentes eletrônicos, um circuito aberto ou curto nas bobinas.
Em conclusão, para os “folk crazy people”, quero dizer que o switch L497D1 custa cerca de 3, o transistor BU931 custa cerca de 6.
Você pode tentar substituir o transistor pelo KT848A doméstico, é muito mais barato, mas suas DIMENSÕES são impressionantes.
Olá pessoal! Meu nome é Michael, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010. Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
Concluindo, será útil para eletricistas experientes saberem que o interruptor L497D1 custa cerca de US$ 3, o transistor BU931 custa cerca de US$ 6.
Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.
Para se livrar das multas constantes das câmeras, muitos de nossos leitores usaram com sucesso o Special Nano Film para números. Forma legal e 100% confiável de proteção contra multas. Depois de analisar e estudar cuidadosamente este método, decidimos oferecê-lo a você.
Muitas vezes, quando o módulo de ignição quebra, o proprietário do carro corre imediatamente para a loja e compra um novo. Mas, para o VAZ-2112, existe uma maneira alternativa - reparo. Claro, sem o conhecimento adequado de um eletricista de automóveis, será difícil entender todos os circuitos e comunicações. Este artigo informará o mais acessível possível como reparar o módulo de ignição com suas próprias mãos.
Se houver problemas com a operação do módulo de ignição, há razões para isso. Vale a pena avisar que, neste caso, a luz de aviso “Check Engine” não acenderá: o motor para, a faísca desaparece, mau funcionamento da unidade de energia e muito mais.
Para diagnósticos e reparos, são necessários conhecimentos básicos não apenas em elétrica convencional, mas também nos princípios da elétrica automotiva. Além disso, para um processo bem-sucedido, você precisará de habilidades para trabalhar com um multímetro digital.
VIDEO
O material de vídeo falará sobre o reparo do módulo de ignição e como removê-lo do carro.
Como se viu, reparar o módulo de ignição no VAZ-2112 com suas próprias mãos não é tão difícil, basta ter conhecimentos básicos em eletrônica e poder segurar um ferro de solda em suas mãos, o resto é uma questão de tecnologia.
Em qualquer carro, incluindo o VAZ 2112, o módulo de ignição desempenha uma das principais funções do sistema de ignição (SZ) como um todo. Graças a este nó, o motor é iniciado de maneira ideal, bem como sua operação normal no futuro. Você pode aprender mais sobre o mau funcionamento do dispositivo, bem como sua substituição, neste material.
Antes de falarmos sobre testar e substituir o MOH em nosso VAZ 2111, vamos tratar das informações básicas. Para começar, sugerimos descobrir o que é o módulo de ignição 2111 e onde está localizado.
Como mencionado acima, o MOH é um dos principais dispositivos do sistema de ignição. Obviamente, se você pensar bem, todos os componentes do sistema são muito importantes, pois a qualidade da unidade de energia como um todo depende deles. Mas se esta unidade começar a funcionar de forma intermitente, pelo menos dois cilindros deixarão de funcionar no motor, ou mesmo todos os quatro. Isso se deve ao fato de o próprio módulo ser composto por duas bobinas, sendo que uma delas fornece corrente ao primeiro e quarto cilindros, e a segunda ao segundo e terceiro. Assim, se uma bobina falhar, isso fará com que dois cilindros fiquem inoperantes, o que afetará o funcionamento do motor como um todo.
O objetivo deste dispositivo é converter a tensão fornecida pelo dispositivo de interrupção em um sinal de alta tensão. Este impulso, respectivamente, é aplicado às velas dos cilindros em uma determinada ordem. Ele é usado para inflamar a mistura combustível nos cilindros do motor, o que contribui para sua partida e operação normais.
Quanto à localização, não é difícil encontrar o módulo de ignição VAZ 2112 16 válvulas, localizado no compartimento do motor. Abra o capô e observe as velas de ignição - os fios de alta tensão estão conectados a elas, que vêm diretamente do próprio módulo. O próprio MZ é uma pequena caixa quadrada preta, então você não poderá confundi-lo com mais nada.
Apenas o diagnóstico permitirá determinar com precisão o mau funcionamento do módulo, mas existem sinais indiretos que podem informar o proprietário do carro sobre um problema na operação do dispositivo.
Em caso de mau funcionamento do MOH, um erro é aceso no painel.
Então, em que casos é necessário substituir ou reparar o módulo de ignição VAZ:
Iniciar a unidade de potência tornou-se mais difícil. Agora o motorista precisa girar mais o motor de partida para dar partida no motor.
A marcha lenta do motor tornou-se instável. O motor pode triplicar, enquanto a velocidade pode aumentar e diminuir.
A potência da unidade de potência como um todo diminuiu. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o carro precisa de mais tempo para acelerar. Este sintoma é especialmente evidente ao dirigir em subidas. Além disso, quando você pressiona o pedal do acelerador, podem ser observadas quedas - o motorista pressiona o acelerador, mas não há efeito disso.
Aumento do consumo de combustível. Obviamente, será problemático determinar esse mau funcionamento sem um medidor de consumo de combustível. Mas se você está acostumado a reabastecer uma certa quantidade de combustível por uma certa quilometragem, também poderá reconhecer esse sinal (o autor do vídeo é o canal Auto_Repair).
Todos esses sintomas, como mencionado acima, são indiretos, pois também podem aparecer com outras avarias. Por exemplo, se o filtro de combustível estiver entupido ou sua vida útil chegar ao fim. Além disso, esses sinais aparecem como resultado do desgaste das velas de ignição ou dos fios de alta tensão. Portanto, se você se deparar com esse problema, primeiro deve diagnosticar a condição das velas de ignição, certificar-se de que não há depósitos de carbono nelas e também verificar os fios blindados. Acontece que um dos fios está simplesmente mal conectado à vela, ou está quebrado ou desgastado.
Existem várias opções para verificar o dispositivo com as próprias mãos em casa, considere a mais simples.
Para fazer um diagnóstico independente, você precisa saber pelo que são responsáveis os fios conectados ao módulo:
vermelho-azul - fornece energia de 12 volts ao dispositivo;
o fio marrom é aterrado, geralmente conectado à carroceria do carro;
branco-azul - conecta-se às velas do primeiro e quarto cilindros;
o fio vermelho-cinza é conectado às velas do segundo e terceiro cilindros.
Primeiro você precisa verificar com suas próprias mãos se todos os impulsos são fornecidos ao dispositivo de ignição 2112:
Antes de tudo, você precisa desligar a ignição e desconectar o conector.
Em seguida, a chave na fechadura deve ser movida para a posição I.
Agora você precisa de um voltímetro de ponteiro, ele deve ser conectado ao terminal negativo da bateria.
Com a segunda sonda, ou seja, além disso, você precisa encontrar o contato de 12 volts no conector.
Quando conectado ao contato de controle, a seta no testador mostrará quase 0.
Se o nó inicial começar a funcionar, os parâmetros podem aumentar, mas ao mesmo tempo não serão mais que 0,7 volts. Observe que ambos os pinos de controle devem ter o mesmo nível de tensão.
Existe outra opção de teste - você pode diagnosticar o desempenho do módulo usando um ohmímetro de ponteiro. Neste caso, é o testador de ponteiro que se refere, e não o digital. Primeiro você precisa conectar as pontas de prova do dispositivo nos pinos 1 e 4 do módulo e depois nos pinos 2 e 3. Ao final, o diagnóstico deve mostrar o mesmo resultado.
Observe que, dependendo do fabricante, esses parâmetros podem diferir:
para dispositivos fabricados pela ATE-2 com o número 3705010-02, este parâmetro deve ser cerca de 5-6 kOhm;
para módulos SOATE com o diagnóstico número 3705010-12 deve mostrar 12 kOhm.
Se os indicadores obtidos forem diferentes dos descritos acima, o módulo deve ser substituído. Observe que a indutância das bobinas instaladas dentro do MOH é bastante alta, respectivamente, conectando um ohmímetro, uma faísca pode escapar. Portanto, ao diagnosticar, é altamente recomendável não tocar os cabos da sonda ao mesmo tempo (o autor do vídeo é Auto Electrician VCh).
Se a verificação do módulo de ignição VAZ 2112 mostrou que o dispositivo precisa ser substituído, você mesmo poderá alterar o MOH.
O processo de substituição fica assim:
O custo do dispositivo depende diretamente do fabricante. Por exemplo, o preço de um novo MZ do fabricante SOATE é de cerca de 1.700 rublos. Do fabricante BOSCH, o módulo custará cerca de 2 mil rublos e da General Motors - cerca de 5 mil rublos.
Recomendações e recursos importantes do diagnóstico de MZ em carros VAZ 2112 são mostrados no vídeo abaixo (o autor é o canal AutoElectrics Diary).
Durante a operação do carro VAZ-21102, após 15.000 km de corrida, apareceu um mau funcionamento incomum: de tempos em tempos, a alta tensão desaparecia nos cilindros 2 e 3. Todas as suspeitas recaíram imediatamente sobre o módulo de ignição (Fig. 1).
Arroz. 1. Aparência do módulo de ignição 2112-3705010-02
Ao examinar o módulo com o motor ligado, notou-se que ao pressionar a placa de alumínio na parte traseira do módulo, o motor passa a funcionar normalmente. Parece que tudo está claro e é necessário comprar um novo módulo de ignição, mas o preço “morde” dolorosamente. Decidiu-se abrir o módulo defeituoso e estudar a parte material do “milagre” da nossa indústria automobilística. Usando uma chave de fenda, dobramos a placa de alumínio (Fig. 2).
Arroz. 2. Abrindo o módulo de ignição
Arroz. 3. Aparência do módulo de ignição aberto
O que vemos lá? Uma pequena placa de circuito impresso com elementos (Fig. 3). É coberto com uma espessa camada de silicone transparente, que deve ser cuidadosamente removida para acessar os elementos. Os fios de conexão entre a placa e as almofadas de contato do módulo são feitos de alumínio. “Então é aqui que minha morte se escondeu. ” - esses fios são bastante frágeis e parece que um deles não suportou o tremor das autoestradas russas e quebrou.
Mas isso não é mais importante, porque na abertura arrancamos todos os fios de todos os contatos e os trocamos por novos (melhor que a marca MGTF).
Vamos dar uma olhada nos elementos ativos do módulo.
Arroz. 4. Aparência da placa de circuito impresso do módulo de ignição
Como pode ser visto a partir da fig. 4, o circuito consiste em dois interruptores do tipo L497D1 e dois transistores de potência do tipo BU931.
Vamos começar a reconectar. Ao soldar, descobriu-se que os contatos do módulo são feitos de alumínio e não podem ser soldados com um fluxo regular; portanto, você terá que comprar um fluxo especial para alumínio.
Arroz. 5. Atribuição de pinos do módulo de ignição
Ao restaurar o módulo, é desejável observar a seguinte tecnologia:
1. Primeiro, solde os fios na placa.Além disso, é necessário remover os restos de fios antigos da placa.
De particular dificuldade foi a soldagem de fios aos coletores de transistores. Eles são cobertos com um metal difícil de soldar. A máquina de boro ajudou a remover a placa desse metal da base de cobre, mas isso não é tudo. Quando tocado com um ferro de solda, seu calor foi instantaneamente dissipado na placa do dissipador de calor de alumínio. Para soldar normalmente, tive que colocar a placa inteira em um fogão elétrico e aquecê-la a cerca de 180 graus. Para ficar sem fogão, você pode usar um ferro de solda com potência de 80.100 watts.
2. Solde os fios da placa nos pinos correspondentes dentro do módulo, tentando torná-los o mais curtos possível.
3. Cobrimos os pontos de solda com algum tipo de verniz (se não houver verniz técnico, o esmalte também é adequado, é importante apenas que o cônjuge não perceba isso).
Arroz. 6. Aparência do módulo reparado
O resultado deve ser um design, como na Fig. 6.
Antes da montagem final, é desejável realizar um teste geral do dispositivo quanto ao seu desempenho. Se o dispositivo funcionar, depois de revestir a superfície interna com selante automotivo, fazemos a montagem final, enfiando os fios na cavidade para que não fiquem presos pela placa nas bordas. Bem, se o dispositivo não funcionar, você terá que procurar um mau funcionamento com mais cuidado. Talvez isso seja uma falha de componentes eletrônicos (especialmente transistores de saída), um circuito aberto ou curto nas bobinas. Em conclusão, para os “loucos do povo”, gostaria de falar sobre o preço das peças de reposição. O switch L497D1 custa cerca de US$ 3, e o transistor BU931 custa cerca de US$ 6.
Você pode tentar substituir os transistores por outros domésticos baratos como o KT848A, mas suas dimensões são impressionantes e, em caso de substituição, você terá que quebrar a cabeça para instalá-los dentro do gabinete do módulo.
sergey / 27.04.2012 - 15:57
sergey / 27.04.2012 - 15:55
mestre / 29/03/2012 - 13:27
Você pode deixar seu comentário, opinião ou dúvida sobre o material acima:
Antes de falar diretamente sobre a restauração dos módulos de ignição instalados no VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2114, etc., faz sentido lembrar o princípio de funcionamento do sistema de ignição usado nesses modelos de carros.
Tradicionalmente, nos sistemas de ignição desses veículos, são instalados módulos, constituídos por uma chave eletrônica de dois canais projetada para controlar duas bobinas de ignição. Quanto ao próprio controlador, ele controla a ignição com base nas informações sobre o modo de operação atual do motor recebidas do grupo de sensores correspondente. Devido ao fato de os cilindros do motor serem combinados em pares (1-4 e 2-3), a formação de uma faísca é criada em dois cilindros simultaneamente: no cilindro no estágio de compressão - uma faísca de trabalho e no cilindro com o curso de escape - uma faísca ociosa. Abaixo está um diagrama típico do módulo de ignição VAZ 2110, onde a tensão de alimentação de +12V é aplicada ao pino D e os sinais de controle do controlador são enviados aos pinos A e B.
Menção especial deve ser feita às falhas típicas do módulo de ignição, que podem se manifestar em uma queda na velocidade do motor quando o pedal do acelerador é pressionado bruscamente, uma perda geral de potência, espasmos do carro durante a aceleração, etc. Como diagnóstico preliminar do módulo de ignição, várias verificações simples podem ser realizadas:
desaparafuse e inspecione as velas - se o módulo de ignição (MZ) fornecer baixa potência de ignição, haverá fuligem preta nas velas;
desconecte os fios de alta tensão do MZ e use um ohmímetro para medir a resistência entre o 1º e 2, 3, 4 terminais do módulo. As leituras devem estar dentro de 5,5 - 6,5 Kom. Resistência muito baixa pode indicar um curto-circuito no enrolamento secundário.
Com essas e outras avarias, o módulo de ignição deve ser substituído, no entanto, a prática mostra que, em muitos casos, esta unidade longe de ser a mais barata pode ser reparada com sucesso.Para reparar o módulo de ignição, é necessário realizar as seguintes operações tecnológicas.
Em primeiro lugar, é necessário separar a placa de alumínio localizada na parte traseira do módulo do módulo. Isso pode ser feito usando uma chave de fenda convencional, depois de prender o módulo em uma morsa. Como regra, a placa sai sem muito esforço. Junto com ele, fios bastante fracos que conectam o transformador com o conector interno saem (a propósito, a baixa confiabilidade de soldar esses fios é a causa da maioria das falhas do módulo). Observe que algumas conexões internas na placa também são feitas com fios muito finos e você deve ter cuidado para não quebrá-los.
O volume interno do módulo é preenchido com um selante gelatinoso, que pode ser facilmente removido com uma escova de cerdas bastante duras. Na própria placa, os principais elementos são claramente visíveis, ou seja, dois transistores, dois microcircuitos de comutação, além de vários resistores e capacitores.
Como mencionado acima, na maioria das vezes a falha do MZ é causada por quebras nos fios de conexão entre a placa do módulo e seu gabinete, respectivamente, e o reparo consistirá em restaurar todas as conexões elétricas (com a substituição dos fios por outros mais confiáveis).
Deve-se levar em consideração que os contatos internos do MOH são feitos de alumínio, portanto, para sua soldagem, você deve cuidar da presença de um fluxo especial com antecedência. Uma certa dificuldade é soldar os fios nos terminais dos transistores (a placa dissipa o calor do ferro de solda).
Seja como for, mas com alguma diligência e paciência, a soldagem é bem possível e é realizada da seguinte forma:
Primeiro de tudo, novos fios são soldados à placa. A fiação antiga é melhor removida completamente. Para facilitar a soldagem (exclusão de dissipação de calor), a placa pode ser aquecida em fogão elétrico;
Na segunda etapa, soldamos os fios nos contatos do próprio módulo, tentando manter os fios de conexão o mais curtos possível;
Cobrimos os pontos de solda com verniz técnico;
Após a secagem do verniz, verificamos a operacionalidade do módulo reparado;
Se o trabalho do MZ não causar reclamações, preenchemos cuidadosamente os fios de conexão dentro de sua caixa e prendemos as duas metades do dispositivo com selante comum.
O módulo de ignição reparado dessa maneira pode funcionar por muito tempo.
Reparação do módulo de ignição
Se você tem uma quantidade incrível de módulos de ignição mortos acumulados no canto de sua oficina e tem uma noite livre, pode tentar restaurar várias cópias, mesmo que apenas para não gastar dinheiro em um “fundo de reposição”. Para fazer isso, os "cadáveres" devem ser classificados. Ou seja, colocando os módulos em uma pilha, presumivelmente com curtos-circuitos entre espiras, eles serão “doadores” de placas de controle, na outra, respectivamente, presumivelmente com placas defeituosas, bobinas podem ser retiradas delas. Se houver poucos módulos, você pode tentar restaurar a placa eletrônica.
O próximo passo é a fase preparatória. Nós vamos precisar:
1. Chave de fenda plana - quebre o módulo.
Abrir o "paciente" não causa problemas particulares - você só precisa retirar a placa de alumínio com uma chave de fenda afiada e removê-la, arrancando, é claro, todos os condutores que conectam o quadro de distribuição ao mundo exterior. Em seguida, a parte mais agradável do trabalho é limpar a placa de silicone transparente e selante. Após este procedimento, você verá todo o rico mundo interno do switch em toda a sua glória - ou seja, dois canais de controle completamente idênticos, consistindo no switch L497D1 (SO16, SGS Thomson) e no transistor de saída BU931R (cristal, SGS Thomson ). O sinal da ECU entra na chave através de um transistor, do qual apenas uma transição é usada, ou seja, como um diodo.
Ainda temos bobinas.Se você tiver o equipamento de medição apropriado em mãos, será uma boa ideia verificar as bobinas quanto a um circuito aberto (simplesmente) e um circuito entre espiras. As bobinas defeituosas podem ser descartadas com segurança - elas não podem mais ser úteis em qualquer lugar da fazenda, devido à sua completa não separabilidade. Condutores quebrados devem ser removidos completamente e os locais onde foram soldados devem ser preparados para soldagem. Se houver um fluxo para alumínio, você pode tentar soldar com ele, se não, trate as almofadas com uma furadeira para cobre. Todo o quadro de distribuição possui um excelente dissipador de calor; portanto, antes de soldar, a placa deve ser aquecida a uma temperatura de 150 a 180 graus, caso contrário, será quase impossível soldar os condutores de maneira confiável. Os pontos de solda devem ser revestidos com algum tipo de verniz para evitar corrosão. Tendo terminado de soldar os condutores, obtemos (espero) um MOH funcionando. Antes da montagem final, é uma boa ideia verificá-la no estande.
Se o MZ ainda não funcionar, a placa de comutação precisa ser reparada (se, é claro, você tiver bobinas obviamente boas). É necessário verificar o fluxo de sinal da entrada para a saída. L497D1, se for necessária uma substituição, custa cerca de 3 cu, BU931 - cerca de 6 cu. mas não é aconselhável tentar trocar um transistor poderoso na versão “on-chip”, e praticamente não faz sentido trocá-lo por um case - será difícil fornecer um bom resfriamento e esse MZ queimará um pouco mais tarde de qualquer maneira. Para aqueles versados em eletrônica, um diagrama do interruptor MOH é fornecido. É verdade que aviso imediatamente - não se sabe de qual das muitas opções.
Se, como resultado da pesquisa, uma placa de interruptor em funcionamento foi deixada sem um par de bobinas adequado, não se desespere, você pode fazer um excelente testador de bobina de ignição com base nela. Você só precisa fazer um pequeno gerador controlado por frequência e organizar o produto em uma bela caixa. Agora você pode verificar bobinas de GAZ e VAZ (como você sabe, todos os modelos "novos" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 estão equipados com bobinas ou bobinas individuais em uma vela.)
Deixe-me lembrar mais uma vez que tudo o que está descrito acima diz respeito ao “antigo” modelo MZ, produzido antes de 2003. a partir de 09.2003 eles foram substituídos por um módulo de circuito diferente (veja a foto à esquerda. Clique duas vezes para ampliá-la.). Esta modificação usa apenas um chip L497, que funciona em ambos os canais ao mesmo tempo. Para controlar a seleção do canal, é utilizado o chip HCC4001B, que é de 4 elementos 2 NAND. Este módulo herdou todas as doenças infantis de seu antecessor - baixa confiabilidade e uma ampla gama de parâmetros.
A bobina MZ (há duas no módulo) é um transformador elevador convencional. Abaixo na foto você pode ver o seu design.
é possível reparar o módulo 2112 e se sim, como pode ser caro comprar
vryat se ele pode ser reparado, substituição atual. Procure na seção de venda. Eu posso mudar, talvez alguém adicione algo
Não recomendo reparo. Pois você precisa ser eletricista para entender essa “porcaria”. Tive problemas com o módulo de ignição. Eu mudei imediatamente! Nem tentou mexer com ele.
Ele pode e deve ser reparado, o Google lhe dirá como.
Ele pode e deve ser reparado, o Google lhe dirá como.
Bem, você entende, Deus me livre que não seja certo “escolher”. Bem, se fosse uma parte “independente”. Brrr. Embora seja o seu negócio. Minha única opção é uma substituição. Embora se uma pessoa tiver experiência com esse tipo de equipamento, deixe-a. Carro Deus o ajude!
é possível reparar o módulo 2112 e se sim, como pode ser caro comprar
Pessoal, obrigado por participar do tópico, foi isso que ele desenterrou na Internet lerus.php? id = 65
Boa sorte com o reparo! Deixe-me saber como você faz isso! É muito interessante se funcionou ou não!
Quando o gato não tem nada para explorar, ele persegue as pulgas. Você pode ler ent/ign_repair/
não é fato que as peças de reposição modernas sejam muito inferiores em qualidade às antigas, mas você está errado sobre o gato
Isso mesmo, você pode e deve consertá-lo, 90% que não queimou, mas simplesmente quebrou dentro da fiação, que é feita de estanho e mal aguenta. Geralmente é por isso que eles falham.
bom conversar com profissionais e quando eles são cultos
isso não é um fato, as peças de reposição modernas são muito inferiores em qualidade às antigas
Vídeo (clique para reproduzir).
+100. Também estou frequentemente convencido disso, agora há muito casamento
