Reparação de formigas de motocicleta faça você mesmo

Não é nenhum segredo que os engenheiros da fábrica de Tula criaram equipamentos com os quais um proprietário comum deve se sentir como um mecânico. E até hoje, tendo encontrado outro problema, o dono da Ant tem que pegar uma ferramenta, lembrando os aspirantes a engenheiros. Um dos principais problemas é o motor da scooter Ant, cujo reparo é realizado na maioria dos casos de avarias.

No entanto, não só o motor pode fazer o motorista ver visualmente todos os componentes de sua motocicleta. O problema mais comum é avarias do dinastarter. Ele, os engenheiros da fábrica de Tula, instalaram em Ant, em vez de um alternador convencional.

Por que ele é tão importante? Se você notar uma luz vermelha no painel de instrumentos enquanto o ciclomotor estiver funcionando, isso significa que você está ficando sem carga. Isso acontece porque o gerador não produz corrente alternada. Para começar, em tal situação, é necessário verificar a integridade dos fios conectados ao dinastarter e ao relé-regulador. Se tudo estiver em ordem, o problema está diretamente no dynastarter. Pode ter três causas principais de problemas:

• dificuldade no funcionamento do rotor (entrar no coletor de sujeira ou acúmulo de poeira);
• suspensão ou desgaste das escovas;
• violação da integridade do equipamento elétrico.

Como na maioria dos casos a operação do dynastarter é difícil devido à contaminação do coletor, vale a pena realizar uma desmontagem simples de acordo com as instruções descritas no manual do ciclomotor. As principais regras no trabalho são precisão e limpeza. Após a desmontagem, certifique-se de enxaguar bem todas as peças com gasolina e lubrificar as peças de atrito e em nenhum caso jogar fora as peças sobressalentes.

Ao contrário de um dynastarter, reparar um motor de scooter Ant com suas próprias mãos é difícil de realizar de acordo com o livro de operações. Portanto, vale a pena recorrer aos conselhos de proprietários de motocicletas experientes. Na maioria das vezes, é necessário desmontar o motor em caso de mau funcionamento dos mecanismos de embreagem, operação da caixa de câmbio, bem como desgaste do virabrequim, rolamentos ou vedações de óleo. A regra mais importante é não ter medo de desmontar o motor sozinho. Usando esta instrução, a desmontagem e montagem do motor da scooter Ant não é difícil.

Então, o procedimento para desmontar o motor:

Primeiro, prepare seu espaço de trabalho. Se você deseja obter uma operação correta e sem problemas, mantenha todas as peças limpas e arrumadas. Lembre-se e complete a ordem de desmontagem.

Você pode ver com mais detalhes como montar o motor da scooter Ant em um vídeo visual no final do artigo. A essência da montagem está na ordem inversa das ações, mas é importante torcer as peças com uma certa força e sincronizar as peças com as marcas. Em nenhum caso você deve montar o motor sem instruções detalhadas escritas pelo fabricante.

Com avarias frequentes, os proprietários pensam em qual motor pode ser colocado na scooter Ant. Em vez de um motor nativo, você pode usar motores analógicos chineses. Como o Ant possui muitas cópias em países asiáticos, a substituição do motor pode ser uma ótima opção para economizar dinheiro em caso de danos irreversíveis. É verdade que você mesmo terá que fazer os fixadores e, em alguns casos, refazer a ponte para o local esquerdo da corrente. Isso não é muito difícil, já que a usina de Tula previa a possibilidade de rearranjar a ponte.

Apenas alguns meses atrás, um antigo cliente pediu para capitalizar o motor de seu Ant para a temporada. Ele não é ganancioso por dinheiro - ele prometeu comprar tudo o que é necessário para reparos.Concordamos, o cliente retirou o motor do quadro e o trouxe para reparo. Após a desmontagem, surgiu uma imagem desagradável: o pistão, o virabrequim, a corrente do motor e quase todos os rolamentos estavam desgastados.

O cliente insistiu em comprar um novo virabrequim. Eles estão agora em abundância em qualquer loja - eu não quero levá-los, mas sua qualidade ainda é a mesma ... Resisti por muito tempo e no final o cliente encontrou um motor usado do qual tirei o Virabrequim. Claro, estava um pouco acolchoado, mas o rolamento da cabeça inferior da biela estava intacto e seguro, e não precisamos de mais.

• Chave de fenda grande
• Cabeças para 14, 17, 22
• Alicate
• Extrator de cesta de embreagem
• selante
• Desejar

Antes de instalar o virabrequim, é aconselhável verificar a excentricidade. E não importa se o virabrequim é novo ou usado, você precisa verificá-lo caso contrário, com a “qualidade” das peças de reposição de hoje, você pode consertar o motor e depois sofrer por um longo e tedioso tempo com ele. Colocamos o virabrequim nos prismas e verificamos as batidas, a norma: não mais que 0,03 mm. Se você não tiver um indicador, leve o virabrequim para um bom torneiro

Na maioria dos casos, o rolamento principal direito do virabrequim, devido a um erro de montagem, falha quase na primeira temporada após o reparo. O motor que estamos consertando não é exceção. O rolamento quase se desintegrou e, em qualquer caso, precisa ser substituído por um novo.

O erro está no fato de que, ao instalar o flange no qual o estator do dinosstarter está conectado, eles cobrem o canal de óleo através do qual o lubrificante entra no mancal principal e no retentor.

Para que o rolamento principal se afaste por pelo menos algumas temporadas, corte a junta sob o flange um pouco ao longo do contorno do canal de óleo e, quando você colocar o flange no lugar, não espalhe nada com selante lá.

E outro ponto: para evitar o auto-afrouxamento dos parafusos que prendem o flange do estator dinosstarter ao cárter, e eles giram com muita frequência, aplique um pequeno travamento de rosca na rosca. Se possível, use um fixador de força média - “azul”.

Eu comprei este rolamento principal. Parece nossa produção. Existem análogos chineses nas lojas - eles são mais caros, mas não sei como eles estão em qualidade ... Eu tento levar, mesmo que não seja de alta qualidade, mas pelo menos comprovada ao longo dos anos.

A qualidade de construção é tal que não há do que reclamar. O preço é bastante elevado - 350 rublos.

Pressionamos a pista interna do rolamento principal no munhão direito do virabrequim. Externo - prendemos o flange do estator do dynosstarter e o pressionamos no cárter até que ele encoste no flange.

Instalamos o retentor de óleo, anel de retenção e mancal principal na metade esquerda do cárter. Coloquei um novo rolamento principal. Está fechado, mas não importa: abrimos, lavamos a graxa de fábrica e instalamos no cárter.

Lubrifique todos os rolamentos e lábios de vedação com óleo de motor limpo. E com muito cuidado, para não envolver acidentalmente a borda do retentor de óleo - inserimos o virabrequim na metade esquerda do cárter, montamos a caixa de engrenagens e derrubamos as guias do cárter em 5-6 mm.

Desengorduramos o conector do cárter, colocamos uma nova junta e instalamos a segunda metade do cárter.

Apertamos os parafusos e imediatamente, para que nada entre no cárter, colocamos o pistão. Coloquei um novo pistão, cabeça do cilindro e corpo da válvula de palheta. Pistão, como todo o resto - não entendo de quem é a produção - provavelmente Rostov, mas obviamente não chinês. Eu não queria me envolver com essa falsificação, mas o proprietário não queria esperar até que o cilindro estivesse furado e a futorka fosse colocada no cabeçote do cilindro e insistiu em comprá-lo. Você vê os preços das peças de reposição - entrar ou não em contato com este remake é com você.

Instalamos o segundo rolamento principal no cárter e o fixamos com um anel de retenção.

Várias "formigas" já passaram pelas minhas mãos com um flange do estator quebrado do dinosstarter.Para evitar esse problema, aparafuso o estator em bons parafusos com um cultivador: sob o hexágono interno + coloco uma trava de rosca “azul” na rosca. Se o seu motor for convertido em magneto, basta não colocar o estator para que seja mais confiável.

Me deparei aqui recentemente para consertar um milagre da tecnologia soviética chamado: "formiga motoneta". O motor desta "formiga" não deu sinais de vida. Portanto, nem me preocupei com o diagnóstico e imediatamente comecei a revisar, que comecei com sua desmontagem completa. Além disso, seu proprietário pediu para fazer tudo no mais alto nível, e o mais alto nível de reparo implica em uma desmontagem completa do motor, seguida da solução de problemas de todos os componentes e mecanismos (no meu entendimento, é claro).

Aqui está uma cópia tão uau que teremos no cardápio hoje, ela é “recuperada” com moderação, o que por si só agrada.

Retiramos o motor e o colocamos em algum tipo de mesa, sem esquecer de drenar primeiro o óleo.

Removemos as tampas de resfriamento e o dynastarter, como isso é feito é descrito em detalhes no artigo: Reparação do dynastarter de scooter Ant

Desdobramos a arruela de pressão, desaparafusamos a porca e removemos a roda dentada da transmissão final.

Viramos o motor, desaparafusamos os parafusos da tampa da embreagem, batemos na tampa com um martelo de todos os lados e a removemos do motor.

Retiramos o eixo do mecanismo do kickstarter do cárter.

A corrente do motor foi severamente esticada e precisa ser substituída.

Desaperte as porcas moldadas na placa de pressão da embreagem.

Retiramos vários discos de embreagem, colocamos um extrator no tambor interno, desentortamos a arruela de pressão, seguramos o tambor com o extrator e desaparafusamos a porca (rosca direita). É fácil fazer esse extrator você mesmo - para isso, basta pegar um disco de embreagem antigo e “soldar” um pequeno pneu, em geral, você entenderá tudo da foto.

Desdobramos a arruela de pressão no munhão do virabrequim e desaparafusamos a porca (rosca direita), neste motor a porca não foi presa e facilmente desparafusada com os dedos.

Retiramos a cesta junto com a corrente e a roda dentada, depois removemos a arruela de ajuste e a bucha do tambor externo da cesta da embreagem.

Retiramos a primeira haste da embreagem do eixo secundário, depois viramos o motor e sacudimos a esfera e a segunda haste da embreagem.

Desaperte as quatro porcas e remova a cabeça do cilindro.

Preste atenção em quão fortes são as convulsões no espelho do cilindro, isso ocorreu devido à condução com gasolina limpa. O cilindro deve ser entregue ao furo, sem ele de forma alguma.

Removemos o cilindro, retiramos o anel de retenção do pino do pistão com um alicate de ponta redonda e empurramos o pino do pistão para fora.

A bucha da cabeça superior da biela foi submetida a "ajuste de fazenda coletiva", mas para nós isso não é um problema, colocaremos uma nova. Você encontrará todos os detalhes sobre a substituição da bucha no artigo: Substituindo a bucha da biela da motocicleta "Izh-planet", "Júpiter", "Ant"

Desaparafusamos os parafusos de acoplamento do cárter (marcados com setas). Se estiver com dificuldade para soltar os parafusos, experimente desapertá-los com uma chave de impacto, nestes casos ajuda bastante.

Viramos o motor, pegamos um martelo e batemos no motor uniformemente até que as metades do cárter se dispersem completamente.

Tiramos a caixa, seguramos o motor no peso e batemos no virabrequim com um martelo.

E agora admire que tipo de sujeira está neste motor, que comeu todas as bordas dos retentores de óleo e rolamentos, onde foi iniciado com esses retentores de óleo com vazamento. Na superfície interna da câmara da manivela, até mesmo um arranhão é visível (marcado com uma seta), provavelmente um pássaro atingiu o motor durante a decolagem.

Outro ponto importante: as pessoas que não estão familiarizadas com a tecnologia, consertando suas “formigas” à toa, cometem constantemente o mesmo erro: cobrem com uma junta ou cobrem com selante o canal de óleo pelo qual o lubrificante entra no mancal principal direito do virabrequim e o selo de óleo, o que acaba levando à destruição dessas peças.

Um exemplo onde o canal foi bloqueado por uma junta:

Um exemplo onde o canal foi selado com um selante:

Rolos do rolamento principal quebrados.

Todas essas avarias são resultado de reparos não qualificados; portanto, ao remontar o motor, preste atenção especial a este ponto, a remontagem do motor é descrita em detalhes no artigo: Reparo do motor da scooter "Ant"

Uau, que raridade, onde eles desenterraram. Eles ainda estão produzindo peças de reposição para esses bancos soviéticos?
E qual é a velocidade máxima dessa raridade? Um chinês volumoso pode facilmente ultrapassar essa formiga.

Eugene, não faz muito tempo que tínhamos esses "barcos a motor" na "fazenda coletiva" eram "como porcos sem corte". Agora faltam cerca de dez. Existem peças de reposição, é claro, mas a qualidade nem sempre corresponde às minhas ideias. Velocidade máxima, acho que 70 km / h vai, mesmo que seja de alguma montanha. O homem chinês, portanto, o ignora como "de pé".

Excelente informação. Tem sido muito útil. Obrigada.

Martin, sempre feliz em vê-lo em nosso site.

O que, o que! O que ele é para corridas! Por que ele deveria puxar velocidade!

Portanto, está a todo vapor e, portanto, sua velocidade de cruzeiro é de 40 a 45 km / h.

Muito obrigado pelo material.

Olá! Você pode me dizer quais rolamentos vão para este motor? Se você mudar tudo. E obrigado pelo artigo, informações muito úteis!

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Olá pessoal!
Recentemente adquiri um assistente de ferro.
Consultei o editor e decidi criar um tópico para discussão sobre patinetes.

Eu quero colocar uma roda dentada de 11 dentes no motor.
Agora eu tenho 17 dentes, ele puxa bem, mas é difícil para ele em terreno macio.

se você colocar um pouco de zviozochka em 11 dentes, você pode arar assim, eu fiz um mini trator

Sem formiga como sem mãos. Uma técnica muito útil. Este pequeno workaholic mantém o chão da fazenda.

Escolher a decisão certa vem com a experiência; a experiência vem com cada escolha errada.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/blog/82877/kak-zhit-dolgo-i-schastlivo-vot-vam-otvet-20.

se você colocar um pouco de zviozochka em 11 dentes, você pode arar assim, eu fiz um mini trator

Então isso é bom. Para arar até MTZ, mas preciso de tração, não de velocidade.

Sem formiga como sem mãos. Uma técnica muito útil. Este pequeno workaholic mantém o chão da fazenda.

Sim, uma coisa útil. Muito útil. E econômico também.

Fiz um jammer no volante. É muito conveniente, você não precisa se abaixar toda vez para se afogar.

Eu quero colocar uma roda dentada de 11 dentes no motor.
Agora eu tenho 17 dentes, ele puxa bem, mas é difícil para ele em terreno macio.

11 dentes é muito pequeno, você obtém uma velocidade lenta e uma grande carga na corrente,
14 dentes ideais.

11 dentes é muito pequeno, você obtém uma velocidade lenta e uma grande carga na corrente,
14 dentes ideais.

E não pretendo participar das corridas. A lesma está bem comigo. O de trás é 25g, para muitos é 27g, pode dar certo.

É incrível como as estrelas conseguem perder peso rapidamente. Na verdade, nem tudo é tão complicado, mas em uma entrevista com Polina Gagarina ele contou como ela conseguiu ficar sem dietas e argumentou, aqui está um link para essa entrevista - - muito simples, fácil e segura para a organização. De acordo com o método dela, já perdi 7 Kg em uma semana!

Este não é um tema para publicidade.

Geralmente é melhor dirigi-lo no asfalto e não sobrecarregar. Você pode, é claro, colocar a corrente em 19 para não precisar carregar um quilômetro extra com você, colocar um magneto do lançador e, bem, refazer todo o resto, pois todo mundo sofre. Mas mesmo assim, para as condições da aldeia, o equipamento é de pouca utilidade, tudo está morto. com o motor Ural - esta é a técnica.

Mas ainda assim, para as condições rurais, os equipamentos são de pouca utilidade, tudo está morto.

Você não está certo. Esta é uma coisa insubstituível para a aldeia. Com ele, você pode ir onde um carro com reboque ou trator não cabe, carregá-lo e retirá-lo. A capacidade de carga é menor, então você pode fazer duas, três viagens e levar tudo para fora. Mas não há necessidade de forçar e carregar malas pesadas.

com o motor Ural - esta é a técnica.

Só tem tempo para reabastecer a gasolina.

Você pode descontar em qualquer coisa. A formiga tem suas vantagens, por exemplo, que é leve, você pode tirá-la da lama nas mãos. E você está errado sobre os Urais. 8l. cem, a formiga não comerá menos. As dimensões são comparáveis, a capacidade de cross-country é melhor, mais confiável - a ponte Zhiguli, cardan, etc. A única coisa que não tolera são as rodas traseiras raiadas, mas não é um problema substituir.E quanto à eficiência - KAMAZ é muito mais econômico que uma formiga, se contada em toneladas-quilômetros.

e uma grande carga na corrente,
14 dentes ideais.

Voltar em 25 pts, muitos em 27 sts.

Coloquei em 11z. Anda como um tanque.
Muito satisfeito.

E a corrente pode ser substituída uma vez por ano.

mudar jupiter 2 para formiga

Eu vi em algum lugar da net (talvez no YouTube) há muito tempo atrás quando procurava um equipamento caseiro, uma Formiga com rodas traseiras de ferro com garras como em um trator de passeio e uma dianteira mais larga (aparentemente para fazer é mais fácil em terra arável) atrás do arado e puxado e arado com confiança.
O local, que me vendeu o Ant, disse que também arou seu pequeno jardim. apenas com um arado (em suas palavras), e ele arrastou um cortador de grama e um ancinho por uma motoneta no corte. E está na pequena engrenagem de acionamento. Para tração.
Assim, a Formiga é uma assistente bastante preferida na aldeia.

Livra-me, Deus, dos meus "amigos", e eu vou gerenciar meus inimigos de alguma forma

Eu vi em algum lugar da net (talvez no YouTube) há muito tempo atrás quando procurava um equipamento caseiro, uma Formiga com rodas traseiras de ferro com garras como em um trator de passeio e uma dianteira mais larga (aparentemente para fazer é mais fácil em terra arável) atrás do arado e puxado e arado com confiança.
O local, que me vendeu o Ant, disse que também arou seu pequeno jardim. apenas com um arado (em suas palavras), e ele arrastou um cortador de grama e um ancinho por uma motoneta no corte. E está na pequena engrenagem de acionamento. Para tração.
Assim, a Formiga é uma assistente bastante preferida na aldeia.

Bullying de tecnologia.

[citação = Gamov Ivan] Geralmente é melhor andar no asfalto e não sobrecarregá-lo. Você pode, é claro, colocar a corrente no 19 para não carregar quilômetros extras com você, colocar um magneto do lançador e refazer todo o resto, pois todo mundo sofre. Mas mesmo assim, para as condições rurais, o equipamento é de pouca utilidade, tudo está de alguma forma morto. com o mecanismo Ural - isso é tecnologia
a formiga atravessa bem a lama e, se as correntes estão nas rodas, em geral um tanque, com correntes e normas de inverno.

a formiga atravessa bem a lama e, se as correntes estão nas rodas, em geral um tanque, com correntes e normas de inverno.

Obrigado Oksana pelo seu apoio. Eu concordo completamente.

Eu mesmo não tive tempo de andar na lama (comprei recentemente), mas meus amigos estão felizes.

a formiga atravessa bem a lama e, se as correntes estão nas rodas, em geral um tanque, com correntes e normas de inverno.

Obrigado Oksana pelo seu apoio. Eu concordo completamente.

Eu mesmo não tive tempo de andar na lama (comprei recentemente), mas meus amigos estão felizes.

Meu pai também teve um arrepio na fazenda e ele rolou por 40 anos, não um, mas um par de pedaços. E ele trabalhou nos anos 70 na vida de uma planta com uma circular instalada em vez de um corpo. Lenha serrada para a população. Havia tal serviço. Magneto não o reconheceu. Boa técnica era para aqueles tempos. Tudo do jardim foi carregado nele. E estrume foi transportado ao redor do jardim, e feno, e na floresta para lenha.

Scooter Ant: visão geral, vantagens, desvantagens

Hoje, as scooters de carga não desfrutam de tanta popularidade e entusiasmo como durante a União Soviética. Há explicações para isso: a falta de um carro naquela época, um preço bastante alto e outras dificuldades, fizeram um morador comum rural ou suburbano pensar em comprar algo alternativo, despretensioso, barato e ao mesmo tempo de alto custo. qualidade. Uma motocicleta com sidecar não era muito adequada para o transporte de mercadorias, e essa necessidade do campo era básica.

A scooter Ant, que custa 775 rublos, com seu peso leve e facilidade de manutenção, era uma opção ideal e, até agora, nos países asiáticos, essas scooters são auxiliares indispensáveis ​​e estão em grande demanda.

Este é o aspecto de um dos primeiros modelos Ant

Preste atenção à montagem da roda sobressalente

Não pode ser chamado de econômico, um motor de dois tempos monocilíndrico de 200 cc consome cerca de 8 litros de gasolina, após um leve desgaste do grupo de pistão, o consumo geralmente chegava a 10 litros, mas naquela época não era relevante, a gasolina era muito barata e ninguém pensava no consumo de combustível e, portanto, na economia. Se você vai comprar uma scooter Ant agora (claro, eles não produzem novas há muito tempo), esteja preparado para o consumo de gasolina octogésimo na faixa dos dez litros.

A suspensão dianteira da scooter é de alavanca, praticamente “indestrutível”.Em termos de vida útil, não chegou nem perto dos garfos telescópicos, praticamente não há nada para quebrar.

Hoje você pode encontrar uma scooter de formigas com amortecedores traseiros instalados a partir de uma scooter, em vez de frentes comuns, produzidas especificamente para ela.

Aqui a suspensão dianteira é ligeiramente refeita e emprestada de uma scooter de carga chinesa

Uma scooter de formigas tem um peso seco de 240 kg, que é muito mais leve que a mesma motocicleta MT ou Ural. Este é o mérito dos designers e, claro, do motor monocilíndrico leve.

Essa vantagem tornou possível até mesmo para uma pessoa jogá-lo de lado e iniciar os reparos. Em termos de reparo, também havia muitas vantagens para substituir o tubo ou o pneu, a roda não precisava de talão, bastava desapertar os parafusos ao redor da roda e os aros divergiam em duas metades.

A suspensão traseira é independente, a roda traseira é acionada por uma corrente de roletes, através de uma caixa de câmbio.

Preste atenção na caixa de câmbio localizada no centro do eixo traseiro, ela é muito bem feita, no entanto, ao reparar, também é muito fácil removê-la.

A scooter Ant tem um corpo de bagagem não muito grande, suas dimensões são 1250 x 1130 mm, mas isso é suficiente para o uso diário. Os modelos também foram produzidos com um assento adicional para um passageiro, mas um compartimento de carga encurtado, cada um poderia escolher a opção mais adequada para si, dependendo de suas necessidades específicas.

A pedido, também foi possível comprar um modelo com um compartimento de carga alto fechado com acabamento em metal. Era o mais indicado para atender escolas, creches e empresas, transportando utensílios domésticos.

A capacidade de carga permitida de todos os modelos é de 280 kg, enquanto a potência do motor é de apenas 12 cv, e isso com duzentos cubos de um motor de dois tempos. Mas isso foi o suficiente, porque a velocidade máxima da scooter é de apenas 60 km por hora.

Preste atenção na roda dianteira, por que não um trator?

Alguns artesãos aumentam a altura dos lados, graças aos quais você pode carregar mais materiais a granel, além de palha e grama, na trotinete de formigas.

No entanto, ao comprar uma scooter, esteja preparado para reparos constantes, para ser honesto, todos os veículos a motor soviéticos quebravam constantemente e exigiam intervenção. Este exemplo certamente não é exceção, e problemas constantes de enrolamento não devem incomodá-lo. Se você não entender isso, é melhor não comprá-lo.

Felizmente (ou infelizmente), as scooters de carga da China estão ganhando popularidade, cujo custo é de cerca de US $ 1.500. Claro, eles podem ser comparados para competir com ele, mas não a qualidade da carroceria, suspensão e outros produtos. Uma scooter de formigas será muito melhor em tudo, no entanto, espécimes sobreviveram aos nossos tempos que exigirão que você tenha pleno conhecimento de um mecânico de automóveis.

Preste atenção em um dos modelos da indústria chinesa de motocicletas, um kit de carroceria de plástico, muito frágil, o garfo telescópico dianteiro de uma scooter comum, que também serviu na íntegra por uma ou duas temporadas. O que vai acontecer com ela no caminhão?

Mas para uma operação mais ou menos tolerável, você pode comprar essa scooter.

Mas este modelo da China é um pouco melhor e mais caro, serve para cargas mais severas. Feito em forma de moto.

Ambos os modelos são equipados com um corpo basculante, o que facilita o descarregamento de materiais a granel e outras coisas.

Como você pode ver, o ant scooter tem muitos concorrentes, e esses dois modelos são apenas uma pequena porcentagem do que os países asiáticos podem oferecer e a um preço bastante razoável.

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Ao reparar um amortecedor, é necessário um dispositivo especial que comprime a mola, embora possa ser feito de forma independente. Para isso, você precisará de uma máquina de solda, um moedor, pinos no valor de duas peças de 30 centímetros cada, uma broca, um pedaço de tubo de água de 20 a 30 milímetros e um diâmetro de 5,7 centímetros, um parafuso, um par de arruelas, aparando uma tira de aço ou canto. Um pedaço é cortado de uma seção de tubo em forma de anel, a conexão é fervida para que o anel encolha para 51 milímetros.

Comprima a mola com um dispositivo pronto em 30 milímetros. Se o brinco localizado na parte superior se mover para baixo, você deve puxá-lo para cima com a mão. Um pino é removido do brinco do amortecedor localizado na parte superior. A chave de boca para 8 é inserida na ranhura localizada na haste do amortecedor e o botão no brinco superior. Em seguida, o brinco superior é parafusado na haste do amortecedor.

A pré-carga da mola é aliviada soltando as porcas da ferramenta. A mola, tampa de segurança, copo guia e amortecedor de compressão são removidos do amortecedor. Se houver dificuldades ao remover o copo guia, o amortecedor é preso pela porca do reservatório superior em uma morsa. Depois de limpá-lo da sujeira, ele é aquecido com um maçarico, ou com uma chama de queimador de gás a pouco mais de 100 graus, e através de um espaçador de madeira dura ou metal macio, eles tentam derrubar o vidro guia com golpes. Desaperte a porca do tanque localizada na parte superior com uma chave 22.

Extraímos o cilindro do tanque. A haste do pistão é removida do cilindro. O óleo velho é derramado e as peças são lavadas com gasolina. As instruções geralmente não recomendam a desmontagem das válvulas do pistão e do cilindro. Verifique se a haste está dobrada. Se ainda estiver dobrado, então ele precisa ser trocado. Se com ferrugem na haste, você não tiver uma nova para substituir, eles a tratarão com um conversor de ferrugem e polirão o local do dano com uma lixa fina. Além disso, se houver necessidade, as buchas dos olhais do amortecedor superior e inferior também mudam.

Todas as três peças de borracha (ou seja, o O-ring, o anel do pistão e a vedação da haste) devem ser substituídos, se necessário. Se o óleo estiver vazando do amortecedor, o O-ring e a vedação da haste são verificados mais detalhadamente quanto a vazamentos.

O anel de borracha do pistão não afeta a estanqueidade. A vedação da haste pode ser trocada com a vedação do amortecedor da motocicleta Voskhod, IZH.

O cilindro é inserido em um tanque no qual o óleo I-20 é derramado em um volume de 55 cubos. Uma haste é inserida no cilindro junto com um pistão, uma guia é colocada nela e a abaixamos até o cilindro.

Ao reparar um amortecedor, é necessário um dispositivo especial que comprime a mola, embora possa ser feito de forma independente. Para isso, você precisará de uma máquina de solda, um moedor, pinos no valor de duas peças de 30 centímetros cada, uma broca, um pedaço de tubo de água de 20 a 30 milímetros e um diâmetro de 5,7 centímetros, um parafuso, um par de arruelas, aparando uma tira de aço ou canto. Um pedaço é cortado de uma seção de tubo em forma de anel, a conexão é fervida para que o anel encolha para 51 milímetros.

Comprima a mola com um dispositivo pronto em 30 milímetros. Se o brinco localizado na parte superior se mover para baixo, você deve puxá-lo para cima com a mão. Um pino é removido do brinco do amortecedor localizado na parte superior. A chave de boca para 8 é inserida na ranhura localizada na haste do amortecedor e o botão no brinco superior. Em seguida, o brinco superior é parafusado na haste do amortecedor.

A pré-carga da mola é aliviada soltando as porcas da ferramenta. A mola, tampa de segurança, copo guia e amortecedor de compressão são removidos do amortecedor. Se houver dificuldades ao remover o copo guia, o amortecedor é preso pela porca do reservatório superior em uma morsa.Depois de limpá-lo da sujeira, ele é aquecido com um maçarico, ou com uma chama de queimador de gás a pouco mais de 100 graus, e através de um espaçador de madeira dura ou metal macio, eles tentam derrubar o vidro guia com golpes. Desaperte a porca do tanque localizada na parte superior com uma chave 22.

Extraímos o cilindro do tanque. A haste do pistão é removida do cilindro. O óleo velho é derramado e as peças são lavadas com gasolina. As instruções geralmente não recomendam a desmontagem das válvulas do pistão e do cilindro. Verifique se a haste está dobrada. Se ainda estiver dobrado, então ele precisa ser trocado. Se com ferrugem na haste, você não tiver uma nova para substituir, eles a tratarão com um conversor de ferrugem e polirão o local do dano com uma lixa fina. Além disso, se houver necessidade, as buchas dos olhais do amortecedor superior e inferior também mudam.

Todas as três peças de borracha (ou seja, o O-ring, o anel do pistão e a vedação da haste) devem ser substituídos, se necessário. Se o óleo estiver vazando do amortecedor, o O-ring e a vedação da haste são verificados mais detalhadamente quanto a vazamentos.

O anel de borracha do pistão não afeta a estanqueidade. A vedação da haste pode ser trocada com a vedação do amortecedor da motocicleta Voskhod, IZH.

O cilindro é inserido em um tanque no qual o óleo I-20 é derramado em um volume de 55 cubos. Uma haste é inserida no cilindro junto com um pistão, uma guia é colocada nela e a abaixamos até o cilindro.

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Reparação de amortecedores de scooter Ant

Descrição do processo de desmontagem e montagem do amortecedor da scooter "Ant" e 10 ilustrações.

Para desmontar o amortecedor, você precisa de um dispositivo para comprimir a mola, que você mesmo pode fazer. Você precisará de um moedor, uma máquina de solda, uma furadeira, dois pinos de 300 mm de comprimento, um pedaço de cano de água de 20 a 30 mm com um diâmetro de 57 mm, duas arruelas, um parafuso, aparar um canto ou uma tira de aço. Corte um pedaço do anel da seção do tubo para comprimir o anel para um diâmetro interno de cerca de 51 mm, ferva a junta. O resto está claro na foto acima.

Desmontagem

10. Inserimos um cilindro no tanque e despejamos 55 cubos de óleo I-20 nele (uma parte cairá no cilindro, uma parte entre o cilindro e o tanque). Inserimos uma haste com um pistão no cilindro (se o óleo for espremido pelo pistão e fluir, faça alguns movimentos alternativos curtos com o pistão), coloque uma guia nela e abaixe-a até o cilindro . Inserimos o anel de vedação dentro do tanque para que ele fique na guia. Colocamos a caixa de vedação na haste e abaixamos até que ela se conecte à guia. Colocamos uma porca na haste e a envolvemos com uma chave de 22. Fazemos vários golpes com a haste para garantir que não haja vazamentos e que o amortecedor esteja funcionando corretamente.

11. Colocamos no tanque um copo guia, uma mola, uma tampa de segurança, um amortecedor de compressão. Com a ajuda do aparelho, comprimimos a mola, aparafusamos o brinco superior na haste, combinamos os furos do brinco e da haste e inserimos um pino com 3 mm de diâmetro e 15 mm de comprimento (toco de prego ) no orifício do brinco, alargue as pontas do pino salientes em 1 mm para evitar que caia.

O amortecedor está pronto para ser usado. Data de publicação: 01/09/2009
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