Em detalhes: Faça você mesmo o reparo do motor da motocicleta Ural de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.
As motocicletas pesadas soviéticas Ural são uma técnica simples e despretensiosa. Você pode até dizer confiável se monitorar cuidadosamente o motor. O motor boxer desta moto tem um design muito primitivo, mas tem um recurso muito pequeno. Portanto, para se deslocar descuidadamente na cidade e mesmo em longas distâncias, o motor deve ser submetido a manutenção regular. Abaixo, mostraremos como solucionar problemas, desmontar e substituir os principais elementos do motor, para os modelos Ural M-62, M-63, M-66, M-67, etc.
A razão mais popular para reparar uma motocicleta Ural é considerada dinâmica insuficiente da motocicleta, fumaça do silenciador, falhas de tração em altas velocidades e diminuição da velocidade máxima. As razões que mesmo os pilotos inexperientes podem notar incluem o aumento do consumo de combustível e óleo. Se tais problemas aparecerem, você não deve desmontar imediatamente o motor, primeiro você deve verificar a ignição, depois as configurações do carburador, medir a compressão e verificar o ajuste da válvula e, após eliminar todos os outros problemas, você deve subir no motor e reparar o Motor de motocicleta Ural.
Você pode estar interessado em como fazer o ajuste de uma motocicleta Ural. Uma descrição detalhada das possíveis instruções para ajustar a moto!
Proprietários mais experientes podem suspeitar de um problema pelo som do motor. O ruído específico dá origem a uma série de problemas que são determinados com alta precisão.
Há também uma série de razões para reparar o motor que não estão relacionadas à sua avaria. Por exemplo, o motor pode ser resolvido durante um longo tempo de inatividade, durante a restauração, após um longo período de funcionamento e assim por diante.
O processo de desmontagem do motor é bastante complicado, mas o mais importante é que as lacunas existentes “sairão” ao mesmo tempo. Assim, se você desmontar o motor e depois montá-lo sem reparo, é muito provável que apareçam ruídos de terceiros associados a um aumento nas folgas. Portanto, serralheiros experientes aconselham, em primeiro lugar, avaliar a condição do motor sem desmontar os elementos principais ou realizar uma análise parcial, depois realizar a solução de problemas e, com base em seus resultados, decidir se deve fazer reparos ou não.
É possível identificar uma avaria “de ouvido” se:
 |
Vídeo (clique para reproduzir). |
- O motor toca alto durante a operação, em todas as faixas de velocidade, e o toque se transforma parcialmente em um ruído alto quando o motor está quente e em altas rotações.
Causa: desgaste do pino do pistão e o aparecimento de uma folga excessivamente grande entre o pino e a bucha.
Solução: antes de tudo, você pode definir uma ignição posterior, em alguns casos, isso elimina completamente o ruído ou se torna insignificante, o que permite que você use a motocicleta por mais tempo. Se isso não ajudar, os dedos antigos são trocados por novos, bem como as buchas da biela com sua escareação subsequente.
O motor toca, as batidas são ligeiramente audíveis, o som é surdo, intensificando-se sob carga e em altas velocidades.
Causa: o aparecimento de uma folga entre o pino e a saliência do pistão.
Solução: substituição do conjunto pino + pistão por novos do mesmo grupo.
O motor bate metal contra metal em marcha lenta e, em altas velocidades, há um forte zumbido e vibração.
Causa: folga entre o pistão e o cilindro.
Solução: seleção de um novo pistão do próximo tamanho de reparo e perfuração do cilindro para um novo grupo de pistão.
Uma batida surda na área do cárter, claramente audível em marcha lenta e ao liberar gás.
Causa: tal som pode indicar um aumento na folga entre a cabeça inferior da biela e o pino de manivela do virabrequim.
Pelo comportamento da motocicleta, você pode descobrir os seguintes problemas:
- Forte consumo de óleo, perda de potência e fumaça de escape excessiva.
Causa: desgaste do anel do pistão.
Solução: substituição completa dos anéis do pistão e na presença de danos no plano do cilindro - seu furo, com o reparo resultante.
Aproximadamente esses problemas são mais frequentemente enfrentados pelos proprietários da motocicleta Ural. Como você pode ver, a maioria dos problemas são diagnosticados por artesãos "de ouvido", e apesar de todo o primitivismo, o resultado é muito preciso. Assumindo um problema no motor, você deve estocar um conjunto de puxadores, chaves e peças de reparo necessários e só então proceder à desmontagem.
O reparo da motocicleta Ural deve ser realizado em etapas. O primeiro passo é preparar sua garagem e o próprio motor. Toda sujeira e óleo devem ser lavados do motor para que não entrem. O filme de cama ajudará a proteger o piso da garagem, pois é mais fácil jogar fora um pedaço de celofane do que remover resíduos de graxa do piso da garagem.
Processo de desmontagem:
-
Desaparafusamos as porcas que prendem a tampa do cilindro e a removemos. Em seguida, desaparafusamos as porcas que prendem a cabeça do cilindro, removemos os balancins, hastes na caixa e puxamos a cabeça dos prisioneiros.
Seguindo este esquema, você pode chegar às partes principais do motor para realizar um diagnóstico completo das lacunas e, se necessário, substituir as peças por novas. Vale ressaltar que, se a peça estiver com folga próxima ao desgaste, é melhor substituí-la, pois a maioria das peças novas leva a um aumento de carga em todo o motor enquanto o motor está funcionando. Esse aumento de pressão nos componentes antigos pode levar ao desgaste, o que significa o aparecimento de ruído.
Aconselhamos que você faça uma reforma completa antes do início da temporada. Essa abordagem permitirá que você se livre de todos os problemas com a incompatibilidade de lacunas e patine várias temporadas sem preocupações. Caso contrário, o motor da motocicleta pode quebrar no auge da temporada e impossibilitar o movimento sobre duas rodas por muito tempo.
Após o reparo, a montagem deve ser realizada, com base no esquema descrito acima, na ordem inversa. Observe que não apenas o reparo em si, mas também a precisão da montagem afeta a confiabilidade do motor. Muitas vezes, os proprietários reclamam que o motor funciona ainda pior do que antes do reparo, esquecendo que o motivo desse comportamento do motor foi justamente os reparos de baixa qualidade.
Após a montagem do motor, verifique as configurações de ignição, configurações do carburador e folgas das válvulas. Se tudo estiver em ordem, você pode ligar o motor e fazer ajustes nas configurações em marcha lenta e em movimento. Não se esqueça que as peças novas devem ser executadas. Peças devidamente amaciadas são menos propensas a falhar ao longo de uma temporada. Se tudo foi feito corretamente, o reparo da motocicleta Ural o surpreenderá agradavelmente, antes de tudo, com aceleração aprimorada, resposta do gás e velocidade máxima.
Reparação de motos Ural faça você mesmo.Como colocar a árvore de cames e as engrenagens do virabrequim em uma motocicleta URAL
Muitas vezes, nos fóruns, eles fazem a pergunta por que a motocicleta Ural não anda após a antepara do motor?
A motocicleta dá partida, fica em marcha lenta, mas não desenvolve altas rotações e a tração é insuficiente, o motor superaquece. Quando o acelerador é aberto, aparece um forte mergulho, que não pode ser removido ajustando o carburador. Se esses sintomas aparecerem em sua motocicleta, é possível que as engrenagens de distribuição estejam instaladas incorretamente e, especificamente, no deslocamento das marcas por um dente.
Vamos tentar lidar com este problema. Se as engrenagens do virabrequim ou do eixo de comando foram removidas ou substituídas, sempre existe a possibilidade de que, ao montar o motor, eles possam cometer um erro e instalar as engrenagens não de acordo com as marcas ou as marcas nas engrenagens foram embaladas incorretamente.
Hoje não é incomum encontrar engrenagens de distribuição à venda sem marcas de alinhamento. Se você obteve exatamente esses, não se preocupe, você pode fazer tudo certo e aplicar as marcas necessárias.
A primeira coisa a fazer é remover a tampa da caixa de distribuição.
Em seguida, ajuste o virabrequim da motocicleta para TDC (ponto morto superior). Para fazer isso, é necessário combinar a marca TDC no volante e o risco no meio da janela na janela de visualização.
Nesse caso, a chaveta no virabrequim deve ficar à direita a 90 graus da posição superior. Marcamos com uma caneta de feltro ou lápis o dente na engrenagem do virabrequim oposto à ranhura da chave, vamos considerá-lo primeiro. Começamos a contar a partir dele no sentido anti-horário. No sétimo dente, fazemos o risco com uma lima, caso não venha de fábrica.
Na árvore de cames, o rasgo de chaveta na posição do virabrequim TDC deve estar à esquerda a 90 graus da posição superior. Neste caso, o dente da engrenagem da árvore de cames, oposto à ranhura da chaveta, deve estar mais próximo da carcaça do motor. Marcamos com um lápis ou caneta hidrográfica. A partir dele, começamos a contar para a esquerda no sentido anti-horário. Contamos treze dentes e marcamos o sulco imediatamente atrás do décimo terceiro dente com uma lima. Esta será a marca na engrenagem da árvore de cames.
Se as marcas na motocicleta não estiverem ajustadas corretamente, é necessário remover a engrenagem do virabrequim usando um pé de cabra ou um extrator para removê-lo.
Em seguida, instalamos a engrenagem do virabrequim para que na posição TDC nossas marcas nas engrenagens coincidam.
Isso pode ser feito batendo suavemente na engrenagem com um martelo através da prancha. Em seguida, instale o parafuso com uma arruela de pressão. Observamos cuidadosamente para que as ranhuras nas rolhas coincidam. Apertamos o parafuso, dobramos a rolha. Instalamos o "pescoço de ganso", ou a tampa de distribuição do motor, no lugar, não esquecendo de combinar o entalhe no pinhão do respiro com a chave redonda na engrenagem da árvore de cames.
Antes de instalar a tampa de distribuição, não custa verificar a condição do retentor de óleo pressionado na tampa. Substitua o retentor de óleo se necessário.
Em seguida, certifique-se de ajustar a válvula (defina uma folga de 0,05 - 0,07 mm com uma sonda).
Sincronização insuficiente na operação do motor significa que um dos cilindros está apresentando um trabalho mais intenso que o outro. Isso pode levar ao fato de que o cilindro, que mostra um trabalho mais potente, pode se desgastar e falhar muito rapidamente. Reparação do motor Ural faça você mesmo. A sincronização dos carburadores é claramente visível quando a motocicleta está em marcha lenta. A sincronização dos carburadores da motocicleta ocorre quando o mesmo funcionamento de dois cilindros é fornecido. Simplificando, um sincronizador de carburador de motocicleta é obtido elevando o acelerador, tanto no carburador esquerdo quanto no direito, alternando ... >>> Leia mais
Ajustar a folga do garfo é uma tarefa bastante simples, mas muito importante no trabalho de reparo. Você pode assistir a um vídeo sobre reparo de garfos nos Urais. Tendo em vista que a suspensão da roda nas motocicletas Dnepr é feita na forma de um garfo telescópico, seu ajuste correto proporcionará o alcance do garfo necessário para o movimento normal da motocicleta.A desmontagem do garfo dianteiro da motocicleta Dnepr, como a motocicleta Dnepr, mostra que um amortecedor está localizado dentro do próprio garfo e a distância entre a parte superior da mola e a contraporca é de aproximadamente 0,4 mm. A regulagem do garfo da motocicleta é feita da seguinte forma: desmonte a roda dianteira e, em seguida, desaperte a porca que prende os tubos à estrutura da motocicleta. Deste tubo tiramos… >>>Leia mais
Ajustar os carburadores das motocicletas Ural e Dnepr não é uma questão difícil, como o reparo em si, mas importante. De ano para ano, as marcas, a aparência, a estrutura e os detalhes das motocicletas mudam. Incluindo a evolução afeta os carburadores, cuja melhoria constante não demora muito. Gostaria de saber onde fica o carburador da moto?
O carburador como elemento estrutural é projetado para misturar gasolina com ar, bem como o subsequente fornecimento de sua quantidade correspondente aos carburadores no cilindro do motor da motocicleta Dnepr. O próprio processo de regulação pode ser… >>>Leia mais
Durante a vida útil da motocicleta, existe a possibilidade de que as válvulas precisem ser substituídas. A lapidação de válvulas na motocicleta Ural é um assunto importante. A questão pode surgir, como moer válvulas em uma motocicleta Dnepr? O processo de substituição da própria válvula envolve a limpeza preliminar da cabeça do cilindro até um estado em que seja possível obter a máxima estanqueidade de seu encaixe na sede. Essas manipulações iniciais são essenciais para o correto funcionamento do motor.
Para realizar esta operação - limpeza da cabeça do cilindro, você deve seguir um certo algoritmo de ações, passo a passo, seguindo-o. Primeiro, a mola é colocada na válvula. Precisamos de um tamanho de mola que permita lidar com… >>>Leia mais
O ponto mais importante em que as válvulas da motocicleta Dnepr e outras são ajustadas é o ajuste correto das folgas. Se você exagerou um pouco e a lacuna ficou grande, haverá um barulho nas cabeças, se, pelo contrário, a lacuna for muito pequena, as hastes poderão começar a ceder. O ajuste das válvulas na motocicleta Dnepr deve ser realizado após cada manipulação do conjunto dos cilindros e cabeçotes, que devem ser firmemente fixados e apertados. Muitas pessoas se perguntam - como configurar a válvula para ... >>> Leia mais
A verificação do sistema de ignição, em primeiro lugar, ocorre com a verificação inicial do desempenho do disjuntor. É importante prestar atenção à operação da máquina de avanço incendiário, na qual a presença de várias reclamações é indesejável. A resistência do enrolamento primário, que é medida pelo testador, deve ser de pelo menos 6 ohms. Em seguida, o enrolamento secundário é verificado, para o qual o testador é conectado a conexões de alta tensão. A tensão de tal enrolamento deve ser exatamente ... >>> Leia mais
Reparação e ajuste da ignição em uma motocicleta Dnepr
Antes de iniciar todas as manipulações para ajustar as velas, você deve prestar atenção à sua condição externa. Devem estar limpos, sem o menor depósito de fuligem. Em seguida, fazemos o ajuste, dobrando ou dobrando alternadamente os contatos da vela. Com essas ações, atingimos o diâmetro desejado de 0,5 mm - essa é exatamente a folga que precisamos.
Como no caso das velas, prestamos atenção ao estado dos contatos do disjuntor. Se houver alguma sujeira neles… >>>Leia mais
Assim que você se deparar com o problema de falta de carregamento, não se apresse em descartar o gerador. A implementação de métodos bastante simples, mas eficazes, permitirá reanimar o gerador sem custos financeiros adicionais. Ao aderir a regras simples, você pode efetivamente reparar o dispositivo por conta própria.
Antes de tudo, você precisará desmontar as peças do gerador e limpá-las da sujeira.. Segue-se uma verificação do estado dos rolamentos de esferas: um teste de engate da armadura no estator.O curso das escovas deve ser livre nos locais onde as escovas são seguradas. A próxima etapa é verificar a produção de anéis… >>>Leia mais
Muitas vezes, observando meus amigos resolverem o motor, não é incomum que surja uma situação problemática: quando você já lidou com a remoção de peças do motor e tudo o que resta é remover o virabrequim, infelizmente, isso não pode ser feito. Na realidade, é muito difícil retirá-lo, especialmente quando não há uma ideia clara de como implementá-lo. Para evitar esse tipo de problema, tentarei explicar como lidar com o virabrequim.
Para remover o virabrequim, você precisará do seguinte:
>>>Leia mais
Para uma motocicleta, a qualidade do funcionamento da embreagem é importante. Isso exigirá o ajuste adequado do mecanismo de acionamento. Quando o cabo de acionamento é apertado o suficiente, então o deslizamento da embreagem será rastreado, se vice-versa - portanto, a embreagem lidera.
Em caso de falha do funcionamento do dispositivo de partida, como regra, devido a uma quebra da mola de partida ou sua saída da bucha. Nesta situação, a alavanca de embreagem da motocicleta Ural não retornará automaticamente à sua posição original, no entanto, pode ser facilmente utilizada por um método mecânico de elevação ... >>> Leia mais
Assim que você se deparar com o problema da troca de marchas insatisfatória, você deve estar em guarda. Provavelmente, isso pode estar associado a uma avaria da engrenagem da caixa de engrenagens. Quando o último não é um problema, você pode ajustar a caixa de câmbio com parafusos localizados na caixa de câmbio perto da base da alavanca.
Aqui você não deve entrar em pânico e se apressar para girar os parafusos. No entanto, ainda vale a pena verificar a condição das bolas e buracos para a natureza das avarias, não se esqueça de verificar a saúde do setor de comutação. Se a situação inspira confiança na confiabilidade, então… >>>Leia mais
Como se costuma dizer: "Somos responsáveis pelo que domesticamos".
O mesmo acontece com uma motocicleta. Como qualquer outro dispositivo técnico, um veículo precisará de manutenção. Via de regra, serão necessários serviços dessa natureza a cada 2 mil quilômetros.
Os serviços de natureza de serviço podem ser realizados, em regra, numa estação de serviço, mas é sempre possível realizá-los você mesmo. No entanto, para isso… >>>Leia mais
Muitas vezes não é incomum quando, durante a operação de um amigo de duas rodas, vários tipos de problemas são notados em seu trabalho, digamos, batendo, então você não deve ter medo. A melhor solução nesta situação é ler atentamente as opções abaixo para corrigir o problema. A natureza da batida pode ser descrita como metálica ou seca. O aparecimento de uma batida pode ser desencadeado ao ligar o motor da motocicleta Dnepr e diminuir à medida que aquece. Essa batida também aparece em uma situação com dedos presos na parte superior... >>> Leia mais
Não é incomum o seu "Cavalo de ferro" não funciona como o fabricante pretendia, ou pior ainda - se recusa a funcionar. No entanto, “não funciona” é um conceito bastante cumulativo, ou, como se costuma dizer, a motocicleta não dá partida “cada família é infeliz à sua maneira …”. A este respeito, vamos analisar os problemas de vários tipos para avarias … >>> Leia mais
Dei uma olhada na seção da proposta para o desenvolvimento do site e surpreendi esse tópico lá e resolvi desmembrar tudo e postar aqui o vídeo do desmantelamento dos Urais
Assim.
Por favor, preste atenção ao volume do motor.
O nome do vídeo está escrito acima dele em fonte azul.
Neste vídeo, o cabeçote será removido, retirando o próprio cilindro, pressionando o pistão, Instalando o pistão e o cilindro de volta.
Atenção ! (Neste vídeo, o pistão não é aquecido antes da instalação. Isso é um erro antes de instalar o pistão de volta, você precisa aquecê-lo até 80 100 graus em óleo !!)
Ural 650 - 4a Substituição do pistão 1
Instalação adicional da cabeça, válvulas
Ural 650 - 4b Substituição do pistão 2
Desmontagem da embreagem e remoção do volante.
Serviço de embreagem Ural 650 - 3a - Parte 1 de 2
Ural 650 – 3b Serviço de embreagem 2
Troca das pastilhas de freio Limpeza Remoção da roda traseira
Serviço Ural 650 - Serviço de Freio 10b (Parte 2 de 2)
Instalando o motor em uma motocicleta instalação de um silenciador e pequenas coisas.
Ural 650 - Instalação de 6 Motores
😀 É aqui que provavelmente vou parar, para continuar.
Ajuste de Tucho Ural 750
Reparo de cabeçotes, lapidação de válvulas e verificação de lapidação (Despeje querosene na entrada e na saída e deve ser que não flua)
Ural 650 - 5a Válvula Ural Trabalho 1
Ural 650 - 5b Válvula Ural Trabalho 2
Remoção da roda e aperto dos rolamentos da roda
Ajuste de rolamento Ural 750
Troca de óleo
Troca de óleo Ural 750
tudo =)) provavelmente. 
b)
Ajuste de rolamento Ural 750
essas inscrições não são visíveis?? 
Adicionado (16.12.2011, 22:39)
———————————————
o meu vê assim 
A principal vantagem dos motores boxer domésticos é sua relativa simplicidade. A regra se aplica aqui, quanto menos peças, menor a probabilidade de quebrar e, consequentemente, de reparos adicionais. Mas mesmo com tanta simplicidade do dispositivo do motor, é necessário ter conhecimento elementar do projeto e da sequência de operações para diagnosticar, desmontar e reparar o motor da motocicleta Ural.
Como regra, a necessidade de reparo está associada a uma deterioração na operação do motor em vários modos, com aumento no consumo de óleo e gasolina, superaquecimento, aparecimento de ruídos estranhos ou queda na velocidade máxima.
A operação mais difícil é o diagnóstico de problemas no motor, diferenciando ruídos e batidas. Os problemas mais comuns podem ser identificados pela natureza do ruído emitido. Uma batida metálica nítida e clara aparece quando a folga entre o pino do pistão e a cabeça superior da biela é excessiva. Este defeito é eliminado ao limpar a fuligem acumulada no cabeçote e determinar a folga real entre o pino defeituoso e o orifício para o cabeçote da biela (a folga máxima permitida é de até 0,03 mm). A bucha defeituosa é substituída por uma nova, com orifícios perfurados nos orifícios da biela, após o que as ranhuras são calafetadas, como na bucha antiga, e o diâmetro do orifício é ajustado para o tamanho necessário usando um alargador. Depois disso, de acordo com o tamanho real do furo feito, um dedo é selecionado.
Aproximadamente a presença de uma folga entre o pino defeituoso e as saliências do bloco de pistão também aparece. A diferença está no fato de que, com esse defeito, a batida é bem ouvida no motor mais aquecido e soará mais abafado. A folga permitida resultante do desgaste para este problema não deve exceder 1 µm.
A presença de uma folga entre o pistão e as paredes do cilindro é detectada por uma batida metálica brusca e brusca em um motor mal aquecido em marcha lenta. Se no processo de aquecimento do motor, a batida desaparece gradualmente, torna-se mais fraca e finalmente desaparece, o que significa que a folga está dentro do limite de tolerância - não excede 20 mícrons.
O processo de desgaste dos anéis do pistão, como regra, é acompanhado por uma diminuição da compressão no cilindro do motor, leva ao desgaste das paredes do cilindro e aumenta o consumo de óleo. Tudo isso leva a uma queda na potência do motor e ao aparecimento de depósitos de carbono na câmara de combustão interna, sua concentração na superfície da cabeça do pistão e acúmulo nas ranhuras. A vida útil dos anéis de pistão, mesmo sob os parâmetros operacionais mais extremos, excede 8 mil km. O desgaste dos anéis do pistão é acompanhado por um aumento da folga na trava. Recomenda-se que a cada 15 mil km, caso o cilindro seja removido, substitua todos os anéis por novos.
Uma batida surda de tom médio aparece quando há uma lacuna na conexão entre a cabeça inferior da biela e o pino do virabrequim. É claramente audível, como regra, quando o motor está em marcha lenta, na parte central. A folga normalmente não deve exceder 10 mícrons no momento do movimento da cabeça inferior da biela ao longo da linha central em relação à posição do pino.
Um som baixo e abafado ocorre em um motor quente com um aumento acentuado no gás. A razão para isso é o desgaste dos rolamentos principais. A folga permitida do eixo nos rolamentos principais não é superior a 10 mícrons. A admissibilidade de operação posterior do virabrequim é feita levando em consideração o valor limite da folga das bielas em relação à manivela e a natureza do som da batida dos munhões.O aumento da excentricidade do munhão leva ao desgaste prematuro dos mancais principais. Este defeito pode ser eliminado com a ajuda de centros de torno e indicadores.
Etapas de desmontagem do motor da motocicleta Ural:
1. Desaperte as porcas que fixam a tampa do cilindro e retire-a com cuidado. Desaperte as porcas que prendem a cabeça do cilindro, reserve os balancins, hastes, remova a cabeça dos prisioneiros.
2. Desaperte as porcas de montagem do cilindro, deslocando gradualmente o cilindro ao longo dos pernos.
3. Remova os anéis de retenção. Remova o pino do pistão com um extrator.
4. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do mecanismo de distribuição de gás e retire a tampa do cárter.
5. Desaperte os parafusos que fixam a flange da árvore de cames. Remova o bujão da parte superior do cárter e remova a engrenagem de acionamento da bomba de óleo.
6. Retirar uma árvore de cames por meio de pás de montagem.
7. Dobre a arruela de pressão, desaperte o parafuso que prende a engrenagem de distribuição de gás (no munhão do virabrequim). Usando lâminas de montagem, remova a engrenagem de acionamento.
8. Desaperte os parafusos da braçadeira do conjunto de embreagem.
9. Marque os discos de embreagem em relação ao volante.
10. Desaperte o parafuso que prende o volante ao virabrequim.
11. Remova o volante da parte cônica do virabrequim.
12. Desaperte os parafusos de fixação da carcaça do mancal principal traseiro, remova a carcaça.
13. Remova os parafusos de fixação e separe a bandeja do motor. Remova o filtro e a bomba de óleo.
14. Pressione o virabrequim para fora do rolamento dianteiro e remova-o do cárter.
Cada operação de desmontagem e remontagem do motor é acompanhada por um deslocamento das peças de rodagem, o que leva ao seu desgaste prematuro e intensivo. Portanto, o motor da motocicleta Ural deve ser reparado apenas se for realmente necessário e somente após um diagnóstico preciso.
Os artigos são coletados sobre o tópico de reparo, montagem, desmontagem e solução de problemas nas unidades e sistemas da motocicleta Ural. Em que sequência desmontar e qual ferramenta usar.
Como desmontar? Encontre um mau funcionamento e restaure a embreagem à condição de trabalho com suas próprias mãos.
Descrição da desmontagem da caixa de câmbio da motocicleta Ural - inspeção das peças da caixa de câmbio e possíveis avarias. Substituição adequada das peças.
Como descobrir a condição do motor por uma vela de ignição em funcionamento e encontrar um mau funcionamento. Tendo desaparafusado e examinado as velas, dê a resposta correta.
Como escolher o caminho certo para uma determinada motocicleta. O que procurar primeiro ao comprar uma bateria.
A junta da panela vazou, como substituir. Qual a melhor forma de fazer reparos e não retornar a ele por mais tempo.
O reparo do carburador começa com uma lavagem completa de seus componentes em querosene ou gasolina.
Reparar um cabo de embreagem, freio e gás da motocicleta requer um kit de ferramentas de ferro de solda, resina e estanho.
Quanto tempo para carregar, por quais sinais para determinar a carga. Como a bateria se comporta durante o carregamento.
Como verificar a manutenção de uma vela, ignição na estrada, usando um simples isqueiro a gás caseiro com um elemento piezoelétrico.
Vela de ignição - como limpar, restaurar uma vela de ignição. Por que você precisa de uma vela de ignição na operação de um motor de motocicleta e qual o papel que ela desempenha.
Reparar uma motocicleta Ural é uma tarefa trabalhosa, mas bastante divertida. Este pequeno vídeo ajudará você a entender alguns dos meandros da reparação dos Urais e determinar as etapas do trabalho.
Neste vídeo, você pode ver inicialmente fotos da motocicleta Ural que não foi desmontada e ainda não reparada. Em seguida, vem a etapa de desmontagem. As fotos do vídeo são de alta qualidade e de vários ângulos, para que todos os detalhes da motocicleta sejam claramente visíveis e, se necessário, possam ser perfeitamente examinados. Como mostrado neste vídeo, o reparo de uma motocicleta Ural levará um pouco de tempo, embora isso, é claro, possa depender da complexidade da avaria.
Depois de várias fotos de uma motocicleta completamente desmontada, seguem as fotos, que mostram o processo de secagem dos amortecedores em um dispositivo especial. Além disso, com a ajuda de ferramentas especiais, a pintura antiga também é removida da motocicleta.
O motor é a parte mais importante e complexa tanto em um carro quanto em uma motocicleta. Neste vídeo, atenção especial é dada às fotografias do motor da motocicleta. Este detalhe é mostrado aqui de vários ângulos, bem como durante o próprio processo de reparo. O autor também prestou atenção aos pistões da motocicleta.
Pintar uma motocicleta também é um processo complexo e emocionante. O autor do vídeo pintou a moldura de seu Ural de preto. Não há vídeo do processo de pintura em si, mas você pode ver uma foto do resultado da pintura e secagem do quadro em pingentes especiais, que, aliás, são feitos de forma independente. E agora que o quadro está pintado e montado, é hora de começar a reparar o eixo traseiro. Algumas fotografias de alta qualidade ajudarão você a entender rapidamente as etapas desse tipo de trabalho.
O acabamento de todo o trabalho é a pintura principal. O autor do vídeo sugere pintar a motocicleta em três etapas, para que a tinta fique mais uniforme e tenha uma cor mais saturada. O vídeo mostra fotos do primer inicial das peças antes da pintura, isso deve ser feito. Após as fotos são apresentadas após cada etapa da pintura - a primeira, a segunda e a terceira - o acabamento.
