As modernas transmissões continuamente variáveis são muito convenientes para a condução na cidade, despretensiosas na manutenção e bastante confiáveis. No entanto, suas avarias estão longe de ser incomuns entre carros sem mecânica. Abaixo, consideraremos como o reparo dos variadores é realizado.
Esses nós começaram a ser usados como transmissão de carros há pouco tempo. Mas pela primeira vez tal mecanismo foi patenteado há mais de cem anos! Seu dispositivo é engenhosamente simples: as rodas cônicas são conectadas por uma correia em V, quando o cone se move lateralmente, a correia gira um novo diâmetro a cada vez e a relação de transmissão da caixa muda a partir disso.
Assim, essas unidades, como regra, falham rolamentos cônicos, correias, embora o último, é claro, não seja de borracha, a válvula redutora de pressão da bomba de óleo. Todos esses problemas surgem devido aos seguintes pré-requisitos:
Ou seja, é preciso observar vários princípios importantes para que o mecanismo saia mais de 100 mil km.
Se, no entanto, houve um colapso, não se desespere! Você pode tentar consertar tudo sozinho. A seguir, falaremos sobre o reparo dos CVTs mais típicos de vários modelos da Nissan.
Os projetos mais simples dessas transmissões são encontrados, digamos, em motos de neve. Seu reparo não causa dificuldades. Por exemplo, no variador Alpina usado dentro de motos de neve, é fácil reparar estudando o vídeo.
Transmissões automotivas típicas desse tipo são muito mais complicadas. Isso também se aplica às unidades da Nissan. Vamos primeiro analisar como o variador é reparado no Nissan X Trail. Nós vamos precisar:
Começamos com um orifício de visualização. Esse processo também pode ser rastreado em um vídeo sobre o tópico “reparo de variador faça você mesmo”.
Leia também sobre o esquema de reparo da suspensão dianteira do Ford Focus 2 e a substituição da junta da tampa da válvula.
Este processo confirma o conhecido ditado de que o diabo não é tão terrível quanto é pintado. A tecnologia pintada prova que a desmontagem e o reparo do tipo "faça você mesmo" de um variador de automóvel quebrado não causam dificuldades excessivas.
Quanto ao Nissan Qashqai. O reparo do variador do Nissan Qashqai ocorre aproximadamente de acordo com o mesmo cenário. Considere, por exemplo, como um rolamento de polia cônica é substituído neste carro sem desmontar a caixa de câmbio.
Agimos assim (de preferência a presença de um orifício de visão).
Agora o ruído desagradável do lado da caixa deve desaparecer. Tendo feito essas manipulações por conta própria, podemos economizar muito, porque o preço de reparar um variador Nissan Qashqai em serviços de carros “morde”!
Uma transmissão semelhante em design também é instalada em outros Nissans. A substituição oportuna do fluido da unidade ajuda a evitar reparos maiores e caros. Utilizando o exemplo de outros Nissans, analisaremos a importante operação de troca do óleo da caixa. Tal intervenção deve ser realizada aproximadamente a cada 60 - 80 mil quilômetros. Para um reparo tão pequeno do variador Nissan Teana, precisamos:
VIDEO Consideraremos a limpeza do radiador adicional e algumas outras manipulações usando o exemplo do Nissan Murano. Em geral, o reparo do variador Murano ocorre de maneira semelhante aos processos descritos.
Portanto, para um pequeno reparo do variador no Nissan Murano, levaremos -
Nós mesclamos o trabalho fora da caixa.
Desmontamos a bandeja de transmissão sem desmontar o conjunto do veículo.
Desaparafuse o filtro do corpo da válvula, limpe e enxágue. Aqui você também pode substituir a junta do cárter da transmissão, se necessário.
Recolhemos tudo de volta.
Removemos a roda dianteira esquerda e vemos o pára-choques - um radiador de transmissão adicional.
Estamos desmontando este radiador.
Nós limpamos da sujeira e poeira.
Recolhemos tudo de volta.
À direita do radiador está o trocador de calor da caixa de engrenagens. Depois de desaparafusar os fixadores, trocamos o filtro no trocador de calor. Recolhemos tudo de volta.
Instalamos tudo o que foi desmontado. Despeje o óleo na caixa.
Da mesma forma, pequenos reparos são feitos no variador do Nissan Zhuk.
Muitos dos processos descritos não são simples. Algumas pessoas nem se atrevem a enfrentá-los. Mas ao entrar em contato com artesãos qualificados, você terá que preparar, como dizem, uma soma redonda. Os preços aproximados para o reparo de um variador da Honda (o design é semelhante ao descrito) são indicados nesta tabela.
consertando o seu próprio serviço do clube
comprar um reparo var para substituição é sempre uma loteria
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Obrigado! Mas, li no fórum que Cyril ainda não tem um suporte de alinhamento de rodas, e depois de consertar o vario precisa ser feito.
Quando comprei meu Moore com 5000 km, trouxe um especialista.Custa 1.500 rublos - recomendo a todos que façam isso, pois ao mesmo tempo fiquei preso mais de uma vez. Pessoas sem consciência e sem princípios morais desviam as corridas apenas no caminho. Especialista e dispositivos conectados e isso simplesmente não funcionou)))
Descobriu-se que ele é um generalista)) Eles também se voltam para ele para torcer a quilometragem. Perguntei-lhe como determinar.
1. Se não houver capas, observe os assentos.
Eu não gostaria de aborrecê-lo, porque eu mesmo conheço esse sentimento quando comprei um carro e a quilometragem foi distorcida. Mas desde que aconteceu, então CUIDADOSAMENTE dê a volta no carro inteiro NOVAMENTE e verifique tudo o que pode ser verificado para entender o que fazer nessa situação, então decida qual é mais apropriado. Venda-o como está ou conserte-o lentamente e você terá certeza dos principais componentes e montagens. A opção de falsificá-lo para vender e vendê-lo rapidamente não será muito melhor do que as pessoas que venderam o carro para você.
A melhor proteção contra desvios de quilometragem em Merc. Grava na chave - é impossível redefinir qualquer coisa, apenas enrole ainda mais)
Desejo sinceramente que você lide com os problemas com o mínimo de perdas e que a máquina o agrade !!
Quando comprei meu Moore com 5000 km, trouxe um especialista. Custa 1.500 rublos - recomendo a todos que façam isso, pois ao mesmo tempo fiquei preso mais de uma vez. Pessoas sem consciência e sem princípios morais desviam as corridas apenas no caminho. Especialista e dispositivos conectados e isso simplesmente não funcionou)))
Descobriu-se que ele é um generalista)) Eles também se voltam para ele para torcer a quilometragem. Perguntei-lhe como determinar.
1. Se não houver capas, observe os assentos.
Eu não gostaria de aborrecê-lo, porque eu mesmo conheço esse sentimento quando comprei um carro e a quilometragem foi distorcida. Mas desde que aconteceu, então CUIDADOSAMENTE dê a volta no carro inteiro NOVAMENTE e verifique tudo o que pode ser verificado para entender o que fazer nessa situação, então decida qual é mais apropriado. Venda-o como está ou conserte-o lentamente e você terá certeza dos principais componentes e montagens. A opção de falsificá-lo para vender e vendê-lo rapidamente não será muito melhor do que as pessoas que venderam o carro para você.
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Obrigado pelo apoio e conselhos. Mas o fato de eu descobrir a quilometragem real não resolverá meus problemas.
Recentemente, as transmissões de velocidade variável (CVT) estão ganhando cada vez mais popularidade entre os motoristas domésticos. E por uma boa razão, porque quase todos os veículos modernos estão equipados com CVTs em diferentes níveis de acabamento. Neste artigo, você aprenderá sobre o princípio de operação do Nissan Murano CVT, suas avarias e reparos comuns, além de comentários de outros motoristas sobre esta unidade.
Antes de considerar as avaliações dos consumidores e os motivos mais comuns para reparar um Nissan Murano CVT, vamos falar sobre o modelo CVT e seu princípio de operação. Os carros Nissan Murano estão equipados com uma transmissão JF010E CVT, correspondente à classificação internacional Jatko. Este dispositivo foi criado com base no famoso CVT RE0F06A.
As caixas de velocidades deste modelo de carro consistem nos seguintes mecanismos:
um dispositivo concebido para assegurar a transmissão do binário e a desconexão da unidade motriz do veículo do motor de combustão interna, em caso de ligação à velocidade neutra;
diretamente o próprio CVT, que é uma velocidade variável;
um dispositivo necessário para dirigir um carro em marcha à ré;
unidade de controle da unidade.
O trabalho coordenado de todos esses mecanismos garante o pleno e adequado funcionamento da unidade. Em caso de avaria ou funcionamento incorreto de pelo menos um dos mecanismos, o funcionamento da caixa de velocidades pode ser alterado. Para que o CVT possa sempre se desconectar do motor, e também transmitir torque, é necessário que outro dispositivo esteja em funcionamento - o conversor de torque.
Para CVTs de outros carros, a transmissão de torque é fornecida por embreagens multidisco, centrífugas ou eletromagnéticas. Mas no caso do Nissan Murano CVT, essa tarefa está diretamente nos conversores de torque. Além disso, o conversor de torque permite a transmissão de torque mais suave, o que sem dúvida afeta a durabilidade da estrutura como um todo.
Deve-se notar também que esses projetos estão equipados com dois elementos filtrantes. Um deles é interno e está localizado no palete. Este componente é fechado com um tubo de coleta, cujo comprimento difere dependendo do ano do modelo. O segundo filtro está localizado fora da unidade de água pelo dispositivo de troca de calor. A operação desse elemento é extremamente importante para o variador Nissan Murano, pois é ele quem garante a pureza do fluido de transmissão, o que afeta diretamente a vida útil da unidade.
Segundo dados oficiais, a vida útil da caixa de câmbio CVT coincide com a vida útil do Nissan Murano. Ou seja, o fabricante espera que o variador não precise de reparos durante toda a vida útil, que deve ser de pelo menos duzentos mil quilômetros. No entanto, a julgar pelas avaliações de outros motoristas, a vida útil da unidade ainda não é eterna.
Que problemas podem causar uma avaria e necessidade adicional de reparação da caixa de velocidades:
O primeiro e mais comum problema é o desgaste dos rolamentos das polias acionadoras e acionadas. Esses elementos estão sujeitos a altas cargas estáticas e dinâmicas. Portanto, eles se desgastam com mais frequência.
Outro problema é o desgaste da alça da unidade. Os entalhes de trabalho nas extremidades dos elos estão mais sujeitos a desgaste. Além disso, essas unidades são caracterizadas por quebras na fita de aço. Segundo as avaliações, esse problema ocorre pelo menos a cada 120 mil quilômetros. Naturalmente, tudo isso é determinado pelas condições de operação do carro.
A vida útil foi esgotada pelos próprios eixos.
Há um problema com a unidade de controle hidráulico. Existem todos os tipos de folgas e lacunas na superfície dos componentes do dispositivo, como resultado da entrada de várias partículas externas nele. Se você nunca trocou o fluido da transmissão, o desgaste da válvula pode ser a causa do problema.
Bomba com defeito ou emperrada. Muitas vezes isso acontece como resultado do superaquecimento do CVT. Nesses casos, a válvula da unidade fica travada, o que exige sua substituição.
Embreagens ou polias de aço estão com defeito. Neste caso, você precisará substituir todo o kit.
Qualquer que seja a avaria, para repará-la, primeiro você precisa desmontar a unidade. Para fazer isso, siga estas etapas:
Desaperte todos os parafusos da tampa da unidade e retire-a.
Desmonte o eixo junto com parte do variador Nissan Murano.
Desaperte os parafusos em todo o perímetro e desmonte outra tampa, que é removida junto com o eixo.
Use uma chave inglesa para desparafusar o suporte da engrenagem e, em seguida, desparafuse todos os parafusos que prendem a carcaça da bomba.Remova outra engrenagem e, em seguida, remova a corrente da bomba.
Remova a tampa que cobre a bomba de óleo e, em seguida, remova a própria polia.
Vire seu Nissan Murano CVT e remova todos os parafusos que prendem outra tampa de acabamento. Isso é feito com uma chave de fenda.
A cinta deve ser puxada com grampos e, em seguida, os eixos devem ser removidos junto com a cinta.
As polias são instaladas em uma superfície plana. Agora você tem acesso a todos os componentes CVT do seu Nissan Murano. Substitua o que for necessário e, em seguida, execute todas as outras montagens na ordem inversa.
Ao reparar a unidade, certifique-se de que objetos estranhos não entrem na caixa.
Quando a unidade é desmontada, é necessário diagnosticar o estado dos rolamentos e avaliar o tamanho da folga. Não deve exceder o especificado no manual para a operação do carro. Como regra, são os rolamentos que são um dos motivos mais comuns para reparos.
Para que o reparo seja realizado corretamente e a unidade funcione sem surpresas, todas as ações de substituição de componentes devem ser realizadas de maneira correta e precisa. Se você não tem certeza de que pode fazer tudo o que precisa, é melhor confiar esse procedimento a profissionais.
Normalmente, todos os carros deste modelo são caracterizados por avarias semelhantes que exigirão mais reparo variador nissan murano . Estes incluem tais fatores:
mau funcionamento ou desgaste do acionamento ou do eixo acionado;
corrente de transmissão ou desgaste da correia;
ruído estranho diretamente no próprio equipamento.
Na maioria das vezes, esses problemas aparecem quando a quilometragem atinge 120 mil quilômetros. Sua causa pode ser não apenas a natureza agressiva do passeio, mas também o mau funcionamento da unidade de controle eletrônico.
Um fator frequente que causa avarias é a condução substituição prematura de óleo ou filtro na caixa de engrenagens . Pode obstruir a operação das válvulas CVT entrando neles chips não filtrados e pó , que é formado durante a operação dos discos.
Excelente prevenção várias avarias de equipamentos serão várias ações que todo motorista deve lembrar:
A cada conquista de indicadores de quilometragem de 30 mil quilômetros, é necessário trocar o óleo, assim como o filtro do aparelho.
A cada 70 mil quilômetros de um carro, é necessário substituir passo a passo um motor elétrico e sensores que determinam a velocidade de rotação dos eixos.
Siga todas as recomendações de especialistas e fabricantes para a manutenção do variador.
conserto de variador em carro nissan murano , é a ocorrência de vários ruído estranho no próprio equipamento . O trabalho de reparo faça você mesmo neste caso é bem possível; apenas será necessária uma certa alfabetização do motorista e um conjunto de ferramentas.
Você pode precisar de tal meios improvisados : chaves, chave de fenda, martelo, grampos, mesa com bom espaço.
É necessário guardar todas as peças retiradas em vasilhas especiais e colocá-las na sequência de desmontagem, além de fotografar os pontos mais difíceis para uma montagem rápida e correta. Também é melhor rotular cada detalhe com um marcador, o que também ajudará a evitar confusão durante o trabalho de instalação.
Esquema de ações durante a desmontagem equipamento com a finalidade de realizar a sua posterior reparação
desaperte os parafusos da tampa e remova-a;
remova o eixo junto com uma determinada parte do corpo da caixa;
desaperte os parafusos em todo o perímetro e remova a próxima tampa dos eixos;
remova as engrenagens e desaperte os parafusos que prendem a carcaça da bomba, remova a engrenagem e a corrente da bomba;
remova a tampa da bomba de óleo e remova o eixo;
vire a caixa e remova a próxima tampa com uma chave de fenda;
aperte a correia com grampos e remova as polias com a correia;
coloque as polias em uma superfície plana e solte da correia.
Após a desmontagem do variador, é necessário verificar a condição dos rolamentos (avaliar a natureza da folga), inspecionar também a correia, engrenagem, corpo da válvula e outras peças. A avaria mais comum que causa ruído no variador é desgaste do rolamento . Neste caso, a peça defeituosa é substituída e o equipamento é montado na ordem inversa.
É importante prestar atenção à manutenção da qualidade do variador em tempo hábil. Nesse caso, você pode evitar danos graves e o custo de reparos profissionais no futuro.
Nosso endereço: São Petersburgo, Rua Sofiyskaya, 8 B1
Um problema comum com o Nissan Qashai é o ruído no CVT a velocidades de 40-60 km/h ou mais. O CVT em um carro ainda é muito menos comum do que uma caixa de câmbio tradicional. Portanto, muitas lendas se desenvolveram em torno do reparo do variador. Usando a experiência acumulada, tentaremos dissipar um deles, a saber: "o variador não está sujeito a auto-reparo". Apenas compartilhamos nossa experiência por respeito aos motoristas competentes que desejam resolver o problema com as próprias mãos.
O que nós precisamos : 10-11-14 chaves, parafusadeira de impacto, martelo, 6 grampos, mesa de trabalho espaçosa e limpa, qualquer câmera.
Ponto importante : você precisará de tigelas de plástico para armazenar as peças removidas nelas. Cada tigela, à medida que for enchida, deve ser colocada na ordem da sequência cronológica de desmontagem, inscrição, fotografia de pontos importantes. Isso ajudará a remontar com precisão o variador em sequência.
É assim que se parece o Nissan Qashai CVT removido. O primeiro foi!Começamos desaparafusando 6 parafusos da tampa da caixa de transferência.
Usando uma chave de fenda, retire cuidadosamente a tampa do dispensador e remova-a. Está realmente ficando interessante?
E não há com o que se preocupar: um rolamento de rolos cônicos comum. Tiramos a "coisa", acabou - uma engrenagem helicoidal de dois rolamentos. Tudo isso é colocado na primeira tigela junto com 6 parafusos e inscrito.
Viramos a caixa, retiramos o eixo junto com parte do corpo da caixa. Desaparafusamos os parafusos ao redor do perímetro.
Usando um martelo, bata suavemente na tampa ao redor do perímetro, removendo-a dos eixos guia. Parece um variador meio desmontado. Este momento merece ser capturado na câmera.
Nós removemos duas engrenagens. Não se esqueça que colocamos tudo em tigelas separadas de acordo com o princípio de pertencer a uma unidade de montagem e rotulamos.
Desaparafusamos os parafusos que prendem a carcaça da bomba. Remova a engrenagem com a corrente da bomba.
Agora a tampa da bomba de óleo pode ser facilmente removida.Pegamos a haste do eixo da bomba, puxamos para cima e removemos. Nada complicado! Também será fácil de montar em ordem inversa, se você lembrar de tirar fotos e organizar tigelas com partes removíveis em ordem cronológica.
Atrás dele, tiramos o eixo. É isso, tratamos desse lado da caixa do variador. Viramos a caixa novamente e desaparafusamos os elementos de fixação da tampa.
A tampa fica firmemente nos eixos guia, aperte-a suavemente ao redor do perímetro com uma chave de fenda. E tire a tampa.
Diante de nós está o conjunto principal do variador - 2 eixos e uma correia. Na verdade, este é um variador automático, um dispositivo para alterar continuamente a relação de transmissão entre dois eixos.
Ele é de um ângulo diferente. Mas este não é o nosso objetivo final, embora esteja ficando cada vez mais emocionante.
Usando grampos de plástico comuns, apertamos a correia em vários lugares para que ela não se desfaça durante a desmontagem subsequente.
Remova cuidadosamente as polias com a correia do alojamento.Escusado será dizer que, durante a desmontagem, nada estranho deve entrar nesses orifícios de montagem?
Colocamos as polias em uma superfície plana e à força (por isso apertamos a correia com grampos!) puxamos a polia, como mostra a foto. E soltamos as polias da correia. As polias que nos interessam estão sobre a mesa
Tente agarrar a pista externa deste rolamento e mexa levemente. A reação é palpável e desigual! A fonte do zumbido é encontrada - desgaste do rolamento. Aqui somos visitados por um sentimento de satisfação por um trabalho bem feito. Conseguimos!
Após substituir o rolamento, remonte na ordem inversa. É simples, porque todas as taças com nós removidos estão inscritas e estão em ordem cronológica. Antes da montagem, todas as partes internas da caixa devem ser bem enxaguadas com gasolina. E por nós mesmos concluímos: a “mãe-Japão” não é tão terrível quanto é pintada!
Normalmente, todos os carros deste modelo são caracterizados por avarias semelhantes que exigirão mais reparo variador nissan murano . Estes incluem tais fatores:
mau funcionamento ou desgaste do acionamento ou do eixo acionado;
corrente de transmissão ou desgaste da correia;
ruído estranho diretamente no próprio equipamento.
Na maioria das vezes, esses problemas aparecem quando a quilometragem atinge 120 mil quilômetros. Sua causa pode ser não apenas a natureza agressiva do passeio, mas também o mau funcionamento da unidade de controle eletrônico.
Um fator frequente que causa avarias é a condução substituição prematura de óleo ou filtro na caixa de engrenagens . Pode obstruir a operação das válvulas CVT entrando neles chips não filtrados e pó , que é formado durante a operação dos discos.
Excelente prevenção várias avarias de equipamentos serão várias ações que todo motorista deve lembrar:
A cada conquista de indicadores de quilometragem de 30 mil quilômetros, é necessário trocar o óleo, assim como o filtro do aparelho.
A cada 70 mil quilômetros de um carro, é necessário substituir passo a passo um motor elétrico e sensores que determinam a velocidade de rotação dos eixos.
Siga todas as recomendações de especialistas e fabricantes para a manutenção do variador.
conserto de variador em carro nissan murano , é a ocorrência de vários ruído estranho no próprio equipamento . O trabalho de reparo faça você mesmo neste caso é bem possível; apenas será necessária uma certa alfabetização do motorista e um conjunto de ferramentas.
Você pode precisar de tal meios improvisados : chaves, chave de fenda, martelo, grampos, mesa com bom espaço.
É necessário guardar todas as peças retiradas em vasilhas especiais e colocá-las na sequência de desmontagem, além de fotografar os pontos mais difíceis para uma montagem rápida e correta. Também é melhor rotular cada detalhe com um marcador, o que também ajudará a evitar confusão durante o trabalho de instalação.
Esquema de ações durante a desmontagem equipamento com a finalidade de realizar a sua posterior reparação
desaperte os parafusos da tampa e remova-a;
remova o eixo junto com uma determinada parte do corpo da caixa;
desaperte os parafusos em todo o perímetro e remova a próxima tampa dos eixos;
remova as engrenagens e desaperte os parafusos que prendem a carcaça da bomba, remova a engrenagem e a corrente da bomba;
remova a tampa da bomba de óleo e remova o eixo;
vire a caixa e remova a próxima tampa com uma chave de fenda;
aperte a correia com grampos e remova as polias com a correia;
coloque as polias em uma superfície plana e solte da correia.
Após a desmontagem do variador, é necessário verificar a condição dos rolamentos (avaliar a natureza da folga), inspecionar também a correia, engrenagem, corpo da válvula e outras peças. A avaria mais comum que causa ruído no variador é desgaste do rolamento . Neste caso, a peça defeituosa é substituída e o equipamento é montado na ordem inversa.
É importante prestar atenção à manutenção da qualidade do variador em tempo hábil. Nesse caso, você pode evitar danos graves e o custo de reparos profissionais no futuro.
Partilhamos a nossa próxima reportagem fotográfica.
Nissan Murano (CVT RE0F09A) agiu com uma reclamação - quando você pressiona o pedal do acelerador, não há aceleração desejada, chutes, escorregões.
Após diagnóstico e análise: superaquecimento do variador, arranhões nos cones, desgaste da correia.Garantia após reparo: 6 meses de quilometragem ilimitada.
É muito fácil de manter, possui um gargalo com vareta para verificação do nível de óleo, um filtro adicional e principal é fácil de trocar. É obrigatório zerar o contador de envelhecimento do óleo durante a manutenção regular. Para essas máquinas, é altamente recomendável verificar a condição do radiador de refrigeração da caixa de engrenagens, se houver, lavá-lo, se possível. Em clima quente, não era supérfluo instalar um radiador adicional.
Causa. Suspensão ou congelamento completo da válvula redutora de pressão na bomba de óleo, como resultado da queda acentuada da pressão de trabalho. Com tal mau funcionamento, os cones do variador não têm força suficiente para empurrar a correia e ela simplesmente começa a escorregar, produzindo muitos cavacos, que então circulam por todo o sistema, causando grandes danos ao corpo da válvula e solenóides.
Eliminação. A bomba em si é simplesmente restaurada, a válvula presa é alterada para uma melhor. Será necessário substituir a correia e retificar os cones, é obrigatória a instalação de um kit de reparo. Substituir os solenóides e limpar o corpo da válvula é uma obrigação. É muito importante pelo menos lavar o sistema, é melhor instalar um radiador de resfriamento adicional.
Preço. Opção de orçamento (apenas o essencial) até 60 mil rublos em regime turnkey *. Melhor opção (kits originais e peças de reposição) até 80 mil rublos chave na mão *. Fortalecimento e resfriamento adicional - até 100 mil rublos rublos chave na mão * .
* "Chave na mão" - todos os trabalhos, peças de reposição e óleo estão incluídos.
Causa. Avaria do conversor de torque. Muitas vezes, um bagel que não suporta cargas começa a desmoronar. Isto é principalmente devido ao seu bloqueio fraco. Neste caso, o carro pode ficar completamente imóvel.
Eliminação. Os hidrotransformadores são bastante sustentáveis. Não há necessidade de comprar um novo. Com tal avaria, todo o sistema de refrigeração deve ser lavado com muito cuidado.
Preço. Opção de orçamento (apenas o essencial) até 50 mil rublos em regime turnkey *. Melhor opção (kits originais e peças de reposição) até 70 mil rublos chave na mão *. Fortalecimento e resfriamento adicional - até 90 mil rublos rublos chave na mão * .
* "Chave na mão" - todos os trabalhos, peças de reposição e óleo estão incluídos.
Causa. Correia do variador quebrada.As fitas de conexão do cinto não suportam altas cargas e começam a estourar. Outra avaria da parte mecânica, por exemplo, um cone de entrada emperrado, pode destruir a alça. Ele pode rasgar-se sozinho a partir de fitas de conexão altamente esticadas.
Eliminação. Substituição da correia. É oferecido nas versões padrão e aprimorada.
Preço. Opção de orçamento (apenas o essencial) até 60 mil rublos em regime turnkey *. A melhor opção (kits originais e peças de reposição) até 70 mil rublos chave na mão *. Fortalecimento e resfriamento adicional - até 85 mil rublos rublos chave na mão * .
* "Chave na mão" - todos os trabalhos, peças de reposição e óleo estão incluídos.
Custo do trabalho: Nome do trabalho Todos Tração dianteira Tração nas quatro rodas Horas Remoção da transmissão automática - 3 500 rublos. 4 000 rublos 1.5 Instalação de transmissão automática - 3.500 rublos. 4 000 rublos 3 Trabalho de reparo 10.000 rublos. 7 Reparo do conversor de torque a partir de 2.700 rublos. até 8 200 rublos 6 Solução de problemas (desmontagem da transmissão automática) 3.000 rublos. 0,4 Troca de óleo de 1.500 rublos. até 3 500 rublos 0,4 Remoção e instalação do corpo da válvula 3 000 rub. 0,5 Instalação de radiador adicional 5 000 rub. 2 Diagnóstico com remoção de paletes 1 500 rub. 0.5 Diagnóstico do scanner Gratuito 0
Caros membros do fórum, precisamos muito de ajuda, entre vocês deve haver especialistas que consertem ou consertem o variador jf011e 4WD. O problema é que ao desmontar o corpo da válvula, bolas de metal caíram, não sei onde colocá-las agora. Eu realmente preciso da sua ajuda. E me diga os endereços em São Petersburgo onde eles podem verificar o corpo da válvula no estande. Desde já agradeço a todos que responderem para ajudar. Placa fotográfica em anexo
Eu quero substituir a lingueta, também é o sensor de posição da polia do cone principal))
upd: removido. Ele fica muito bem nos pinos guia, no meu caso - em um.
Bem, a pergunta esperada - como coletar? ))
Novela!
Obrigado pelo elogio))
Difícil. Na rua e sem buraco
PS Convidei um parceiro para o tópico, estamos aguardando a resposta dele, talvez eles digam algo
Não tirei a caixa, é demais para mim, apenas tirei a tampa.
Espere - então, a julgar pela foto, a capa está do lado da unidade?
Aqui na foto você pode ver que no corpo principal existem algumas guias ou hastes de garfos ou outra coisa
Descrição interessante.
Reino Unido , antes de sua intervenção na caixa, esse erro não existia?
Antes da desmontagem, esse erro não existia, era apenas 1778.
Ele removeu a unidade hidráulica - uma recaída.
Parece que encontrei o motivo do 744 - a válvula TCC não se encaixa bem no conector.
Os parceiros do clube também não podem dar conselhos? então provavelmente não faz sentido ir até eles para reparos - eles procurarão um mau funcionamento pelo seu dinheiro.
Você, o Qashqai, tem um monte de tópicos na pata (como uma ferida?). Tudo se resume a um mau funcionamento do motor dptikastep (isso é lendo tópicos).
Roma!
NL, mas às vezes é melhor mastigar.
Eu não quero discutir com você, porque como convidado aqui, obrigado por hospedar))
E quando eles vão consertar carros se eles ficam no fórum o tempo todo?
sim. Quando há problemas, eles têm comunicação por vídeo e um conjunto completo de diagramas/desenhos/manuais/instruções e pessoal.
Repito - ligue para o parceiro e converse.
PS NL, mas quando tive problemas, liguei e / ou fui ao serviço / especialistas do Clube e resolvi tudo lá, e não no estacionamento perto da casa de joelhos pelo fórum, esperando a resposta.
Você falou do exército lá, por que você não chamou o serviço, ou você ia chamar um técnico, ou então você tinha outras condições e outros tempos. não sei se devo continuar
atualização:
Reino Unido , inspecione cuidadosamente a superfície do cone sobre o qual o “pé” atua, há arranhões, arranhões, etc.
O variador "disperso" está no carro! Um mau diagnóstico é feito por parceiros ao telefone. É um carburador em um seis.
Vídeo (clique para reproduzir).
Abri meu vario, todos os 3 assentos sob os rolamentos dos cones já estão azuis de escorregar 40-50% da superfície, no entanto, o pé do degrau está como novo .. acho que se o pé for apagado, então é encravado em algum lugar .. talvez a própria válvula esteja encravada por aquela que está na pressão primária do cone (tente colocá-lo em uma pausa) se ele encravar, então 100% é o caso
