Pump gur ford mondeo 4 reparo faça você mesmo

Embora digam no Centro Ford que a bomba de direção hidráulica não pode ser consertada - "tudo o que uma pessoa fez, outra sempre pode desmontar".

E se com as mãos - então colete.

Desmontado através do “cu”, ou seja, atrás.

Nunca consegui desenroscar a polia. No primeiro caso, as omoplatas estão presas.

Desmontamos, enchemos tudo com acetona e esquecemos cerca de doze horas, e de preferência por um dia.

Lavamos manualmente sem o uso de escovas de metal e chaves de fenda - as superfícies das lâminas e o eixo com ranhuras são polidos.

Entenda - você vai ver. Se a glândula não funcionar, é melhor não tocá-la.

O retentor de óleo se encaixa perfeitamente no VAZ - 08.09, é chamado de retentor de seleção de engrenagem da caixa de engrenagens. Basta escolher o VAZ “marcado” ou importado.

Uma vez colocado um falso - gotejamento em 10 dias.

Este selo de óleo é projetado para movimento de translação, e eu o configurei para girar. Dirigiu cerca de 7.000 km no novo - até agora ele se mantém.

O movimento de translação do eixo foi eliminado colocando-se um círculo recortado de uma vasilha plástica com espessura de cerca de um milímetro

O procedimento para substituir a polia da bomba da direção hidráulica Ford Mondeo 4, motores a gasolina 2.0 / 2.3.

O vídeo mostra em detalhes o procedimento para remover a polia da bomba de direção hidráulica antiga e instalá-la em uma bomba de direção hidráulica nova (reformada) da marca Reikanen.

O artigo da bomba Reikanen mostrado no vídeo: P0719Y

Esta bomba vem sem polia e nos fazem muitas perguntas sobre como remover a polia da bomba antiga e reorganizá-la em uma nova sem danificar a polia em si.

Vídeo Substituição da polia da bomba da direção hidráulica Ford Mondeo 4 canais Reikanen

1. Remova o revestimento do pára-lama direito (consulte Remoção e instalação dos guarda-lamas das rodas e revestimento do pára-lama).
2. Remova a correia de acionamento de acessórios (consulte Verificação e substituição da correia de acionamento de acessórios).
3. Desconecte a linha de retorno da bomba da direção hidráulica do reservatório, drene o fluido hidráulico do reservatório e da mangueira da direção hidráulica em um recipiente adequado.
4. Desconecte a linha de retorno da bomba da direção hidráulica e remova-a.
5. Desconecte o suporte de linha da carroceria do veículo, marcando a posição do suporte para facilitar a instalação.
6. Desconecte de um braço uma linha de entrega do mecanismo de direção.

7. Desaperte o parafuso de fixação...

8 .... e desconecte o suporte das linhas da caixa da caixa de direção.
9. Expanda o suporte e remova-o.

10. Desaperte um parafuso de fixação…

11 .... abra a trava e desconecte a linha de pressão do mecanismo de direção.

12. Desaperte os dois parafusos inferiores de fixação da bomba do booster hidráulico (fig. 8.3).

Arroz. 8.4. Fixação superior da bomba da direção hidráulica: 1 - bloco do chicote elétrico do sensor de pressão no sistema hidráulico da direção hidráulica; 2 – parafusos da fixação superior da bomba

13. Desconecte o bloco 1 (Fig. 8.4) do chicote elétrico da bomba, desaperte os dois parafusos 2 de fixação da bomba e remova o conjunto da bomba com a linha de pressão do mecanismo de direção.
14. Prenda a bomba em uma morsa com mordentes de metal macio, desaperte a porca que prende a linha de pressão e remova a linha.
NOTA.
A estanqueidade da conexão da linha de pressão com a bomba é assegurada por uma vedação de Teflon, que deve ser substituída a cada desmontagem da conexão.
Como é necessária uma ferramenta especial para instalar a vedação, recomendamos que você não desmonte a conexão a menos que seja absolutamente necessário.
15. Instale as peças na ordem inversa da remoção e purgue o ar do sistema de direção hidráulica (consulte Sangria do sistema de direção hidráulica).

Olá caros especialistas.

Três dias atrás, aconteceu uma história desagradável, eles derramaram fluido para a direção hidráulica nos meus barris, algum tipo de líquido, é muito provável que fosse fluido de freio. Eu não saberia mais sobre isso se não fosse por uma circunstância muito desagradável.

Literalmente um dia depois (eu dirijo bastante, pelo menos 100 km por dia.) Percebi que o sistema hidráulico da direção não consegue lidar com a tarefa que lhe é atribuída, ou seja, no início era difícil girar um pouco o volante , em outro lugar em um dia, ou seja Ontem, a hidráulica ficou completamente louca.

O problema se parece com isso:
1) Não é possível girar o volante em marcha lenta, a bomba não detecta sua presença de forma alguma.
2) Ao aumentar a velocidade em marcha lenta, a bomba começa a funcionar um pouco, ou seja, o volante começa a girar visivelmente mais fácil, em algum lugar a uma velocidade de 2500-3000 a bomba funciona bem. Além disso, funciona ainda melhor quando o carro não está parado, mas digamos que no processo de condução, não importa mudar para o primeiro ou segundo, está um pouco fora do acelerador, a velocidade é 15-20 km / h, o volante gira lindamente se você redefini-lo para neutro em movimento (o carro se move mais na mesma velocidade), então a bomba deixa de funcionar imediatamente, vale a pena desligar o gás (em marcha lenta ao dirigir , cerca de 3000 rotações) e, vejam só, o arado hidráulico.
3) Há mais uma nuance, não sei, talvez de alguma forma conectada (para ser honesto, não imagino todo o princípio desse esquema em detalhes). O sensor de marcha lenta (aquela pequena loção com um fio) é muito fraco, não entendo como era antes, parece que quebrou por cem, e agora não fica firme e às vezes pula saiu com solavancos, como ontem conseguimos consertar um pouco, está aguentando por enquanto .

Por favor, diga-me o que fazer. Eu quero me contentar com um pouco de sangue. Obter uma nova bomba é uma história inteira e custará um centavo bonito.
Ou talvez não seja a bomba? Talvez algo com o sensor? Ou onde mais está o problema?
E por favor me diga ou dê uma fonte (melhor dizer se não é difícil) onde você pode ler sobre os princípios de funcionamento deste mecanismo (bomba hidráulica, sua conexão com a direção e qual é o papel do sensor de marcha lenta no Este processo).

PS: Muito obrigado desde já.
ZZY: Pesquise poyuzat, leia muitas coisas no fórum, em todos os pontos o resultado foi próximo de zero. Salvar-ajuda.

ZZZY: Sim, esqueci de esclarecer. Eu naturalmente troquei o fluido e adicionei um pouco de aditivo para limpar a bomba em caso de emergência.

Então, decidi desmontar a direção hidráulica. Levei um dia inteiro. Chegou à garagem às 9h30, saiu às 20h00. Mas neste momento, há uma espera de 2 horas até que a chave TORX 40 seja trazida para mim. A linha de pressão para a direção hidráulica está presa com um parafuso com tal cabeça, não prestei atenção nisso imediatamente, como resultado, perdi tempo para isso, é bom que nem todas as lojas estejam fechadas aos domingos.

1. Colocamos contra-recuos sob as rodas traseiras, levantamos a roda dianteira direita, removemos, colocamos suportes sob o corpo, removemos o macaco.

2. Remova o revestimento do para-lama dianteiro direito. Não há armadilhas, tudo é simples.

3. Remova a correia. Para fazer isso, pegue a cabeça em 15 e o colar. Colocamos o parafuso do rolo tensor, puxamos no sentido horário e removemos a correia. É simples, eu sozinho lidei facilmente com isso e coloquei sem questionar, sem grampos lá, se necessário, você pode colocar um pedaço de cano no colar para aumentar a alavancagem.

4. Eu imediatamente quis substituir a correia. Desde que uma pedrinha entrou no vídeo e moeu um fluxo nele.

É assim que o fluxo comeu no cinto

Mas depois que removi o vídeo para remover essa pedrinha, descobri que o rolamento já estava quebrado, a peça era simplesmente inaceitável. Mas como eu não tinha rolo nem rolamento, tive que deixar essa ideia para depois, ainda nem comecei a instalar uma nova correia.

Polia intermediária com rolamento de polimento ruim 6203 2RS

Rolo intermediário com excelente rolamento canadense 6203 2RS

Separadamente, é necessário criticar a Ford por escolher maus fornecedores de componentes.O rolamento deste rolo era da famosa empresa japonesa NSK, mas fabricado na Polônia. Pessoal, o rolamento deve durar pelo menos o dobro do tempo, mas não 85.000 km. Em suma, um respeito aos golpistas poloneses! A propósito, no rolo de desvio (eu também o removi para inspeção), há um rolamento da conhecida empresa japonesa NTN, mas fabricado no Canadá. Isso é o que eu entendo, zero backlash, excelente, como deveria ser. Os rolamentos em ambos os rolos são os mesmos 6203 2RS.

6. Bombeamos o líquido do barril usando um aspersor, que é aparafusado na garrafa e custa 20 rublos na loja.

Em seguida, remova as mangueiras do reservatório da direção hidráulica e remova o próprio reservatório. Todo mundo escreve que o canto de encaixe de plástico da mangueira de retorno pode ser removido facilmente, mas eu sofri com isso, aparentemente tudo estava tão duro nele que eu mal conseguia removê-lo.

7. Remova a mangueira de alimentação da própria direção hidráulica.

8. Solte os três parafusos da direção hidráulica. Desaparafusamos o parafuso que prende a linha de pressão e desconectamos o tubo da linha da direção hidráulica. Atenção! Precisa de uma chave TORX para 40!

9. Finalmente desaparafusamos os parafusos que prendem a direção hidráulica ao motor e removemos a direção hidráulica de baixo do capô.

10. Desmontamos a direção hidráulica. Solte os 4 parafusos da tampa

bata suavemente na tampa com um martelo até que ela se afaste do corpo, remova a tampa. Contemplamos o interior da bomba.

Notamos imediatamente que há desgaste anormal na capa. Passamos um dedo sobre este local, se sentirmos rebarbas, as removemos com uma lima de agulha.

Agora estamos procurando por esta válvula malfadada. Olha a foto.

Pode-se ver que ele está realmente preso no estado aberto, ou seja, o orifício de desvio está localizado claramente no orifício de desvio da linha de drenagem.

11. Remova o bujão desta válvula. Para fazer isso, é melhor aparafusar temporariamente a tampa da bomba para que não entre sujeira e para que o interior não acabe no chão. O bujão da válvula é desaparafusado com uma chave 22. Colocamos a chave e batemos suavemente com um martelo até que o parafuso se mova. A propósito, na minha opinião, os designers colocaram essa válvula sem sucesso - se o plugue ficasse para fora, a válvula poderia ser revivida sem remover a direção hidráulica. Quero dizer, apenas alguns minutos. E no plugue que vemos em cima da direção hidráulica, no qual é aconselhável bater, há uma mola que sustenta o estator da bomba. Portanto, bater nele é inútil. Então, tiramos o plugue, vemos o êmbolo dentro, tentamos empurrar com o dedo, não sai, porque está travado.

Bujão de válvula preso

Pegamos um pedaço de ferro adequado e batemos no êmbolo, ele se encaixará com rapidez suficiente.

Êmbolo no estado normal (fechado)

Retiramos o êmbolo e o inspecionamos. Existem vários buracos em seu corpo através dos quais flui a lama. Se você passar os dedos ao longo deles, as rebarbas serão sentidas nas bordas desses orifícios. Esta é a razão para a escaldadura! Enquanto havia fluido, o êmbolo deslizou para dentro da válvula, assim que o ar entrou, não houve lubrificação, a rebarba colidiu com a parede do canal e o êmbolo emperrou. Ao lado de um dos furos vemos o desgaste - não há rebarbas aqui, tudo é liso, porque se desgastou durante a operação e deixou uma marca, e isso significa que os cavacos entraram no líquido durante o uso e se estabeleceram no filtro no tanque.

Desentupidor. A abrasão ao longo da borda do furo é o resultado da autotrituração da rebarba

A esse respeito, estou perplexo, por que diabos as rebarbas não foram removidas após a perfuração dos furos na produção desta peça? Isso nem é um casamento, isso é uma violação da tecnologia de produção ou a tecnologia foi desenvolvida incorretamente, o engenheiro de processo estupidamente pequeno esqueceu de adicionar essa operação ao fluxograma e agora todas as bombas de direção hidráulica vêm com esse batente. Em suma, onde quer que a rugosidade seja sentida com um dedo, nós a moemos suavemente com uma lima, lubrificamos o êmbolo com Mercon, o inserimos no corpo da válvula e verificamos o curso do êmbolo. Deve andar com muita facilidade. Montamos a válvula.

12. Então decidi, já que desmontei a direção hidráulica, preciso dar uma olhada em todo o seu interior. Admirar. Esse plugue, que fica visível em cima da direção hidráulica quando você abre o capô, embaixo dele fica apenas uma mola que sustenta o estator da bomba. Porque o estator não é bem um estator, mas um flutuante.Ou seja, o tamanho da câmara de injeção pode variar.

O plugue na parte superior da bomba dá acesso apenas à mola de suporte. Bater aqui é inútil.

Isso é necessário para que o estator altere suavemente sua excentricidade em relação ao rotor durante a operação da bomba, e o volume da câmara de descarga mude de acordo, regulando assim a pressão criada. Em suma, este é um regulador de pressão automático da linha de pressão.

Alguns componentes da bomba.

Algumas partes estão faltando nesta foto. Por exemplo, o interior da válvula: você já viu o êmbolo e, claro, também há uma mola lá. Dois detalhes mais óbvios são a polia e o rolamento. Talvez não haja mais nada lá.

13. Coletamos tudo na ordem inversa. Nota importante. Mantenha limpo. Todas as partes internas da direção hidráulica são peças de precisão, ou seja, são feitas com especial precisão, adoram limpeza e polpa. Antes de montar, lubrifique generosamente todas as peças com Mercon, bem, ou com pasta verde, dependendo do que você vai despejar. Coloque algumas gotas na abertura da válvula de derivação.

14. Agora vamos para o tanque. As fotos mostram como eu fiz. A mangueira de sucção subiu sem problemas, mas a linha de retorno não sobe, ou melhor, pode ter subido, mas fiquei com medo de começar a rachar depois. Portanto, comprei um adaptador de metal com um diâmetro de 10 mm e um pedaço de mangueira de alta pressão também com 10 braçadeiras. Essa mangueira também, é claro, dificilmente foi colocada, mas é fácil substituí-la, se houver. By the way, eu fiz sem um canto, já que esta mangueira dobra o suficiente sem dobrar.

A junção da mangueira de retorno com um pedaço de mangueira vai para o encaixe de drenagem do cano.

Montar o tanque em geral não é mais fácil. Comprei uma gravata de plástico grossa e puxei-a para o suporte padrão. Entre o tanque e o suporte inserido um pedaço de papelão. Em princípio, tudo parece como deveria ser, apenas o tanque está um pouco torto, porque a mangueira de alimentação é um pouco curta e puxa o tanque para si por baixo.

Resolvi remover a bomba da direção hidráulica e resolvê-la, pois fazia sons muito tristes durante a operação.
Para remover a bomba da direção hidráulica:
1. Remova a roda dianteira direita
2. Pendure o motor
3. Desaperte 6 porcas que prendem o suporte do motor (18)
4. Para desapertar a última porca, é mais fácil retirar parte do colector de admissão. (ver fig. 1 marcador vermelho)

5. Remova o suporte, desaperte a braçadeira do tubo de entrada da bomba da direção hidráulica, drene o líquido do tanque
6. Usando uma chave 14 no sentido horário, solte o rolo de tensão da correia com nervuras, remova a correia
7. Desaperte os 2 suportes que prendem a tubulação de alta pressão (da bomba ao trilho, consulte a Fig. 1 marcador verde)
8. Desaperte 3 parafusos "10" através dos orifícios do veio da bomba da direcção assistida.

desaperte os parafusos através deste orifício

É melhor desaparafusar com essa chave

9. Solte o último parafuso em "10"

desatarraxou-o com uma chave plana

10. Retire a bomba da direção hidráulica, com uma chave 18, desaperte a conexão do tubo de alta pressão.

Em seguida, levamos a bomba para um local quente (é desejável que haja um torno neste local quente). Prendemos a Bomba em um torno e começamos a desmontá-la:
1. Primeiro você precisa remover o anel de retenção. Para fazer isso, fixamos uma extremidade da rolha através do orifício com um furador ou um prego fino e batemos uma chave de fenda fina sob a segunda extremidade. Nós tiramos a rolha
2. Depois de prender a bomba em um torno, pegamos a parte de trás da chave de gás e abrimos.

3. Pegue uma chave de fenda e remova outro anel de retenção

4. Retiramos o eixo junto com a polia
5. Chave de fenda Podkovyrnuv, retire a caixa de vedação.

Peguei a glândula do VAZ na loja para latas. É chamado de "vedação do eixo seletor de marchas"

6. Retiramos todas as miudezas em um pano limpo

Em seguida, limpe tudo, insira um novo retentor e monte na ordem inversa, sem confundir nada.

O trabalho não parece ser difícil, mas amadureci mentalmente há muito tempo. Além disso, eu não sabia qual selo comprar. O carro já é antigo, mas na Internet não encontrei informações de proprietários experientes sobre a substituição do retentor de óleo em um motor a diesel, ou talvez eu estivesse com uma aparência ruim. Nas versões a gasolina do Mondeo, é instalado um retentor de óleo 16x30 na bomba da direcção assistida (de acordo com o Mondeo).Comprei este - CORTECO / 12013061B. Sim, e o fluido no booster hidráulico também não faria mal para substituir. A Zizko escolheu o mais barato do que foi oferecido e adequado para o fim a que se destina.

O culpado deste registro em toda a sua glória

Removido a bomba rapidamente. Ao máximo tentei drenar a pasta velha do sistema. Eu tentei, é claro, drená-lo em uma jarra, mas acabou sendo drenado, eu cago em todos os lugares onde a corrente é possível.
Ele levou a bomba para a “mesa de operação” e deu partida.

Uma rachadura foi encontrada na polia, esta é a doença deles.

Foi antes com uma rachadura e continuará a andar. Espero que não avance.
Subi até a caixa de empanque pela bunda da bomba, para não tocar na polia já cansada.

A partir desta parte, você precisa retirar o anel de retenção com um objeto fino, como um furador. Tem um buraco na lateral, lançamos o furador ali, apertamos e o anel sai. Em seguida, batendo levemente o martelo no corpo, remova a tampa

Tudo o que fiz ao desmontar a bomba me pareceu dolorosamente familiar, mas atribuí isso ao fato de todas as bombas serem semelhantes entre si. Acontece que não. Quando ele puxou o interior da bomba e, virando o corpo, viu a caixa de vedação, todos os segredos foram revelados - a bomba é um para um, como no Safran 2.5.

Assim, o retentor de óleo 16x30 adquirido não é adequado. Se a Corteco for novamente preferida, é necessário um retentor de óleo com o número de peça 01020304B. Aqui devo agradecer a minha esposa, pois fui de ônibus até a oficina e trouxe o que precisava.

Esvaziou o reservatório e encheu-o com fluido fresco.

Virei o volante algumas vezes de trava a trava em um carro abafado (as rodas estavam penduradas), depois em um em execução. Agora estou dirigindo e assistindo.

Devo dizer desde já: as fotos não são minhas, não dependia deles no momento do reparo, e o telefone sentou-se na hora certa.

Vamos ao relatório.
Para começar, antecedentes: como descobri um leve embaçamento da bomba. Muito pequeno, o nível no tanque não desapareceu.

Mas com o advento do tempo frio, a bomba da direção hidráulica começou a uivar. Comece depois de estacionar e começou. Assim que o carro aqueceu o uivo desagradável desapareceu. Isso se deve ao aquecimento de materiais e outras porcarias físicas. Você não pode viver assim! E foi decidido lidar com esse problema. Uma simples substituição do tanque antigo por um tanque de direção hidráulica lavado não ajudou (bem, além disso, quando troquei o sistema, arejei um pouco. Está frio, você sabe, na rua). Depois que o ar entrou no sistema de direção hidráulica, ele falhou completamente. Bem, como se costuma dizer, acertar ou errar. Ou uma nova bomba ou uma antepara de uma existente.

Para começar, o estudo das faixas de preço: uma nova bomba 22-25 mil, uma nova restaurada pela fábrica 10-13 mil, bem, reparos de 13 mil e mais, e o período máximo de garantia é de 2 meses.

Então, tendo estudado o problema, percebi que não seria pior e comecei a me preparar para os reparos por conta própria.
Para fazer isso, entrei no Auto-49 e comprei um conjunto de juntas de 220 peças. por 251 rublos,

Conjunto de O-ring

pasta de direção hidráulica 1.781.003 (CHF cor verde!) levou três latas de gente boa por litro por 900 rublos no total.

Ao mesmo tempo, peguei um limpador de carburador (barato) para lavar todo o ranho, bem, pequenas coisas ... grampos e uma cabeça de 22 de comprimento.

Ele pediu às autoridades uma caixa quente e iniciou o processo. NÃO RETIREI A BOMBA DA MÁQUINA.
Para começar, pendurei-o na frente do carro em um tripé. Do compartimento do motor puxamos o tensor (chave de boca 15) e retiramos a correia de transmissão (1 minuto). Então ele removeu o farol direito, bombeou o fluido da direção hidráulica, desconectou o reservatório. Em seguida, usando uma chave 12, desconectei um tubo de metal da bomba, através do qual a bomba suga o líquido.

Quando esta peça estiver em suas mãos, você verá uma junta através da qual o ar é sugado para a bomba. Daí o uivo, a espuma no tanque e todos os problemas. Selecionamos o desejado do conjunto e o colocamos em vez da junta antiga, não mais elástica. Colocamos o tubo no lugar. Fica apertado. Nós atraímos.
Vamos continuar.
Colocamos um pano sob a bomba da direção hidráulica para que nada caia nas entranhas do carro. Com uma chave de boca 22, desaparafuse o bujão, sob o qual a válvula de derivação (êmbolo). Retire-o com cuidado, é com uma mola. Tente não perder nada.

O conteúdo do artigo:
1.Substituição do fluido da direção hidráulica no Ford Mondeo
2. Instalação do reservatório da direção hidráulica do Volga no Ford Mondeo
1. Mudança de fluido

Clube bielorrusso de fãs da Ford

Mikhail56 » Qui, 25 de abril de 2013 14h57

Bom Dia a todos!

Em geral, o problema é este, a bomba zumbiu na mola, mas não dirigiu bolhas para o tanque, ao examinar descobriu-se que a bomba estava um pouco molhada, depois de trocar a pasta, começou a lançar bolhas no tanque e despeje com mais força. Havia a suspeita de que uma conexão ou uma mangueira endurecida do tanque estava vazando na junção com a bomba. Depois de desmontar a bomba, eles bombearam ar sob uma leve pressão e descobriu-se que a junta estava envenenando em um lugar, eles começaram a desmontá-la, os parafusos estavam bem apertados. Agora estamos pensando em colocar selante vermelho, mas há dúvidas sobre o que fez com que a junta fosse pressionada. Existe uma versão de que o problema pode estar na válvula sob o encaixe, mas ainda não está claro como funciona e como verificar se está emperrado.

Na verdade, as perguntas são as seguintes, como verificar a válvula que está no chão com um encaixe para operabilidade e de que lado ela é inserida de volta, porque. quando o tirei, deixei cair a mola e a válvula dele.

E essa pergunta para quem desmontou a bomba, tenho pequenos passos na tampa da bomba, como se a tampa não estivesse completamente lixada, então a tampa não se encaixa perfeitamente, isso é apenas uma característica da minha bomba ou todos têm tal um passo? A foto mostra um pouco de listras, nesses locais esta etapa.

Gochakov » Seg, 06 de maio de 2013 11h33

Mikhail56 » Quarta-feira, 08 de maio de 2013 10h51

konstantin_xabenski » Quarta-feira, 08 de maio de 2013 17h15

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Essa é a quantidade de bombas que desmontei, ainda não vi rolamentos em nenhuma delas. Há uma luva deslizante na bomba!, E a bomba está zumbindo devido ao desgaste das lâminas.

Você está enganado, na parte de trás há uma bucha, na frente há um rolamento 6203. Não lembro o tamanho do retentor.

Desmontei a bomba Toyota - sem rolamentos, desmontei a bomba Hyundai - sem rolamentos; desmontei a bomba Renault - sem rolamentos; desmontei a bomba MAN - sem rolamentos; desmontei a bomba Scania - sem rolamentos.

Não entendi todas as marcas que você listou, mas a Ford tem uma influência.

04.07.2017 820

A questão de como substituir o reservatório da direção hidráulica (direção hidráulica) surge, como regra, em caso de danos mecânicos na carcaça do reservatório, e às vezes a substituição é feita apenas por razões estéticas. Neste artigo, você aprenderá como substituir o reservatório da direção hidráulica em um Ford Mondeo IV em casa.

• Novo reservatório da direcção assistida Ford Mondeo IV (código: 1789056);
• Limpe o fluido da direção hidráulica + recipiente vazio e seringa com mangueira;
• Um conjunto de chaves e chaves de fenda + alicate;
• Jack (ou melhor - dois);
• Bem, é desejável ter um assistente.

1. Penduramos a extremidade dianteira, um macaco é adequado para isso, é importante que as rodas dianteiras fiquem suspensas no ar, isso é necessário para bombear ainda mais o sistema de direção hidráulica.
2. Removemos o farol direito, para isso basta desapertar apenas 2 parafusos e desligar o bloco de energia pressionando a trava.

1. Em seguida, você precisa bombear o fluido antigo do tanque. Existem várias opções, você pode desconectar o tanque e puxá-lo para o lado, tente drenar o líquido no recipiente preparado. Você também pode ir para o outro lado, usando uma seringa com uma mangueira, bombeamos o líquido do tanque, após o que passamos a desmontá-lo.

1. Depois disso, retire o tanque do suporte e leve-o para o lado. Desconectamos as mangueiras e as abaixamos em um recipiente preparado com antecedência.

1. Conectamos a mangueira de abastecimento a um novo tanque, depois despejamos novo fluido de direção hidráulica nele e o orifício do tanque sob o "retorno" deve ser tampado. Pedimos ao assistente que gire o volante para as posições extremas e observe como o novo fluido desloca o antigo. Repetimos o procedimento até que o fluido limpo da direção hidráulica flua da mangueira de “retorno”. Saiba mais sobre a substituição do fluido da direção hidráulica neste artigo.

1. Tenha cuidado e certifique-se de que há sempre líquido no reservatório durante o bombeamento, caso contrário você corre o risco de arejar o sistema. Assim que perceber que o líquido limpo saiu do “retorno”, conecte a mangueira ao tanque e prossiga com a montagem.
2. Fixe o reservatório da direção hidráulica em seu lugar original e adicione fluido ao nível.
3. Depois de concluir todo o trabalho, ligue o motor e gire o volante totalmente para a esquerda e para a direita, deixe o novo fluido encher completamente o sistema e desloque as menores bolhas de ar. Abaixe o carro dos macacos e verifique como o volante gira com o motor ligado. Não deve haver atraso ou dificuldade, o volante deve girar suavemente e sem muito esforço.

Sobre isso, o processo de substituição do tanque da direção hidráulica pode ser considerado completo. Montamos a ferramenta, fixamos o farol no lugar e apreciamos o trabalho realizado. Se você gostou do artigo, você pode agradecer ao autor compartilhando este artigo com seus amigos nas redes sociais. redes usando os botões abaixo do artigo. Obrigado pela atenção, espero que tenha gostado!? Deixe seus comentários sobre este tópico usando um formulário especial. Nos vemos no Ford Master. Tchau todo mundo!

O procedimento para substituir a polia da bomba da direção hidráulica Ford Mondeo 4, motores a gasolina 2.0 / 2.3.

O vídeo mostra em detalhes o procedimento para remover a polia da bomba de direção hidráulica antiga e instalá-la em uma bomba de direção hidráulica nova (reformada) da marca Reikanen.

O artigo da bomba Reikanen mostrado no vídeo: P0719Y

Esta bomba vem sem polia e nos fazem muitas perguntas sobre como remover a polia da bomba antiga e reorganizá-la em uma nova sem danificar a polia em si.

Hoje tentei pressionar a polia da bomba da direção hidráulica, não deu certo, a própria polia dobra para fora, se eu tivesse um queimador de gás em mãos, poderia ter arrancado, mas um bom pensamento veio depois que me curvei a polia, comprei um conjunto usado

Uma correia pode assobiar devido a uma polia Gur desgastada?

Trocamos a polia da bomba no pátio com meios improvisados ​​graças aos seus manuais em vídeo, muito obrigado!

site de artesãos caseiros, conselhos profissionais e informações úteis para todos que gostam de artesanato e sabem trabalhar com as próprias mãos

(motor Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Substituindo o rolamento da bomba da direção hidráulica Eu tive que fazer isso depois que uma batida apareceu na área do gerador quando o motor foi ligado.

Em velocidades acima de 2000, a batida desapareceu, um leve zumbido apareceu. Após remover a correia e girar a polia da bomba da direção hidráulica, foi encontrada uma folga perceptível no rolamento. Como o preço de uma nova bomba está atualmente dentro de US $ 100, e a bomba de desmontagem acabou de falhar após seis meses de operação, decidiu-se substituir o rolamento. Vários sites foram encontrados na rede para reparar a bomba da direção hidráulica, mas, como sempre, a bomba acabou não sendo a mesma dos artigos.
Desmontagem da bomba da direção hidráulica:

1. Usando uma seringa de 20 cm 3, bombeie todo o óleo do reservatório da direção hidráulica.
2. Remova a correia de transmissão soltando o tensor com uma chave.
3. Desaperte os dois parafusos que fixam a polia da bomba da direcção assistida e aparafuse dois parafusos M8x50. Esses parafusos são necessários para fixar a polia com um pé de cabra para desapertar os dois parafusos restantes. Remova a polia do flange triangular.
4. Solte a braçadeira, remova a mangueira. Desaperte o encaixe com o tubo. A chave para o encaixe é aberta em 16, tive que usar uma ajustável.
5. Desaperte os três parafusos M8 que fixam a bomba.
6. Limpe completamente a bomba de óleo e sujeira.
7. Prenda a bomba pelo corpo em uma morsa com o flange triangular da polia para cima. A flange é prensada a quente. Alguns artigos descrevem o método de remoção com cinzel e martelo. Mas com esse método, você pode arruinar a bomba sem iniciar a desmontagem. Portanto, o flange foi removido com um extrator de três braços.
8. Depois de remover o flange, vire a bomba e desparafuse os seis parafusos que prendem a tampa da bomba.

Nesta reparação substituição do rolamento da bomba de direção hidráulica faça você mesmo pode ser considerado completo. Nada complicado - desejo, um mínimo de habilidades de serralheiro e atenção redobrada.

Se você é o proprietário de um Ford Mondeo 4 altamente estético, funcional e completamente versátil, raramente será necessário o reparo da direção hidráulica, porque o modelo foi projetado de acordo com os princípios da mais alta confiabilidade.Normalmente, quando é necessário um reparo urgente da bomba da direção hidráulica em um Ford Mondeo 4, girar o volante começa a causar dificuldades, o que, é claro, está associado à impossibilidade de controle normal e segurança na estrada. O preço de um reparo de direção hidráulica altamente profissional e filigrana para o Ford Mondeo 4 será bastante significativo se for necessária uma mudança completa do conjunto. No entanto, se você entrar em contato com os artesãos mais experientes, ao reparar uma bomba de direção hidráulica em um Ford Mondeo 4, todos os meios disponíveis podem ser usados ​​para minimizar os custos.

Se você possui um Ford Mondeo 4, o reparo da direção hidráulica não deve ser adiado, porque as consequências podem ser as mais desastrosas. Um reparo de alta qualidade de uma bomba de direção hidráulica em um Ford Mondeo 4 no piloto automático custará um valor estritamente mínimo. E para todo o trabalho aqui existem certificados apropriados. Para um reparo da direção hidráulica do Ford Mondeo 4 altamente profissional e preciso, é necessário um tempo mínimo, mas o procedimento retornará o carro em perfeitas condições. Após a execução do pedido, você receberá garantias impressionantes em termos de prazos. Ao reparar a bomba de direção hidráulica do Ford Mondeo 4, serão utilizados equipamentos e tecnologias de ponta.

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O fluido da direção hidráulica do Ford Mondeo é um óleo que transmite resistência da bomba da direção hidráulica ao cilindro hidráulico e também lubrifica todos os pares de fricção. O óleo circula pelas mangueiras que conectam as unidades de direção hidráulica, incluindo o tanque de expansão plástico da direção hidráulica do Ford Mondeo, que possui marcas MIN e MAX para determinar o nível.

O próprio sistema de direção assistida é um sistema hidráulico Ford Mondeo, parte do mecanismo de direção para tornar mais fácil girar o volante e definir a trajetória. Se a direção hidráulica falhar, é possível dirigir um carro, mas o volante será difícil de girar, ficará pesado.

O nível do fluido da direção hidráulica no Ford Mondeo pode ser determinado pelas marcas no tanque de expansão de plástico da direção hidráulica. Durante a operação, o fluido da direção hidráulica do Ford Mondeo pode fluir em vários lugares, na maioria das vezes através de mangueiras. Como resultado, o nível do óleo da direção hidráulica cairá.

Conduzir sem fluido na direcção assistida do Ford Mondeo coloca a bomba da direcção assistida em risco de avaria, o que custa muito dinheiro, pois vai secar. Como resultado, ele receberá sérios danos e falhará. A bomba da direção hidráulica do Ford Mondeo começa a funcionar assim que você liga o carro. Se o seu Ford Mondeo ficar sem óleo no sistema de direção assistida, a melhor solução seria chamar um reboque.

O uso intensivo do Ford Mondeo torna a cor do óleo da direção hidráulica mais escura ao longo do tempo, muitas vezes com cheiro de queimado. Esta é uma razão para pensar em substituí-lo. O superaquecimento do óleo geralmente ocorre quando o volante é fixado na posição extrema por um longo tempo, até que ferva, a pressão nesse caso é máxima. Você também não deve deixar o carro ao estacionar por muito tempo com o volante totalmente virado para fora.

A rápida manutenção preventiva e inspeção da direção hidráulica do Ford Mondeo inclui: controle do nível do óleo da direção hidráulica e sua qualidade no tanque de expansão da direção hidráulica, verificando a tensão da correia de transmissão na bomba da direção hidráulica Ford Mondeo, avaliando o estado das mangueiras - rachaduras, vazamentos, embaçamento, bem como a busca de vazamentos nas junções dos elementos da direção hidráulica.

Existem duas formas de mudar o fluido na direção assistida do Ford Mondeo:

• substituição parcial do fluido de direção hidráulica Ford Mondeo.
• substituição completa do fluido de direção hidráulica Ford Mondeo.

Para substituir parcialmente o óleo da direção hidráulica, você precisará de uma seringa (com um tubo) e do próprio óleo, tanto que no final do trabalho ele deixa de ser escuro.

Substituição parcial do fluido da direção hidráulica no Ford Mondeo:

1. Desapertamos a tampa do tanque de expansão da direção hidráulica do Ford Mondeo.
2. Usando uma seringa com um tubo, bombeamos completamente o líquido do reservatório da direção hidráulica.
3. Despeje o novo fluido no tanque, até o nível MAX.
4. Ligamos o motor e giramos o volante para a esquerda e para a direita até a posição extrema.
5. Desligamos o motor e repetimos o ponto nº 1 novamente até obtermos o resultado desejado - óleo leve.

O método a seguir para substituir o óleo da direção hidráulica em um Ford Mondeo alcançará quase 100% de substituição.

Substituição completa do fluido da direção hidráulica no Ford Mondeo:

Dirija em um viaduto ou levante o carro de forma a pendurar as rodas dianteiras do Ford Mondeo, para poder girá-las facilmente em um motor inativo.

Avarias típicas da cremalheira de direção Ford Mondeo-4, S-MAX, S-MAX, Galáxia-2:

As cremalheiras de direção são fabricadas pela Ford. Números do trilho:

Cremalheira de direção Mondeo-4 CA2 ('07-) 1459747, 1462955, 1504781, 1514144, 1572577, 1749757, 1749762, 1749778, 1758591, 1789455, 1789460, 1789462, 1789462, 1789466,

cremalheira de direção S-MAX (CA1) ('06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

cremalheira de direção Galáxia-2 (CA1) (06-) 1488744, 1488745, 1488746, 1572552, 1749765, 1789438, 6G913A500CM

As cremalheiras de direção Mondeo-4 diferem das cremalheiras de direção S-MAX e Galaxy-2 apenas no comprimento da “pena” (bocal no eixo de entrada) e na posição intermediária. Se você souber como, a caneta é reorganizada (você não pode bater!).

Ainda existem diferenças na quantidade de deslocamento do trilho do eixo, que pode ser limitado por espaçadores (anéis) antes da instalação das hastes. Eles podem ser instalados / removidos desaparafusando a tração.

Racks de direção galáxia 2, Mondeo-4 e S-MAX são um desenvolvimento muito progressivo da Ford. Ele incorpora a mais recente tecnologia. Por exemplo, uma técnica original para soldar tubos de aço em um cárter de aço. O cárter da cremalheira é todo de aço - isso garante a ausência de tais avarias que atormentaram as cremalheiras da Ford em todos os tempos anteriores, como desgaste do cárter do distribuidor e desgaste do cárter do cilindro. Além disso, os cárteres de aço são mais baratos que os de alumínio.

O tubo de ar de desvio entre as anteras agora também é soldado firmemente ao cárter e não pode simplesmente sair como costumava. A qualidade do metal é boa, os dentes são sólidos, o processamento é limpo.

Então, por que esses trilhos falham com tanta frequência em máquinas pós-garantia? Como num passe de mágica, imediatamente após o término do período de garantia, “a carruagem se transforma em abóbora”.

Você pode falar sobre os segredos da Ford por horas. O talento não está apenas em criar um carro, mas também em fazê-lo desaparecer da noite para o dia. Esta é a política da empresa e não há nada que você possa fazer sobre isso. Se a Ford fabrica um carro confiável, eles param de comprá-los. Portanto, toda montadora moderna que se preze introduz uma mina de ação retardada no design do carro, que deve funcionar exatamente no relógio. Estas são as “minas” com as quais estamos lidando.

O primeiro ponto fraco é a bucha de desgaste

Na aparência, está tudo bem - a bucha roça no trilho do eixo através da guia de Teflon, que tem uma área bastante grande e foi inicialmente instalada com firmeza. A própria manga de alumínio tem um design autocentrante. É facilmente inserido no cárter de aço do trilho, travado com um anel de mola e, durante a operação, o agarra com força, não se move, não bate.

No entanto, o material de inserção é solto e não tão resistente ao desgaste como eu gostaria.

Por exemplo, as abas de Teflon da Toyota não se desgastam mesmo após 200.000 km. Permitir altas temperaturas, líquidos quimicamente agressivos (óleos sintéticos), cargas de choque.

A primeira coisa que a Hydrolab faz durante a reparação de cremalheiras Mondeo-4, Galaxy-2 e S-MAX – arruma a luva externa da cremalheira do eixo. Leia como é feito aqui.

O segundo (e mais importante) ponto fraco é o bujão de biscoito auto-estourante

Os fóruns estão cheios de discussões sobre algum tipo de “rolha” e de maneira científica - um plugue de uma cremalheira de cracker para Mondeo, S-Max, Galaxy.

Quanta negatividade ela assumiu. Por quê? Agora vamos descobrir.

Desmontamos a cremalheira de direção Ford. E descobrimos que o plugue do cracker é de plástico! Observe - é aparafusado na fábrica com deformação de acordo com um selante especial, garantindo total estanqueidade.

Em seguida, um anel de retenção com antenas caindo nas ranhuras é colado nele com cola - é assim que o plugue é protegido de girar e desaparafusar.

Tudo está bem desde que o trilho seja operado normalmente. Aqueles.a bomba da direção hidráulica está funcionando corretamente, o carro não é rebocado com o motor desligado, não há batidas no trilho (não há meio-fio e buracos) e, finalmente, eles não tentam substituir as hastes de direção do carro !

O design do cracker e seu plug (rolha) é extremamente fraco e funciona até o limite. Em qualquer oportunidade, o plugue sai, o que leva à despressurização do trilho com todos os problemas decorrentes. Em relação ao perigo de umidade entrar no trilho, leia o artigo A história sobre a bota do rack de direção ou como matar o trilho rapidamente.

No entanto, na maioria das vezes, o fato de o plugue de cracker sair permanece despercebido pelo proprietário. Portanto, esses trilhos coletaram tantas falhas diferentes no cabeçalho do artigo.

O caso mais comum que leva a reparação da cremalheira S-MAX, Galaxy-2 e Mondeo-4 é uma tentativa de substituir as hastes de direção sem remover o rack do carro. Em máquinas como o Ford S-MAX, Mondeo, Galaxy, isso não funciona. Durante o desenroscamento do empuxo, um torque significativo chega ao trilho do eixo. O biscoito e sua rolha simplesmente se espremem. Como desapertar/apertar as hastes, leia aqui.

A Ford calculou o projeto de tal forma que o plugue de cracker pode ser espremido mesmo quando a roda atinge um obstáculo bruscamente ou quando uma força excessiva é aplicada ao volante de um carro abafado.

O biscoito em si também é feito de plástico e se desgasta rapidamente.

O desgaste é visível tanto dos lados do cracker, onde ele roça no cárter, quanto do lado do trilho do eixo, que ele pressiona.

As tentativas de “apertar” o cracker (como se costuma dizer, apertar a porca) novamente levam ao fato de que o plugue do cracker se rompe e o trilho é despressurizado.

Rusk e seu plugue de direção Galaxy, S-Max e Mondeo são reparados pela Hydrolab em primeiro lugar. O design é aprimorado, folgas, batidas e extrusão do plugue são excluídas. Leia mais aqui.

Vale a pena trocar o plugue do rack de direção você mesmo?

Na Internet, nos clubes, são vendidos biscoitos de metal feitos em casa. Na maioria das vezes, são peças torneadas - um plugue rosqueado e uma porca de travamento.

É fácil comprar - não é fácil colocar corretamente. Primeiro, você precisará de um selante especial (o silicone comum não garante a estanqueidade).

Em segundo lugar, não é realista ajustar corretamente o cracker na máquina. Ele vai puxar ou sair.

Em terceiro lugar, o desgaste do próprio cracker permanecerá e o trilho ainda baterá.

E finalmente, o último - o mais importante! Na maioria dos casos, o cracker espreme a rolha ainda mais cedo. A umidade se acumula no trilho. Instalar um novo plugue de cracker sem secar todo o trilho leva ao mesmo resultado triste de dirigir com o plugue desaparafusado - o trilho apodrece.

Então vale a pena gastar tempo, dinheiro em uma substituição independente do plugue do rack de direção ou é melhor dirigir até os especialistas?

No reparação da cremalheira Mondeo-4, S-MAX, Galaxy-2 na Hydrolab, todas as vedações, rolamentos, anéis, etc., as peças desgastadas são substituídas por novas.

No reparo de cremalheiras de direção, a Hydrolab LLC trabalha tanto com indivíduos sob encomenda quanto com organizações sob um contrato de serviço e pagamento não em dinheiro.

Reparação de cremalheiras S-MAX, Galaxy e Mondeo na empresa Gidrolab é bem desenvolvido e leva cerca de 4 horas, incluindo remoção e instalação.

Todo o trabalho é dado garantia 13 meses sem limite de quilometragem.

Ao mesmo tempo, a qualidade e os recursos do trilho reparado não são inferiores e até excedem o novo original.