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Eu vou te dizer como eu consertei a bomba da direção hidráulica. Mas primeiro, uma rápida explicação.
O volante de um carro frio no verão e no inverno funciona sem queixas. Mas assim que o carro aquece, especialmente no verão, o volante no vigésimo fica muito apertado, como se não houvesse direção hidráulica. No inverno, esse problema não se manifesta tanto, mas ainda está presente. Se você pisar no acelerador, o volante imediatamente gira com facilidade (embora não seja perfeito, mas ainda mais fácil). Ao mesmo tempo, a bomba não bate, não toca, não flui, etc. (não conte o trilho sujo) o óleo é fresco e perfeito (especialmente porque é atualizado regularmente devido ao estado do trilho! ), o cardan é lubrificado e não gruda!
Em geral, no rosto é um sinal de falta de desempenho da bomba de direção hidráulica com óleo quente no vigésimo. Não sofri por muito tempo, no final decidi lidar com esse problema, passei muito tempo, vasculhei a Internet, entendi o princípio da bomba, encontrei uma descrição semelhante e decidi resolver meu “ bomba velha”.
E assim, antes de tudo, removemos a bomba, você precisa drenar todo o líquido dela (como removê-la e drenar o líquido, acho que todos vão descobrir), ainda, na tampa traseira da direção hidráulica , você precisa desapertar os quatro parafusos com uma cabeça de 14.
Depois de começarmos a remover cuidadosamente a tampa, tente não danificar a junta (esta junta com vedação interna de borracha), na carcaça da direção hidráulica deixamos a parte externa do “cilindro elipse de trabalho” (doravante simplesmente o cilindro). Não há necessidade de se assustar quando a tampa se afasta do estojo, pode parecer que ela se afasta devido à ação da mola; ao remontar, parecerá que ela não se encaixa, apenas continue cuidadosamente e alternadamente aperte os parafusos na diagonal, então tudo vai se encaixar.
Inspecione cuidadosamente o conteúdo e lembre-se (você pode tirar uma foto) o que estava onde e como (mais atenção deve ser dada à posição do cilindro). Você pode torcer a polia da direção hidráulica e verificar cuidadosamente com uma pinça como as lâminas se movem nas ranhuras do eixo.
Todas as peças devem ser retiradas sem esforço, pois não possuem fixações, mas o eixo central é fixo de forma rígida, não pode ser removido.
Inspecionamos o eixo pelo verso, as peças (corpo da direção hidráulica e parede da tampa) que os tocam, para ranhuras ou ranhuras, tudo é perfeito para mim.
Agora extraímos toda a economia interna em um trapo “limpo” e começamos a estudá-la.
Examinamos cuidadosamente o eixo, todas as ranhuras têm bordas muito afiadas em todos os lados. Uma das extremidades de cada ranhura tem uma afiação pronunciada para dentro, o que, ao mover a lâmina dentro da ranhura com uma inclinação constante para este lado, dificultará muito seu movimento (este pode ser o primeiro componente do mau desempenho do poder direção). As partes laterais das ranhuras do eixo também são “afiadas”, você pode sentir se deslizar o dedo em diferentes direções ao longo da extremidade (circunferência externa), bem como ao longo das partes laterais do eixo em diferentes direções. O resto do eixo é perfeito, não tem falhas ou entalhes.
Falhas são encontradas, agora começamos a eliminá-las.
Vamos precisar de um pano, aguarrás, lixa P1000/P1500/P2000, uma lima de agulha triangular, uma broca de 12 mm (ou mais) e uma furadeira elétrica. Com uma haste, tudo é muito mais simples, você precisa de uma pele P1500 e começamos a limpar todas as bordas das ranhuras da haste (limpamos as externas e laterais em ambos os lados) de todas as maneiras possíveis. Trabalhamos sem fanatismo, a principal tarefa é remover apenas rebarbas afiadas.
Por um lado, você pode polir imediatamente ambos os lados do eixo um pouco em uma superfície plana, é aconselhável usar uma lixa P2000.
Em seguida, você precisa verificar o resultado do nosso trabalho, verificamos visualmente e pelo toque, tudo está perfeitamente liso e não gruda.
O mais difícil será com a superfície do cilindro, pessoalmente, não pensei em nada mais simples, como fazer um esmeril esférico a partir de uma pele, uma furadeira e uma furadeira grossa (F12). Para começar, pegamos a pele P1000 e uma broca que pode ser enfiada em uma broca.
Em seguida, você precisa enrolar firmemente a pele contra a rotação da broca, em duas ou três voltas, não deve haver lacunas.
Segurando a estrutura firmemente torcida, ela deve ser inserida na broca (a pele também é presa).
Depois, da maneira mais conveniente para você, começamos cuidadosamente a moer o cilindro, você precisa moer uniformemente, pressionar o cilindro com força e movê-lo em relação ao eixo de rotação (na velocidade máxima). À medida que as peles são comidas, nós mudamos, como resultado atingimos a menor pele P2000.
O resultado desejado é obtido
agora tudo precisa ser limpo com cuidado com um caminho com álcool branco. O próprio eixo com as lâminas pode ser lavado nele.
Após iniciarmos a montagem, tudo é colocado na ordem inversa da retirada.
Não é nenhum segredo que a direção hidráulica é frequentemente instalada em carros. Eles são elétricos e hidráulicos. O dispositivo hidráulico possui uma bomba especial que bombeia o fluido que ajuda o motorista a girar o volante. Naturalmente, esse mecanismo não é perfeito e muitas vezes pode se tornar inutilizável. No booster hidráulico, a bomba elétrica muitas vezes se torna inutilizável.
Se você perceber que o volante ficou difícil de ligar o carro, esse é o primeiro motivo da falha da bomba.
Além disso, o volante só pode girar firmemente no lugar e, ao dirigir, está tudo bem, como em um carro sem reforço hidráulico.
Muitas vezes acontece que na estação quente o volante ainda gira sem esforço quando está frio, mas assim que o carro aquece, ele começa a girar mais forte, como se a bomba estivesse desligando. E na estação fria, isso não se manifesta tanto, porque não há calor suficiente para isso.
É claro que todo motorista se esforça para garantir que todas as unidades de seu carro funcionem corretamente, garantindo uma condução confortável e segura. A bomba de direção hidráulica não é exceção. O reparo da bomba de direção hidráulica geralmente é feito à mão, porque na estação de serviço do carro eles recebem dinheiro por esse serviço e você pode fazer tudo sozinho de graça.
Em primeiro lugar, para reparar a bomba de direção hidráulica de um carro com as próprias mãos, ela deve ser removida do carro. Em cada carro, ele é fixado à sua maneira, para removê-lo, você precisará ler o livro sobre o funcionamento do carro ou encontrar um diagrama de remoção na Internet.
Então, tendo removido a bomba, você precisa começar a desmontá-la. Isso deve ser feito para descobrir a causa da avaria. Pode acontecer que a bomba da direção hidráulica precise ser substituída, porque a defeituosa não pode ser reparada ou o reparo será mais caro do que um novo.
Após a remoção da bomba da direção hidráulica, todo o fluido deve ser drenado dela. Este processo não levará muito tempo e não causará transtornos. Para fazer isso, é melhor preparar o recipiente para que o líquido não se espalhe no chão da garagem ou no quintal. Não é recomendado reabastecer o líquido antigo, porque já esgotou seu recurso.
Depois de drenar todo o líquido da bomba, você deve proceder à desmontagem da própria bomba. Na parte de trás há 4 parafusos que prendem a tampa. Então você precisa desparafusá-lo para ter acesso a todo o mecanismo.
Depois de desaparafusar os parafusos, você pode remover esta tampa. Isso deve ser feito com cuidado para não danificar a junta de vedação. Isso é muito importante, pois nem todas as lojas e até cidades podem encontrar essa junta.
Na verdade, este é todo o processo de desmontagem da bomba. Tendo concluído, passamos a inspecionar todos os detalhes para determinar a avaria. A principal coisa a lembrar é como todos os detalhes foram instalados, para isso você pode tirar fotos.
A principal atenção deve ser dada à posição do cilindro. Todas as peças, exceto o eixo no centro, são removidas sem esforço, pois não são fixadas de forma alguma.
É importante inspecionar tudo visualmente, você não pode perder um único detalhe.
VIDEO Antes de tudo, você deve remover o eixo e inspecionar seu interior quanto a defeitos.
Depois de examiná-lo, você precisa olhar para a parte que ele toca durante a operação. Se tudo estiver em ordem, prossiga para a inspeção dos seguintes detalhes.
A próxima parte é o cilindro, deve ser inspecionado de ambos os lados. Atenção especial deve ser dada à diagonal da parte de trabalho do cilindro; se houver vestígios de óleo, você terá que moer a peça. Se sua peça tiver esse dano, você precisará adiá-la e continuar inspecionando todas as peças.
Depois disso, você precisa inspecionar o eixo quanto à presença de rebarbas que possam interferir no curso das lâminas. Isso pode ser feito visualmente ou tocando as superfícies das lâminas e fases. Se o seu eixo tiver esses defeitos, você precisará corrigi-los.
Todas essas falhas podem ser eliminadas por retificação. Para eliminar rebarbas no eixo, você precisa usar uma lixa especial. Existem três maneiras de usá-lo.
A primeira maneira é limpar as bordas com um lado da lixa.
A segunda maneira é dobrar o papel em duas camadas. Isso ajudará a limpar os dois lados de uma só vez.
A terceira maneira é usar uma lima pequena e usá-la para pressionar o papel contra a superfície.
Na verdade, todos esses métodos são convenientes à sua maneira, e todos escolherão seu próprio caminho. Depois de limpar o eixo, também é necessário limpar as lâminas para que possam passar facilmente por essas fases.Então você precisa começar a moer o cilindro. Isso também deve ser feito com lixa. Algumas pessoas usam uma furadeira elétrica para isso. Nesse caso, você precisa encontrar a maior broca por diâmetro e envolvê-la com papel em várias camadas. O papel deve ficar bem ajustado ao redor da broca, sem folgas, para não deixar defeitos no corpo do cilindro.
Deve-se notar que o papel deve ser enrolado ao redor do corpo da broca contra a rotação da broca. Em seguida, insira a broca e prenda-a com uma lixa.
Depois disso, passamos a lixar a superfície. Isso deve ser feito com cautela, verificando periodicamente a parte de trabalho do cilindro.
Depois de polir todas as peças, você pode começar a montar. Para juntar tudo corretamente, você deve ser guiado por fotografias que foram tiradas durante a análise ou de memória. Antes de instalar a tampa, gire a polia da bomba para verificar se está funcionando corretamente. Depois de tudo ter sido verificado e você tiver certeza de que a bomba está completamente funcional, você pode reinstalar a tampa e colocar a bomba de volta no lugar. Deve-se notar que o líquido foi drenado da bomba, portanto, deve ser reabastecido.
Muitas vezes acontece que a bomba de direção hidráulica se torna inutilizável e muitos tentam fazê-la com as próprias mãos. Felizmente, muitas pessoas conseguem consertar a bomba de direção hidráulica de um carro com as próprias mãos. Isso acontece em quase todos os casos, exceto que a bomba deve ser substituída por uma nova.
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Quem já se deparou com avarias no carro sabe com certeza que será um pouco caro fazer reparos em centros de serviço. Muito mais fácil do que nunca, o mais importante é fazer você mesmo. Com um pouco de conhecimento e esforço para esse processo. o conteúdo inerente do material permitirá que você se familiarize com um reparo independente da bomba de direção hidráulica. Você também pode realizar diagnósticos para identificar falhas na operação da própria bomba.
A desmontagem mais difícil é liberar a bomba de desconectar as mangueiras de alimentação com tubos e drenar o fluido hidráulico. Inicialmente, afrouxamos a correia ou desacoplamos a transmissão, depois desaparafusamos da fixação ao bloco do motor. Lavamos a carcaça do o acúmulo de sujeira.
Em seguida, desmontamos o próprio corpo da bomba, lembrando com muito cuidado neste momento como tudo está conectado (ou, caso contrário, haverá um problema durante a montagem), depois limpamos completamente todos os componentes por dentro da sujeira.
4. Superfície irregular da parte interna do cilindro (estator).
Examinamos o rotor, prestando atenção às ranhuras: suas bordas devem ser lisas e afiadas, sem lascas e entalhes.
Em seguida, olhamos para a superfície interna de trabalho do estator, muitas vezes acontece que seu desgaste é a causa de problemas com a bomba da direção hidráulica.
Tudo o que podemos precisar no próximo trabalho é isso!
álcool (o melhor de todos White Spirit, também conhecido como gasolina solvente ou uma lata de líquido WD40);
lixa (de P2000 a P1000);
pano ou pincel macio;
pequeno arquivo ou arquivo;
furadeira elétrica;
A limpeza do rotor reduz-se à eliminação de irregularidades e rebarbas das ranhuras, bem como à retificação da superfície do rotor.
As luvas são melhores, pois as bordas do rotor são muito afiadas; tente manter o movimento suave e uniforme para um acabamento mais suave.
O algoritmo é o seguinte:
Primeiro, fazemos uma limpeza grosseira com uma lima, depois alisamos com uma lixa grossa e lembramos com uma lixa.
É mais fácil adaptar uma furadeira elétrica usando furadeira e lixa. Você obterá uma espécie de mini-retífica envolvendo a lixa em uma furadeira com diâmetro de pelo menos 12 mm (contra a rotação da furadeira). uma unidade de fabricação própria, deve-se tentar distribuir uniformemente a carga por toda a superfície, sem zelo e sem esquecer de mudar a pele de grande para muito pequena.
Terminada a retificação, colocaremos a bomba da direção hidráulica em sua condição original de funcionamento, realizando o processo de montagem na ordem inversa, seria útil primeiro verificar se o eixo dentro da própria bomba gira facilmente.
O toque final será a instalação da tampa no lugar, com a instalação preliminar de uma nova vedação. Durante o processo de montagem, a tampa é facilmente apertada com quatro parafusos. Que são melhor puxados transversalmente, obtendo assim um ajuste uniforme e preciso de o plano de cobertura ao estator.
Aqui a bomba está novamente no estado de nova, mas ainda levará muito tempo até que você tenha que repetir este procedimento novamente!
Assista a vídeo aula de auto-reparo da bomba de direção hidráulica.
Assista a um tutorial em vídeo sobre como funciona o sistema de direção hidráulica.
Data de publicação: 26 de abril de 2016 .
A direção hidráulica (ou direção hidráulica abreviada) é um elemento de direção projetado para reduzir a força do impacto de uma pessoa ao girar o volante. Graças a este dispositivo, a vida dos motoristas tornou-se muito mais fácil nas últimas décadas. Além do fato de a direção hidráulica permitir que você aplique um esforço mínimo para girar o volante, também melhora a manobrabilidade do veículo, como resultado, o motorista se sente mais confortável.
Como qualquer outra parte da máquina, o booster hidráulico pode falhar. Você pode consertá-lo tanto em um serviço de carro quanto por conta própria. Ao contrário da instalação de eletricistas e elementos auxiliares, como sensores de estacionamento ou alarmes, a direção hidráulica requer muita experiência em tais reparos. Portanto, se você não estiver confiante em suas habilidades, é melhor recorrer a especialistas, mas se suas habilidades permitirem esse trabalho, você poderá prosseguir com o reparo com segurança. Antes de tudo, você precisa ter certeza de que o problema está precisamente no booster hidráulico.
Existem vários sinais, com base nos quais podemos concluir que é hora de lidar com o booster hidráulico:
Se você notar que o volante com direção hidráulica está girando com força. E isso acontece em marcha lenta e, com o aumento da velocidade, o problema desaparece.
Quando você ouve um assobio desagradável ao girar o eixo da direção (provavelmente, a correia da direção hidráulica está assobiando).
Os rolamentos começaram a gemer.
A falha da direção hidráulica é mais frequentemente associada a problemas na hidráulica, ou melhor, no fluido de trabalho. Com base nisso, pode acontecer o seguinte:
O fluido começou a fluir para fora do impulsionador hidráulico, como resultado do qual seu nível no tanque e na tubulação caiu.
O líquido não foi alterado por um longo tempo ou foi usada uma composição de baixa qualidade.
Material estranho entrou no sistema.
O líquido não circula no sistema, resultando em superaquecimento da unidade hidráulica.
Se falamos de danos mecânicos, o problema mais comum é uma correia de direção hidráulica rasgada ou um mau funcionamento da bomba. Você mesmo pode corrigir essas avarias.
Para apertar a correia da direção hidráulica, você precisará de:
Antes de apertar a correia da direção hidráulica, o carro deve ser conduzido para um poço e o freio de estacionamento aplicado. Depois disso, determine onde a direção hidráulica está instalada. Se o seu veículo tiver motor transversal, remova a roda dianteira do lado da polia e da correia. Levante o carro e prenda-o. Depois disso, siga estes passos:
Remova o avental de proteção do motor.Para fazer isso, usando uma chave de fenda, remova todos os clipes de plástico e, em seguida, use uma chave de soquete para remover os parafusos de montagem existentes.
Usando uma lanterna, encontre onde está fixada a direção hidráulica, mais precisamente, seu parafuso de ajuste.
Usando uma chave inglesa, comece a girar lentamente o parafuso de ajuste e gire-o até que a correia esteja apertada.
Faça um teste de tensão. Para fazer isso, você precisa pegar a própria correia (entre as polias) com os dedos, puxá-la para trás e soltá-la com força. Se o cinto fez um som curto e sem graça, você fez tudo certo e a tensão é ótima. Se você ouvir um "guincho" longo e alto - isso indica tensão excessiva. Nesta situação, o cinto deve ser afrouxado.
Se você apertar demais a correia da direção hidráulica, corre o risco de danificar os rolamentos. É melhor aderir à força de tensão ideal, cerca de 5-7 kg. Você também pode verificar a força de tensão durante a operação, para isso você precisa pressionar a correia no meio com uma força igual a 3-4 kg. Se seu comprimento for pequeno e as polias estiverem localizadas próximas umas das outras, ele deverá empurrar 3-5 milímetros. No caso em que a distância é de 40 a 50 centímetros, deve ser pressionado por 1,5 a 2 centímetros.
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O próximo problema da direção hidráulica é o equipamento de bombeamento.
Você pode tentar resolver esse elemento, mas muitas vezes fica mais fácil comprar um kit de reparo da bomba de direção hidráulica, que custa de 4.000 a 50.000 rublos, dependendo da marca e modelo do seu carro.
Esteja você usando uma bomba nova ou procurando reformar uma antiga, esse elemento ainda não foi alcançado. Para isso você vai precisar de:
teclas para 12, 13, 14 e 24;
removedor de anel de pressão;
2 arruelas de cobre, junta da tampa traseira, 2 o-rings e retentor de óleo. Tudo isso pode ser substituído por um kit pronto;
consequência;
um recipiente e uma seringa que serão necessários para bombear fluido do impulsionador hidráulico;
lixa e trapos.
Também não será supérfluo preparar uma bancada de trabalho para que você possa desmontar a bomba com segurança. É melhor colocar imediatamente papelão ou polietileno para isso. Em seguida, vamos ao trabalho, para isso:
Abaixe levemente o parafuso do eixo que prende a unidade da bomba ao suporte. Para fazer isso, use um orifício especial na polia.
Desaperte completamente a contraporca e remova a correia da direção hidráulica.
Bombeie o fluido hidráulico com uma seringa. Para que o óleo escoe completamente, é necessário girar o volante várias vezes em uma direção e outra até parar.
Localize a braçadeira que está localizada na mangueira que sai do tanque de expansão e solte-a. Depois disso, o pipeline pode ser removido.
Desaperte o parafuso de fixação que prende a mangueira de alta pressão (ela vai da bomba para o sistema).
Remova o parafuso do eixo que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou qualquer outra haste de metal com diâmetro adequado em seu lugar. Assim, você travará a polia.
Solte a porca que prende a polia da bomba.
Puxe a unidade da bomba para fora e coloque-a em uma bancada. Use panos para limpá-lo de sujeira e óleo.
Usando um extrator, remova o anel de retenção do rolamento.
Solte os parafusos que prendem a tampa traseira. Depois disso, ele pode ser removido cuidadosamente usando uma pequena chave de fenda.
Remova as pás do rotor e organize-as cuidadosamente em uma determinada ordem.
Saudável! Certifique-se de lembrar a posição das lâminas enquanto ainda estão montadas. Depois disso, prepare folhas numeradas.
Remova a placa, bem como todas as peças que estão sob ela.
Batendo suavemente com uma chave de fenda, retire o eixo.
Pressione o rolamento para fora do eixo da bomba.
Troque o rolamento por um novo.
Verifique outras partes da unidade da bomba. Poderá notar alguns defeitos ou sinais de desgaste.
Limpe todas as superfícies de sujeira e se livre da aspereza com uma lixa.
Saudável! Mesmo a limpeza usual de todos os elementos da unidade de bombeamento permite estender a operação do mecanismo sem a necessidade de substituir nenhum elemento.
Monte o sistema na ordem inversa. Ao mesmo tempo, não se esqueça de trocar a glândula e os anéis de vedação.
Se você simplesmente trocar a bomba da direção hidráulica por uma nova, haverá muito menos trabalho, mas para economizar dinheiro, você pode tentar prolongar a “vida” da unidade de bomba antiga.
Se você deseja comprar uma nova bomba, é melhor dar preferência aos modelos de placa (portão). Eles são de longe os mais populares devido à sua longa vida útil e excelente desempenho.
Além disso, a causa da falha da direção hidráulica pode estar associada à entrada de ar no sistema. Para remover bolhas de ar neste caso, é necessário usar equipamentos especializados, dos quais nem todo proprietário de carro pode se gabar. Portanto, neste caso, será mais barato entrar em contato com um serviço de carro.
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Vídeo (clique para reproduzir).
Examinamos possíveis avarias no booster hidráulico que você mesmo pode consertar. Se você ainda não realizou esse trabalho, leia as recomendações do fabricante do seu carro e siga as instruções. Para facilitar a montagem da direção hidráulica, é melhor preparar um desenho do reforço hidráulico, no qual todos os seus elementos serão marcados. Colocando cada detalhe em uma folha numerada separada, você não ficará confuso. Lembre-se, o sistema de direção hidráulica é diretamente responsável pela controlabilidade do carro e, consequentemente, pela vida dos passageiros.
Remova o parafuso axial que prende a bomba ao suporte e insira uma chave de fenda ou uma haste metálica de diâmetro adequado em seu lugar para travar a polia. Em seguida, desaperte a porca que fixa a polia da bomba.
