Reparação de caixa de velocidades clássica do Nissan Almera faça você mesmo

As principais avarias, para as quais é necessário remover a caixa de velocidades do carro:
- aumento do ruído (em comparação com o habitual);
– Desengate espontâneo ou engate difuso de marchas;
– Vazamento de óleo através de vedações e gaxetas.
Além disso, a caixa de câmbio é removida antes da substituição da embreagem, volante e vedação de óleo traseira do virabrequim do motor.

CONSELHOS ÚTEIS: O trabalho de desmontagem e instalação da caixa de velocidades é muito trabalhoso, por isso certifique-se primeiro de que as suas avarias não são causadas por outros motivos (nível de óleo insuficiente, defeitos no comando de desengate da embraiagem, afrouxamento da caixa de velocidades, etc. ).
A caixa de câmbio é bastante pesada e seu formato é difícil de segurar, por isso recomendamos removê-la com um assistente.

Você vai precisar de: chaves "para 14" e "para 24".
1. Drenar o óleo da caixa de velocidades (ver "Verificar o nível e mudar o óleo numa caixa de velocidades manual").

2. Remova os acionamentos das rodas dianteiras (consulte "Remover e instalar os acionamentos das rodas dianteiras").
3. Remova o motor de partida (consulte "Remover e instalar o motor de partida").

4. Desligue o conector da cablagem do interruptor da luz de marcha-atrás (consulte "Substituir o interruptor da luz de marcha-atrás").

5. Desconecte o conector do chicote do sensor de posição neutra na transmissão.

6. . e remova os suportes do chicote de fios dos orifícios na carcaça da transmissão.
7. Remova os parafusos que prendem o cilindro escravo da embreagem e, em seguida, sem desconectar a mangueira do mesmo, remova o cilindro da caixa de câmbio e leve-o para o lado (consulte "Substituição do cilindro escravo da embreagem").

8. Afaste uma porca de um eixo da fixação do esboço de uma escolha de transferências ao plugue do mecanismo de uma escolha.

9. . remova o eixo e remova o suporte do tirante do cubo.

10. Solte dois parafusos de plugues de fios de "massa" e remova os plugues de uma transmissão.

11. Coloque os suportes sob o cárter e a caixa da caixa de engrenagens, remova a barra de proteção e o suporte esquerdo da unidade de potência (consulte "Substituição do suporte da suspensão da unidade de potência e da barra de proteção").

12. Desenforme dois parafusos da fixação avançada de uma transmissão ao bloco de cilindros.

Treze. . e dois parafusos de montagem superiores.

14. Mova a caixa de marcha para trás até que o eixo de entrada da caixa saia do cubo do disco de embreagem. Em seguida, mova a caixa o mais para trás possível, remova o suporte de baixo e, inclinando a parte traseira da caixa para baixo, remova isso do carro.

ATENÇÃO: Ao remover o redutor, não apoie a extremidade do eixo piloto nas pétalas da mola diafragma, para não deformá-las.

15. Instale o redutor, bem como todas as peças e conjuntos removidos na ordem inversa da remoção.

BOM CONSELHO: Antes de instalar o redutor, lubrifique as estrias do eixo de entrada com uma fina camada de graxa refratária. Verifique a centragem do disco da embraiagem com um mandril especial (ver "Retirar e instalar a embraiagem").

16. Encha a caixa de velocidades com óleo (consulte "Verificar o nível e mudar o óleo numa caixa de velocidades manual").
17. Se necessário, ajuste o acionamento de controle da caixa de engrenagens (consulte "Ajustar o acionamento de controle da caixa de engrenagens").

Revisão de transmissão manual, desmontagem e montagem de unidades e componentes

Componentes de acionamento do câmbio de marchas

1 — A alça da alavanca de controle da transmissão manual
2 - Alavanca de controle da transmissão manual
3 - Capa protetora externa
4 - Capa protetora interna
5 - Haste de jato
6 - Batente de borracha
7 - Braçadeira de montagem
8 - Parafuso
9 - Manga espaçadora
10 - Anel de retenção
11 - Lavadora remota
12 — Anéis de borracha
13 — Mangas da dobradiça esférica
14 - espanador

15 - Parafuso M6
16 - Lavadora
17 - Bucha de borracha
18 - Lavadora
19 — Esboço de um acionamento de uma mudança de marcha
20 - Articulação Cardan
21 - Acoplamento
22 - Pino
23 - Buchas plásticas
24 - parafuso
25 - um colar de calado
26 - Arruela de mola
27 - Porca M8 (18 Nm)
28 - Pino

Componentes de montagem da engrenagem da 5ª marcha da transmissão manual

1 - Arruela de ajuste
Gaiola do rolamento de agulhas da 2ª marcha
3 - Pista interna do rolamento
4 - acionamento da 5ª marcha
Engrenagem acionada da 5ª marcha
6 - Porca (60 Nm)
7 — o anel de bloqueio do sincronizador
8 - Mola sincronizadora
9 — uma nave do acoplamento deslizante do sincronizador

10 - Sincronizador de chave deslizante
11 - Porca (60 Nm)
12 - Lavadora
13 - Anel de suporte
14 — o acoplamento deslizante do sincronizador
15 - Mola sincronizadora
16 — Fork de inclusão da 5ª transferência
17 - Pino 5x22 (a ser substituído sem falhas)

O procedimento para instalar os componentes dos conjuntos dos eixos primário e secundário da transmissão manual

1 - Cúpula da embreagem
2 - Montagem do comando final
3 — Montagem de um eixo secundário
4 — uma vara de uma forquilha de inclusão da 5a transferência
5 — uma haste de fichas de inclusão 1/2 e 3/4 transferências
6 - Montagem do eixo de entrada
7 - Pino 4x7

8 — Pino da alavanca de inclusão de um suporte
9 - Plugue
10 — a Alavanca de inclusão de um suporte
11 - Bola de bloqueio
12 - Mola de retenção
13 — uma roda de engrenagem intermediária de um apoio
14 - Pino

Eixo de entrada da transmissão

1 - Pista interna do rolamento de rolos cônicos
2 - Pista externa dos rolamentos de rolos cônicos
3 - Lavadora remota

4 - Eixo primário
5 - Pista interna do rolamento de rolos cônicos
6 - A pista externa do rolamento de rolos cônicos

Componentes do eixo secundário da caixa de engrenagens

1 - Anel de retenção
2 - Rolamento de esferas
3 — Roda dentada da 4ª transferência
4 - Mola sincronizadora
5 - Sincronizador de chave deslizante
6 — uma nave do acoplamento deslizante do sincronizador
7 — o acoplamento deslizante do sincronizador

8 - Anel de retenção
9 — o anel de bloqueio do sincronizador
10 - Montagem do sincronizador 3/4 marchas
11 - Marcha 3ª marcha
12 - Lavadora
13 - Arruela de ajuste 2/3 engrenagens
14 - Mola sincronizadora

Componentes do câmbio

1 — uma manga de uma haste de uma forquilha de inclusão de transferências
2 - Acoplamento
3 - Pino 5x22 (durante a montagem deve ser substituído sem falhas)
4 — Fork de inclusão de 1/2 transferências
5 — um espinho do mecanismo de uma mudança de marcha
6 - Retentor de cracker
7 — uma haste de fichas de inclusão 1/2 e 3/4 transferências
8 — Fork de inclusão de 3/4 transferências
9 - Manga da haste
10 - Parafuso de travamento
11 — Fork de inclusão da 5ª transferência
12 — uma vara de uma forquilha de inclusão de transferências 5-1
13 — Um espinho do mecanismo de comutação de 5ª e ré
14 - Balancim guia
15 - Junta
16 - Parafuso (10 Nm)
17 - Alavanca de três braços

18 - Pino da alavanca de três braços
19 - Bujão com soquete sextavado (30 Nm)
20 - Parafuso (17 Nm, lubrifique com selante tipo Loctite antes da instalação)
21 — a alavanca Executiva de uma vara de uma escolha de transferências
22 - Dedo nos bastidores
23 - Pino com mola
24 - Pino com mola
25 — uma vara de uma escolha de transferências
26 - Haste de seleção do O-ring
27 - espanador
28 - Mola de retenção
29 - Bola de retenção
30 — o Dedo da alavanca de inclusão de uma marcha à ré
31 - Alavanca de marcha à ré
32 - Plugue
33 - Pino 4x25

Revisão - informações gerais

Uma revisão de uma transmissão manual requer um alto nível de qualificação do executor, pois envolve o ajuste preciso de uma variedade de folgas selecionando calços e buchas espaçadoras. Além disso, os componentes internos da caixa de câmbio são bastante difíceis de encontrar no mercado aberto, sem mencionar os altos preços por eles. Diante do exposto, os compiladores deste Guia recomendam, em caso de problemas no funcionamento da transmissão manual, substituí-la por uma unidade nova ou recondicionada.

No entanto, um mecânico amador bastante experiente pode reparar facilmente a caixa de câmbio por conta própria, desde que tenha uma ferramenta especial. Lembre-se de que todos os procedimentos devem ser realizados rigorosamente na ordem correta. Não se apresse, não se preocupe, tente não perder nenhuma pequena coisa.

Entre as ferramentas especiais, sem o uso das quais o reparo da transmissão manual se torna impossível, estão pinças para extração dos anéis de retenção externo e interno, um conjunto de puxadores, um martelo deslizante, um conjunto de punções, um relógio comparador tipo êmbolo e, se possível, uma prensa hidráulica. Além disso, o local de trabalho deve ser equipado com uma bancada grande e robusta com uma morsa.

Durante a desmontagem do redutor, a posição de instalação de todos os componentes removidos deve ser cuidadosamente registrada em papel para garantir que estejam posicionados corretamente durante a montagem.

Antes de prosseguir com a desmontagem da transmissão manual, você deve tentar determinar por si mesmo as possíveis causas das violações que ocorrem. Alguns problemas estão claramente ligados a componentes específicos da caixa de engrenagens, o que pode reduzir significativamente o tempo para identificar e eliminar defeitos.

Transmissão de marchas

Desmontagem e montagem da alavanca de controle da transmissão manual

1. Os componentes do conjunto de acionamento do câmbio de marchas são mostrados na ilustração. Todas as referências abaixo correspondem à numeração adotada nesta ilustração (a menos que especificado de outra forma separadamente).
2. Remova a alça da alavanca de controle (1).
3. Solte o painel do console central e remova a tampa de proteção externa (3) da alavanca.
4. Dê uma porca de fixação e pegue um parafuso (15) fixações da alavanca de controle para tirar de um acionamento de uma mudança de marcha.
5. Fornecer elementos de fixação para fixação da haste de torção (5) da alavanca no corpo e cárter da transmissão manual.
6. Remova a proteção da alavanca inferior (4).
7. Abaixe e remova do carro o conjunto de uma barra de jato com a alavanca de controle.
8. Remova o anel de retenção (10) e o espaçador (11).
9. Usando uma ferramenta pontiaguda adequada, retire as bordas do anel de borracha (12) da ranhura na bucha da junta esférica superior (13) e corte-a com uma faca. Em seguida, use um alicate e remova o anel de corte da ranhura.
10. Usando uma chave de fenda, remova a proteção de borracha (14) por baixo.
11. Remova o o-ring de borracha inferior do conjunto do espigão.
12. A partir de baixo, pressione o conjunto do braço de controle com as buchas de articulação para fora do braço de torque.
13. A montagem é feita na ordem inversa.

Remoção da tampa do cárter da transmissão manual, desmontagem do suporte

A tampa também pode ser removida no local (diretamente no veículo).

1. Fixe o conjunto da transmissão manual no suporte de montagem.

2. A tampa é removida em conjunto com o suporte da unidade de potência. Afrouxe e remova os parafusos de fixação na diagonal.

1 - Capa
2 - Bucha de borracha-metal do suporte da unidade de potência
3 — Parafusos de fixação de uma tampa (25 Nm)

3. Remova o conjunto da tampa com o suporte da unidade de força da carcaça da caixa de engrenagens.
4. Remova os suportes de montagem dianteiros e traseiros do conjunto de suporte do trem de força.

5. Usando a ferramenta MP 3-601, aperte a bucha de borracha-metal do suporte da tampa do cárter da transmissão manual.

6. Ao instalar, o suporte de borracha para metal deve ser implantado conforme mostrado na ilustração.

7. A bucha é pressionada com a ferramenta MP 3-602.

8. Instale o suporte de montagem do suporte dianteiro (sem porcas soldadas) no lado do motor de partida e o traseiro (com porcas soldadas) no lado oposto. Aperte o parafuso de montagem até que os suportes de montagem estejam na posição para cima e não possam girar. O aperto final do parafuso é realizado após a montagem da caixa de câmbio / unidade de força no veículo.

1 - Suporte do suporte de montagem frontal
2 - Suporte do suporte de montagem traseiro
3 - Parafuso de montagem (50 Nm)

Desmontagem e instalação do conjunto da 5ª marcha

A desmontagem da 5ª marcha pode ser feita sem retirar a caixa do veículo. Neste caso, é necessário bloquear a unidade utilizando o dispositivo MP 9-502/1.

1. Bloqueie o eixo de entrada da transmissão manual de girar usando o MP 3-502. Se a caixa não for removida do carro, o eixo é bloqueado ao girar a 4ª marcha.

2. Afrouxe a porca de montagem da engrenagem movida usando a ferramenta MP 3-603.

Durante a montagem, a porca deve ser substituída sem falhas.

3. Da mesma forma, solte a porca de acionamento da 5ª marcha no eixo piloto.

4. Retire o pino de montagem.

. e remova o garfo de engate da 5ª juntamente com a luva deslizante do sincronizador. Tome cuidado para não deixar cair as chaves deslizantes removendo-as imediatamente de seus slots no hub.

5. Remova sequencialmente os componentes do conjunto da 5ª marcha de ambos os eixos.

6. A instalação é feita na ordem inversa. Ao montar o sincronizador, a precisão do ajuste de tamanho do cubo de manga deslizante é de particular importância. O parâmetro controlado é a dimensão a, que determina a distância da extremidade da engrenagem motriz até a superfície do rolamento do anel de bloqueio do sincronizador. A medição é realizada utilizando um relógio comparador tipo êmbolo, para fixar o qual no conjunto é utilizado o MP 3-535. Os sincronizadores são produzidos em três grupos de tamanho:

a = 2,75 ÷ 3,10 (mm)
a = 3,11 ÷ 3,44 (mm)
a = 3,45 ÷ 3,78 (mm)

1 - Medidor de discagem
2 - Anel sincronizador
3 - Engrenagem de acionamento
4 - Ferramenta MP 3-535
5 - Eixo

Desmontagem e instalação dos eixos primários/secundários da transmissão manual e conjunto de transmissão final

1. A ordem de instalação dos componentes dos eixos primário e secundário em uma transmissão é mostrada em uma ilustração.
2. Remova o conjunto de redução da 5ª marcha.

3. Abra e remova o anel de retenção do rolamento de esferas. Puxe o eixo totalmente para dentro da carcaça da embreagem.

4. Remova o parafuso de trava.
5. Desaperte os parafusos de fixação de uma cúpula de acoplamento a uma caixa de transmissão manual.

6. Usando a ferramenta MP 3-503, separe a cúpula da embreagem da carcaça da caixa de engrenagens e coloque-a de lado.

7. Deslocando a luva deslizante do conjunto sincronizador com o garfo de inclusão, selecione a 4ª marcha.

8. Gire o garfo de 5ª mudança e o eixo da alavanca da marcha à ré aproximadamente 15° no sentido anti-horário e remova-o do conjunto.

9. Remova o conjunto da engrenagem intermediária de ré com seu eixo.

10. Deslocando as mangas deslizantes dos sincronizadores, juntamente com os garfos de inclusão, selecione a 2ª e a 4ª marchas.

11. Remova o conjunto da haste restante com os garfos de mudança.
12. Remova o eixo piloto e o conjunto da transmissão final da carcaça da caixa de engrenagens.
13. A montagem é feita na ordem inversa.

1. A ordem de instalação dos componentes do conjunto do eixo piloto é mostrada na ilustração.
2. O procedimento para desmontagem dos rolamentos é mostrado nas ilustrações.

3. A instalação é feita na ordem inversa.

1. A ordem de instalação dos componentes do conjunto do eixo de saída é mostrada na ilustração.
2. O procedimento para desmontagem dos rolamentos do eixo de saída é mostrado nas ilustrações.

3. A montagem é feita na ordem inversa. O rolamento de rolos do eixo do pinhão é pressionado usando a ferramenta MP 3-513. Anéis de bloqueio usados ​​de sincronizadores devem ser instalados no eixo estritamente em seus lugares originais. Antes da instalação, os anéis de bloqueio e os rolamentos devem ser generosamente lubrificados com óleo de engrenagem. Antes de proceder à montagem das engrenagens acionadas das 1ª ÷ 4ª marchas, também é necessário lubrificar suas superfícies deslizantes com uma quantidade generosa de óleo. Tente não confundir as chaves deslizantes dos sincronizadores de 1/2 e 3/4 marchas durante a instalação - elas não são intercambiáveis.

Ajuste de folgas em rolamentos de um eixo primário e diferencial

Os rolamentos e suas superfícies de assentamento devem ser completamente limpos e desengordurados antes da instalação.

1.Usando a ferramenta MP 3-511, pressione a pista externa do rolamento de rolos cônicos na carcaça da embreagem até que ela pare.

2. Encha a ferramenta MP 3-503/2 no orifício para instalação do eixo piloto na carcaça da embreagem e coloque sobre ela a pista externa do rolamento menor do rolamento de rolos cônicos do eixo piloto.

Diferencial: 2,0 ÷ 2,7 mm em incrementos de 0,1 mm
Eixo de entrada: 0,20 mm, 0,25 mm, 0,30 mm, 0,36 mm, 0,60 mm e 0,80 mm

13. Após separar a carcaça da transmissão manual da cúpula da embreagem, remova as ferramentas.
14. No furo de instalação do rolamento do diferencial na carcaça do redutor, instale o número de calços necessários, atingindo uma dimensão de instalação de +0,20 mm.
15. Usando o MP 3-511, encaixe a pista externa do rolamento de rolos cônicos do diferencial totalmente na carcaça da caixa de engrenagens.
16. Usando a ferramenta MP 3-505, empurre a pista externa do rolamento de rolos cônicos com um diâmetro maior do eixo de entrada da carcaça da caixa de engrenagens.
17. Insira calços de acordo com o tamanho do conjunto na abertura da carcaça do redutor para o encaixe do rolamento de rolos cônicos de maior diâmetro do eixo de entrada.
18. Utilizando a ferramenta MP 3-531, pressione a pista externa do rolamento de maior diâmetro do eixo piloto até que pare na carcaça do redutor.

19. Verifique a pré-carga do rolamento do diferencial usando a ferramenta MP 3-531 e a chave de torque.

Então, direi imediatamente que não é fácil remover a caixa, quer dizer, não porque seja intrincada, mas porque fisicamente não é fácil retirá-la! Remova as alavancas, puxe as juntas homocinéticas, etc. - Absurdo. Todo o problema acontece nas guias presas, são 2. É necessário polvilhar com um balde e depois de um pouco de tempo para acidificar, retire com muito cuidado a transmissão manual através de um bloco de madeira e um martelo. Este é o mais triste e cansativo!
Ok, agora para a reportagem fotográfica!
Então, colocamos a caixa na superfície de acoplamento

Retiramos o eixo dos garfos (com cuidado mola na parte inferior), removemos os garfos de engrenagem (cuidadosamente não perdem o amortecedor. Eles estão em cada garfo). Desaparafusamos o seletor de marchas e o removemos junto com o garfo de 1-2 marchas. O seletor de marcha está engatado com a marcha à ré, levante a marcha e remova a marcha.

Retiramos o conjunto do eixo de saída .. Não toquei no conjunto da engrenagem principal, porque não interferiu.

Desaperte primeiro os 3 parafusos que fixam a flange do rolamento. eixo, o terceiro está sob a engrenagem ZX

É altamente desejável ter uma chave em forma de L com um asterisco de 6 pontas sob o nº 40).

Após a mão, o eixo de entrada (após a engrenagem ZX) provavelmente não poderá ser retirado, portanto, como está escrito no post sobre a desmontagem da caixa de câmbio, atingiremos um par no eixo do lado da embreagem. Fora imediatamente! Percebemos imediatamente como a engrenagem ZX está instalada, porque. não é simétrico. Tudo!

Pegamos um extrator (é possível para um VAZ) e removemos o rolamento.

Pressionamos um novo (não esquecendo de lubrificar o eixo e o rolamento com a transmissão). Você pode usar um tubo

Depois de trocarmos a vedação do eixo de entrada.

Retire o selo antigo. Lubrifique e instale um novo. Coloque o retentor de óleo antigo no novo retentor de óleo e martele cuidadosamente em círculo com um martelo. Faça o mesmo com a junta homocinética esquerda!

Montamos na ordem inversa. Preste muita atenção ao seletor de marchas. Porque você pode montar errado!

Este dispositivo é composto por três placas de seleção de marchas (1 é responsável por 1-2 marchas, 2 por 3-4 marchas, a última (um pouco complicada) por 5ª e ré). Na parte inferior dessas placas há um ilhó no qual o came de seleção de marchas deve estar localizado. Você só precisa colocar todas as placas para que este came possa se mover livremente nesses terminais (na verdade, este é o neutro! Ao mover a haste da esquerda para a direita, você ouvirá o som familiar do neutro (ou seja, tocando quando o botão seletor de marchas é puxado na cabine)) Você pode verificar isso puxando a seleção de marchas da haste.Só tome cuidado se o aparelho não estiver consertado e você decidir verificar se ele pode se extraviar, passe para o lado.

Será mais conveniente colocar amortecedores se estiverem untados com graxa refratária e colocados no garfo.
Vestimos todos os garfos. insira o eixo com a mola.
Verificando! Vestimos a caixa da caixa de engrenagens com um selante!

Eu li mais de um tópico sobre o fato de que os rolamentos da transmissão manual são bastante fracos e não faria mal substituí-los. Executar cerca de 130. Tomou por ocasião de férias antes de NG. E eu decidi fazer isso não é uma questão simples. Na verdade comprado com antecedência 8 rolamentos:
32203-18000 - substituto analógico dianteiro do eixo de entrada (base 32203-D0101)
32275-4M401 - eixo de entrada traseiro
32219-4M402 (2) - eixo secundário (rolo)
32264-62Y00 (2) – Rolamento de agulha
38440-5U401 (2) - rolamentos diferenciais (rolo) em substituto análogo de base plástica (base 32264-70E12)
Arruela refletora de óleo da caixa de engrenagens: 32109-4M400
Retentores de óleo: 32113-M8000 (p. eixo), 38342-M8001 (2 acionamentos), 30507-M8001 (garfo da embreagem), 32858-6J000 (haste)
Haste: 32892-50J01
Cobertura do garfo da embreagem: 32859-M8003
Suporte do lançador: 30506-M8002
Bucha do garfo da embreagem: 30521-M8001
32136-4M400 O-ring
38431-M8003 Fusível

38454-M8001 - 38454-M8009 Arruela de ajuste (tomou vários tamanhos)

11248-4M400 (2) O-ring
11248-4M410 (2) Bucha de viga (ainda pode ser removida e substituída)
KE91699932R (3) Óleo de transmissão
Selante Permatex UltraGray
Graxa universal à base de lítio com dissulfeto de molibdênio - encontrada Texaco na rodovia Shchelkovo, em frente ao posto da polícia de trânsito na saída do MSC.

P.s. é melhor olhar para todas as peças de reposição de acordo com o seu VIN através do Nissan Fast.

Ferramentas que você não vive sem:
1.) Um conjunto de punções de 1 mm - 6 mm.
2.) Extrator de três braços, de preferência 200 mm.
3.) Extrator de dois braços com possibilidade de rearranjo com garras para fora
4.) Extrator de dois braços pequeno. Como exemplo, um extrator de rolamento de gerador VAZ.
5.) Extrator de rolamento bipartido. Eu usei um separador de parafusos JonesWay 60-75.

A caixa é identificada como RS5F30A. Estudou manual em russo e inglês.

Na verdade, o processo de remoção da transmissão manual não será descrito. Não é tão difícil quanto é preciso. Não se esqueça de drenar o óleo da caixa, caso contrário, ele correrá quando as unidades forem removidas.
Levei meio dia. Lazer.

Avançar

Limpamos a poeira e a sujeira e desaparafusamos algumas dúzias de parafusos. Para não sofrer muito, usei uma chave de fenda elétrica.
Em seguida, você precisa remover o selante. Usado um expansor de paquímetro. Felizmente, existem lugares especialmente projetados para isso. Eventualmente:

Desaparafusamos, retiramos o mecanismo de comutação. Retiramos o eixo com a marcha à ré e vemos um TORX.

Foi comprado antecipadamente por 120 r. no HyperGlobus um conjunto de chaves. Colocamos o tubo e o desaparafusamos. Porque as teclas são geralmente muito curtas.

Agora você pode tirar os eixos.

Nós derrubamos os pinos (você precisa de socos) e
remova o suporte da haste da caixa de engrenagens com um extrator de duas pernas:

Em seguida, nós realmente mudamos o impulso, a caixa de vedação.

Passamos para o eixo primário. Remova os rolamentos e o cubo sincronizador:

como resultado, temos acesso ao rolamento de rolos:

Como uma pausa, eu peguei o plugue de enchimento. O hexágono foi quebrado no verão, ao substituir a embreagem. Finalmente, há uma oportunidade para resolver o problema. As tentativas de desapertar através do aperto do parafuso por dentro não levaram a nada. Rasgando um fio. Como resultado, fiz um furo de até 13 mm e fiz dois cortes com uma serra para metal:

em seguida, um par de golpes na deriva e a cortiça acaba. Os vestígios permanecem, mas não é assustador:

Começamos a lidar com as pistas externas dos rolamentos de rolos. Eles ficam nas metades do cárter. O manual diz que é necessário um extrator especial para remover o último. Tendo torcido levemente essa coisa em suas mãos, ele pegou um extrator de duas pernas e, com um moedor, reduziu a altura das saliências para engate e deu-lhe uma forma semicircular. Apagou as saliências. No final, tudo correu como um relógio:

Na outra metade, tive que escolher onde me apoiar:

Descobrimos os segmentos de rolamentos diferenciais. Havia uma fatia do rolamento do eixo secundário. Isso me deixou meio atordoado. Não há para onde ir abaixo. O lubrificador interfere. Felizmente, há um novo. Está decidido. Escolhemos o plástico e obtemos dois milímetros dessa maneira. Mas o problema é que o puxador médio de duas pernas simplesmente não se encaixa lá. Uma vez comprei um pequeno extrator para o rolamento do gerador VAZ que veio em socorro. Desdobramos as pernas do extrator para fora. Nós tentamos. Espesso.Recordamos o búlgaro. Damos a forma desejada. Eventualmente:

Instalando novos clipes externos:

Aqui eu usei um extrator de rolamento de cubo VAZ 2108 e uma fatia antiga como mandril.

Vamos passar para as partes internas dos rolamentos de rolos diferenciais. Eu tentei com três pernas, rasga o rolamento. Como resultado, optou-se por desmontar os rolamentos e fazer uma ranhura na pista interna residual com uma retífica. Uma questão de cinco minutos:

o pouso é muito apertado, mas no final foi:

Veja como é a parte removida:

Instalamos novas peças internas com um martelo e uma cabeça adequada. Não confunda as partes externas e internas de diferentes conjuntos de rolamentos.

Passamos para a parte mais difícil - o eixo secundário.

Remova os rolamentos de rolos.

Em seguida, remova a engrenagem da 5ª marcha do eixo secundário. Usamos uma ranhura especial:

Em seguida é o hub sincronizador

Assim, chegamos ao último hub. Atrás do qual, em teoria, deveria haver um segundo rolamento de rolos:

Não vai. O puxador quebra. Distância de engajamento muito pequena. Após alguma deliberação, decidiu-se prender o cubo através dos espaçadores de madeira em uma morsa e retirá-lo pela cabeça. O principal é mover pelo menos 2 mm. No final, deu certo. Então, novamente de três pernas e lá vamos nós.

Como resultado, temos uma pilha de detalhes interessantes organizados na ordem de remoção:

e obter uma bela vista do primeiro rolo de engrenagem:

Observo que medir a espessura dos rolos antigos e novos com um micrômetro não levou à descoberta de diferenças. Estranho mas verdade.

Montamos de volta usando um martelo e um tubo de aço como espaçador. Este último foi comprado na casa. armazenar por 35 rublos. Comprei o tubo antecipadamente, tendo comigo como amostra um rolamento do eixo de entrada maior no círculo interno.

Para verificar o aperto, montamos temporariamente a caixa e usamos o medidor de profundidade:

Como mandris para vedações de eixo, usamos as pistas internas de rolamentos diferenciais antigos

Aproveitando esta oportunidade, trocamos a manga na alavanca da embreagem:

Se você precisar jogar sozinho ao instalar a transmissão manual no lugar, precisará arquivar o banco na altura desejada e embrulhar a caixa com roupas adequadas. Caso contrário, não há nada a tomar. Chegamos à roda dianteira direita, puxamos a caixa e, com o pé esquerdo, movemos bruscamente o banco sob a caixa. Curioso como é do lado de fora?

Posfácio:
1.) De todo o sistema, o maior desgaste parece estar nas engrenagens diferenciais (38425-01M05). Deveria ter tomado antes.
2.) Subjetivamente os rolamentos estão em boas condições
3.) Fiz quatro dias. O dia começou depois do almoço. Tentei não me apressar.
4.) Por alguma razão, 3 garrafas de óleo não foram suficientes. Emboscada.
5.) É melhor fazê-lo juntos, se possível.
6.) O mais pesado é o último cubo do sincronizador do eixo de saída. A ideia é mudar.
7.) A coisa mais fácil a fazer é seguir o caminho errado.

Desde 2006, a empresa automobilística NISSAN produz o carro econômico Nissan Almera Classic B10 com transmissão manual. Este carro distingue-se pela sua simplicidade e baixa manutenção. Cada carro requer manutenção regular, mas muitos proprietários de carros negligenciam isso e não trocam regularmente o óleo da caixa de câmbio, o que reduz significativamente a vida útil da caixa de câmbio do Nissan Almera Classic. Portanto, nos carros da Nissan com transmissão manual, esse é um dos pontos fracos. Para maximizar a vida útil da caixa de câmbio Nissan Almera Classic, você precisa trocar regularmente o óleo da transmissão e fazer diagnósticos da transmissão manual.

O nosso centro técnico automóvel é especializado na reparação e diagnóstico de transmissões Nissan Almera Classic. Você pode fazer um diagnóstico da transmissão manual e trocar o óleo na caixa de câmbio. Dispomos apenas de peças sobresselentes originais para a reparação de caixas de velocidades e óleos de transmissão Nissan. As caixas de velocidades de contrato usadas para o Nissan Almera Classic estão sempre disponíveis. Se você ainda tiver uma caixa de câmbio quebrada no Almere Classic, ligue e inscreva-se para um diagnóstico gratuito da caixa de câmbio. Consertamos seu carro em pouco tempo.Temos tudo para a reparação de caixas de velocidades Nissan Almera Classic.

Uma das avarias mais comuns da caixa do Nissan Almera Classic é a quebra da quinta marcha (falha) quando ligada. A razão para isso é a operação incorreta da caixa de câmbio Nissan. A principal regra de operação correta da transmissão manual é não acelerar em quinta marcha a partir de baixas velocidades. Isso coloca uma carga pesada na quinta engrenagem da caixa e leva rapidamente a danos nas ranhuras de chumbo da engrenagem (veja a foto). Funcionamento correto da caixa: após atingir uma velocidade superior a 100 km/h, ao realizar manobra de ultrapassagem, ligue a quarta marcha da transmissão manual. Para que a caixa de câmbio do Nissan Almera Classic dure o máximo possível, você precisa trocar regularmente o óleo da transmissão manual e fazer diagnósticos oportunos da caixa de câmbio.

No centro do reparo da quinta marcha está a disponibilidade de peças de reposição. No nosso serviço de reparação de transmissões manuais estão sempre disponíveis peças sobresselentes para a reparação de caixas de velocidades Nissan Almera Classic. Você não precisa perder tempo procurando e esperando peças de reposição para a caixa. Dentro de um dia, realizaremos diagnósticos e repararemos a caixa de forma barata. Os primeiros sintomas de uma avaria da quinta marcha são a folga do botão de velocidade quando a marcha é engatada. Se você tem esses sintomas. Você precisa ligar para o mestre e se inscrever para um diagnóstico gratuito da caixa de câmbio Nissan Almera Classic.

O custo do reparo da caixa de câmbio Nissan Almera (assim como o Almera Classic), excluindo a remoção e instalação da transmissão manual, é de 6.000 rublos. O custo de reparar o posto de controle, levando em consideração a remoção e instalação - de 11.000 rublos. Os preços das peças sobressalentes são fixados no momento da encomenda.

Somos especializados na reparação de redutores há muitos anos e garantimos uma solução para qualquer problema com o redutor. As caixas de velocidades Nissan Almera de quaisquer modificações são aceites para reparação:

• Nissan Almera (N15) 1995-2000
• Nissan Almera (N16) 2000-2006
• Nissan Almera Tino 2000-2006
• Nissan Almera Classic (B10) 2006-2013

Pode comprar connosco (se disponível no armazém) ou encomendar quaisquer peças sobresselentes para a reparação da caixa de velocidades Nissan Almera, incluindo a Nissan Almera Classic, bem como transmissões manuais para substituição completa. Para encomendar e esclarecer o preço, informe-nos o número VIN do carro. Chamamos sua atenção para o fato de que a venda de transmissões manuais e peças de reposição é realizada apenas durante os reparos conosco!

Os carros da empresa japonesa Nissan são muito populares entre os proprietários de carros domésticos. Eles provaram-se bem nas estradas russas, distinguem-se por sua confiabilidade e alto desempenho, conforto e design elegante. Tudo isso se aplica totalmente ao modelo Nissan Almera N16, que é bastante procurado no mercado automotivo nacional.

Sujeito ao serviço oportuno e ao cumprimento das recomendações do fabricante para o modo de operação, o proprietário desse carro não precisará de reparos sérios por muito tempo.

No entanto, mais cedo ou mais tarde, essa necessidade pode surgir e, nesse caso, recomenda-se confiar o reparo da transmissão manual do Nissan Almera N16 aos especialistas do centro de serviço. Eles realizarão diagnósticos de forma rápida e eficiente, determinarão com precisão a causa do problema e iniciarão os trabalhos de restauração e reparo com qualidade não inferior.

Ao adquirir o Nissan Almera N16, você pode escolher a configuração básica com transmissão manual de cinco marchas RS5F30A (4M40). E muitos fazem essa escolha, preferindo uma transmissão manual (transmissão manual). Apesar da alta qualidade e confiabilidade, com uma troca de óleo oportuna e operação adequada, depois de alguns anos você ainda pode precisar reparar a transmissão manual Nissan Almera N16 QG1.5.

Em particular, um dos pontos fracos condicionalmente da transmissão manual são os mancais de suporte dos eixos, bem como as embreagens deslizantes dos blocos sincronizadores, nos quais as estrias de entrada da conexão se desgastam com o tempo, o que leva a um mau funcionamento do bloco sincronizador.

Para uma transmissão manual, um tipo de reparo bastante típico é a substituição da quinta marcha, pois os motoristas costumam usar mal: ligue a quinta em baixas velocidades de até 80 km / he acelere nela. Não sendo possível a sua restauração, é classificado como um consumível que necessita de substituição por um novo quando estiver desgastado.

Primeiro, reparar uma transmissão manual requer uma variedade de ferramentas e equipamentos - de uma talha a um conjunto de chaves especiais (não hexagonais), etc. Mas mesmo que você tenha um arsenal suficiente de ferramentas, reparar um mecanismo tão complexo requer experiência e conhecimento profissional que um motorista comum simplesmente não pode possuir.

Em segundo lugar, o diagnóstico preciso é um ponto muito importante, e é a central de atendimento que possui equipamentos modernos e ultraprecisos para seu comportamento. Depois de determinar as causas do mau funcionamento ou identificar os elementos que esgotaram seus recursos, os especialistas iniciam os trabalhos de restauração e reparo com o objetivo de devolver as características operacionais originais da transmissão manual.

Se sua transmissão está além do reparo. Sempre temos uma transmissão manual usada Nissan Almera n16. Em nosso serviço, você pode substituir a caixa de câmbio Nissan Almera H16

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