Reparação da pinça dianteira Nissan Almera N16 faça você mesmo

Em detalhes: reparo da pinça dianteira nissan almera n16 faça você mesmo de um verdadeiro mestre para o site my.housecope.com.

Reparação de pinças de travão Nissan Almera N16

Reparação não programada da pinça do travão traseiro e substituição das pastilhas

Reparação da pinça dianteira. Reparação de pinças faça você mesmo

Pinça de freio dianteiro.Este artigo se concentrará na reconstrução da parte dianteira do sistema de freio da Nissan, ou melhor, nas pinças de freio dianteiras. A umidade e as altas temperaturas durante o atrito das pastilhas de freio fazem com que com o tempo a pinça, juntamente com os dedos, pare de funcionar normalmente. Chega um momento em que é preciso fazer prevenção. Os proprietários de carros enfrentam isso a cada 50-70 mil, e este artigo com uma reportagem fotográfica ajudará você a fazer isso sozinho.

Todos os Nissans têm freios a disco dianteiros. Via de regra, os freios dianteiros operam em um sistema de “pinça flutuante”, ou seja, a pinça é presa ao cilindro com dois parafusos, o cilindro hidráulico e a pinça formam uma pinça flutuante e a pinça, por sua vez, é conectada a duas guias. Essas guias são lubrificadas para reduzir o atrito e evitar a corrosão.
A necessidade de uma antepara surge quando o fluido de freio vaza através das vedações do pistão (você verá manchas) ou quando as pinças de guia chacoalham ou chocalham. No entanto, é melhor separar a pinça com antecedência para que tudo isso não leve a consequências mais graves (mais cedo ou mais tarde você terá que jogar esses componentes caros em um aterro, pois nenhuma classificação os ajudará).

Assim, uma pequena descrição gráfica do sistema:

Agora damos os números de kits de reparo de pinças dianteiras para diferentes Nissans:

1) Nissan Maxima (corpo A33, de 2001 a 2007) - 41120-AG025 (substituição 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maxima A32 - 41120-38U25 (substituição 411201E026)

2) Almera (corpo N15, de 07.1995 a 04.2000) - 41120-4M425 (substituição 4112040F27) ou 41120-2N325

3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125

4) Tiida c11 - 41120-AL525 (substituição 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)

5) X-trail t30 - 41120-4N026 (substituição 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A

6) Micra k12, Nota e11 - 41124-AX625

7) Navara d40 - 41120-0V725 ou 41120-VK125

8) Almera Classic b10 - 41120-95F0A

9) Qashqai j10 - D1120-JE00A

10) Teana J31 - 41120-AL525 (substituição 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028

11) Pathfinder 94', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (substituição 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)

Você pode comprar essas peças no site da AvtoSklad inserindo a peça de seu interesse na barra de pesquisa! Se você não tiver certeza sobre a escolha correta da peça, entre em contato com as empresas e armazéns automotivos que vendem peças de reposição para seu carro.

Esta foto mostra o kit de reparo original. Há um número bastante grande de kits de reparo não originais no mercado, como “Seinsa”, “Japan Cars” e outros. Mas tenho me convencido repetidamente de que vale a pena escolher peças de reposição originais, incluindo kits de reparo. A escolha depende de você e de seus recursos materiais.

Este kit (para 1 pinça) inclui 4 anteras de borracha (anteras de dedo), 2 juntas de pistão (anteras de pistão), 2 vedações de pistão, graxa vermelha à base de silicone, graxa laranja e tampas de dedo, uma tampa de conexão bombeada. Em máquinas diferentes, este conjunto pode variar um pouco.

Levante a frente do veículo e apoie-o firmemente nos cavaletes. Retiramos a roda. Limpamos os parafusos de montagem da pinça e o encaixe do parafuso que prende a mangueira do freio. Desaparafusamos o parafuso com uma chave para “12” ou “14”, dependendo do carro. É simples - você só precisa desapertar a pinça da manga de eixo. Ele é fixado com dois parafusos.

Quando a pinça é desaparafusada, você pode continuar a trabalhar. Diante de nós está um conjunto de pinças.

Usando uma chave de fenda, retire as pastilhas de freio e as placas de travamento. Se você esqueceu como é chamado, consulte a primeira figura deste artigo.

Continuamos a desmontar a pinça - desaparafuse o suporte flutuante do corpo do pistão. Para espremer ainda mais o pistão, vale a pena desaparafusar o encaixe do sangrador. Não há necessidade de aplicar força excessiva, o encaixe quebra facilmente. Se você tiver sorte, ele sairá facilmente, mas se não... Existem várias opções:
- “bater” o cilindro através de um punção de metal macio;
- regar o encaixe por um dia com WD;
- aqueça o cilindro e tente desapertá-lo.
Os estágios podem ser alternados entre si em qualquer sequência, mas ainda é melhor aquecer no final, quando nada ajuda.

Em seguida, as anteras e tampas das guias do paquímetro são substituídas. Retiramos as guias do suporte flutuante, removemos as anteras e a tampa. Como você pode ver na foto, os guias diferem entre si.Uma (esquerda) sem ranhura, a segunda (direita) com ranhura para tampa de borracha. A tampa é projetada, em primeiro lugar, para que o suporte flutuante não fique pendurado nas guias e, em segundo lugar, para limitar o curso desse mesmo suporte. Vale lembrar (ou melhor anotar) de que lado este ou aquele guia foi inserido.

Para evitar o desenvolvimento nos canais por onde passam os guias, eles devem ser cuidadosamente limpos. Um pano com solvente nos ajudará aqui.
Pulverizamos novas anteras com graxa de silicone e as colocamos no lugar. Agora você precisa colocar a tampa em uma das guias. A operação é simples, mas requer precisão. Lubrificamos generosamente as guias com a graxa laranja que acompanha o kit e as inserimos no suporte flutuante para que as anteras das guias fiquem em seu lugar. Para distribuir adequadamente o lubrificante pelos canais, movimentamos as guias para frente e para trás e liberamos o excesso de ar sob as anteras. Aconselho a prestar atenção à correta instalação das anteras no suporte (ver foto).

Em seguida, começamos a antepara diretamente para o cilindro de freio. Através do orifício no qual o parafuso é aparafusado, empurramos o pistão para fora do cilindro. O principal é que o pistão saia suavemente, sem distorções. Remova a bota velha e sele.

Limpamos o cilindro da sujeira, os locais onde o retentor de óleo e a bota se encaixam e, em seguida, observamos sua condição. Deve estar livre de entalhes e danos causados por corrosão. Também limpamos o local onde a antera se encaixa no pistão.

Instalamos um novo retentor de óleo, após lubrificá-lo com a graxa que acompanha o kit. Também é desejável lubrificar o local onde a antera se encaixa no corpo do cilindro.

Em seguida, instale uma nova inicialização no local. Se você limpou completamente a ranhura em que está preso, não será difícil inserir a bota corretamente. Seria bom lubrificar a bota com graxa antes de instalar.O próximo passo é substituir o pistão. O problema é que quando você tenta puxar a bota no pistão, ela sai de seu assento no cilindro. Aqui está uma foto de um pistão instalado corretamente. Após a instalação do pistão, ele deve ser movido para que o excesso de ar saia por baixo da antera.

O processo de particionamento terminou. Empurramos o pistão para dentro do cilindro e procedemos à montagem.
Fixamos o suporte flutuante ao cilindro com parafusos no momento certo, inserimos as placas de travamento das almofadas e as próprias almofadas no lugar. Limpamos a rosca da conexão bombeada, torcemos, depois de lubrificar a rosca com graxa. Colocamos uma tampa do kit de reparo em cima do encaixe.

Instalamos a pinça na manga de eixo, prendemos com parafusos no momento certo, prendemos a mangueira de freio com um parafuso e sangramos o sistema de freio.

Você pode encontrar peças de reposição para seu carro no site da AVTOSklad, só que temos a lista mais completa de todas as lojas online. Com a ajuda do nosso site, você pode encontrar, selecionar e comprar mercadorias ao melhor preço e no menor tempo possível.

Eu folheei o chão do fórum, 70 por cento do Sunny sofrem com o som das pinças. Ele mesmo dirigiu um, embora a quilometragem seja pequena. Por meio ano eu estava procurando uma saída para a situação, até que eles aconselharam o seguinte:

Existe um selante especial para metal, o próprio selante é de silicone. Aqui eles próprios lubrificam as guias do paquímetro e esperam 30 minutos, assim que o selante é retirado, a pancada desaparece. Acontece como se a borracha folheasse o metal. Já passou dos 5 mil, não sai som 🙂 tenho um selante assim:
Comprei em uma loja de ferragens. Temperatura alta .
Preço de 150 a 250 rublos.

em geral, há uma filial vizinha e lá com wingroad.ru, na minha opinião, a melhor maneira ainda é 2 anéis de borracha (ou 3 e 4 são possíveis) no guia. eles nunca irão interferir e a função é a mesma do selante.

mas o selante é um tópico interessante. e se não for derramado em toda a cavidade entre a guia e as paredes? por um terço, por exemplo

Com estradas ruins o suficiente para meio ano (se 2 elásticos).

Se este selante agarrar e se tornar mais duro que o PTFE, então sim - o tópico!
IMHO É melhor manchar os guias com Anaterm-117VM, o suficiente para um ano.

Finalmente resolvido o problema da batida da pinça, agora é muito tranquilo! Preço de emissão: 80r + 2 horas de tempo. No fórum encontrei fotos de como os anéis de borracha são montados nas guias, resolvi fazer o mesmo, só que ainda consegui chegar ao torneiro, e quanto ele pedia não era a última pergunta, devido à situação financeira precária. Em geral, decidi fazer tudo sozinho com meios improvisados, como e o que aconteceu - veja. Posso dizer uma coisa - estou completamente satisfeito com o resultado!

Fui ao “Autograd” para um dovator e peguei 8 anéis com um diâmetro externo de 8 mm. Eu também precisava de uma furadeira e uma serra para metal. Inserimos a guia na broca (é melhor consertar a própria broca) e cortamos as ranhuras com uma serra, nas quais colocamos os anéis. Durante a instalação, as guias são lubrificadas naturalmente e instaladas no lugar. Então vamos e nos alegramos no silêncio e em nós mesmos, que nossas mãos não são de *opy))

PS: O primeiro guia está nas fotos, então não é um pouco caprichado, o resto ficou “mais bonito”))

Verifique o estado das pastilhas de freio a cada serviço (consulte Verificação do grau de desgaste das pastilhas, discos e tambores).
As pastilhas de freio precisam ser substituídas quando as pastilhas estão desgastadas (a espessura mínima permitida das pastilhas de fricção é de “2 mm), as pastilhas não estão firmemente conectadas à base, as superfícies de trabalho são lubrificadas, na presença de ranhuras profundas ou lascas.

NOTA: As pastilhas de freio dianteiras possuem indicadores de desgaste nas pastilhas internas. Ao atingir a espessura da pastilha durante a frenagem, o indicador de desgaste entra em contato com o disco de freio, provocando um chiado, sinalizando o limite de desgaste das pastilhas de freio.

AVISOS: Substitua as pastilhas de freio dianteiras apenas como um conjunto de 4. (dois de cada lado).
Antes de substituir as pastilhas de freio, verifique o nível do fluido de freio no reservatório do cilindro mestre. Se o nível estiver próximo da marca *MAX, é necessário bombear parte do líquido (por exemplo, com uma seringa médica ou um bulbo de borracha), pois após a substituição das almofadas desgastadas por novas, o nível do líquido aumentará .

Você vai precisar de: chave "14". chave para porcas de roda, alicate deslizante.
1. Levante a frente do veículo e apoie-o firmemente.
2. Remova a roda dianteira esquerda.

3. Desenrole um parafuso de fixação do dedo acrescentando inferior de um suporte.

4. Levante a pinça.

5. . e remova as pastilhas de freio internas e externas.

Assim ficam as pastilhas de freio do mecanismo de freio dianteiro: 1- pastilha de freio externa; 2 - indicador de desgaste da pastilha de freio; 3 - sapata de freio interna.

6. Remova as molas de retenção da guia da sapata.

NOTA: Mostrado com o trilho removido para maior clareza.

Substitua as molas severamente deformadas ou corroídas.

7. Afogue o pistão do cilindro de trabalho com a ajuda de um alicate deslizante.

CONSELHOS ÚTEIS: Sempre que substituir as pastilhas de freio, certifique-se de verificar o estado das capas protetoras de borracha do pino guia, bem como o movimento da pinça em relação à guia da pastilha. Se o movimento for difícil, lubrifique os pinos-guia da pinça com graxa. Por esta.

. remova o pino guia.

„.Lubrifique-o com graxa e, em seguida, lubrifique a proteção do pino. Lubrifique o segundo pino guia e sua capa da mesma forma. Instale os pinos guia na ordem inversa da remoção.

Substitua as proteções dos pinos-guia se estiverem endurecidas, deformadas ou rasgadas.

8. Instale as molas de fixação, sapatas de freio nas guias e demais peças na ordem inversa da remoção.Para evitar o autoafrouxamento do parafuso do pino-guia do cáliper, lubrifique suas roscas com uma trava anaeróbica antes de instalar.
9. Da mesma forma, substitua as pastilhas de freio do mecanismo de freio da roda dianteira direita.
10. Verifique e, se necessário, restaure o nível de um líquido de freio em um tanque do cilindro de freio principal.

CONSELHO ÚTIL: Depois de substituir as pastilhas de freio desgastadas por novas, não se apresse em ir imediatamente para estradas movimentadas.
É possível que na primeira frenagem intensiva você fique desagradavelmente surpreso com a baixa eficiência dos freios, embora as pastilhas tenham sido marcadas. Os discos de freio também se desgastam e as pastilhas novas apenas os tocam nas bordas, com pouca ou nenhuma frenagem. Escolha uma rua tranquila ou passagem sem carros e diminua a velocidade suavemente várias vezes para que as pastilhas se acostumem e comecem a se encaixar em toda a superfície. Ao mesmo tempo, avalie a eficácia dos freios. Tente não frear bruscamente pelo menos nos primeiros 100 km. Com forte aquecimento de pastilhas não processadas, a camada superior de suas pastilhas queima e os freios não serão tão eficazes quanto possível por muito tempo.

Cansado do som das pinças e decidiu se livrar dele! Primeiro eu queria substituir peças vazias de ferro das mesmas pastilhas sob as pastilhas (eu costumava fazer isso), mas ainda não tenho pastilhas velhas, dirigi até alguns postos de serviço e também não encontrei o BEU pastilhas para o nosso carro.
Em suma, ele cuspiu em tudo e decidiu fazer pinças humanamente, já que os fabricantes não podiam fazer isso na fábrica (ou não queriam).
Cobri meus dedos com buchas de fluoroplástico. O FSE agora é silencioso como deveria ser em um carro normal! (Já fiz esse procedimento no meu último carro, mas depois de 200.000 corridas)

Bem, como eu fiz isso, gravei um pequeno vídeo para você:

Como

eu não gosto

Vyacheslav2 10 de novembro de 2016

Bem, como eu fiz isso, gravei um pequeno vídeo para você:

Eu facilitei: tirei as rodas dianteiras, levantei as pinças, pressionei o freio várias vezes para que a coronha saísse e depois as afastei lentamente para abaixar as pinças de volta ao lugar. Depois disso, a jogada, formada devido ao desgaste das pastilhas, foi retirada e houve silêncio.

a folga formada devido ao desgaste das pastilhas foi removida e houve silêncio.

A folga não é devido ao desgaste da pastilha, mas devido ao grande espaço entre o pino e o orifício no qual ele entra. O dedo inicialmente oscila no paquímetro, depois começa a quebrar cada vez mais!

uma característica de design dessas pinças é tratada com a substituição do disco de freio (desgaste de 2 mm para substituição) e pastilhas, e mais lubrificação e TUDO. sem necessidade de molas ou giro.

Este não é um recurso de design, mas um defeito e defeito do fabricante! Minhas almofadas nem sequer trituraram a primeira metade, mas a batida já havia começado. Em um carro normal, não deveria ser assim, é por isso que estou lutando com isso.

Como

eu não gosto

klen723 11 de novembro de 2016

Bem, como eu fiz isso, gravei um pequeno vídeo para você:

em breve tudo voltará já fiz isso ajuda por um tempo.

Isso não é um recurso de design, mas uma desvantagem e falha do fabricante (também não gosto), não vou discutir, porque não é designer, mas se o disco de freio estiver desgastado 2mm, deve ser substituído , enquanto a batida desaparece.

Parece que tudo está destinado a ser. Afinal, a batida desaparece não porque um novo disco ou novas pastilhas foram instaladas, mas porque os dedos são totalmente empurrados naquele momento e não há folgas. Em carros antigos, a folga apareceu apenas após 200.000 corridas, quando realmente quebrou os buracos para os dedos, no nosso caso eles foram “quebrados” inicialmente, para parecerem trocar peças de reposição com mais frequência e “cortar” o saque da população .

Aqui você vê! e você acreditou, o que é necessário! (é necessário) substituir não apenas as pastilhas, mas também os discos de freio.

E ainda bem recentemente. trocamos as pastilhas algumas vezes e depois viramos o freio. disco e alguns conjuntos de almofadas podem ser demolidos! Agora estamos convencidos de que apenas uma substituição! Mas nada mudou no design desde então. cada um com sua própria conclusão, tenho tanto bom senso e muita experiência em possuir um carro, eles me dizem o que acabei de dizer.

Como

eu não gosto

12 de novembro de 2016

Você pode colocar a base das pastilhas antigas, embaixo das pastilhas novas, a batida desaparecerá.

Concordo!, eu mesmo fiz mais de uma vez e aconselho a todos, isso é uma imitação de almofadas novas, quando os dedos são empurrados até o final e não há batida. este procedimento deve ser realizado aproximadamente 1/3 do desgaste das pastilhas, isso ajuda.

Você pode colocar a base das pastilhas antigas, embaixo das pastilhas novas, a batida desaparecerá.

Ao fornecer essas manipulações, com um revestimento, há um ponto negativo muito grande. O pedal do freio fica macio e a eficiência de frenagem é significativamente reduzida. Verificado pessoalmente, esse refinamento não me agradava, tive que abandoná-lo.

Você pode colocar a base das almofadas antigas, sob as novas almofadas. A batida desaparecerá. Ao fornecer essas manipulações, há um ponto negativo muito grande com o revestimento. O pedal do freio fica macio e a eficiência de frenagem é significativamente reduzida. Verificado pessoalmente, esse refinamento não me agradava, tive que abandoná-lo.

Bem, escrevi acima, cada um tem sua opinião e experiência, não insisto em nada! Faço o que acho certo e por isso aconselho os outros (principalmente porque já passei por isso) ..

Então eu Lyokha descrevi meus sentimentos a partir do apoio feito.

By the way, de acordo com o torm potência. pedais, não se esqueça de apertar o cabo do travão de mão para reduzir o espaço entre as pastilhas traseiras e o tambor e os travões começarão a travar imediatamente e o pedal não afundará! O cabo do freio de mão é apertado na cabine, embora você precise remover o acabamento de plástico acima da alavanca.

Bem, a partir deste lugar com mais detalhes. Não apertamos automaticamente o cabo do freio de mão? O carro tem três anos, não me incomodei com um cabo. Todos os dias eu aciono o freio de mão, não há o hábito de deixá-lo em velocidade, pois há uma partida automática. Lá nos tambores existe um tipo de catraca que ajusta automaticamente a tensão.

Cansado da batida das pinças e decidiu se livrar dele! No começo eu queria substituir peças vazias de ferro das mesmas almofadas sob as almofadas (eu fiz isso antes), mas ainda não tenho almofadas velhas, dirigi até alguns postos de serviço e também não encontrei almofadas de ECU para nossos carro.
Em suma, ele cuspiu em tudo e decidiu já humanamente fazer um paquímetro, já que na fábrica os fabricantes não podiam fazer isso (ou não queriam).
Virei meus dedos com buchas de fluoroplástico. FSE agora silencia como deveria ser em um carro normal! (Já fiz este procedimento no meu último carro, mas depois de 200.000 km)

Bem, enquanto fazia isso, gravei um pequeno vídeo para você:

A propósito, minhas pinças não batem. Pelo menos eu não posso ouvi-los. Todos os golpes que já ocorreram foram por outras razões - a ponta da direção, a bola. Ao substituí-los, o silêncio é completo. Como a batida se manifesta?

Por favor, faça o login AQUI ou registre-se AQUI para ver os links!

A julgar por Logan, não há chocalho lá.

A propósito, pelo algodão do freio. pedais não se esqueça de apertar o cabo do freio de estacionamento para reduzir a folga entre as pastilhas traseiras e o tambor e os freios começarão a travar imediatamente e o pedal não afundará! O cabo do freio de estacionamento é puxado para cima na cabine, embora seja necessário remover o revestimento plástico acima da alavanca.

Bem, a partir deste lugar com mais detalhes. Não puxamos automaticamente o cabo do freio de estacionamento? O carro tem três anos, não me incomodei com o cabo. Todos os dias eu coloco o freio de mão, não há o hábito de sair em velocidade, pois há uma partida automática. Existe um tipo de catraca nos tambores que ajusta automaticamente a tensão.

Agora acabei de voltar da garagem, lavei o carro e como essa conversa começou, resolvi puxar o freio de mão na mesma hora!

demorou 15 minutos. Eu pendurei uma roda traseira com um macaco, removi a tampa plástica do freio de estacionamento, ela está presa a um parafuso do lado dos passageiros traseiros.

Apertei a porca com uma chave de 10, que aperta o cabo do freio de estacionamento até o momento em que a sapata começou a grudar levemente no tambor de freio. Passeio, a diferença é decente. Os freios começaram a travar imediatamente sem afundar o pedal, acabou bem!

O freio de mão agora pega diretamente do primeiro clique, cerca de 3-4 cliques até um alongamento completo.

Não puxamos automaticamente o cabo do freio de estacionamento? Não, precisamos regular.

O freio de mão agora pega diretamente do primeiro clique, cerca de 3-4 cliques até um alongamento completo.

Com uma instalação tão apertada, as pastilhas não se desgastam mais rápido ou grudam com mais frequência no inverno? 7-8 é recomendado.

Em princípio, existem muitos registros sobre a desmontagem de pinças, mas cada ferrugem é única à sua maneira.
Na semana passada, comecei a notar que a roda traseira esquerda está aquecendo e o carro rola mal em ponto morto. O compasso foi o culpado. A princípio, pensei que o ponto estava nas guias, mas quando comecei a descobrir, descobri que elas estavam em perfeita ordem, mas o pistão não girava como deveria. Eu tive que removê-lo do carro e arrastá-lo para o vício. Um garfo para derrubar bolas de bola veio sob o braço, e sua alça acabou sendo exatamente uma chave na mão aos 19.

foi assim que desenroscou o pistão

Imediatamente me lembrei que foi neste pistão que a bota foi danificada ao substituir as pastilhas. Eu pensei que sim. Não transitado. Esse é o resultado...
O pistão limpou, mas restaram algumas conchas, não profundas.

Para um monte eu decidi mudar os elásticos, kit de reparo Sensa D4740

Ele tirou a alavanca do freio de estacionamento, também há problemas

mas o mecanismo em si funcionou sem travar. Está tudo ok dentro do pistão, então não o desmontei.

Acabou sendo um pequeno elástico com uma saia no mecanismo do freio de estacionamento com uma arruela de lata dentro - o antigo foi cuidadosamente escolhido e o novo foi esmagado com uma cabeça de 13

Como resultado, dois pequenos anéis permaneceram no kit, provavelmente eles estão instalados dentro do freio de estacionamento ou mecanismo do pistão, eu não subi neles, porque não há vestígios de ferrugem e tudo funciona sem travar.
Sofri um pouco mais com a instalação da alavanca na qual o cabo do freio de estacionamento se prende - é mais conveniente instalá-lo já no carro depois de bombear o sistema com o freio de estacionamento liberado.É conveniente instalar imediatamente com o cabo do freio de mão ligado e a mola instalada em uma posição de modo que a mola fique comprimida e as antenas longas da alavanca toquem no batente da pinça.
Agora vou seguir as anteras, caso contrário você pode voar para substituir o paquímetro.

Instalação de almofadas de molas retornáveis (ajustáveis) para Nissan Almera N16
Substituição das pastilhas de freio traseirasComponentes da pinça de freio a disco traseiro 4 - tampa protetora do pino guia11 - tampa protetora do pino guia14 - calços16 - calçoLevante a parte de trás do carro e coloque-o em cavaletes. Remova as rodas traseiras.Dê o parafuso do bocal e desconecte a mangueira do freio da pinça. Tampe a extremidade da mangueira para evitar a entrada de sujeira no sistema hidráulico e para minimizar a perda de fluido de freio.Remova o parafuso do pino guia inferior, gire o calibrador para cima e remova-o do pino guia superior.Remova o anel de retenção da capa do pistão.Pressione um pedaço de madeira contra as âncoras das almofadas do corpo da pinça e pressione cuidadosamente o pistão do cilindro da pinça enquanto aplica ar de baixa pressão no orifício de conexão da mangueira hidráulica no corpo da pinça.A pressão de ar excessiva pode causar a extrusão do pistão em alta velocidade, resultando em ferimentos pessoais ou danos ao pistão. Remova a capa do pistão e remova o manguito do pistão do cilindro.Para remover o manguito, use uma ferramenta romba, preferencialmente de plástico ou madeira. Remova os componentes da sapata do suporte de ancoragem.Lave o cilindro da pinça e o pistão com fluido de freio limpo.Verifique o orifício do cilindro quanto a cavidades, corrosão, sinais de desgaste e danos. Substitua o corpo da pinça, se necessário.Pequenos defeitos podem ser removidos com lixa fina.Verifique o pistão quanto a cavidades, corrosão, sinais de desgaste e danos. Substitua se necessário.Não tente polir o pistão com lixa fina, pois isso danificará o revestimento do pistão. Verifique a condição dos componentes da sapata, pinos-guia e ancoragem. Substitua as peças defeituosas.Descarte quaisquer componentes de borracha removidos do conjunto da pinça.Lubrifique a nova vedação do pistão e a capa com lubrificante de borracha e instale a vedação na ranhura do cilindro. Siga o ajuste correto do manguito na ranhura - ele não deve ser torcido.Coloque a bota no pistão e lubrifique este último com fluido de freio limpo.Afunde totalmente o pistão no cilindro do cáliper e prenda o protetor de poeira na ranhura na borda do cilindro, fixe-o com um anel de fixação.Instale os componentes da sapata no suporte de ancoragem.Enganche a verga de aço no pino da roda e meça a força de resistência. Anote o resultado da medição. Se necessário, verifique o ajuste da pré-carga do rolamento da roda.Usando um relógio comparador montado no componente da suspensão dianteira com um êmbolo pressionado contra a superfície final do disco de freio, meça a quantidade de excentricidade do disco. Se o resultado da medição estiver fora da faixa, esmerilhe o disco ou substitua-o.Usando um paquímetro vernier, meça a espessura do disco de freio em vários pontos ao longo da geratriz. Se necessário, esmerilhe o disco ou substitua-o.Lubrifique as novas proteções do pino guia com lubrificante de borracha e deslize-as sobre os pinos.Deslize o corpo da pinça no pino guia superior e gire-o para baixo para encaixar nas pastilhas de freio. Aparafuse e aperte o parafuso do pino guia inferior com a força necessária.Conecte uma mangueira de freio a um suporte e aperte um parafuso de união com o esforço exigido.Sangre o sistema de freio hidráulico.Pressione o pedal do freio por cinco segundos.Solte o pedal e gire o cubo da roda dianteira dez voltas.Usando uma siderúrgica, meça a força de resistência do cubo para girar.Subtraia a primeira medição da segunda medição para determinar a força de arrasto. O valor máximo permitido é de 5,7 kG, caso seja excedido, procure componentes emperrados e faça os reparos necessáriosResolvi compartilhar minha experiência, certamente será útil, pesquisei por muito tempo e não encontrei nada sobre o assunto mais doloroso, ou seja, instalar o anel de retenção de worms. Trata-se de reparar a pinça traseira do N16, reestilizada.Não sou mecânico profissional, sou apenas um amador que aprende ao longo do caminho. Imagem - Reparo da pinça dianteira Nissan almera n16 faça você mesmo

Kit de reparo adequado D4848C

Pode ser levado para qualquer lugar ugondo, existencial, euroauto. É impossível dizer se é certo para você ou não, mas instalei o 44011-BM40A em um paquímetro, veio depois de 2003, se não me engano é o esquerdo, assim:

Farei um relatório completo mais tarde, mas prestarei mais atenção ao principal problema que surge - esta é a remoção e instalação do anel de retenção que segura o sem-fim do freio de mão.

Então, é fácil remover o anel usando o puxador mais barato que você pode comprar nos hipermercados Ok, parece algo assim:

Você pode comprá-lo por 150 rublos e realmente rasteja e facilita muito a remoção do anel, embora seja descartável e quase se desfez após o uso

De preferência, é melhor afrouxá-lo com antecedência para que ele se encaixe mais facilmente)

Então, agora vamos falar sobre a instalação. Sofri com isso por 2 dias, inseri o anel na constrição e tentei empurrá-lo no sulco, mas não funcionou até que percebi uma coisa simples ao olhar para o verme: apesar de estar comprimido, ele precisa ser comprimido ainda mais para instalar o anel, há uma mola dentro!

1. Instalamos o anel como se estivesse em um estreitamento, mas ao mesmo tempo ele não pulará na ranhura:

2. Comprimimos a mola dentro da minhoca. Portanto, para compressão, é adequado um design caseiro, que pode ser feito de um parafuso grande, dois suportes angulares, 3 porcas e uma cabeça 16-19. Tudo foi comprado por um centavo em Leroy Merlin:

Basta apertar a porca que empurra a cabeça e pressionar o sem-fim.

3. Fazemos algum tipo de gancho de arame e empurramos o anel para dentro do sulco, ele pulará mais facilmente.

4. Coletamos tudo, não há mais sutilezas

Espero que seja útil para alguém

Olá a todos. pessoal ajuda. Troquei as pastilhas frontais, tirei as guias para limpá-las e lubrificá-las, mas não lembrava qual é onde, são diferentes.

Eu acho que você não vai inseri-los de outra forma do que deveriam ser.

vtomta e o ponto é que nas duas rodas eu as coloco de forma diferente

tolik77: Eles verificaram sua capacidade de trabalho?

acelerado para 100 sobre acentuadamente desacelerado, como nenhuma mudança.

tolik77: Não se trata de frenagem forte, mas de como as pastilhas se afastarão do disco de freio. Verifique o aquecimento das rodas.

vitalmente: a julgar pelo perfil, este é um Nissan Almera 1999.

Removido a batida da pinça em seu n15. Eu perfurei com uma broca em 8,2 e inseri meus dedos de nove. Eles vieram direto.

_{Informativo! (adicionado à pesquisa rápida)}

para Sokol: Nesse caso, o método descrito acima é apenas para você.

para Messir:
Há n15, eu tenho n16. Nenhuma diferença?

para Sokol: Desculpe, esqueci. Há uma diferença e esse método não combina com você.

Devo observar que no N16 já há folga nas guias, e a ausência de batidas se deve a um lubrificante especial, que eventualmente perde suas propriedades, seca e desaparece.

Eu aconselho você a desmontar tudo e limpar a graxa velha. Parafuse um pano em uma chave de fenda longa e fina e passe pelos orifícios das guias.