Reparação do motor faça você mesmo da Nissan March

Os carros em questão estão equipados com motores a gasolina de 4 cilindros de 1,0, 1,2 ou 1,4 litros. Os motores são do tipo DOHC (árvore de cames no cabeçote) com duas válvulas por cilindro.

Mas o pistão tem 2 anéis de compressão e um anel raspador de óleo.

O virabrequim está localizado em cinco rolamentos principais.

A cabeça do cilindro é aparafusada ao bloco.

Duas árvores de cames estão localizadas no cabeçote e acionam as válvulas através de balancins montados em empurradores com compensadores hidráulicos de folga de válvulas. Os balancins transmitem o movimento às válvulas através de roletes com rolamentos de agulhas. As árvores de cames são acionadas do virabrequim através de uma corrente.

A bomba de óleo está localizada na tampa frontal do bloco de cilindros e é acionada diretamente do virabrequim.

Componentes e diagrama do sistema de lubrificação do motor

Antes de realizar qualquer procedimento de manutenção do motor, limpe o compartimento do motor e as superfícies externas da unidade de força com um solvente especial. Este tratamento evitará a entrada de sujeira no motor.

Se necessário, determinado pela natureza do trabalho a ser realizado, o capô pode ser removido para proporcionar liberdade de acesso aos componentes a serem atendidos (consulte a seção Corpo). Para evitar danos acidentais na pintura, cubra os para-lamas do carro com capas especiais ou cobertores velhos.

O consumo excessivo de óleo do motor pode ser considerado um sinal para verificar o estado dos anéis dos pistões, retentores das hastes das válvulas e/ou guias das válvulas. Naturalmente, em primeiro lugar, você deve certificar-se de que as perdas de óleo não estejam associadas ao desenvolvimento de seus vazamentos externos. Verifique a compressão nos cilindros (veja o capítulo Compressão do Motor) para determinar o estado geral do motor.

Perda de potência desenvolvida, estabilidade de rotação, ruído excessivo do trem de válvulas e aumento do consumo de combustível geralmente são sinais bastante comuns de uma revisão geral do motor, especialmente quando todos esses fatores ocorrem ao mesmo tempo. Se a execução de uma gama completa de ajustes não resolver o problema, o único recurso é realizar uma reconstrução mecânica geral no motor.

A revisão da unidade de potência envolve a restauração de todos os seus parâmetros operacionais ao nível característico do novo motor. Durante a revisão, é obrigatório substituir os anéis do pistão e restaurar os espelhos dos cilindros (torneamento e/ou brunimento). Normalmente, os rolamentos principal e da biela do virabrequim são substituídos, se necessário, pode ser feito o giro e a restauração de seus pescoços. É obrigatório fazer a manutenção das válvulas, cuja condição no momento da necessidade de uma revisão geral do motor quase certamente deixa muito a desejar. Em paralelo com o reparo geral da unidade de energia, geralmente também é realizado o recondicionamento do motor de partida e do gerador.

A revisão do motor não requer alto treinamento profissional do artista, mas leva muito tempo. Você deve planejar parar de usar o carro por pelo menos duas semanas, especialmente se precisar de ajuda de uma oficina mecânica para realizar algum trabalho de restauração.

A maior parte do trabalho pode ser feito com o conjunto usual de ferramentas manuais, no entanto, algumas das verificações para determinar a adequação de componentes individuais para uso posterior requerem o uso de equipamentos de medição de precisão. Em situações duvidosas, procure ajuda de especialistas em estações de serviço.

Em conclusão, pode-se ver que todos os esforços para realizar a reforma de componentes desgastados serão desperdiçados se for dada atenção descuidada à exigência de limpeza durante a montagem da unidade.

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mas não há garantias de quanto tempo o contrato passou

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conclusão: pegue um motor de contrato e pronto, cap. o reparo é impraticável

O Nissan Micra, o menor dos carros da Nissan, é assertivo, rápido, inteligente e incrivelmente ambicioso. O Micra da geração anterior fez muito barulho na Europa.Introduzido em 1992, o Nissan Micra tornou-se o primeiro carro japonês a vencer a prestigiosa competição Carro do Ano na Europa e garantiu uma vida de mercado sem nuvens por dez anos. E isso é muito tempo, a menos, é claro, que esqueçamos que o Nissan Micra é um carro pequeno do segmento B, onde ocorrem mudanças de modelo com bastante frequência. Até à data, a nova geração do Micra tem todas as oportunidades para continuar o caminho de levar o prestigioso título de Carro do Ano 2003. Em dez anos, foram vendidos 1,3 milhões de automóveis.

Segundo informações preliminares, o Nissan Micra com motores 1.2l (80 cv) irá abastecer os concessionários oficiais do segmento B. e 1,4 l (88 cv), sendo que cada um dos motores está equipado com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma automática de 4 velocidades.

O novo Nissan Micra, apresentado em 2002 no Salão Automóvel de Paris, tornou-se ainda menor (30 milímetros), mas com ombros mais largos - a distância entre eixos aumentou sete centímetros e a beleza e a inteligência aumentaram muitas vezes. Formas futuristas, o enchimento de alta tecnologia mais avançado, recursos de segurança modernos fizeram do Nissan Micra um sucesso entre os compactos.

Excelente visibilidade, facilidade de estacionamento em espaços confinados, excelente manobrabilidade em trânsito intenso, são as vantagens deste modelo em relação aos carros de classe superior. Apesar das dimensões miñra no exterior, o espaço interior não causa sensação de desconforto. O arco arredondado do teto, os bancos dianteiros confortáveis ​​e os bancos traseiros móveis permitem que você se sente com bastante liberdade.

O sistema de acesso eletrônico permite que você faça sem chaves. Basta ter consigo uma Chave Inteligente em forma de porta-chaves. A própria máquina “reconhece” o dono quando ele se aproxima dela. A porta será destravada pressionando o botão da maçaneta da porta. O motor também arranca sem chave.

Muito interessante resolveu o problema do espaço limitado para os passageiros traseiros. O seu conforto é proporcionado por um banco traseiro móvel. Totalmente empurrado para trás, maximiza o espaço entre as linhas. Por outro lado, movido para a frente aumenta o compartimento de bagagem de 237 para 371 litros. O Nissan Micra também está equipado com controle climático (com a capacidade de alterar manualmente as configurações), computador de bordo, sistema de áudio (com controles no volante), sensores de chuva.

O Nissan Micra está equipado de série com dois airbags, ABS (sistema de travagem antibloqueio), EBD (sistema de distribuição da força de travagem), Brake Assist (um sistema que proporciona o máximo desempenho de travagem quando o pedal do travão é acionado em caso de emergência). Adicionalmente, é possível instalar o ESP (sistema de estabilização da estabilidade cambial).

O Micra está disponível nas versões de 3 e 5 portas, com três tipos de motores a gasolina e dois turbodiesel. O Nissan Micra tem três níveis de acabamento: Comfort, Tekna e Luxury.

Diagnóstico e reparação automóvel

motor nissan march CG10 2000, chocalha no motor como uma corrente, mas depois de substituir o sincronismo, o rugido permaneceu

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Claro, parabéns por acertar.
Mas eu tenho dois pedidos para você:

1. No futuro, tente ser mais correto em suas afirmações.
Jargão, você pode usar, mas geralmente aceito e apropriado.
Só não tive tempo neste tópico. não precisa esclarecer
“Onde e quem é o gimbal mais grosso e mais longo”

2. Ao escrever posts no fórum, ative a ortografia,
Postagens com tantos erros de ortografia são desrespeitosos com quem lê.
A_V_M

O problema não demorou a esperar e, como sempre, no momento mais inoportuno, um belo dia, enquanto dirigia para a casa de campo, o carro parou e se recusou a dar mais sinais de vida, o motivo acabou sendo bastante simples: um dos fios que iam para o terminal positivo da bateria secou e queimou, não foi possível identificar esta avaria pois estava muito escuro, tivemos que chamar um guincho.

2. Fiação de substituição - 500 rublos

Tiraram o carro da pintura. Eles se saíram bem. Houve alguns problemas. O farol não parecia estar danificado, mas os suportes foram arrancados e o mestre disse para comprar um novo. Ordenado. Enviado da marcha de pré-estilização. Ele não possui um sinal de direção embutido, o dorestyle o possui atrás das grades. Mudou para outro. Em geral, o carro está quase completo. Resta colocar o reservatório do lavador, cabo do capô (a caminho). Encontre um bujão no pára-choques onde o truque de reboque está aparafusado (não funcionou com o nosso pára-choques - este pára-choques é do Micra), pegue os nevoeiros e instale.

Mais um ano de operação (ainda que um pouco mais) passou despercebido. A máquina dirige todo esse tempo sem problemas, sem causar preocupações especiais. Embora tenha havido alguns momentos desagradáveis, apenas um dos quais dificilmente posso associar às deficiências da própria máquina. Vou escrever sobre eles com um pouco mais de detalhes, mas por enquanto, em ordem, um pequeno relatório sobre a vida útil do carro no ano passado. Bem, no final haverá um pequeno resultado do carro por três anos.

Assim, o verão de 2016 partiu sem problemas. No final de agosto, outra inspeção técnica passou sem problemas, na qual o diagnosticador notou especialmente a condição da máquina - viva, sem batentes, nada chocalha, não range.

A publicação contém um manual de operação, manutenção e reparação de veículos NISSAN Micra, março de lançamento 1992-2002equipado com motores a gasolina CG10DE, CG13DE.

A publicação contém instruções detalhadas para manutenção, diagnóstico, reparo e ajuste do motor, sistema de gerenciamento do motor, transmissão manual, transmissão automática continuamente variável (CVT), sistema de freio (incluindo sistema de freio antibloqueio ABS), direção, etc. Procedimentos de autodiagnóstico e códigos de falha para sistemas de gerenciamento de motores, CVT e ABS, etc. são apresentados em detalhes. As informações disponíveis no manual permitirão que os proprietários de automóveis realizem de forma independente a manutenção competente do carro e não tragam sua condição para reparos dispendiosos. Em caso de reparo, este manual servirá como uma ferramenta indispensável para solucionar problemas de todos os componentes do veículo. Uma descrição visual e passo a passo dos procedimentos de reparo, uma abundância de desenhos, dados de reparo de referência extensos permitirão que você selecione habilmente opções para substituir peças de reposição, fazer ajustes apropriados, editar o corpo, etc.

O livro destina-se a estações de serviço, oficinas e proprietários de automóveis.

Não é segredo para um piloto da Nissan March que o indicador "Check-Engene" no painel é um sinal de mau funcionamento da Nissan. No estado normal, este ícone deve acender quando a ignição é ligada, neste momento começa a verificação de todos os sistemas Nissan March, em um carro em funcionamento, o indicador apaga após alguns segundos.

Se algo estiver errado com o Nissan March, o “Check-Engene” não se apagará ou acenderá novamente depois de um tempo. Também pode piscar, o que indica claramente uma avaria grave. Este indicador não dirá ao proprietário da Nissan qual é exatamente o problema, chama a atenção para o fato de que os diagnósticos do motor Nissan March são necessários.

Como todos os carros estrangeiros, sem excluir o Nissan March, estão fortemente ligados à eletrônica, Um grande número de sensores monitora a operação do carro. Portanto, o diagnóstico do motor Nissan March é, em geral, uma verificação da unidade mais importante do carro, com exceção da suspensão, que é verificada mecanicamente.

Existe um grande número de equipamentos especializados para diagnosticar um motor Nissan March. Existem scanners compactos e bastante versáteis que não só os profissionais podem pagar.Mas há momentos em que os scanners portáteis convencionais não detectam defeitos na operação do motor Nissan March, então o diagnóstico deve ser realizado exclusivamente por software licenciado e um scanner da Nissan.

O scanner de diagnóstico da Nissan mostra:

• Valor de abertura do acelerador em porcentagem;
• Rotação do motor em rpm;
• Temperatura do motor Nissan March;
• Tensão na rede de bordo Nissan March;
• A temperatura do ar aspirado no motor;
• Sincronização de ignição do Nissan March;
• Tempo de injeção de combustível do injetor. Exibido em milissegundos;
• Leituras do sensor de fluxo de ar Nissan March;
• Carga do motor;
• Leituras do sensor de oxigênio do Nissan March;

Antes de diagnosticar um motor Nissan March, você deve ouvi-lo; em seu estado normal, ele funciona silenciosamente, monotonamente e mantém sua velocidade com confiança. Quando você pressiona o pedal do acelerador, suavemente, sem solavancos, ganhando impulso, sem sons estranhos. O escapamento é quase invisível. Além disso, em um motor Nissan March normal, não pode haver um aumento no consumo de combustível e outros fluidos.

1. Para diagnosticar um motor Nissan March, em primeiro lugar, o compartimento do motor é inspecionado visualmente. Em um motor reparável, não deve haver manchas de fluidos técnicos, seja óleo, líquido de arrefecimento ou fluido de freio. Em geral, é importante limpar periodicamente o motor Nissan March de poeira, areia, sujeira, isso é necessário não apenas para a estética, mas também para a dissipação normal de calor!

2. Verificação do nível e condição do óleo no motor Nissan March, a segunda etapa do teste. Para fazer isso, você precisa retirar a vareta e observar o óleo desaparafusando a tampa de enchimento. Se o óleo estiver preto, e ainda pior preto e espesso, isso indica que o óleo foi trocado há muito tempo.

Se houver uma emulsão branca na tampa de enchimento ou se o óleo estiver espumando visível, isso pode indicar que água ou refrigerante entrou no óleo.

3. Verificação das velas de ignição Nissan March. Remova todas as velas de ignição do motor, elas podem ser verificadas uma a uma. Eles devem estar secos. Se as velas estiverem cobertas com uma leve camada de fuligem amarelada ou marrom clara, você não deve se preocupar, essa fuligem é um fenômeno normal e aceitável, não afeta o trabalho.

Se houver vestígios de óleo líquido nas velas de ignição do Nissan March, provavelmente os anéis do pistão ou as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídos. A fuligem preta indica uma mistura de combustível enriquecida. O motivo é a operação inadequada do sistema de combustível da Nissan ou um filtro de ar excessivamente entupido. O principal sintoma será o aumento do consumo de combustível.

Revestimento vermelho nas velas Nissan March é formado devido à gasolina de baixa qualidade, que contém uma grande quantidade de partículas metálicas (por exemplo, manganês, que aumenta o número de octanas do combustível). Essa placa conduz bem a corrente, o que significa que, com uma camada significativa dessa placa, a corrente fluirá através dela sem formar uma faísca.

4. A bobina de ignição do Nissan March não falha com frequência, na maioria das vezes isso acontece devido à idade avançada, o isolamento é danificado e ocorre um curto-circuito. É melhor trocar as bobinas de acordo com a quilometragem de acordo com os regulamentos. Mas às vezes um colapso é causado por velas ruins ou fios de alta tensão quebrados. Para verificar a bobina Nissan, ela deve ser removida.

Após a remoção, você precisa garantir que o isolamento esteja intacto, não deve haver manchas pretas ou rachaduras. Em seguida, um multímetro deve entrar em ação, se a bobina estiver queimada, o dispositivo mostrará o valor máximo possível. Você não deve verificar a bobina do Nissan March com o método antigo quanto à presença de uma faísca entre as velas e a parte metálica do carro. Este método ocorre em carros antigos, enquanto no Nissan March, devido a tais manipulações, não apenas a bobina, mas também toda a parte elétrica do carro pode queimar.

5. É possível diagnosticar um mau funcionamento do motor pela fumaça do escapamento do Nissan March? Um escapamento pode dizer muito sobre a condição de um motor.De um carro que pode ser reparado na estação quente, a fumaça espessa ou cinza-azulada não deve ser visível.

Se a fumaça branca for visível, isso pode indicar uma junta queimada ou vazamento no sistema de refrigeração do Nissan March. Se a fumaça for preta, na melhor das hipóteses, esses são problemas devido à mistura de combustível enriquecida demais. Na pior das hipóteses - problemas com o grupo de pistão.

Se a fumaça tiver um tom azulado, isso indica que o motor Nissan March está consumindo óleo. Na melhor das hipóteses, as vedações da haste da válvula precisarão ser substituídas, na pior das hipóteses, o grupo do pistão precisará ser reparado. Toda essa cinza entope e reduz a vida útil do catalisador Nissan March, que não consegue lidar com a purificação de tais impurezas.

6. Diagnóstico do motor Nissan March por som. O som é uma lacuna, é o que diz a teoria da mecânica. Existem lacunas em quase todas as articulações móveis. Esta pequena abertura contém uma película de óleo que impede que as peças se toquem. Mas com o tempo, a lacuna se expande, o filme de óleo não pode mais ser distribuído uniformemente, ocorre o atrito das peças do motor Nissan March, como resultado do início de um desgaste muito intenso.

Cada nó do motor Nissan March tem um som específico:

• Um som alto e frequente ouvido em todas as rotações do motor indica a necessidade de ajustar as válvulas;
• Uma batida suave, que não depende da velocidade, é causada pelo mecanismo de distribuição da válvula, que indica o desgaste de seus elementos;
• Uma batida curta distinta, aumentando em velocidades mais altas, alerta para o fim iminente do rolamento da biela.

Esta é apenas uma pequena parte dos sons possíveis como resultado de certas avarias. Todo motorista da Nissan deve se lembrar do som de um motor funcionando normalmente para responder rapidamente a quaisquer alterações nele.

7. Diagnóstico do sistema de arrefecimento do motor Nissan March. Com o funcionamento correto do sistema de refrigeração e dissipação de calor suficiente, após a partida do motor, o líquido circula apenas em um pequeno círculo pelo radiador do fogão, o que contribui para o rápido aquecimento do próprio motor e do interior do Nissan March no frio temporada.

Quando a temperatura operacional normal do motor Nissan March é atingida (cerca de 60-80 graus), a válvula abre um pouco para um grande círculo, ou seja, o líquido flui parcialmente para o radiador, onde libera calor através dele. Se uma marca crítica de 100 graus for atingida, o termostato do Nissan March abre completamente e todo o volume de líquido passa pelo radiador.

Ao mesmo tempo, a ventoinha do radiador do Nissan March é ligada, contribuindo para uma melhor ventilação do ar quente entre as células do radiador. O superaquecimento pode danificar o motor e exigir reparos caros.

8. Avarias típicas do sistema de arrefecimento do Nissan March. Se o ventilador não funcionar quando a temperatura crítica for atingida, primeiro é necessário verificar o fusível, depois examinar o próprio ventilador do Nissan March e a integridade dos fios. Mas o problema pode ser mais global, o sensor de temperatura (termostato) pode ter falhado.

A operação do termostato Nissan March é verificada da seguinte forma: o motor é pré-aquecido, uma mão é aplicada na parte inferior do termostato, se estiver quente, está funcionando.

Problemas mais sérios podem surgir: a bomba falha, o radiador do Nissan March vaza ou fica entupido, a válvula na tampa de enchimento quebra. Se surgirem problemas após a substituição do refrigerante, provavelmente o bloqueio de ar é o culpado.

Um dos procedimentos mais importantes e obrigatórios para a manutenção de um Nissan March é a troca do óleo do motor. Influenciando muitas características de execução, tal operação melhora significativamente a operação dos mecanismos. Se você não trocar o óleo no Nissan March, como resultado do espessamento do óleo do motor e a entrada de partículas estranhas de poeira, sujeira ou pequenas lascas em sua composição, seu desempenho começa a diminuir, o que pode levar à falha do motor do carro e ao custo da revisão do motor.

O período de troca de óleo do Nissan March é a cada 5-10 mil km, ou 1 ano. Neste caso, não apenas as características de funcionamento e os termos declarados pelo fabricante devem ser levados em consideração.

A frequência de troca de óleo no motor Nissan March depende dos seguintes fatores:

• a intensidade de operação do Nissan March;
• condição técnica do motor;
• sazonalidade (inverno/verão);
• a qualidade do próprio óleo.

O óleo do motor antigo no Nissan March é drenado do motor através do bujão de drenagem do cárter (cárter). Você deve prestar atenção à presença de manchas no plugue e no filtro e, se necessário, substituir a junta do plugue de drenagem do Nissan March.

O principal indicador do intervalo de troca de óleo do Nissan March é a idade do carro. Se o carro for novo, a primeira substituição do óleo do motor Nissan March ocorre imediatamente após a conclusão do amaciamento. No futuro, o procedimento deve ser realizado com base nas recomendações / regulamentos da Nissan March, sujeito ao uso de fluidos de alta qualidade.

Ao comprar um Nissan March à mão, é mais conveniente trocar o óleo e o filtro de óleo do motor imediatamente. Posteriormente, é necessário monitorar constantemente seu nível e condição. Em ambos os casos, os especialistas recomendam despejar óleo de motor no Nissan March apenas das mesmas marcas com características semelhantes às anteriores.

A redução nos tempos de troca de óleo no Nissan March será afetada por:

• carro simples;
• má qualidade da gasolina;
• andar em áreas montanhosas e montanhosas;
• sobrecarga de peso da máquina;

Uma solução conveniente para substituir o óleo do motor em um motor Nissan March é recorrer aos serviços de centros automotivos profissionais que possuem todos os recursos para um trabalho de alta qualidade.

O processo de troca de óleo no Nissan March ocorre em várias etapas:

• desligue o motor;
• desaperte o bujão de drenagem e drene o óleo antigo ao máximo;
• troque o filtro de óleo;
• lavamos o motor Nissan March com a adição de um aditivo de limpeza especial (opcional);
• abasteça com óleo novo.

Depois de concluir o procedimento de troca de óleo, o Nissan March é iniciado, deixando-o em marcha lenta por algum tempo (3-5 minutos). Em seguida, o nível do óleo do motor é verificado novamente e, se necessário, reabastecido.

O estágio de descarga do motor Nissan March hoje é ambivalente. Este processo evita problemas associados ao bloqueio dos canais de óleo, acúmulo de depósitos e entupimento de peças individuais do carro. Mas ao drenar o óleo usado, uma quantidade significativa pode permanecer no sistema.

Ao passar o detergente pelo filtro de óleo, uma mistura de reação de produtos químicos permanece nas paredes e válvulas do motor Nissan March. No futuro, derramando um novo líquido, ele pode entrar em uma reação química com os elementos formados, o que levará à formação de espuma, a formação de depósitos. A melhor solução seria preencher óleo mineral puro ou semi-sintético para eliminar ataques perigosos e só então substituir esse óleo por um sintético de trabalho.

Atenção especial aos proprietários do Nissan March deve ser dada ao problema de escolher um posto de gasolina que forneça combustível de alta qualidade. O uso de misturas de enchimento com propriedades baixas tem um efeito negativo na composição do óleo.

Descrição: As dimensões são as seguintes: comprimento - 3377, largura - 1100, altura - 1018 mm. A distância entre eixos é de 2753 mm. Distância ao solo 226 mm. O carro está equipado com uma motorização híbrida. O motor de 2 cilindros está equipado com um sistema que fornece a potência de saída do motor. Existem 4 válvulas por cilindro. Diâmetro de um
o cilindro é de 77 mm, o curso do pistão é de 76 mm. O virabrequim do motor acelera a 7000 rpm.O torque máximo é mantido até 2000 rpm.

O raciocínio de um dono de carro chamado Liam: Não é um bom motor, a caixa dá um solavanco ao trocar. Ele se comporta bem no gelo.

Abaixo você pode ver as propriedades técnicas do nissan march k13. Expresse sua opinião sobre o carro nos comentários.

Categoria: Artigos, dicas e truques para reparos

Nome original: . . k13

Data de lançamento: 16. 11. 2013

Risos no assunto: Perseguindo duas lebres, AS DUAS VÃO PEGAR, TODOS APLAUDEM COM ELEMENTO, O LEÃO SE APROXIMA DE MÃO APERTADA, LEBRES OLHA COM RESPEITO, SÃO FOTOGRAFADOS

O problema não demorou a esperar e, como sempre, no momento mais inoportuno, um belo dia, enquanto dirigia para a casa de campo, o carro parou e se recusou a dar mais sinais de vida, o motivo acabou sendo bastante simples: um dos fios que iam para o terminal positivo da bateria secou e queimou, não foi possível identificar esta avaria pois estava muito escuro, tivemos que chamar um guincho.

2. Fiação de substituição - 500 rublos

Tiraram o carro da pintura. Eles se saíram bem. Houve alguns problemas. O farol não parecia estar danificado, mas os suportes foram arrancados e o mestre disse para comprar um novo. Ordenado. Enviado da marcha de pré-estilização. Ele não possui um sinal de direção embutido, o dorestyle o possui atrás das grades. Mudou para outro. Em geral, o carro está quase completo. Resta colocar o reservatório do lavador, cabo do capô (a caminho). Encontre um bujão no pára-choques onde o truque de reboque está aparafusado (não funcionou com o nosso pára-choques - este pára-choques é do Micra), pegue os nevoeiros e instale.

Mais um ano de operação (ainda que um pouco mais) passou despercebido. A máquina dirige todo esse tempo sem problemas, sem causar preocupações especiais. Embora tenha havido alguns momentos desagradáveis, apenas um dos quais dificilmente posso associar às deficiências da própria máquina. Vou escrever sobre eles com um pouco mais de detalhes, mas por enquanto, em ordem, um pequeno relatório sobre a vida útil do carro no ano passado. Bem, no final haverá um pequeno resultado do carro por três anos.

Assim, o verão de 2016 partiu sem problemas. No final de agosto, outra inspeção técnica passou sem problemas, na qual o diagnosticador notou especialmente a condição da máquina - viva, sem batentes, nada chocalha, não range.

Um dos procedimentos mais importantes e obrigatórios para a manutenção de um Nissan March é a troca do óleo do motor. Influenciando muitas características de execução, tal operação melhora significativamente a operação dos mecanismos. Se você não trocar o óleo no Nissan March, como resultado do espessamento do óleo do motor e a entrada de partículas estranhas de poeira, sujeira ou pequenas lascas em sua composição, seu desempenho começa a diminuir, o que pode levar à falha do motor do carro e ao custo da revisão do motor.

O período de troca de óleo do Nissan March é a cada 5-10 mil km, ou 1 ano. Neste caso, não apenas as características de funcionamento e os termos declarados pelo fabricante devem ser levados em consideração.

A frequência de troca de óleo no motor Nissan March depende dos seguintes fatores:

• a intensidade de operação do Nissan March;
• condição técnica do motor;
• sazonalidade (inverno/verão);
• a qualidade do próprio óleo.

O óleo do motor antigo no Nissan March é drenado do motor através do bujão de drenagem do cárter (cárter). Você deve prestar atenção à presença de manchas no plugue e no filtro e, se necessário, substituir a junta do plugue de drenagem do Nissan March.

O principal indicador do intervalo de troca de óleo do Nissan March é a idade do carro. Se o carro for novo, a primeira substituição do óleo do motor Nissan March ocorre imediatamente após a conclusão do amaciamento. No futuro, o procedimento deve ser realizado com base nas recomendações / regulamentos da Nissan March, sujeito ao uso de fluidos de alta qualidade.

Ao comprar um Nissan March à mão, é mais conveniente trocar o óleo e o filtro de óleo do motor imediatamente.Posteriormente, é necessário monitorar constantemente seu nível e condição. Em ambos os casos, os especialistas recomendam despejar óleo de motor no Nissan March apenas das mesmas marcas com características semelhantes às anteriores.

A redução nos tempos de troca de óleo no Nissan March será afetada por:

• carro simples;
• má qualidade da gasolina;
• andar em áreas montanhosas e montanhosas;
• sobrecarga de peso da máquina;

Uma solução conveniente para substituir o óleo do motor em um motor Nissan March é recorrer aos serviços de centros automotivos profissionais que possuem todos os recursos para um trabalho de alta qualidade.

O processo de troca de óleo no Nissan March ocorre em várias etapas:

• desligue o motor;
• desaperte o bujão de drenagem e drene o óleo antigo ao máximo;
• troque o filtro de óleo;
• lavamos o motor Nissan March com a adição de um aditivo de limpeza especial (opcional);
• abasteça com óleo novo.

Depois de concluir o procedimento de troca de óleo, o Nissan March é iniciado, deixando-o em marcha lenta por algum tempo (3-5 minutos). Em seguida, o nível do óleo do motor é verificado novamente e, se necessário, reabastecido.

O estágio de descarga do motor Nissan March hoje é ambivalente. Este processo evita problemas associados ao bloqueio dos canais de óleo, acúmulo de depósitos e entupimento de peças individuais do carro. Mas ao drenar o óleo usado, uma quantidade significativa pode permanecer no sistema.

Ao passar o detergente pelo filtro de óleo, uma mistura de reação de produtos químicos permanece nas paredes e válvulas do motor Nissan March. No futuro, derramando um novo líquido, ele pode entrar em uma reação química com os elementos formados, o que levará à formação de espuma, a formação de depósitos. A melhor solução seria preencher óleo mineral puro ou semi-sintético para eliminar ataques perigosos e só então substituir esse óleo por um sintético de trabalho.

Atenção especial aos proprietários do Nissan March deve ser dada ao problema de escolher um posto de gasolina que forneça combustível de alta qualidade. O uso de misturas de enchimento com propriedades baixas tem um efeito negativo na composição do óleo.

Componentes de instalação da árvore de cames

1 - Rolamentos superiores Nº 2-5 árvores de cames
2 - as árvores de cames do suporte superior nº 1
3/4 - Árvore de cames de admissão / escape
5 — Empurradores de válvulas
6/7 - Engrenagem da árvore de cames de admissão/escape

1. Remova a trava do arco da roda dianteira direita (veja Corpo da Cabeça).
2. Prenda o motor instalando olhais de içamento nele e pendurando-o em um guincho. Alternativamente, você pode apoiar o motor com um macaco. Remova uma cremalheira do suporte direito do motor e o suporte superior do suporte direito (veja a Seção Remoção e instalação da unidade de força).
3. Retire uma cobertura de uma cabeça de cilindros (ver a Seção Remoção e instalação de uma cobertura de uma cabeça de cilindros).
4. Se necessário, remova o sensor CMP da parte traseira do cabeçote.

Manuseie o sensor com cuidado; sua extremidade é magnética, portanto, não permita que partículas de metal grudem nela.

1. Remova o farol direito (o equipamento elétrico Onboard veja o Head).
2. Remova a tampa do cabeçote dianteiro.
3. Coloque o pistão do primeiro cilindro na posição TDC do curso de compressão, conforme descrito nos parágrafos 8 a 10.

1. Gire a polia do virabrequim no sentido horário até que a marca TDC (2) na polia coincida com o indicador TDC (1) na tampa frontal do bloco de cilindros.

1. Certifique-se de que as marcas do TDC nas rodas dentadas da árvore de cames estejam localizadas conforme mostrado na ilustração. Caso contrário, gire a polia do virabrequim mais uma volta.

1. Depois que as marcas do TDC nas rodas dentadas do comando de válvulas estiverem localizadas conforme mostrado na ilustração acima, aplique as marcas apropriadas nos elos da corrente de distribuição com tinta ou um marcador.

1. A remoção e instalação do conjunto da engrenagem da árvore de cames de admissão só deve ser feita quando o ajustador de sincronização estiver na posição de avanço máximo. Quando o motor não está funcionando, o regulador (3) está na posição de atraso máximo e não gira, pois travada na roda dentada (1) com um pino interno (2). Se os parafusos de montagem do conjunto da engrenagem da árvore de cames de admissão forem afrouxados ou apertados na situação acima, o pino interno será danificado, resultando em mau funcionamento devido ao aumento da carga horizontal no pino. Para colocar o conjunto do pinhão na posição de avanço máximo, siga os procedimentos dos parágrafos 12 a 15. O tensor da corrente de distribuição não deve ser removido ao fazer isso.

1. Instale uma chave na parte hexagonal da árvore de cames de admissão e evite que o eixo gire com ela.

1. Usando uma bomba manual (2) conectada à passagem de óleo de sincronismo da válvula de admissão na superfície superior do mancal da árvore de cames nº 1, pressurize não inferior a 3 atmpara trazer o pino para a posição destravada. Mantenha a pressão enquanto executa os procedimentos abaixo.

1. Gire lentamente a árvore de cames de admissão no sentido anti-horário, olhando pela frente do motor, ou seja, em direção ao coletor de admissão. Assim que ouvir um clique do conjunto da roda dentada, indicando que o regulador de sincronização está desbloqueado, ou o regulador começa a girar independentemente na roda dentada, gire a árvore de cames na direção oposta (em direção ao tubo de escape) para definir a posição do avanço máximo do regulador de tempo. Se não destravar, agite levemente a chave segurando a árvore de cames ou bata levemente com um martelo de cabeça de plástico na frente da árvore de cames.

1. O ajustador de fase está na posição máxima avançada, quando pode girar livremente, e a roda dentada gira com a árvore de cames. Neste caso, a marca (1) do regulador (3) deve coincidir com a marca (2) da roda dentada.

1. Insira um clipe de papel (1) no tensor da corrente de distribuição (2) para segurar a haste do tensor na posição totalmente comprimida e, em seguida, remova o tensor.

1. Segurando a árvore de cames pelo hexágono, desaperte os parafusos que fixam as rodas dentadas da árvore de cames e retire as rodas dentadas. Ao remover a engrenagem da árvore de cames de admissão, não permita que o ajustador de fase gire para que ele não trave na posição de retardo máximo. Não force ou desmonte o conjunto da engrenagem da árvore de cames de admissão (não remova os 4 parafusos dianteiros).

1. Remova os rolamentos da árvore de cames superiores desaparafusando os parafusos na sequência marcha ré indicado na ilustração.

1. Remova as árvores de cames. Ao fazer isso, tome cuidado para não deformar a placa de sinalização na extremidade traseira do eixo de comando de admissão.
2. Remova e posicione os tuchos de válvula para que possam ser reinstalados em seus locais originais.

1. Coloque a árvore de cames com os munhão nº 2 e nº 5 nas ranhuras de um suporte especial e, girando o eixo, meça a excentricidade radial do pescoço nº 3. Compare o resultado com os requisitos das Especificações e substitua o eixo se necessário.
2. Meça a altura dos cames da árvore de cames e o diâmetro dos moentes da árvore de cames com um micrómetro. Anote os dados recebidos. Instale os mancais superiores do comando de válvulas e meça o diâmetro interno de seus mancais formado pelos mancais superiores e ranhuras no cabeçote. Subtraindo o diâmetro do munhão correspondente do diâmetro interno de cada mancal da árvore de cames, calcule os valores de folga de cada munhão no mancal. Instale os eixos no cabeçote e verifique sua folga axial movendo os eixos para frente e para trás manualmente.Compare os resultados obtidos com os requisitos das Especificações e, se necessário, substitua o conjunto da árvore de cames e/ou cabeçote pelos rolamentos da árvore de cames superiores.
3. Posicione a árvore de cames com os munhão nº 2 e nº 5 nas ranhuras de um suporte especial e, girando o eixo, verifique a excentricidade axial de sua roda dentada. Compare o valor resultante com os requisitos das Especificações e, se necessário, substitua a roda dentada.
4. Verifique as superfícies externas (cilíndrica e plana) dos tuchos de válvula quanto a rachaduras e sinais de desgaste. Meça o diâmetro externo de cada haste e o diâmetro interno da ranhura correspondente no cabeçote. Subtraindo o primeiro valor do segundo valor, calcule a folga de cada tucho de válvula na sede. Se necessário, substitua o tucho ou o conjunto do cabeçote pelos rolamentos superiores da árvore de cames.

1. Limpe as superfícies dos rolamentos inferiores das árvores de cames (no cabeçote) e instale-as orientando o orifício (1) no eixo de admissão e o pino (2) no eixo de escape conforme ilustrado.

1. O eixo de admissão pode ser distinguido do escapamento observando suas extremidades. Além disso, existem marcas coloridas nas árvores de cames entre os cames dos cilindros nº 2 e nº 3 (motores 1,0 l e 1,2 l) ou nº 3 e nº 4 (motores 1,2 l e 1,4 l) existem marcas coloridas : no eixo de admissão - verde e no escapamento - branco (motor 1,0 l) ou vermelho (motores 1,2 le 1,4 l).

1. Limpe as superfícies de trabalho dos rolamentos da árvore de cames superiores e instale-os em seus lugares originais. As setas nos suportes devem apontar na direção da frente do motor (corrente de distribuição). Os suportes podem ser identificados pelas marcas aplicadas a eles: a letra I ou E significa pertencente ao eixo de admissão ou escape, respectivamente, e o número após a letra indica o número do pescoço do eixo (a numeração começa a partir da corrente de distribuição).

1. Aperte os parafusos dos rolamentos superiores da árvore de cames: primeiro - No. 9-12 com força 2,0 N•m, então todos os parafusos na sequência especificada com uma força 5,9 N•m, e finalmente aperte todos os parafusos na seqüência especificada com uma força 9,0 ÷ 11,8 N•m.

Os parafusos têm comprimentos diferentes e a cor correspondente: ##1-10 são pretos e #11 e #12 são dourados.

1. Instale o conjunto da engrenagem da árvore de cames de admissão e certifique-se de que as marcas de posição da posição de avanço máximo do regulador de fase coincidem.

O pino na parte traseira do conjunto da roda dentada deve encaixar no orifício correspondente no flange do eixo.

1. Instale a corrente de distribuição na engrenagem da árvore de cames de admissão de modo que a marca na corrente corresponda à marca na engrenagem.

1. Enquanto impede que a árvore de cames gire, aperte o parafuso de montagem do conjunto do pinhão e remova a fita que prende o pinhão ao regulador de fase (se instalado) do conjunto.

O pino no flange do eixo deve encaixar no orifício correspondente na parte traseira da roda dentada.