Reparação DIY do besouro Nissan

Formato: PDF

Descrição: Trazemos à sua atenção um manual para a reparação e operação de automóveis Nissan Juke fabricados desde 2010, com motores a gasolina de 1,6 litros (117 cv, 190 cv TURBO). A publicação discute em detalhes o dispositivo do carro, dá recomendações para operação e reparo. Uma seção especial é dedicada a falhas no caminho, métodos para diagnosticá-las e eliminá-las.

Na suspensão, na maioria das vezes você precisa trocar: buchas, suportes estabilizadores dianteiros e traseiros; blocos silenciosos dianteiros e traseiros dos braços inferiores dianteiros; rolamentos de apoio dos amortecedores dianteiros; blocos silenciosos do subquadro dianteiro; hastes e pontas de direção.

Menos frequentemente é necessário substituir: rolamentos de esferas; buchas de direção elétrica com desmontagem e desmontagem/montagem completa; amortecedores dianteiros e traseiros; cubos dianteiros.

Periodicamente, é necessário verificar os ângulos de alinhamento das rodas (alinhamento) e verificar o desempenho dos amortecedores em um suporte especial.

No motor, há problemas com interrupções no funcionamento devido ao desgaste das velas de ignição, contaminação do conjunto do acelerador, baixa permeabilidade do filtro de ar, baixo desempenho dos bicos injetores de combustível. Às vezes, o óleo vaza do retentor de óleo do virabrequim dianteiro e da junta da tampa da válvula.

Para manter as condições de temperatura e o correto funcionamento do sistema de arrefecimento do motor e ar condicionado, é necessário lavar regularmente o motor e os radiadores do ar condicionado.

Devido à formação de produtos de desgaste no sistema de óleo do motor, é necessário lavar periodicamente ao trocar o óleo.

A maior atenção a si mesma requer uma transmissão automática continuamente variável equipada com um CVT (CVT) do fabricante japonês Jatco. O Nissan Juke, na maioria dos casos, está equipado com um CVT JF015E.

Uma característica desta caixa é o bom funcionamento, o cumprimento das condições de temperatura de operação, manutenção obrigatória com troca de óleo e filtro de acordo com as recomendações do fabricante e das empresas de serviço. Ao operar CVTs, não é recomendado: estilo de condução agressivo (afiado); reboque de carretas e transporte de cargas pesadas; deslizamento longo; o início do movimento no período frio sem aquecer o óleo do variador; movimento contínuo em alta velocidade e alta temperatura do ar.

Durante a manutenção programada do variador, é mais correto trocar o óleo do variador completamente por ferragem (deslocando o fluido usado) com a retirada do cárter e substituição dos filtros de óleo fino e grosso. Após a troca do óleo, o contador de envelhecimento do óleo deve ser reiniciado. Este procedimento, sem dúvida, aumentará a vida útil do variador. No palete removido, você precisa prestar atenção aos produtos de desgaste que se acumulam em ímãs especiais. Se aparecer algum mau funcionamento associado ao variador, você deve tentar entrar em contato com um serviço de carro o mais rápido possível para eliminar o mau funcionamento, a fim de evitar reparos volumosos e caros. Para o correto funcionamento do variador é necessário monitorar o aperto de todas as conexões, evitar vazamentos de óleo e monitorar o nível.

Para cumprir as condições de temperatura de operação, é necessário mantê-lo limpo e evitar a contaminação do radiador de refrigeração do óleo do variador.

Além disso, na transmissão de veículos com tração nas quatro rodas, é necessário trocar o óleo na caixa de câmbio traseira em tempo hábil.

Problemas no sistema de ventilação da cabine não são descartados: baixa passabilidade do filtro da cabine; a formação de fungos, mofo, bactérias e outros microorganismos nocivos no trocador de calor interno do sistema de ar condicionado do habitáculo; folhas caindo e outros detritos da estrada nas lâminas do motor do aquecedor interno; falha do motor do aquecedor interno devido ao desgaste das escovas e do anel deslizante do rotor. Periodicamente, você precisa reabastecer o sistema de ar condicionado com freon com um teste de vazamento, pois ele tende a volatilizar com o tempo.

Muitas vezes azeda e a trela do limpador traseiro para de funcionar efetivamente. O método de seleção substitui uma trela que não teve sucesso no design por uma semelhante de um carro Kia.

O sistema de freio é simples em design e confiável em operação. Raramente o cilindro mestre do freio falha. A lista de trabalhos de manutenção do sistema de freio se reduz à substituição planejada de pastilhas de freio, discos de freio e manutenção (limpeza, lubrificação) das pinças de guia. Às vezes, é necessário restaurar o desempenho das pinças substituindo os kits de reparo. A cada 60.000 km. quilometragem ou 48 meses. você precisa trocar o fluido de freio com o bombeamento do sistema.

Como qualquer outro carro da classe econômica, o Nissan Juke é frequentemente modificado pelos proprietários dependendo dos desejos e possibilidades: uma malha é instalada no pára-choques dianteiro para proteger mecanicamente os radiadores; amortecedores de capô; o radiador do variador padrão é alterado para um adicional; pára-lamas traseiros são instalados; insonorização adicional da cabine está sendo feita e muito mais.

Uma adição de uma só vez sobre todas as aventuras nos últimos 3 meses.

Um mês havia se passado desde a troca de óleo, quando o carro teve um ataque:

- espasmos em baixas velocidades ao liberar o gás;

– recusou-se a responder ao gás.

Isso aconteceu uma vez e não aconteceu desde então. Entrei na Internet, descobri que isso acontece se você reabastecer com combustível ruim. Esta informação foi suficiente para não correr para a oficina mecânica. Abasteci em outro posto de gasolina e tudo correu sem problemas. Vamos lá e não se preocupe :)

A felicidade durou pouco.

Então o verão passou, e minhas mãos acabaram de escrever sobre as mudanças feitas. Várias coisas interessantes aconteceram durante o verão.

A condição técnica para o verão não falhou nem uma vez. (pah pah pah), mas o carro já tem 6 anos e os últimos diagnósticos mostraram um leve desgaste nos blocos silenciosos do farol traseiro, manetes dianteiros e hastes de direção. Não estou acostumado a esperar pelo desgaste completo. Decidiu mudar. O que é interessante e complicado da Nissan é que os silenciosos não são separados do feixe ou das alavancas.

A história de como uma garota trocou o óleo da máquina.

– Preenchido com 3 litros de mitasu ns-2.

Tudo começou há alguns meses, quando decidi verificar o nível do óleo no variador e sua condição. Abrindo o capô, descobri que não via a vareta, olhei por toda parte - não estava lá. Duvidando de suas habilidades como uma “detetive mal preparada”, ela entrou na internet para encontrar a sonda malfadada. Anteriormente, eu já tinha que lidar com os recursos de design da Nissan ao substituir o filtro da cabine e ao conectar os faróis de neblina, então já estava pronto para o fato de que a sonda poderia estar localizada em qualquer lugar e sempre em um local de difícil acesso, Nissan engenheiros adoram essa coisa, escondem isso, mas de forma mais confiável.

Não foram coletadas muitas informações. adição será volumosa.

O verão chegou, então é hora de ligar o ar condicionado. A primeira vez que liguei o ar condicionado, senti um cheiro quase insuportável de poeira ..fu.

Algo precisa ser feito sobre isso. na estação de serviço onde sou atendido, eles não limpam o ar condicionado.

Decidiu-se limpá-lo com nossas próprias mãos, para isso compramos uma ferramenta especial do fabricante americano ABRO. Fez tudo de acordo com as instruções. então fui imediatamente trocar o filtro de cabine, que, graças aos engenheiros da Nissan, não é mais tão fácil de trocar como era no meu Honda e Toyota anteriores.

Inverno. O carro vive em segurança na garagem, o que não a impede de dirigir para o trabalho e voltar todos os dias pelas ruas nevadas de Sakhalin. Em janeiro, troquei o óleo do motor, filtro de óleo, cabine, filtros de ar.

Pneus de inverno em jantes de estoque. Verão nas rodas O.Z.Racing, esperando o asfalto.

A quilometragem ainda não implica a substituição de nada e, como a garantia do carro terminou, eu o conserto em serviços terceirizados. Bem, como eu sirvo .. eu troco o óleo a cada seis meses.

Máquina satisfeita como a segunda máquina da família — é isso.

Então, 3 anos de propriedade do Borey passaram voando e, no lugar, o fim da garantia do fabricante. 3 semanas antes do final do período de garantia, Borya alertou honestamente sobre problemas com o variador, ou seja, a velocidade do motor saltou, o carro se contorceu e a aceleração não foi clara. Variador gerente de garantia condenado a substituição. O carro ainda percorreu 2500 km, após o que se tornou assustador dirigir nele. A caixa caiu no modo de emergência a 3500 rpm e velocidade e, ao mesmo tempo, inferior a 20 km / h. Um detalhe por segundo custa novos 5000 euros.

No início de janeiro, encomendei um defletor de capô para mim, porque depois de uma viagem a Khabarovsk descobri que todas as pedras da pista estavam voando para mim, ou melhor, no capô e no para-brisa (+ 1 chip).Existem muitas opiniões sobre a necessidade ou não de um defletor, mas decidi colocá-lo mesmo assim. Até 28 de janeiro, estou esperando o defletor e decidi parar para diagnosticar o trem de pouso, para ver como o novo selo de óleo se enraizou, que os funcionários mudaram em Khabarovsk e se o segundo (o à esquerda) ficou doente.

Veio levantou o carro, todos hodovka em ordem e até as alavancas, que por sinal os funcionários recomendaram mudar, aparentemente eles ganham dinheiro dessa maneira.

Como eu estava indo, fui até a concessionária oficial da Nissan para trocar o óleo do variador (que agora é vendido apenas pela concessionária) e substituir o retentor, que estava um pouco espremido.

Foi registrado às 11h30, chegou na hora, o carro foi recebido às 12h50. Bem, tudo bem, antes do ano novo é sempre vaidade.

Eles levantaram em um elevador e descobriu-se que a segunda caixa de vedação também vazaria em breve, uma gota de óleo vazada já era visível, mas eles não tinham em estoque, é lógico, o certo teve que ser encomendado . O mestre também explicou que em breve ele teria que trocar as alavancas, mas o preço do revendedor por elas dificilmente me deixaria feliz (8000 cada), pois isso não é urgente, especialmente porque não notei sons estranhos na suspensão, e por a propósito, o farfalhar das lombadas sobre as quais escrevi anteriormente acabou sendo a norma para o clima frio, como eles disseram - o revendedor confirmou.

Não muito tempo atrás, o modelo Nissan que apareceu imediatamente interessou muitos futuros proprietários desses carros. Em primeiro lugar, o Nissan Juke atraiu a atenção com o seu design invulgar. Este crossover compacto mostrou algumas vantagens durante sua operação, mas infelizmente foram identificadas várias fraquezas e deficiências que todo comprador deve estar ciente, cuja escolha recaiu sobre esse modelo específico da marca Nissan.

Nesse caso, não se pode dizer sobre o motor que ele falha rapidamente ou causa muitos problemas em termos de reparo. O fato é que durante a operação de um carro com esta unidade de potência, os motoristas encontraram uma situação muito estranha, ou seja, no inverno, o acelerador pode congelar, o que causará perda de tração e sensibilidade ao pressionar o pedal do acelerador. É importante notar que esse fenômeno não é generalizado, mas ocorre, ao mesmo tempo é importante entender que se tais situações surgirem no caminho, haverá pouco prazer com isso. Para o futuro, você precisa saber que, quando esse problema se manifesta, um sinal característico são os ícones de sinalização no painel de instrumentos “Chech Engine”, que indicam um mau funcionamento dos sistemas do motor e o ícone “ESP”.

Em geral, os CVTs instalados nos carros Nissan não são um bom presságio para o futuro. Isso pode ser dito pelos proprietários desses carros durante a operação desde o início até os dias atuais. Os problemas com o variador e o Nissan Zhuk não foram ignorados. Houve casos em que o carro ainda tem alguns anos e já sofreu danos tão sérios como rachaduras ao redor do cubo da engrenagem e corte da engrenagem solar em um círculo. E isso não é tudo! O variador do Zhuk tem suas próprias características operacionais - solavancos ou solavancos após a parada, bem como mergulhos ao aumentar a velocidade. É importante lembrar que houve outros problemas com o CVT neste carro, mas eles não foram generalizados. Portanto, ao comprar um Nissan Juke, você precisa fazer a escolha certa - um CVT ou uma transmissão manual, especialmente porque o consumo de combustível na cidade com um CVT é meio litro a mais.

Provavelmente vale a pena notar que as fechaduras das portas dianteiras não são um ponto fraco, mas simplesmente uma falha, que é uma doença do Nissan Juke. Porque esses elementos não falham com frequência, mas simplesmente no inverno podem congelar e a porta não pode ser aberta. É importante notar que, além das próprias travas, os cabos das travas também congelam. Portanto, depois de abrir as portas, outra opção é possível - não funcionará para fechá-las. Mas essas nuances podem ocorrer em frio intenso.

Sensor de temperatura externa de controle climático.

No inverno, pode falhar, o que afetará a operação do sistema de controle climático como um todo e, consequentemente, o ar quente não será mais fornecido à cabine. Isso, por sua vez, é um problema sério no inverno, não só para o motorista, mas também para os passageiros. Corrigir esse problema não é caro, mas é importante lembrar disso.

As avarias frequentes acima do Nissan Beetle são as mais comuns e comprovadas. É importante notar que a substituição de quaisquer elementos do carro após o término de sua vida útil não é um ponto fraco, mas é uma substituição planejada e consumível.

1. Grilos na cabine;
2. Falta de defletores para os vidros laterais dianteiros das portas (sujidade gruda no vidro);
3. Guarda-lamas dianteiros pequenos e regulares;
4. Iluminação interior fraca;
5. Não há luz de fundo do interruptor de ignição (não em todos os carros);
6. Suspensão rígida;
7. No inverno, o revestimento plástico externo do para-brisa será fixado;
8. Descascamento da alavanca do câmbio;
9. Puxar os bancos em couro (em veículos com bancos em couro);
10. A fragilidade de uma bateria normal;
11. A aparência de condensação entre o estofamento interno e o teto, bem como entre o acabamento da porta e a própria porta.

Conclusão.
Em conclusão, podemos dizer que o Nissan Beetle supera seus concorrentes semelhantes em alguns parâmetros, e é significativamente inferior em alguns. Portanto, antes de comprar, é importante pesar os prós e os contras e realizar diagnósticos no momento da compra em um serviço de carro respeitável.

Crossover Nissan Beetle foi lançado em 2010. Os motoristas puderam apreciar imediatamente suas excelentes características técnicas. O carro tem uma folga bastante alta de 180 milímetros. Isso garante um bom terreno cross-country e estradas russas. Você pode comprar um Nissan Beetle, tanto com diesel quanto com
e motor a gasolina.

Inicialmente, o reparo do Nissan Zhuk consistia principalmente na substituição de filtros, óleo e pastilhas de freio. O fato é que os donos operaram o carro como um carro de corrida, tirando dele o máximo possível. Ao mesmo tempo, com uma condução cuidadosa, as pastilhas de freio dianteiras podem suportar uma quilometragem de 30.000 quilômetros ou mais.

O primeiro lote do Nissan Beetle tem um certo defeito - pintura descascada na junção do para-choque dianteiro e para-choque. Os revendedores não negam esse defeito. Você pode instalar uma junta adicional entre o para-lama e o para-choque.

Mostramos como substituir os amortecedores dianteiros em um carro NISSAN Juke (Nissan Juke). Gravação de vídeo em boa qualidade, filmado por encomenda da KYB (fabricante mundialmente famoso especializado em peças de suspensão), um operador profissional, onde o trabalho é realizado por um especialista em oficina da Nissan. Não há apenas som no vídeo, mas não será útil para você, pois tudo é mostrado o mais detalhado possível e passo a passo, ferramentas, torque de aperto, etc. assinado e exibido na forma de diagramas gráficos.

Vídeo de substituição dos amortecedores dianteiros no NISSAN Juke:

Lembre-se que os amortecedores dianteiros mudam aos pares, o conforto do seu passeio depende diretamente do seu trabalho.

Trazemos ao seu conhecimento um relatório sobre o trabalho realizado na reparação de um Nissan Juke, em que a frente do carro foi danificada em consequência de um acidente. Com base nos resultados de um exame externo, decidiu-se substituir o capô, pára-choques dianteiro, painel frontal superior central, bem como os dois faróis, porque. com o impacto, ambos os faróis foram pressionados no carro e todas as suas fixações foram quebradas e não puderam ser restauradas. O carro veio até nós para reparo neste formulário (foto em anexo):

Após ser aceito para reparo, o carro foi imediatamente desmontado e colocado em uma rampa de lançamento para reparar o painel frontal, além de consertar o canto esquerdo no amplificador de pára-choques.

O cliente comprou peças de reposição para este carro de forma independente. Ele comprou um novo capô, mas com um pequeno amassado na ponta, que nós, por sua vez, colocamos e lixamos antes de pintar. Com o para-choque dianteiro comprado pelo cliente, tive que mexer um pouco mais, porque.O cliente comprou o para-choque usado e apresentava danos nas duas laterais, que também consertamos antes da pintura. O cliente também trouxe o painel central superior frontal com o capô e pára-choques adquiridos, mas não serviu e esta peça foi encomendada através da nossa loja online . Esta peça é vendida apenas no original e apesar das suas pequenas dimensões, tem um custo bastante impressionante!

Quando o painel frontal foi retirado do carro, o capô e o para-choque dianteiro foram preparados e o reforço do para-choque dianteiro foi colocado - começamos a reparar a porta do motorista, porque. tinha 2 (dois) danos, que o cliente resolveu retirar, aproveitando. O latoeiro começou a trabalhar, colocou a massa na porta e depois “Ostap sofreu” ...)) Ele pensou que o pára-lama esquerdo, no qual havia um chip bastante decente, também precisava ser reparado, embora o cliente não tenha encomendado o reparação do pára-lama dianteiro esquerdo ...)) Mas já era tarde demais, porque a asa foi betumada e preparada para pintura…)) Todos os trabalhos de preparação e pintura da asa dianteira esquerda, respetivamente, não foram incluídos na pontuação total. Todos esses trabalhos foram feitos para este cliente - de graça!

O carro foi pintado durante o fim de semana e o mestre da oficina (Dmitry), que costuma tirar fotos do processo de reparo, estava descansando. Portanto, há apenas uma foto da cabine de pintura - esta é uma foto do para-choque dianteiro pintado.

Depois que a máquina estava completamente pronta — ela foi para a montagem. Quando o carro foi montado, eles colocaram faróis usados, que o cliente comprou. Os suportes foram quebrados nos faróis, assim como nos que desmontamos. Como resultado, trocamos faróis muito quebrados por faróis não muito quebrados ...)) Claro que os corrigimos o máximo possível, mas eles não se tornaram novos ...)) Após a montagem, a máquina foi para o nosso carro lavagem.
Observação: após qualquer reparo, realizamos um complexo de lavagem, ou seja, a lavagem do carro por dentro e por fora, para que nossos clientes não tenham um lembrete na forma de pó de tinta no painel de que visitaram uma oficina. Entendemos isso e lavamos absolutamente todos os carros após cada trabalho! Bem, como de costume, a sessão de fotos final na rua de todos os ângulos ...))

Uma das especializações de nossas estações é o reparo de qualidade do Nissan Fusca. Nos nossos serviços automóveis existe uma ferramenta especializada para a reparação do Nissan Juke. Na presença de consumíveis, óleos e fluidos necessários para manutenção programada. Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças de reposição para o reparo do Nissan Juke.

Antes de iniciar a reparação do Nissan Juke, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos reparos do Nissan Juke faça você mesmo. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparo do Nissan Juke:

A manutenção de rotina e a manutenção do Nissan Juke são recomendadas a cada 7-10 mil km. corre. Isso inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar o trabalho planejado, faremos um diagnóstico gratuito de todos os componentes do carro e faremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor trocar as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Nissan Juke com acelerador adaptativo, é recomendável limpar e adaptar o acelerador a cada 60.000 km.

Os problemas e avarias mais famosos do Nissan Beetle:
– acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro se contorce, trava, troit;
- rangido no interior do carro associado a plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - uma falha precoce dos rolamentos e vedações do eixo de entrada;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- um volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Nissan Zhuk só pode ser determinado durante o diagnóstico.

Garantia em todas as reparações do Nissan Juke - 6 meses.

O insetóide Nissan Juke, que surgiu em 2010 com sua aparência excêntrica, deixa poucas pessoas indiferentes hoje. E ele é capaz de surpreender a imaginação também com confiabilidade?

No gênero, à primeira vista, a quitina da concha do besouro é forte, mas frágil. Portanto, o Nissan Juke, independentemente do local de nascimento (Japão ou Inglaterra), com uma pintura não está bem. Nem toda pedra deixa uma lasca, mas o verniz vai descascar ou a tinta vai descascar na junção do pára-choque dianteiro e pára-choques. A muda é mais propensa aos carros dos primeiros lotes, em que as peças repintadas não são necessariamente um sinal de acidentes: muitos visitaram oficinas de pintura de revendedores em garantia.

Às vezes, os funcionários tiveram que mudar ao longo do caminho e um pequeno número de cromo. Mas o próprio metal do corpo com galvanização galvânica de dupla face, mesmo completamente nu, não tem pressa em desistir da corrosão. Das exceções desagradáveis, talvez a ferrugem rompendo a pintura em soldas pouco preservadas nas laterais da abertura do porta-malas perto das luzes. Bem, e radiadores que rapidamente abandonam a química da estrada: o primeiro em cinco a sete anos, um condensador de ar condicionado pode assobiar com um buraco na lateral (US $ 250 à taxa de 60 rublos por dólar).

A pintura arranha e lasca facilmente, mas mesmo em metal galvanizado “nu”, a corrosão não começa por meses

O Juke amante do calor trata nossas geadas friamente, como uma espécie tropical. Tanto que ele é capaz de se proteger com força em uma manhã de inverno! Ou, inversamente, não deseja fechar a porta. E tudo porque as vedações de vidro são condicionais - a água flui para a trança do cabo de acionamento da fechadura e, congelando, a transforma em imóveis. A única maneira relativamente acessível de lidar com o flagelo é o tratamento com graxa de silicone.

Da diferença de temperatura quando o aquecimento é ligado, os elementos do espelho (US $ 50 cada) geralmente racham, e o condensado que se acumulou em um telhado mal isolado pode danificar o estofamento e causar gotas nas montagens do pára-sol.

Em um carro congelado, não se apresse em direcionar o fluxo máximo de ar para o vidro: vórtices hostis simplesmente quebrarão os amortecedores de plástico congelados! A tristeza será adicionada pelo fato de que você pode obter novos amortecedores apenas junto com todo o sistema de ar condicionado (US $ 800). Mas o motor barulhento do fogão não é grande coisa. É vendido separadamente (US $ 150) e quebra com pouca frequência, e o guincho é aceito, exigindo limpeza - não seja preguiçoso pelo menos uma vez por ano (de preferência antes do inverno) para limpar a carcaça hospitaleira do fogão de folhas e outros detritos externos.

O interior, que estava à frente de seu tempo, não parece ultrapassado hoje. Mas pode ranger desde tenra idade: os mecanismos para prender a parte de trás do banco traseiro e o forro do console central são os solistas

O exclusivo eixo de direção rangendo também é um fanático defensor da higiene - apenas limpar a antera entupida com sujeira e lubrificá-la com o mesmo silicone economiza. Além disso, o procedimento terá que ser repetido, e mais de uma vez.

Com um eletricista ruim, não há problemas especiais. Acontece que o trem de contatos móveis da coluna de direção está desgastado: primeiro, um chiado aparece quando o volante é girado e, em seguida, seus botões falham. Mas se isso acontecer, então com uma quilometragem significativa de 140 a 160 mil quilômetros.

• Abrasões visíveis no volante e na alavanca da caixa de câmbio manual - um sinal de uma corrida de cerca de 100 mil quilômetros
• O tecido nos apoios de braços é facilmente gorduroso e o plástico pintado é fácil de arranhar

Para instâncias anteriores a 2012, não se esqueça de verificar a unidade base de “música” muitas vezes junky ($ 220): ela desliga a tela monocromática, depois perde as configurações de ondas de rádio ou para de produzir som completamente.

Estofamento de assento em rolos após 60-80 mil quilômetros começa a perder sua apresentação

Em 2013, os especialistas da Nissan descobriram de repente que, se o airbag do motorista fosse acionado, o gerador de gás poderia queimar material e adicionar queimaduras a um tapa no rosto. Claro, uma campanha de recall foi imediatamente anunciada.

Vídeo (clique para reproduzir).

Mas em 2015, outra coisa aconteceu. A raiz do mal é o botão de partida do motor para versões caras, que podem travar na posição pressionada. Se o proprietário anterior perdeu uma visita gratuita ao revendedor e o botão não quis voltar à sua posição original no final do lançamento, é melhor não hesitar em dirigir-se ao serviço mais próximo. Caso contrário, você corre o risco de experimentar muitas emoções: o motor pode parar a qualquer momento!

Avalie este artigo:

Grau 3.2 eleitores: 84