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Nos SUVs Chevrolet Niva produzidos antes de 2006, o circuito de comutação de partida era muito simples. Incluía uma bateria, um terminal de gerador B+, um interruptor de ignição e um motor de arranque. A única desvantagem desse esquema era que, se o motorista, com o motor funcionando, acidentalmente girasse a chave de ignição para a posição "partida", ela funcionaria e sua engrenagem de acionamento tentaria engatar com a coroa giratória do volante, que levou a cortar as pontas dos dentes de ambas as engrenagens. Portanto, desde 2006, eles começaram a instalar um relé adicional (tipo 2123-3722-010-22) na parte inferior do bloco de montagem, que bloqueava (desligava) o motor de partida quando o motor estava funcionando.
Quando o motor de partida não funciona ao tentar ligar o motor, o motorista, para determinar a localização do mau funcionamento, precisará de um pedaço de fio que possa ser usado para conectar o terminal positivo da bateria ao terminal do plugue no conector do fio vermelho indo para o terminal 50 do relé solenóide. Você precisa procurar este conector no guarda-lamas direito. Basta lembrar que a seção transversal do fio não deve ser muito pequena (menos de dois milímetros quadrados).
Se o motor de arranque começar a funcionar, então está funcionando. Neste caso, você terá que verificar a parte de contato da chave de ignição (terminais 30 e 50), e em carros com um ano de fabricação de 2006 e posterior, também o circuito elétrico do relé adicional, que é acionado pelo comando do controlador ECM (BOSH M7.9.7). Além disso, nos carros Chevrolet Niva em que um alarme está instalado, pode ser necessário verificar o circuito da trava de ignição.
Vídeo (clique para reproduzir).
Mas se o motor de partida não começar a funcionar, você terá que procurar um mau funcionamento em si. Quando você ouve um clique quando a tensão é aplicada ao terminal 50 do relé de tração, significa que seus enrolamentos de retração e retenção estão funcionando. Se, após um clique, a âncora de partida não começar a girar, você deverá verificar sequencialmente as condições dos terminais da bateria e do relé retrator, bem como da escova coletora. Atenção especial deve ser dada ao contato inferior do relé retrator, pois o contato queima devido ao afrouxamento da porca. Para eliminar esse mau funcionamento, você terá que desapertar a porca, limpar o contato e colocar tudo de volta no lugar. Mas você precisa fazer isso com o terminal negativo da bateria removido.
Para encontrar um mau funcionamento no motor de partida, ele terá que ser removido, mas isso deve ser feito por baixo do carro. Se houver protetores térmicos que protejam o motor de partida do superaquecimento (o tubo de escape passa próximo), não os remova em nenhum caso, pois isso levará à falha do motor de partida.
A condição das estradas, as condições externas em nosso país são tais que muitas pessoas precisam de um carro com maior capacidade de cross-country. Uma excelente opção que combina preço baixo e boa qualidade é o Chevrolet Niva. Ao operar esta máquina, atenção especial deve ser dada ao motor de partida, as regras para seu uso e reparo.
Iniciante; é um mecanismo que funciona e se move devido à interação de ímãs. A potência nominal deste dispositivo no Chevrolet Niva é de 1,55 kW. A corrente nele será:
com o desenvolvimento do poder de fronteira de 375A;
ao frear até 700A;
em marcha lenta inferior a 80A.
O motor de arranque é composto por 28 peças diferentes, incluindo fixadores, caixa e componentes internos. A rotação do eixo de ancoragem devido aos revestimentos cerâmicos metálicos leva ao movimento do eixo de acionamento.Isso também é facilitado por uma caixa de engrenagens composta por várias engrenagens. Eles, por sua vez, se movem devido aos rolamentos de agulhas. Graças à bateria conectada, a tensão é transmitida diretamente ao motor de partida e ele começa a se mover.
Como qualquer mecanismo em um carro, o motor de partida funciona com muita frequência, o que leva a falhas periódicas. Para lidar com isso, é necessário determinar claramente a causa e depois eliminá-la. Só neste caso é possível devolver este sistema a um funcionamento estável a um custo mínimo. Por exemplo, se o motor de partida não girar, provavelmente o motivo está na bateria. Você precisa carregá-lo ou comprar um novo. Também pode acontecer que a bateria esteja em ordem. Então o motivo pode ser a oxidação dos fios. Em geral, problemas e dificuldades podem surgir no Chevrolet Niva, cuja solução é completamente diferente.
Alguns problemas com o motor de partida só podem ser identificados analisando-o na partida do motor.
Por exemplo, se após várias voltas o relé de tração desligar. Tal problema pode ser causado pela inadequação da bateria (baixa tensão) ou oxidação pelo fio. Há momentos em que é impossível descobrir a causa sem remover o iniciador e realizar pesquisas em um estande especial. Com base nos resultados desse trabalho, é tomada a decisão de substituir a embreagem, as engrenagens ou qualquer outra coisa.
Na maioria dos casos, os problemas no Chevrolet Niva podem ser identificados da seguinte forma. É necessário pegar uma fonte de corrente e um amperímetro e conectá-lo ao mecanismo. Depois disso, ligue a tensão no nível de 12V, alterando periodicamente a frenagem. Com base nos resultados do comportamento do dispositivo, será possível tirar uma conclusão: desmonte-o e inspecione cada parte separadamente ou substitua-o completamente.
Realize testes completos de frenagem para determinar efetivamente a causa do problema e repará-lo (substituir). Todos esses trabalhos são melhor confiados a profissionais que podem fazer exatamente o que você precisa. Se você tiver o equipamento necessário, poderá realizar os reparos sozinho.
Quando há algum problema com o motor de partida, sua remoção é considerada um procedimento obrigatório. Além disso, no Chevrolet Niva, para algum outro trabalho de reparo, é necessária a remoção dessa peça, pois ela interferirá. Usando as ferramentas usuais que todo entusiasta de carros possui, você pode desmontá-lo sozinho. O motor de partida é removido na seguinte sequência:
Desconectamos os terminais da bateria para desenergizar o carro e nos proteger.
Pegamos uma cabeça de soquete alongada e removemos a caixa de engrenagens de partida. Para fazer isso, você precisa desapertar alguns parafusos com os quais está conectado à carcaça da embreagem da caixa de câmbio.
Remova o tubo de escape. Para fazer isso, você precisa remover o suporte na parte inferior do suporte traseiro e afastá-lo.
Desmontamos diretamente o motor de arranque. Ao mesmo tempo, tente não tocar nos fios e não emaranhar.
O bloco junto com o fio de alimentação deve ser separado do terminal do relé de tração.
Movemos a tampa de borracha, removemos as porcas, o fio do parafuso no relé de tração.
Após todas essas etapas, você pode fazer os reparos necessários. A remoção do motor de partida não é difícil, mas apenas ações cuidadosas e precisas são necessárias. Para substituir o motor de arranque, você deve fazer tudo na ordem inversa.
A maioria dos problemas iniciais em um carro Chevrolet Niva surgem de seu uso inadequado. Existem certas regras, a seguir, que ajudarão a evitar a ocorrência de problemas.
Quando você liga o motor, o motor de partida não deve funcionar mais de 15 segundos na primeira vez e não mais de 30 segundos quando você ligá-lo novamente.
Caso contrário, acionar o motor de partida por muito tempo pode causar superaquecimento. É necessário fazer no máximo 3 tentativas para ligar o motor. Se ainda não funcionar, então há outros problemas.Por exemplo, pode haver problemas com a ignição ou com o sistema de potência do motor.
Depois de ligar o motor, o motor de arranque deve ser desligado imediatamente. Isso é explicado pelo fato de que, durante a operação prolongada da engrenagem motriz com a ajuda de um volante, a embreagem de roda livre do motor de partida pode simplesmente travar.
É extremamente importante usar o motor de arranque apenas para a finalidade a que se destina. Nunca tente mover seu carro com ele. Trabalhar neste modo levará a uma sobrecarga e avarias significativas no futuro.
VIDEO Todo proprietário de carro estará familiarizado com essa situação quando a manhã começar tarde e você começar a correr para o trabalho, a negócios. Mas acontece que, após uma noite de inatividade, o carro simplesmente se recusa a dar partida ou dá partida após várias tentativas.
VIDEO
E esses problemas não são a norma e exigem diagnósticos e verificações cuidadosos. Como pode haver muitas razões para o mau funcionamento, você deve ler atentamente os principais e verificá-los na prática.
A primeira etapa na solução de problemas é conhecer a origem do problema. Os primeiros assistentes em tais diagnósticos serão uma inspeção visual do motor para avarias, bem como todos os tipos de sensores que sinalizam uma avaria.
Então, vamos considerar as principais razões pelas quais o motor pode não dar partida em um "frio" abaixo.
Em primeiro lugar, isso se aplica a bateria , ele pode ser descarregado ou até mesmo falhar. Se duvida da fiabilidade, deve apresentá-lo a uma oficina especializada, onde será totalmente testado.
Maus contatos nos terminais da bateria . Este problema é fácil de detectar e corrigir com as próprias mãos, é melhor limpá-los com uma lixa e revesti-los com uma graxa condutora especial.Existem problemas no motor de arranque, podem ser devido a problemas tanto no interior do dispositivo como devido a falha de fiação . Para verificação, também é necessário mostrá-lo a especialistas.
Defeito no trabalho de velas , que podem surgir devido ao combustível de baixa qualidade ou ao seu funcionamento a longo prazo.Queimou um dos fusíveis , que são responsáveis por um determinado circuito.Falha no relé Em primeiro lugar, isso se aplica ao relé de ignição.Fio queimado ou quebrado que vêm da bateria, motor de partida ou injetor.Problemas com o alarme ou imobilizador. São esses circuitos que se tornam uma causa comum de mau funcionamento da ignição.
Provavelmente, a razão mais comum pela qual o motor não pode dar partida é a falta do nível adequado de combustível no tanque. Esse motivo pode ser devido a negligência do motorista, o que é improvável, ou devido a um mau funcionamento do sensor de nível de combustível, que pode “azedar” em um determinado nível, indicando uma quantidade suficiente de gasolina no tanque.
A presença de um bloqueio na bomba de combustível ou no filtro de combustível.
Ligeira contaminação da malha do filtro. Poderia ser pior!
Esses injetores tinham uma junta queimada. Eles deixam o ar passar e não permitem que o motor dê partida na primeira vez.
O controlador de marcha lenta é fixado com três parafusos.
Agora, conhecendo as possíveis causas de mau funcionamento, analisaremos como diagnosticá-lo especificamente e identificar o mau funcionamento.
Se o carro não reagir de forma alguma ao girar a chave, você precisa verificar sequencialmente os dispositivos na seguinte ordem.
Se, ao girar a chave, os ícones do painel de instrumentos estiverem fracamente acesos ou não acenderem, você deve substituir a bateria por uma bateria carregada, reconhecidamente boa, ou pedir a um vizinho para “acender” a bateria. bateria.
Se ela não se sentou até o final, a última manipulação dará um resultado e o carro dará partida.
É possível dizer que o motor de partida não está funcionando corretamente somente quando você sabe que a bateria está totalmente funcional.
Se, ao girar a chave, fizer sons específicos ao rolar ( vai clicar ), então o bendix ou o retrator podem estar com defeito.
Para descobrir a causa exata, você só pode desmontar o dispositivo.Muitas vezes, esses problemas ocorrem precisamente no inverno, quando a temperatura está muito abaixo de zero, e isso se deve à alta umidade.
Um motor de partida que não funciona deve ser desmontado e reparado.
Não é difícil diagnosticar velas; você só precisa desparafusá-las dos poços de plantio e inspecioná-las visualmente.
Eles não devem estar crus, a fuligem deve estar de acordo com a norma. É melhor comparar sua condição com nossa tabela de comparação, que indica claramente o que as velas dizem sobre um mau funcionamento específico. Observe que é melhor substituir todas as quatro velas de uma só vez, deixando apenas as antigas para substituição.
Assim fica a tabela comparativa dos depósitos de carbono das velas de ignição.
O diagnóstico do fusível também é realizado por inspeção visual, pois um fusível que não funciona, ou melhor, sua parte de trabalho, provavelmente estará completamente derretido. Se você duvida disso, pode ligar para cada um deles individualmente. Tendo descoberto o circuito quebrado, é necessário encontrar a causa de sua ocorrência, porque o circuito pode ocorrer novamente.
Ele pode ser facilmente encontrado no pé esquerdo do lado do motorista.
O relé de ignição é melhor verificado, instalando um dispositivo em boas condições em seu lugar , pois apenas vestígios de corrosão nos terminais podem ser detectados visualmente, o que não pode indicar seu mau funcionamento.
Você pode detectar visualmente a presença ou ausência de um contato em um dos circuitos ou verificá-lo com um testador.
Na maioria das vezes, problemas com dispositivos de segurança surgem devido ao curto-circuito de um dos fios na carroceria do carro. Você pode resolvê-lo inspecionando o bloco e envolvendo o fio derretido com fita isolante . Se a causa não for encontrada e os problemas estiverem de alguma forma relacionados a eles, é melhor entrar em contato com oficinas especializadas para reparos.
É assim que o bloco imobilizador se parece sob o torpedo.
Para descobrir se a bomba de combustível está funcionando, não há necessidade de subir em algum lugar. Você só precisa ouvir um pouco enquanto gira a chave na ignição. Porque durante a operação da bomba de combustível, um zumbido específico é emitido e, se a linha de combustível estiver entupida, será amplificado várias vezes, o que indicará patência insuficiente no circuito.
Antes de tudo, você precisa verificar os terminais da bomba de combustível e a energia deles. Na foto, os terminais estavam desgastados, o que fez com que o contato se fechasse e a bomba de combustível derretesse.
Se houver algum mau funcionamento no sistema de alimentação direta de combustível ao motor, ou seja, através dos bicos, uma lâmpada especial “CHECK” deve acender no painel de instrumentos, indicando um mau funcionamento. Será fácil ler esse mau funcionamento usando um scanner e um telefone celular ou um laptop usando uma conexão “Bluetooth”.
Desconecte o conector de alimentação do injetor
Ver o nível do óleo também é muito fácil visualmente com uma vareta, mas às vezes pode ser difícil encontrar a causa de um rompimento, pois pode haver muito espaço no motor. Isso também se aplica ao sistema de refrigeração, pois o número de bicos no motor também é bastante. Você pode detectar um mau funcionamento devido a um ponto característico no asfalto ou manchas em um ou outro elemento.
Tendo determinado exatamente a presença de um problema específico que impede a partida do motor, você poderá saber com certeza se pode fazer esse trabalho sozinho ou terá que usar os serviços de oficinas mecânicas.
Na maioria dos casos, você pode fazer isso sozinho, pois o trabalho de substituição não é difícil. Um aspecto importante também será o fato de onde o trabalho será feito, na rua ou na garagem, pois no caso deste último, nenhum fenômeno natural o obrigará a terminar o trabalho por motivos alheios ao seu controle.
Muitas vezes, os proprietários de um SUV VAZ 2121 ou 2131 enfrentam problemas com a partida do motor. Por exemplo, quando a chave de ignição é girada, o motor de partida não gira. Considere os possíveis problemas do motor de arranque Niva 4x4 e como resolvê-los.
O relé de partida está localizado sob a caixa de fusíveis adicional ao lado do relé de ignição. No Niva 21214, o relé de habilitação do motor de partida é conectado ao suporte do relé do sistema de injeção.
1 - iniciador; 2 - bateria recarregável (bateria); 3 - gerador; 4 - relé de habilitação de partida; 5 - interruptor de ignição
Circuito de comutação da partida: Quando a partida é ligada, a tensão da bateria através do relé auxiliar (nº 4 tipo 113.3747-10) é fornecida aos enrolamentos do relé do solenóide de partida (retraindo II e segurando I). Após fechar os contatos deste relé, o enrolamento retrátil é desligado.
Quando a ignição é ligada, ela não liga com a chave, você faz isso imediatamente. Diga-me, qual poderia ser o motivo? Desde já, obrigado.
Se o carro for de 2009, verifique o relé nº 5 na cabine, verifique também o grupo de contatos do interruptor de ignição, a limpeza dos contatos do motor de partida.
Não há nenhum relé de alarme lá. Aqui está o que mais você precisa entender. Você já olhou para o positivo que vem para o relé do solenóide de partida? Fio fino no motor de arranque.
Se o ícone estiver abaixo do nº 9, este é um dispositivo de sinalização de emergência para o sistema de freio em funcionamento. Verifique o nível de fluido de freio, sensor de nível de fluido de freio, seu conector e fios. Verifique também os contatos do conector do painel de instrumentos, os contatos dos terminais da bateria. Verifique se as luzes de freio e as luzes internas ainda estão acesas (fusível de 7,5 A).
Há muita correspondência, mas não se escreve sobre que tipo de motor. Em que ano a produção do carro também não é conhecido. Antes do restyling, havia alguns circuitos de bloco de fusíveis, depois - outros.
A hora no painel de instrumentos e a quilometragem diária são reiniciadas quando a alimentação é desligada. Então olhe nesta direção - por que a tensão desaparece.
Obrigado, vamos procurar e eliminar a causa.
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Quando aquecido a 90 ou mais, o motor de arranque é silencioso no Niva Chevrolet
Um relé é um dispositivo que é constantemente alimentado por uma corrente elétrica de uma bateria. Consiste em uma engrenagem com dentes que engatam no anel do volante quando o relé começa a funcionar. Como resultado, o virabrequim do motor gira e o carro dá partida. Durante a operação, o relé conecta o volante e as engrenagens do bendix. O motor de partida funcionará desperdiçado se o relé não avançar a marcha.
Quando o motor é ligado, durante a ignição, a energia é fornecida a todos os enrolamentos que estão no motor de partida. Esses enrolamentos são de dois tipos: retração e retenção. A partida é conectada ao enrolamento pull-in e todo o circuito de controle do corpo começa a funcionar graças ao enrolamento de retenção. Quando a corrente flui para os terminais,
Se o relé de partida estiver funcionando bem, a energia estará em torno de 8 V e a temperatura não excederá 25 ° C. No caso de a energia estar acima dessa marca, você precisa procurar falhas no motor de partida e em seu relé.
Nosso dispositivo está localizado no lado esquerdo da coluna de direção sob o painel de instrumentos.
Por se tratar de um mecanismo de peça única, não será possível repará-lo. Ele quebra por vários motivos:
- os contatos queimaram, saíram do enrolamento ou se desgastaram;
- as peças dentro deste mecanismo entraram em colapso.
Para entender que seu relé não está mais funcionando, você precisa prestar atenção ao seguinte:
- se sob o capô zumbido
- se o motor de arranque funciona, mas o motor não arranca;
– se o motor de arranque clicar e não arrancar.
Com esses sinais, a peça precisa ser trocada, mas para garantir que a falha esteja no relé, você deve primeiro verificá-la.
Primeiramente, o dispositivo deve ser removido do painel de instrumentos e fechar os contatos localizados na parede traseira. Se você conectar um pedaço de metal ou fio, o circuito fechará e a corrente irá para o motor de partida. Se o motor de partida funcionar, a falha está no relé. E se o motor de partida funcionar e o relé iniciar, a falha está no motor de partida.
Como você pode ver, o relé de partida é fácil de encontrar se você precisar corrigir o problema.
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Nos carros Niva 21213 e 21214, é instalado um motor de partida com excitação do tipo misto, com relé de tração do tipo eletromagnético e dois enrolamentos independentes. Quatro pólos são fixados na carcaça, um dos quais é conectado em paralelo e o restante em série. A caixa com a tampa é puxada com um par de parafusos. No interior existe uma âncora com um colector (este último tem um tipo de extremidade). A âncora gira em buchas metalocerâmicas pressionadas nas tampas.
Apesar da aparente complexidade estrutural, o reparo inicial está disponível mesmo para iniciantes. O principal é ter as ferramentas necessárias à mão, diagnosticar o mau funcionamento em tempo hábil e seguir as instruções do fabricante. Abaixo, consideraremos que tipo de mau funcionamento existe e como corrigir problemas.
Durante a operação, os seguintes problemas são possíveis:
A fonte de alimentação da máquina está morta.
Os terminais da bateria ou os terminais dos fios conectados estão oxidados.
Os terminais estão mal esticados.
Curto-circuito entre as voltas ou danos no enrolamento do relé de tração.
O relé de partida de comutação está com defeito ou há uma ruptura no fio de alimentação do dispositivo.
Falta de fechamento entre o "trigésimo" e o "quinquagésimo" contato.
Nos casos descritos acima, o elemento defeituoso é substituído ou reparado, os contatos são limpos.
2. Ao girar a chave na ignição, o relé funciona, mas o motor de partida não gira (quente ou frio). Causas:
Bateria descarregada ou com defeito.
Os fixadores das extremidades do fio que conectam o motor com a parte do corpo são afrouxados.
Oxidado "mais" e (ou) "menos" na fonte de alimentação, broche ruim.
O coletor queimou, as escovas se desgastaram.
O terminal "positivo" do porta-escovas acabou sendo "terra".
Há uma ruptura na armadura e (ou) enrolamentos do estator.
Dependendo do mau funcionamento, a peça defeituosa é substituída ou reparada, os contatos são limpos ou o curto-circuito é eliminado.
3. Ao fornecer tensão ao soft starter, o relé é acionado repetidamente, seguido de um desligamento. O motor não gira (o problema se manifesta em quente ou frio).
Curto-circuito ou circuito aberto do enrolamento do relé.
Descarga da bateria.
Redução da tensão nos contatos do relé (ocorre quando os fios estão oxidados).
4. Após a aplicação de tensão, a armadura de partida gira, mas o volante do motor não. Causas:
5. Há um som estranho ao rolar a âncora:
Os fixadores de partida estão soltos ou o dispositivo está torto.
A integridade das engrenagens do volante ou engrenagem de acionamento está quebrada.
Buchas do rolamento gastas.
Suporte de partida solto.
6. A engrenagem trava em fixação com o volante:
A alavanca, o relé de tração ou a embreagem estriada estão presos.
O interruptor de ignição quebrou (na junção dos contatos).
As molas do relé de tração estão enfraquecidas ou fora de serviço.
VIDEO Independentemente de o motor girar ou não, cada um dos casos acima requer reparo ou substituição de componentes danificados . Como fazer este trabalho, considere abaixo.
Algoritmo de ação:
Para verificar o relé VAZ-2121, aplique uma tensão de 12 volts na saída do relé e aplique "-" no gabinete. Conecte o medidor de resistência aos contatos. Se o relé estiver intacto, a armadura avança a embreagem de avanço e os contatos se fecham. Se uma peça estiver com defeito, substitua-a.
Para remover o relé de tração, torça os três parafusos com uma chave de fenda.
Puxe a haste com a mola para fora da carcaça do dispositivo e instale o novo relé de tração de acordo com o algoritmo reverso.
Se o problema persistir, continue com o reparo:
Pegue uma chave de fenda Phillips e torça alguns parafusos, em seguida, remova a caixa.
Para verificar a integridade das escovas, torça o parafuso de fixação do condutor de contato e pressione a mola com uma chave de fenda. O próximo passo é remover o pincel.
Remova as outras três escovas da mesma maneira e inspecione-as. Se pelo menos uma das escovas tiver altura de até 1,2 centímetros, sua substituição é obrigatória (não é recomendado o uso posterior da peça).
Conecte um multímetro aos enrolamentos de partida (alternadamente) e verifique se há um curto-circuito. A tarefa é garantir que não haja curto-circuito entre as curvas e o gabinete.
Usando uma chave de fenda, levante o anel de travamento, desmonte a arruela do eixo e use a chave “dez” para torcer um par de parafusos de fixação.
Separe os elementos de partida e remova os tubos isolantes.
Inspecione a aparência dos enrolamentos e do coletor. Remova os vestígios queimados do coletor com uma lixa. Se esta parte estiver muito desgastada ou carbonizada, o reparo é inútil - o dispositivo muda. Remova as rebarbas com uma lixa de grão fino e, em seguida, faça o polimento do produto.
Use um multímetro para testar a armadura para um curto-circuito. Se um problema for encontrado, altere o nó.
Remova a vedação de borracha da tampa da unidade e desmonte a arruela para ajustar a armadura.
Remova o contrapino do eixo da alavanca e escolha o último. Em seguida, você precisa remover a âncora junto com a unidade.
Retire a alavanca de acionamento da chave de fenda e desmonte-a.
Verifique a engrenagem do carro - ela deve rolar facilmente para a esquerda e para a direita. Inspecione também quanto a cortes e lascas. Se a engrenagem estiver desgastada ou a embreagem estiver com defeito, é inútil fazer reparos - troque o conjunto.
Apoie o eixo em uma viga de madeira e retire o anel limitador.
Retire o anel com uma chave de fenda e remova-o.
Remova o anel restritivo e a embreagem de roda livre em combinação com a engrenagem.
Monte o motor de partida de acordo com o algoritmo reverso.
Sopre a carcaça e o porta-escovas Niva com ar. diagnóstico oportuno mau funcionamento e corrija-o.
VIDEO
A desmontagem do motor de partida em um carro Chevrolet Niva é realizada para substituir elementos com falha. Para realizar o trabalho de reparo, prepare um conjunto padrão de ferramentas e execute a seguinte sequência de ações:
Depois de remover o motor de partida, desaperte a porca e desconecte os fios das escovas positivas do parafuso de contato.
Desaparafusamos os dois parafusos e removemos o relé de tração do motor de partida. Uma junta de vedação será instalada entre o relé e a caixa da caixa de engrenagens. Substitua-o se estiver danificado.
Levantando ligeiramente o laço da armadura do relé de tração para que ele se desengate da alavanca, remova a âncora.
Agora desaparafusamos as duas porcas dos tirantes que prendem a carcaça do motor de partida com a caixa de engrenagens.
Retiramos os parafusos e removemos a tampa do motor de partida do conjunto do lado da unidade com a caixa de engrenagens.
Erguer com uma chave de fenda plana, retiramos a caixa de engrenagens com a unidade da tampa.
Remova a vedação de borracha da alavanca de acionamento da engrenagem de partida. Se estiver danificado, substitua-o por um novo.
Em seguida, removemos três engrenagens planetárias dos eixos transportadores. Lave-os em querosene e inspecione-os quanto a danos mecânicos ou desgaste excessivo e substitua-os se necessário.
Remova e desmonte o acionador de partida.
Agora precisamos remover o anel de retenção da engrenagem interna.
Em seguida, remova a arruela e o suporte do eixo.
Remova a engrenagem interna do eixo.
Em seguida, remova a engrenagem central do eixo da armadura. Enxágue e inspecione quanto a danos mecânicos e desgaste temporário, se necessário, substitua por um novo.
Retire dois tirantes.
Em seguida, ao redor do perímetro, erguemos o suporte do eixo da armadura com uma pequena chave de fenda.
Retiramos o suporte do eixo do induzido e a arruela, que será instalada ali mesmo no eixo do induzido.
Retiramos o conjunto de ancoragem com o porta-escovas da carcaça do motor de partida.
Dobramos os suportes das molas da escova usando uma pequena chave de fenda.
Isso conclui o trabalho de reparo na desmontagem do motor de partida em um carro Chevrolet Niva. Faça os reparos necessários e, em seguida, monte o motor de partida na ordem inversa.
Pode acontecer que o Niva Chevrolet não dê partida, ou dê partida, mas com interrupções periódicas. Isso pode ser devido a uma falha, por exemplo, de um eletricista ou sistema de combustível. O mais comum é uma avaria quando o motor de arranque falha. Mas, para realizar o diagnóstico de forma correta e completa, é necessário remover o motor de partida, o Chevrolet Niva não é exceção.
Este dispositivo é um motor elétrico de corrente contínua, que entra em atividade a partir de um ímã permanente, que é combinado com um redutor planetário, além de um relé eletromagnético de dois enrolamentos. Portanto, antes de desmontar, você deve entender se é o motivo pelo qual o motor não quer dar partida. Você pode determinar isso visualmente e substituindo a bateria.
Você precisa fazer uma série de ações:
Verificamos todas as conexões elétricas disponíveis que conectam o motor de partida e a bateria, pois o mau contato entre o terra e o positivo leva ao mau funcionamento do dispositivo, e ouve-se um clique do relé retrator, portanto, não há energia suficiente para gire o virabrequim no motor. Este problema é eliminado limpando os contatos no motor de partida, bateria e vários grupos de contatos.
Verificamos a própria bateria, é necessário substituir o próprio plugue de carga por um comprovado que esteja funcionando. Se não houver resultado, a unidade deve ser removida e substituída.
Para fazer uma substituição é necessário:
Desconectamos os terminais da bateria, se isso não for feito, poderá ocorrer um curto-circuito, o que levará a uma substituição completa da fiação
Usando uma chave de catraca, remova a proteção do cárter
Nós torcemos os três parafusos que prendem o motor de partida
Desmontamos proteção térmica
Juntamente com os fios, puxe cuidadosamente a unidade, puxando-a para fora, puxe cuidadosamente os fios em sua direção e desconecte do dispositivo.
Os fios de energia que estão conectados podem ser limpos, talvez o motivo da partida instável do motor, e está em mau contato.
Depois de removido, o diagnóstico e os reparos subsequentes podem ser feitos.
Quando o motor de partida é removido, você pode tentar repará-lo sozinho ou levá-lo a um serviço especializado. Se você tem experiência e uma ideia de como tudo funciona e, por exemplo, tem certeza de que a causa da falha, por exemplo, está no mau funcionamento do relé do solenóide, pode começar a se reparar.Mas, em qualquer caso, para ter certeza de que esse é o problema, ele deve ser verificado em um suporte especial onde há carga, pois em marcha lenta pode funcionar como deveria, mas não sob carga.
Outra razão para a má ignição pode ser um mau funcionamento do mecanismo planetário, que possui peças de plástico. Você pode entender em que estado eles estão girando a unidade e desmontando-a ao meio, para fazer isso, basta desapertar algumas porcas na parte traseira.
Como dizem os mestres, o motor de partida Chevrolet Niva não é adequado para reparos, pois as peças de reposição para ele não são vendidas, mas o tempo não para e você pode fazer tudo sozinho. Após o reparo, tudo é montado e instalado no lugar na ordem inversa.
VIDEO
Clube Internacional de NIVA / Clube Internacional de NIVA
Mensagem Elvis » 01 de abril de 2013, 23:26
Mensagem Pervak » 01 de abril de 2013, 23:45
Mensagem Estranho21 » 02 de abril de 2013, 16:45
Olhou e a verdade não é esquerdista, existe um motor de arranque 214 2123 2173 engrenado para venda 3 pesa um centavo.
PS - quando eu estava resolvendo o motor, também rasguei alguns pinos para 6 apertando) agora puxo um pouco essas coisas finas) é melhor lubrificar com uma trava de rosca do que apertar
Mensagem Elvis » 02 de abril de 2013, 23:39
Mensagem fruta-maçã » 12 de abril de 2013, 08:15
Mensagem nivovod69reg » 12 de abril de 2013, 08:26
Mensagem fruta-maçã » 12 de abril de 2013, 08:43
Mensagem Estranho21 » 12 de abril de 2013, 15:26
Mensagem Oleg64 » 12 de abril de 2013, 22:19
Mensagem Pervak » 13 de abril de 2013, 14:41
Mensagem Al Giardino » 13 de abril de 2013, 18:02
Onde está localizado o relé de partida em 214? Sempre pensei que fosse perto da perna esquerda. Acontece que ele não estava lá.
Leia 16 páginas de inundação, não envie. Não encontrei nada útil pesquisando
Mensagem Oleg64 » 13 de abril de 2013, 22:19
Mensagem Portada » 14 de abril de 2013, 03:21
Mensagem
Bom tempo a todos.
Aconteceu algo assim:
E aqui estão aqueles aqui, figo, não vai iniciar e clicar. Eu corto tudo, depois giro a chave novamente - ela começa. Estou feliz como um elefante, olho as leituras do BC para ver o que a substituição do sensor de temperatura me dará. Não vi nada de novo, afoguei e decidi recomeçar, para experimentar. Não começou de novo. Tirei o terminal da bateria, fumei, joguei de volta e novamente não ligava e novamente clicava. Então começou pela última vez, e depois que eu afoguei as próximas tentativas de começar, eles me avisaram que os campos não queriam mais ir trabalhar.
Sintomas: quando você tenta iniciar, depois um clique e silêncio, depois vários (como com uma bateria descarregada) e novamente, zero efeito.
algo semelhante começou a aparecer desde o inverno, mas não foi tão grave, parecia apenas uma descarga da bateria e foi tratado acendendo e carregando a bateria, e no outro dia sintomas interessantes foram notados algumas vezes, o que por algum motivo Eu não prestei atenção: eu ligo o carro frio, há um clique, e então o motor liga ou no início reação zero e depois disso tudo começa e funciona bem.
Vídeo (clique para reproduzir).
É motor de arranque ou retrator? E quem pensa na situação como um todo?
