A resistência de vidro é ligada por meio de um relé auxiliar K7, tipo 904.3747-10, instalado no bloco de montagem. Acende quando o aquecimento é ligado.
O aquecimento do vidro traseiro só pode ser ligado com a ignição ligada, pois a tensão é fornecida ao interruptor 3 através de um relé adicional K6, que é ativado ao ligar a ignição.
A energia é fornecida ao elemento de aquecimento de vidro através dos contatos do relé K7 do fusível F7, que é conectado diretamente às fontes de energia.
Se o vidro traseiro não estiver aquecido quando o aquecimento estiver ligado, verifique o fusível F8, os fios e suas conexões, bem como o interruptor e o relé K7.
Quase todos os modelos VAZ têm aquecimento do vidro traseiro, o que facilita muito a condução em condições especiais. Na maioria das vezes, o aquecimento é necessário em mau tempo e nublado, quando a janela traseira embaça com o condensado em formação, bem como no inverno, quando o vidro está coberto de gelo.
Este esquema é usado em todos os carros VAZ (assim como na maioria dos carros estrangeiros), começando pelos "clássicos" e terminando nos modelos mais recentes.
A inoperabilidade do aquecedor do vidro traseiro é detectada imediatamente, com o aquecimento funcionando, o vidro embaçado, literalmente nos primeiros minutos, após ligá-lo, começa a clarear. Se o aquecimento não funcionar, isso não acontece e o vidro permanece embaçado.
Hoje, quase todos os modelos VAZ estão equipados com aquecimento da janela traseira, pois simplifica muito a condução, em condições específicas, os proprietários de carros sem aquecimento de vidro o instalam com as próprias mãos. Na maioria das vezes, é claro, o aquecimento é necessário em clima ruim, chuvoso e nublado, então a janela traseira começa a embaçar do condensado que se forma nela e, mesmo no inverno, o vidro pode ficar congelado.
O princípio de funcionamento do aquecedor é muito simples - um fio condutor de uma resistência estritamente definida é aplicado à janela traseira, é aquecido pela corrente que passa por ela. Ao mesmo tempo, a tensão de alimentação é fornecida por componentes como fiação, relé do aquecedor, botão liga / desliga e fusível (consulte VAZ 2110: como os fusíveis são substituídos)
Considere o diagrama na foto abaixo, para deixar mais claro onde procurar o problema:
Os problemas de aquecimento da janela traseira que ocorrem ao longo do tempo são frequentemente associados a falhas no circuito, fusível queimado e relé de aquecimento:
Se o aquecimento do vidro não funcionar devido a uma falha do relé, a instrução determina as seguintes ações:
Um diagrama detalhado do sistema de aquecimento da janela traseira do VAZ 2110 é mostrado na figura abaixo, de acordo com ele:
VIDEO
Diagrama de conexão de aquecimento completo
Por que as janelas embaçam no VAZ 2110, uma pergunta que confunde metade dos proprietários de carros.
A razão mais banal, se o motorista está de ressaca, as janelas estão suando com a fumaça
O segundo motivo mais comum é que o radiador de aquecimento interno está vazando silenciosamente, o líquido se acumula sob os tapetes, enquanto o vazamento é pequeno, é quase imperceptível, então você deve verificar a condição deste radiador
Outro motivo para o embaçamento do vidro pode ser a direção errada do fluxo de ar quente do fogão, se o vidro é soprado, ele seca, quando não é soprado pode começar a “suar”, isso, aliás, é o principal razão pela qual o pára-brisa do VAZ 2110 sua
Muitas vezes acontece que o aquecimento da janela traseira precisa ser substituído ou reparado devido a um mau funcionamento nos diagramas de fiação.
Desconecte os terminais da bateria
Quando você tiver um sistema estéreo conectado ao seu carro que tenha um código de segurança, antes de desconectar os terminais, certifique-se de lembrar (conhecer) esse código para inserir
Nós erguemos e removemos o interruptor de aquecimento de vidro de seu assento no painel, desconectamos a fiação elétrica
É importante certificar-se de que há continuidade entre os terminais 1 e 3 do conector de fiação no lado do relé.
Quando não há condutividade, você precisa substituir a lâmpada
Usando fios de jumper, conectamos o "mais" ao terminal nº 2, o "menos" ao terminal nº 4 do conector dos contatos do interruptor
Em seguida, usando uma lâmpada de sonda de 3,4 W, conectamos o “mais” ao terminal nº 6
Ativamos o aquecedor, enquanto a lâmpada de controle deve brilhar por 12 a 18 minutos, depois apagamos Se um interruptor estiver com defeito, ele deve ser substituído.
Desconecte a fiação do interruptor e verifique o conector do chicote:
A condutividade entre o terminal número 4 e o terra deve ser constante
Quando a chave de ignição na fechadura estiver na posição LOCK ou ACC, não deve haver tensão no terminal número 2 e terra, assim como no terminal número 6 e terra
E na posição da chave ON, a tensão deve aparecer entre os pares de terminais descritos
Ligamos os terminais 4 e 6 do conector de contato e garantimos que o elemento de aquecimento do vidro traseiro esteja funcionando
Se o interruptor estiver com defeito, ele precisa ser substituído.
Para identificar um mau funcionamento do relé, você precisa garantir que haja uma condutividade constante dos terminais número 1 e número 2
Aplicamos tensão a eles, então nos certificamos de que o terminal 3 e o terminal 5 sejam condutores
Substituindo um relé defeituoso
Se os pontos descritos acima ainda não ajudaram a consertar o aquecimento, é necessário substituir o próprio elemento de aquecimento de vidro
A verificação de todos os dispositivos de aquecimento de vidro terminou. Além disso, sugerimos assistir a um vídeo de treinamento.
O aquecimento do vidro traseiro é ligado através do relé auxiliar K7 (tipo 904.3747-10). Quando o aquecimento é ligado, acende-se a lâmpada laranja 4, localizada ao lado do botão. O aquecimento do vidro traseiro funciona apenas com a ignição ligada, pois a tensão do botão é fornecida através de um relé adicional K6, que é ativado quando a ignição é ligada. A alimentação é fornecida aos fios de aquecimento através dos contatos do relé K7 do fusível F7, que é conectado diretamente às fontes de alimentação.
Verificamos os fusíveis F8 (20A) e F8 (20A) (bloco de montagem).
Verificamos a manutenção do botão para aquecer a janela traseira. Existe um “mais” no pino nº 10 do botão do interruptor e depois de ligar o botão no pino nº 9 (uma lâmpada de controle ou um multímetro será útil).
Verificamos + 12V na saída do Sh5-2 e no conector próximo à janela traseira.
Verifique os fios e suas conexões.
Verificamos o relé de aquecimento do vidro traseiro - K7.
Verificamos a integridade dos filamentos de aquecimento do vidro.
Olá pessoal! Meu nome é Mikhail, agora vou contar uma história sobre como consegui trocar minha dvenashka por um Camry 2010.Tudo começou com o fato de que as avarias do dvenashki começaram a me incomodar descontroladamente, parecia que nada sério estava quebrado, mas em ninharias, caramba, havia tantas coisas que realmente começaram a me irritar. Aqui nasceu a ideia de que era hora de trocar o carro por um carro estrangeiro. A escolha recaiu sobre Tayotu Camry dez anos.
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Me deparei com uma janela traseira aquecida que não funcionava de um carro, o problema era ..
Uma função como o aquecimento da janela traseira não é uma novidade nos VAZs domésticos. Esta opção está disponível em todos os carros modernos da produção do Volga, incluindo "dezenas" e "nove". A janela traseira aquecida é útil não apenas no inverno, mas também no verão (em particular, quando chove muito). O vidro limpo é a chave para a sua segurança. Afinal, a revisão do carro graças ao espelho do salão aumenta em um terço. Às vezes, esse sistema falha. O VAZ-2110 não é exceção. O aquecimento do vidro traseiro não funciona? O que fazer e quais os motivos? Descubra as respostas para essas perguntas no artigo de hoje.
Primeiro, vamos nos familiarizar com o dispositivo deste sistema.
Um fio que fornece aquecimento.
Fiação (positiva e negativa).
Interruptor do sistema. Equipado com uma lâmpada de sinalização no interior.
Relé de aquecimento.
Fusível.
Botões de controle.
Este sistema funciona de forma muito simples. Há um fio condutor na janela traseira. Quando a energia é aplicada, ele aquece. Assim, o vidro é aquecido e o condensado é removido do seu lado interno.
Por que o aquecimento do vidro traseiro não funciona em um carro VAZ-2110? As razões podem ser triviais. Afinal, não há peças mecânicas no dispositivo. Portanto, tudo o que você precisa para o diagnóstico é um multímetro e uma lâmpada de teste. Esta é a única maneira de descobrir por que o aquecimento do vidro traseiro VAZ-2110 não funciona. Há uma foto do circuito em nosso artigo.
Se o aquecimento da janela traseira não funcionar para você, o VAZ-2110 deve ser verificado quanto a um fusível queimado. No bloco de montagem, verifique os elementos no conector F8 (geralmente eles vão para 20 amperes). Se o fusível se parece com o da foto abaixo, ele precisa ser substituído.
Qual o motivo desse fenômeno? Na maioria das vezes isso acontece devido a um curto-circuito. Em um ponto, a tensão da rede de bordo aumentou acima da norma. Para evitar o derretimento dos contatos, o sistema é simplesmente desligado quebrando os elementos de conexão. Neste caso, trata-se de alimentação de +12 V e elementos condutores na janela traseira.
Este é apenas o caso quando o fusível não salvou a situação e o circuito ocorreu. Contatos derretidos são muito difíceis de encontrar. Afinal, a fiação para o vidro se estende por toda a cabine. Use um multímetro para determinar onde está o circuito aberto. Deve mostrar se há tensão na rede ou não. Chame todas as seções dessa maneira. Afinal, uma quebra pode acontecer antes e depois do bloco de montagem do fusível.
Por que outros motivos o vidro traseiro aquecido não funciona? O VAZ-2110 está equipado com roscas especiais. Uma pausa pode ocorrer aqui também. Os filamentos são uma pequena camada de material condutor.
Você pode fazer isso sozinho. Você não precisa remover o vidro para fazer isso. Basta adquirir uma pasta condutora especial (disponível nas concessionárias ou no mercado) e aplicá-la na área danificada. É importante prepará-lo com cuidado. Para isso, limpe cuidadosamente o verniz da superfície e desengordure o local com álcool (use um pedaço de pano macio). Em seguida, limpamos as extremidades dos fios danificados. Aplicamos fita adesiva ou fita isolante em suas partes superior e inferior de forma que haja uma pequena folga (não maior que a própria linha). Aplicamos um adesivo especial nele. Depois de um dia, a composição finalmente secará. Em seguida, você pode remover a fita adesiva restante e verificar o desempenho do sistema. Se o aquecimento funcionar apenas parcialmente, ocorreu uma interrupção em vários lugares. Encontre o segundo local de dano ao fio e trate-o com um composto condutor de maneira semelhante. Isso é tudo. Também consideraremos a maneira antiquada de reparar os fios.
Este método envolve o uso de cavacos de metais não ferrosos como elemento condutor. Além disso, para reparar o fio, precisamos de um verniz transparente (é aconselhável usar um verniz grosso para unhas).
Então, descobrimos por quais razões o aquecimento da janela traseira não funciona no VAZ-2110. Como você pode ver, esse problema pode ser resolvido no local, sem entrar em contato com especialistas. Esperamos que este artigo tenha ajudado você a resolver o problema de por que o aquecimento da janela traseira não funciona no VAZ-2110.
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O aquecimento do vidro traseiro é útil não apenas no inverno, quando nada é visível no vidro devido ao gelo e à neve, mas também no verão, quando chove e o vidro embaça. A falha desta opção causa uma série de inconvenientes e torna o trem menos seguro, pois. visibilidade é muito reduzida. Considere as razões pelas quais a janela traseira aquecida do carro não funciona.
O aquecimento do vidro traseiro é ligado através do relé auxiliar K7 (tipo 904.3747-10). Quando o aquecimento é ligado, acende-se a lâmpada laranja 4, localizada ao lado do botão. O aquecimento do vidro traseiro funciona apenas com a ignição ligada, pois a tensão do botão é fornecida através de um relé adicional K6, que é ativado quando a ignição é ligada. A alimentação é fornecida aos fios de aquecimento através dos contatos do relé K7 do fusível F7, que é conectado diretamente às fontes de alimentação.
Verificamos os fusíveis F8 (20A) e F8 (20A) (bloco de montagem).
Verificamos a manutenção do botão para aquecer a janela traseira. Existe um “mais” no pino nº 10 do botão do interruptor e depois de ligar o botão no pino nº 9 (uma lâmpada de controle ou um multímetro será útil).
Verificamos + 12V na saída do Sh5-2 e no conector próximo à janela traseira.
Verifique os fios e suas conexões.
Verificamos o relé de aquecimento do vidro traseiro - K7.
Verificamos a integridade dos filamentos de aquecimento do vidro.
O algoritmo para determinar a causa de um mau funcionamento é semelhante para a maioria dos carros, as únicas diferenças estão nos nomes dos fusíveis, relés e conectores.
A propósito, você sabia que para prolongar a vida útil dos elementos de aquecimento, é utilizado o Glass Heating Regulator (ROS) e você também pode instalar uma lente Fresnel no vidro traseiro?
Não importa como os relés e fusíveis estão localizados, a conexão é a mesma (exceto para o relé K8)
No terceiro, existem aqueles e aqueles sem resistores de excitação do gerador (e pernas na parte de trás Ш4 / 9) que são necessários se houver uma arrumação antiga (caso contrário, o gerador não dará carga até que o gás seja ligado).
Quarto
O VAZ-2123 usa o mesmo bloco (392.3722), apenas sua montagem inferior é mais longa.
Eles podem ser diferentes, mas isso é tudo que eu consegui descobrir até agora.
Diagrama de blocos 2110 (com resistores e sem relé K8)
Diagrama e pinagem do bloco 3160
Bloquear contatos no exemplo de 2110
Retransmissão:
E adição:
Aparentemente este é um dos primeiros 2110. Não encontrei diagramas de equipamentos elétricos com este fusível separado, também com Sh4/9 conectado, embora esteja em algumas pinagens do bloco (há um fio marrom-branco, que vai para o lâmpada do gerador).
TOTAL:
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Ajudou muito, obrigado! Um pouco pelo menos descobri a fiação)
ótimo registro. os pés pararam de funcionar, revelaram que o problema estava no bloco de montagem, desmontei tudo e olhei e não consegui entender o que estava errado. havia tal bloco 2110-3722010-08. Achei esse 2110-3722010-12 coloquei com ele, o isqueiro e o velocímetro com tacômetro não funcionou! Acabei conseguindo reviver o meu.
Os blocos de injeção e os blocos de carboidratos são diferentes?
obrigado, boa postagem. apenas no antigo G-class 85Eu ia colocar o bloco de relé 2110, caso contrário não há um único relé, exceto o turno e o zelador, apenas os fusíveis e toda a carga nos botões, o interruptor de ignição e os interruptores de luz.
1 - bloco de montagem;
K6 - relé adicional;
A resistência de vidro é ligada por meio de um relé auxiliar K7, tipo 904.3747-10, instalado no bloco de montagem. Acende quando o aquecimento é ligado.
O aquecimento do vidro traseiro só pode ser ligado com a ignição ligada, pois a tensão é fornecida ao interruptor 3 através de um relé adicional K6, que é ativado ao ligar a ignição.
A energia é fornecida ao elemento de aquecimento de vidro através dos contatos do relé K7 do fusível F7, que é conectado diretamente às fontes de energia.
Se o vidro traseiro não estiver aquecido quando o aquecimento estiver ligado, verifique o fusível F8, os fios e suas conexões, bem como o interruptor e o relé K7.
O elemento de aquecimento do vidro é conectado através do relé K7 tipo 904.3747-10 instalado no bloco de montagem. Quando o aquecimento é ligado, a lâmpada de controle laranja acende. A tensão é fornecida ao interruptor apenas quando a ignição do VAZ 2110 está ligada através do relé adicional K6 no bloco de montagem.
Se o elemento de aquecimento falhar, o vidro traseiro do VAZ 2112 é substituído.
Diagrama do sistema de aquecimento do vidro traseiro
1 - bloco de montagem
2 - interruptor de ignição
3 — o interruptor de aquecimento de vidro traseiro
4 — - uma lâmpada de controle de inclusão de aquecimento
5 - elemento de aquecimento do vidro traseiro
K6 - relé adicional
K7 - relé para ligar a janela traseira aquecida
A - para fontes de alimentação
No tempo frio ou apenas no tempo chuvoso, quando você liga a janela traseira aquecida, pode descobrir que ela simplesmente não funciona - completamente, o embaçamento não desaparece ou um ou mais fios não aquecem. Isso reduz a visão do vidro traseiro – o que pode ter um impacto negativo na segurança de condução! Precisa ser restaurado. MAS como, o que fazer? Acontece que tudo é bastante simples, lemos ...
O CONTEÚDO DO ARTIGO
Na verdade, o motivo é conhecido há muito tempo por todos, em nossos VAZs, esses fios estavam constantemente "queimando" e andavam com 1 - 2 - 3 fios que não esquentavam, terrivelmente inconvenientes! Mas agora acontece que há muito tempo existem ferramentas e kits de reparo que permitem restaurar a coisa toda e com bastante eficácia.
Tudo é apenas fios com uma tensão de 12 volts para a janela traseira. Na superfície, nas laterais, existem trilhos especiais nos quais esses fios são incorporados. Os trilhos sobem verticalmente, por assim dizer - o "ônibus principal", há dois deles à direita e à esquerda, nos pontos extremos.
E agora eles vêm deles, finos (2 - 3 mm), tiras horizontais que aquecem o próprio vidro, limpando-o de embaçamento ou neve no inverno. Eles são o principal elemento de trabalho de toda a estrutura.
Normalmente, existem várias dezenas deles, cerca de 20 a 40 na área de trabalho, tudo depende da classe do carro e do tamanho da janela traseira.
Obviamente, qualquer dispositivo elétrico é controlado por um fusível, projetado para uma certa tensão e amperagem.
Na verdade, existem apenas duas razões principais, e ambas estão no sistema de energia:
Fusível. SIM, ele pode realmente queimar. Isso acontece por vários motivos, talvez não seja um grande curto-circuito e pronto. Assim, o aquecimento não funcionará para você completamente. Precisa encontrar fusível e verifique . Este é o primeiro e obrigatório passo.
Se estiver intacto, precisamos verificar a tensão nos fios que se encaixam nos "pneus" principais (faixas laterais largas). Como regra, eles têm contatos metálicos comuns.Nós apenas pegamos um multímetro e medimos, se houver tensão e for cerca de 12 volts, então a energia está chegando aqui, está tudo em ordem.
As próprias linhas finas. Para ser honesto, todos eles não podem queimar de uma só vez. Como regra, queima de um a três, bem, no máximo quatro “fios”. Portanto, se você tiver parte da janela se afastando (de embaçamento ou gelo), mas não parte. É necessário olhar para threads que não funcionam.
Examine esta tira fina e você verá o local da quebra. Esta será a parte queimada, pode haver um pouco de preto ao redor dela (embora o fio seja inicialmente marrom). Além disso, o encadeamento será, por assim dizer, aberto e esse local deve ser conectado para restaurar a capacidade de trabalho.
De mim mesmo, quero acrescentar que o fusível raramente queima, basicamente é uma quebra nos "fios" de vidro, são eles que precisam ser restaurados.
Lembro-me de muito tempo atrás, quando era quase impossível! Agora, a que tecnologia chegou - você pode comprar um kit de reparo da janela traseira, apenas para restaurar essas tiras estreitas. Suspeito que exista algum tipo de composição metalizada, ou tinta - mas é chamada de cola condutora.
Essa cola suporta temperaturas de - 60 a + 100 graus Celsius. É isso que precisamos comprar. A única coisa que quero lhe dizer - não pegue a composição mais barata, agora, na minha opinião, é de cerca de 150 a 200 rublos, leve um pouco mais caro, cerca de 300 a 400 rublos, essas composições funcionam por muito mais tempo.
Agora as instruções reais para recuperação:
Para começar, você precisa de um pouco, repito um pouco - para limpar as bordas da faixa nos locais do penhasco. É necessário remover a fuligem e outros depósitos que se formam no vidro. Para isso, a lixa "null" é o ideal, apenas alguns movimentos e pronto.
Nós limpamos com álcool, removemos toda a placa.
Agora pegamos a fita adesiva e colamos as tiras nas laterais, em sua espessura. A fita adesiva não deve cobrir a tira, mas não deve se afastar dela por uma longa distância exatamente ao longo da largura do fio, para que não haja folgas.
Em seguida, pegamos nossa composição, “cola condutora”. Ele tem uma seringa ou uma escova especial. Começamos a pintar sobre o lugar que preparamos. Quantas camadas aplicar serão escritas nas instruções. Portanto, vale a pena notar que você precisa ir para as seções de trabalho da tira 1 centímetro à direita e à esquerda.
Agora precisamos secar a composição. Tire a fita e espere. Normalmente cerca de 24 horas é suficiente. MAS NÃO ANTES! Depois disso, ligamos e verificamos o desempenho, tudo deve funcionar.
Isso é tudo, esta não é uma instrução complicada. Agora estamos assistindo a versão em vídeo.
VIDEO Como se vê, eu também. Até o dono anterior derreteu o bloco. Eu dirijo sem janelas aquecidas.
1200 rublos e 5 minutos de trabalho e você será feliz.
Substitua o fusível por uma lâmpada de pelo menos 21W. Se for curto, ele queimará no calor máximo.
Lana, vou passar o fim de semana na garagem e ver. Obrigado pelo conselho))
Caros usuários do fórum! Surgiu o seguinte problema - VAZ 2110, o soquete do fusível de aquecimento da janela traseira derreteu, mudou o bloco de montagem para um novo, após o qual o aquecimento da janela traseira parou de funcionar completamente. Eu penso o que fazer, me diga!?
para começar, você provavelmente precisa ligar para ele, talvez ele não esteja trabalhando
Caros usuários do fórum! Surgiu o seguinte problema - VAZ 2110, o soquete do fusível de aquecimento da janela traseira derreteu, mudou o bloco de montagem para um novo, após o qual o aquecimento da janela traseira parou de funcionar completamente. Eu penso o que fazer, me diga!?
Eu faria isso - remova o acabamento da janela traseira para chegar aos conectores do aquecedor. Se o fusível queimou antes, então há um vazamento. Então você precisa verificar a condição dos conectores no vidro. Pode estar em curto com o terra. Neste caso, limpe, dobre, isole.
Um vazamento pode ser determinado removendo o fio positivo do terminal do filamento de aquecimento e tocando-o com um testador entre o terra com o botão desligado. Se tocar no aterramento - um curto-circuito. Em seguida, ligue-o - se a tensão for 12V - está tudo bem.
Caros usuários do fórum! Surgiu o seguinte problema - VAZ 2110, o soquete do fusível de aquecimento da janela traseira derreteu, mudou o bloco de montagem para um novo, após o qual o aquecimento da janela traseira parou de funcionar completamente. Eu penso o que fazer, me diga!?
olhar nas almofadas no bloco de montagem. Talvez um fio tenha saído quando você o substituiu. e todas as opções acima +1
O problema é que o aquecedor não funciona nos fins de curso, a tensão é de 0,06 v. No diagrama, percebi que a alimentação vem do contato 87 do relé K7. A energia sai do relé 12.6. O problema é que não sei onde o fio vai dos interruptores de limite até o pino 87 no relé K7.
O fio para aquecimento do vidro vem do contato 2 do bloco Ø5 (cinza / vermelho) com seção transversal de 2,5 mm quadrados. Com o bloco de montagem aberto no nicho à esquerda, existem pads na frente e atrás, um único fio (cinza/vermelho) sai do feixe para a parte de trás do pad, que passa por um conector individual (macho- fêmea) em um fio CINZENTO grosso. Além disso, este fio pode ser encontrado sob o forro do porta-malas à esquerda (no bloco). + 12 volts chegam ao contato de aquecimento do vidro esquerdo. saída direita - à terra. Quando o aquecimento estiver ligado, percorra o circuito indicado com um controle e descubra onde a tensão está perdida. Eu recomendo começar com o bloco de montagem.
O problema é que o aquecedor não funciona nos fins de curso, a tensão é de 0,06 v. No diagrama, percebi que a alimentação vem do contato 87 do relé K7. A energia sai do relé 12.6. O problema é que não sei onde o fio vai dos interruptores de limite até o pino 87 no relé K7.
Segunda-feira, 20 de agosto de 2012
Começou a ficar mais frio lá fora e de manhã cada vez com mais frequência a primeira coisa a fazer é pressionar o botão para aquecer a janela traseira. Mas HORRÍVEL, você liga o calor e descobre que nem todos os filamentos estão quentes. O que fazer? Substituir o vidro não é um prazer barato; resta repará-lo por conta própria. Métodos de reparo comumente recomendados
fios de aquecimento da janela traseira, de acordo com aqueles que tentaram, deixam muito a desejar - a ineficiência de adesivos condutores baratos e o alto preço das misturas de marca.
E nos espaços abertos da rede conheci uma tecnologia de reparo interessante, as críticas de quem a experimentou foram mais do que entusiasmadas:
Descrição da tecnologia.
Dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado na produção e construção de culturas) e ácido sulfúrico - o eletrólito da bateria é bastante adequado. Da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência de cobre - não de latão.
Bastante adequados são vários pedaços de fio de cobre dobrados em feixes) de um tubo ou haste com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento. No final da haste, uma tira de tecido deve ser enrolada na metade de sua largura - algo como uma escova deve sair. De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.
Preparação de eletrólitos - não deve ser confundido com eletrólito akka - também não é difícil. Duas colheres de chá de sulfato de cobre são despejadas em meio copo de água e agitadas até dissolver. Não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção. Na solução resultante, adicione 0,2-0,3% de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esse meio copo.
Bem, na verdade o processo. Ambos os terminais de vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “mais” da bateria está conectado ao tubo com um pano.
Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebra por 3-5 minutos.Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento. Com um pequeno dano na rosca, a ruptura é completamente apertada com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de fio fino deve ser soldado.
Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos o ânodo é passivado e limita o fluxo
- ligue o aquecimento no vidro embaçado e no lugar da quebra o vidro embaça rapidamente com uma mancha, enquanto o fio inteiro não embaça com uma quebra.
- para detectar uma ruptura no condutor do aquecedor do vidro traseiro, ligue a ignição e ligue o aquecedor do vidro traseiro.
- para detectar o local de ruptura do condutor do aquecedor, conecte uma sonda do voltímetro ao terminal positivo do aquecedor e mova a segunda sonda ao longo do condutor do aquecedor do lado do terminal negativo do aquecedor. O ponto em que a tensão indicada pelo voltímetro cai de alguns volts para zero é a localização da ruptura no condutor do aquecedor.
- um ohmímetro, no modo kilo, ou melhor mego. Uma sonda adere a uma saída do aquecedor, a segunda sonda à outra saída do aquecedor. Pegue um pedaço de algodão umedecido em água destilada e conduza-o pelos fios do aquecedor, siga as leituras do quilo, o megôhmetro no ponto de ruptura, a seta vai se contorcer.
Repare diretamente os tópicos:
Em todos os métodos listados abaixo, é necessário primeiro limpar a tira condutora do verniz (de preferência com um fio de aço dobrado, clipe de papel) até que apareça um brilho metálico e desengordure.
- você pode restaurar um condutor quebrado do aquecedor do vidro traseiro usando pasta condutora.
Você pode secá-lo em alta temperatura e usar o aquecimento mais cedo.
- dos reagentes, é necessário sulfato de cobre - mais conhecido como sulfato de cobre (usado no cultivo de plantas e
- da ferramenta - um pedaço de cobre (de preferência cobre - não latão. Vários pedaços de fio de cobre dobrados em um feixe são bastante adequados) tubos ou hastes com um diâmetro de 6 a 10 mm e uma tira de tecido de 20 a 30 mm de largura e cerca de meio metro de comprimento.
- no final da barra, você deve enrolar uma tira de tecido na metade de sua largura - você deve obter algo como um pincel.
De cima, é necessário impor um curativo de linha para que o tecido não se desenrole.
- a preparação do eletrólito - não confundir com o eletrólito da bateria - também não é difícil. Um par de colheres de chá de sulfato de cobre é derramado em meio copo de água e mexido até dissolver, não completamente dissolvido - não se preocupe, não preste atenção.
No p-p resultante, adicione 0,2-0,3% por cento de ácido sulfúrico concentrado ou 0,5-1% de eletrólito para a bateria - isso é cerca de meia colher de chá de eletrólito para esses meio copo.
Ambos os terminais do vidro estão conectados ao “terra” (se o vidro estiver instalado no carro e pelo menos um fio de aquecimento estiver intacto, nada precisa ser feito), e o “plus” da bateria está conectado ao o tubo com um pano. Molhamos o eletrodo positivo na solução e começamos a esfregar ativa e continuamente o local onde o fio quebrou por 3-5 minutos.
Uma corrente passa pela solução, que transfere íons de cobre do eletrodo para o filamento de aquecimento. Com um pequeno dano no fio, a ruptura é completamente coberta com cobre, com grandes rupturas, as áreas banhadas a cobre devem ser irradiadas com um ferro de solda não aquecido e um jumper de um fio fino deve ser soldado.
Não é necessário limitar a corrente, porque após alguns segundos, o ânodo é passivado e limita o fluxo de corrente. Não se esqueça que a solução contém ácido sulfúrico!
3º método (pintar com lascas):
4º método (ímã e cola):
5º método (adesivos especiais):
6º método (soldagem):
7º método (serragem e cola):
Para implementar essa ideia, usei o 2º método - revestimento eletrolítico.
era visível a olho nu, mas por precaução, liguei para este lugar com um testador ... Então fiz um dispositivo com o qual os íons de cobre serão aplicados:
é feito de forma muito simples ... Peguei 3 núcleos de cobre de um fio de cobre de seção transversal de 2,5 mm, soldei-os juntos, coloquei um tubo termorretrátil neles, retirei o cobre, enrolei um pano de cerca de 3 cm de largura, prendi tudo com laços....
por outro lado, soldei um contato plug-in para que você possa conectar este dispositivo em vez de aquecer. Em seguida, o sulfato de cobre rugiu, pois havia estoques antigos e tirei um pouco de ácido da bateria com uma seringa .... (O sulfato de cobre pode ser comprado em uma loja que vende fertilizantes).
Então tudo está de acordo com as instruções .... Baixei o eletrodo no vidro, desconectei o fio positivo do aquecimento do vidro, conectei um eletrodo caseiro a ele, liguei a ignição e o botão de aquecimento - assim "+" apareceu no eletrodo ...
Vídeo (clique para reproduzir).
Há um sinal "-" nas tiras de aquecimento. Acabei de passar pelo local onde havia uma lacuna e vi como uma placa de cobre se forma ... Observo que esse método é mais eficaz para pequenos arranhões ... Por confiabilidade, Eu também soldei este lugar, pois após esse procedimento de revestimento de cobre, tudo é soldado com um estrondo!
