Reparação do rack de direção do Opel Astra g faça você mesmo

Um novo trilho a um preço normal - na região de 28 a 29 mil. Por 19, você pode pegar um restaurado. Este NÃO é um trilho NOVO, mas um reformado. A diferença entre novo e restaurado eu acho que é clara.
A postagem foi editada por Crusher: 09 de novembro de 2014 – 00:05

• Obrigada
• Não, obrigado

NikitoSamara 23 de abril de 2009

• 

• Obrigada
• Não, obrigado

amigo 24 de abril de 2009

Citar Perguntas:
1. O trilho é um problema? Isso poderia ser um problema em algum lugar na coluna de direção (por exemplo, cruzetas de eixo)?
Comece simples, é provável que seja:
- a cruz do eixo intermediário do mecanismo de direção;
- afrouxou o parafuso de acoplamento do eixo intermediário com o eixo de entrada do mecanismo de direção
2. Se houver uma batida no trilho, você pode tentar eliminá-la com um parafuso de ajuste? (se entendi corretamente, então o parafuso da foto é apenas responsável pelas lacunas)? Ou não vale a pena?
Exatamente ISTO o parafuso não deve ser puxado, ele é responsável pelo movimento axial do eixo de entrada do mecanismo de direção e fornece uma pré-carga do rolamento do eixo cônico (como no cubo “clássico”). Como regra - uma conexão sem problemas e escalada não vale a pena. Se houver um desejo urgente de apertar o emparelhamento no par “rack - eixo de direção”, vou anotá-lo em um pessoal, é muito longo e sombrio.
3. Quanto tempo viverá pelo menos aproximadamente? não há vazamentos.
A batida precisa ser removida. Acho que não há conexão direta com o vazamento, mas o aumento do desgaste em um par vai progredir

Tanoss 09 de maio de 2007

SinoMZ 10 de maio de 2007

Lordi 10 de maio de 2007

Tanoss 11 de maio de 2007

Tanoss, portanto, altere-o na garantia. Eles se lembraram de mim, por exemplo.

Retirado da garantia. Ela não está mais em estoque. Eu não posso dirigir um carro de estoque.

Existe alguma vibração ao travar?
Nunca ajuste o trilho!

Não há vibração! Nenhum ruído em velocidade! Somente ao girar no lugar! No serviço, eles me carregam em um novo trilho. É tudo regulamentado?

SinoMZ 11 de maio de 2007

Retirado da garantia. Ela não está mais em estoque. Eu não posso dirigir um carro de estoque.
Não há vibração! Nenhum ruído em velocidade! Somente ao girar no lugar! No serviço, eles me carregam em um novo trilho. É tudo regulamentado?

Na verdade, é regulado, com uma porca de ajuste, emparelhando nos dentes, mas há muitos de todos os tipos.
Porque o trilho pode bater não apenas nos dentes, mas também devido a buchas de suporte quebradas
Editado: SinoMZ, 11 de maio de 2007 - 16h07

Sinais de desgaste em PP
1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda
2. Quando o carro está rodando em baixa velocidade, há jogo ao dirigir
3. Batidas nas curvas, acompanhadas de vibrações na direção

Se estalar ao girar no lugar, é um rolamento de encosto!
Verifique se o trilho está fluindo (por nível) ou visualmente o líquido é coletado no palete.

P.S.
Se alguém mudou o trilho, forneça um relatório financeiro.

SinoMZ 11 de maio de 2007

Sinais de desgaste em PP
1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda

Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

Tanoss 11 de maio de 2007

Tive rasgos - ao girar o volante no lugar (sem movimento), ou em velocidade muito baixa e uma grande eversão do volante, principalmente no inverno. não parece estar visível agora.
mas nos serviços, tanto Fortune quanto KHRP e Stolichka, eles disseram que não havia problemas com a direção

Eu subi na Internet. para fins de autoeducação. em todos os lugares eles dizem que o trilho não é ajustável e a folga mínima é aceitável. Pouco se acredita. Muito pouca quilometragem.

Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

Concordo, neste caso o rake não tem nada a ver com isso.

Discordo desta afirmação, a cremalheira de direção não tem nada a ver com isso

Além disso! que quando o rack está quebrado, sob carga, ou seja, travando, uma convergência positiva é formada e, ao travar, dependendo de qual caliso à direita ou à esquerda, ele olha nessa direção e leva. Ao mesmo tempo, o carro puxa tão fracamente que você não pode sentir isso em uma suspensão padrão, exceto que o trilho está cheio de 3,14 zdets.
Editado por: salomon, 11 de maio de 2007 - 16:38

Tanoss 11 de maio de 2007

Sinais de desgaste em PP
1. Ao frear, o carro dirige para a direita ou para a esquerda
2. Quando o carro está rodando em baixa velocidade, há jogo ao dirigir
3.Batidas nas curvas, acompanhadas por vibrações na direção

Se estalar ao girar no lugar, é um rolamento de encosto!
Verifique se o trilho está fluindo (por nível) ou visualmente o líquido é coletado no palete.

P.S.
Se alguém mudou o trilho, forneça um relatório financeiro.

Um novo trilho custa 7000gr. pipetas.

Concordo com tal corrida, é muito cedo para ser um trilho.

7000 é com direção hidráulica, espero.

Tanoss 11 de maio de 2007

Pessoal! 30.000 corridas! Eu tinha 250.000 km no meu carro anterior Kadett E! Não houve batidas! Troquei apenas a bucha de nylon.

Concordo com tal corrida, é muito cedo para ser um trilho.

7000 é com direção hidráulica, espero.

SSS! Totalmente montado e completo.

Na verdade, é regulado, com uma porca de ajuste, emparelhando nos dentes, mas há muitos de todos os tipos.
Porque o trilho pode bater não apenas nos dentes, mas também devido a buchas de suporte quebradas

Eu não estou errado sobre buchas. Bate exatamente na área do verme.

SinoMZ 11 de maio de 2007

Acabei de trocar os tirantes e pontas de uma vez e nada bate

Não diga que é real. Meu carro foi testado em duas estações de serviço por caras em quem confio. Eles disseram que, de acordo com o hodovke no elevador, está tudo bem, mas em baixa velocidade há uma batida nos buracos. Não há nada mais do que um rack.

Sasha_on_Astra, +1, também tenho entrega barata e garantia de direção

Acho que o varto ainda releu o contrato de garantia e colocou a “cerveja” no trabalhador do fiador..

Sasha_on_Astra, +1, também tenho entrega barata e garantia de direção

Acho que o varto ainda releu o contrato de garantia e colocou a “cerveja” no trabalhador do fiador..

Embora se você não passou TO1 e 2, então tudo está claro

NaZaR-Lviv 30 de março de 2009

Não diga que é real. Meu carro foi testado em duas estações de serviço por caras em quem confio. Eles disseram que, de acordo com o hodovke no elevador, está tudo bem, mas em baixa velocidade há uma batida nos buracos. Não há nada mais do que um rack.

aqui eu também tenho algo batendo em baixa velocidade, o trilho foi apertado em um terço de volta.

aqui eu também tenho algo batendo em baixa velocidade, o trilho foi apertado em um terço de volta.
efeito esperado 0

Então foi um trecho em vão.
Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

30 de março de 2009

Então foi um trecho em vão.
Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

Knock racks lembram muito bem. Nativo chacoalhou após a chuva a 95t.km, colocou o sax com todos os hologramas reais, chacoalhou à esquerda depois de 3t.km, (sem furos) logo após este inverno e apenas em suspensão sem aquecimento (gás acabou)
Comprei um GM, mas estou esperando as estradas serem niveladas por tratores se o carro não desmoronar
Modificado: KIRISHA, 30 de março de 2009 - 21:48

NaZaR-Lviv 31 de março de 2009

Então foi um trecho em vão.
Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

Em mim, os suportes do estabilizador estão desligados. eu os substituí
Editado: NaZaR-Lviv, 31 de março de 2009 - 07:49

ViCo2 31 de março de 2009

Então, em baixa velocidade em buracos, uma batida no volante!
Se você apertar fortemente o volante com as mãos 🙂 não há batida !!

Primeiro mestre: - apertar a direção (com um pequeno parafuso) - resultado 0.
Segundo mestre: - eixo cardan. Alterado, a batida permaneceu (tornou-se um pouco menos, IMHO o cardan é novo)
Terceiro mestre: - substituição da cremalheira de direção. - mudou hoje 🙂 (não pergunte o preço) THE KNOCK REMAINS.

Apenas a própria coluna permanece - não há mais nada a mudar! É isso.

Então, em baixa velocidade em buracos, uma batida no volante!
Se você apertar fortemente o volante com as mãos 🙂 não há batida !!
Pressione para baixo.

Primeiro mestre: - apertar a direção (com um pequeno parafuso) - resultado 0.
Segundo mestre: - eixo cardan. Alterado, a batida permaneceu (tornou-se um pouco menos, IMHO o cardan é novo)
Terceiro mestre: - substituição da cremalheira de direção. - mudou hoje 🙂 (não pergunte o preço) THE KNOCK REMAINS.

Apenas a própria coluna permanece - não há mais nada a mudar! É isso.

Você não olhou para as lâmpadas com pontas de direção? que são parafusados ​​no trilho
Por causa do elástico do estabilizador (20g), trocaram o piso do chassi (havia racks e alavancas com blocos de cilindros), mas não trocaram o elástico propriamente dito, exigiram que os racks fossem trocados, eles enviou para um shaker (bem, pelo dinheiro de outra pessoa, você pode experimentar digitando peças de reposição + trabalho).
Espere, antes de ir para o mestre, suba embaixo do carro.

Vladimir Dubyk 01 de abril de 2009

Então foi um trecho em vão.
Se algo bater na suspensão dianteira do Astra-G ao passar por solavancos em baixas velocidades, em 95% dos casos os suportes do estabilizador são os culpados.

+ 1
Tinha os mesmos sintomas que o autor. Um mestre inteligente - meu amigo diagnosticou o carro e disse que com uma quilometragem do meu carro de 200.000 km, não é necessário girar o ajuste do trilho, mas o problema está nos elásticos do estabilizador e nas hastes. Trocar as barras não é um negócio complicado, mas sem substituir os elásticos, é inútil. Substituir os elásticos é um negócio hemorrágico, você precisa soltar o subquadro ali, senão você não rasteja. A custo - hastes e elásticos - 270 UAH. Trabalho de substituição - 150 UAH.
Ficou satisfeito com o resultado.

Tanoss 09 de junho de 2009

Garantia mudou nemeryanno e racks e alto-falantes. O momento do aparecimento de um defeito (batida sob os pés) costuma ser nos primeiros 50 mil km.
Mecanismo “cru”, mal concebido. Isso é de acordo com militares. As primeiras vítimas são motoristas acostumados a girar o volante na hora. Isso é absolutamente impossível de fazer! A direção assistida elétrica é ativada dependendo da velocidade. Mais velocidade significa menos força motriz. A maior carga ao estacionar e virar no local. Os alemães aconselham não sobrecarregar o amplificador e fazer tudo em movimento. Os proprietários destes carros vão confirmar que a uma velocidade superior a 100, o volante torna-se visivelmente mais pesado, como se limitasse as manobras e fica estável na posição “zero”, o que permite até quase soltar sem balançar e sair do carro da pista. Isso é útil em viagens de autobahn longas e de alta velocidade. E ao dirigir em primeira marcha, é enganosamente leve.

Por que apenas uma substituição?
Não pode ser reparado em condições de serviço?
Ok, os alemães não são um negócio de mestre
E nós temos? Desapontamento. ou é mais fácil colocar um novo, claro que é mais fácil, por que enganar sua cabeça, em breve chegaremos a substituir a frente e a traseira do carro.
Termostato, então com uma caixa, um rolamento de roda com um cubo, um compressor de ar condicionado é novo, etc., para um alemão, os preços ainda são normais, mas para nós, esses preços são em euros

zx1812 10 de junho de 2009

Direção assistida elétrica

Vou corrigir um pouco: O autor tem um eletrohidro no áster.
Concordo que não é de bom tom lubrificar o volante no local, a menos que seja absolutamente necessário. Gire apenas com a rotação das rodas.

Remoção e instalação no lugar da montagem do mecanismo de direção

2. Desconecte o cabo negativo da bateria e coloque-o longe do terminal.

3. Para acessar a caixa de direção, solte o parafuso de fixação e mova o gargalo de abastecimento de óleo do motor/tubo da vareta para o lado.

4. Na bomba da direção hidráulica, limpe a área ao redor da conexão da mangueira de alimentação. Desconecte a porca de união da mangueira do corpo da bomba e, em seguida, tampe a porta no corpo da bomba e a extremidade da mangueira para evitar a entrada de sujeira no sistema.

5. Na zona dos pés do lado do condutor do automóvel, retire o painel insonorizado por baixo do painel frontal ("torpedo").

6. Para uma exposição de uma cobertura de borracha na base de um eixo intermediário de uma coluna de direção, recue um tapete. Dobre a tampa para trás e remova o parafuso de fixação inferior da junta universal. No ponto em que o eixo intermediário se conecta ao eixo superior da coluna de direção, desconecte o parafuso de fixação inferior da junta universal. Remova o eixo intermediário de baixo do painel frontal ("torpedo").

7. No ponto em que o eixo da cremalheira de direção se projeta do anteparo, remova os parafusos de montagem da placa de cobertura metálica côncava e levante a cobertura, removendo a gaxeta, o retentor de óleo e a bucha de borracha. Inspecione a junta quanto a sinais de desgaste ou danos e substitua se necessário.

8. Remova as tampas das rodas e solte os parafusos das rodas. Acione o freio de mão, em seguida, levante a frente do carro, colocando-o nos suportes do eixo e remova as rodas dianteiras (consulte a seção Levantamento, reboque e troca de rodas).

9. Remova a seção traseira de um armário de um arco da roda direita (as carrocerias vejam a Cabeça).

10.Desconecte de punhos rotativos de um sistema de direção pontas de tiragens de direção (endereço para a Seção Remoção e instalação no lugar de pontas de tiragens de direção).

11. Quando disponível, remova o parafuso de montagem do chassi auxiliar superior da barra de encosto do arco da roda.

14. Puxe para baixo as extremidades livres das mangueiras hidráulicas desconectadas anteriormente, em seguida, retire a cremalheira de seus pontos de apoio e remova-a pela cava da roda direita, movendo os chicotes para o lado para evitar enganchá-los na cremalheira.

Não aperte as contraporcas até que o alinhamento das rodas tenha sido verificado.

A instalação da caixa de direção no local pode ser realizada na ordem inversa da remoção, levando em consideração os seguintes pontos:

b) Verifique se os parafusos de montagem do rack de direção estão apertados com o torque correto.

c) Ao instalar as novas extremidades dos tirantes, certifique-se de que estejam ajustadas no mesmo comprimento dos tirantes antigos medidos antes da remoção.

d) Observando as forças de aperto necessárias, conecte os terminais dos tirantes às mangas de direção do sistema de direção (consulte a seção Remoção e instalação dos terminais dos tirantes).

(e) Aperte os parafusos de fixação da junta cardan do eixo intermediário da coluna de direção com o torque necessário.

f) Abastecer e sangrar o sistema hidráulico com um fluido do grau requerido (consulte a seção Esvaziar, encher e sangrar o sistema de direção hidráulica).

g) Conecte o cabo negativo da bateria e dê partida no motor, depois teste o funcionamento do sistema de direção.

h) Verifique o alinhamento da roda, ajuste se necessário (Seção Alinhamento da roda – informações gerais). Finalmente, aperte as contraporcas do tirante.

i) Faça uma verificação final do aperto das conexões de todas as mangueiras que foram desconectadas durante as operações e, em seguida, verifique novamente o nível de líquido no tanque.

Assista a um vídeo interessante sobre este tema