Reparação do insígnia Opel faça você mesmo

Não fique indiferente, não passe!

Pré-história! O caso foi há um ano. Então resolvi compartilhar. Começou a escorregar de 5 a 6 marchas. Após o preço anunciado na estação de serviço de 80 a 120, faça uma roleta de contrato. Decidi tentar consertá-lo sozinho.
Como todas as informações em nossa caixa são classificadas, e nosso carro voou do espaço, ele navegou na Internet por muito tempo e muito, coletando informações em partes, em caixas semelhantes, em algum lugar digitando. No final, tudo deu certo.
Houve um problema com o pacote C2, as embreagens queimaram, com condução intensiva, a 5ª-6ª marcha escorregou, trocou todos os consumíveis, pistões, filtro, embreagens C2 e o tambor C2, teve um desvio, lavou o corpo da válvula . Todos os 5-6 coletados não escorregam, todas as marchas mudam muito suavemente, mas houve um overdrive e um forte impulso de 1-2. Antes do reparo, esse empurrão não era. Em algum lugar meu cant, como eu o entendo com o corpo da válvula. Houve sugestões de que ele derrubou o ajuste de pressão das válvulas no corpo da válvula. (faixa de freio) a solenoína B1 é ligada apenas de 1-2 e de 5 a 6. Eu derrubei a configuração da válvula que controlava a pressão da banda B1. Houve pouca pressão. desparafusado uma volta, não há mais choques. todas as mudanças são suaves. No total, gastei no máximo 50 mil, mas sou meticuloso e troquei tudo o que causou até a menor suspeita de defeito. Então, é claro, o preço seria ainda menor.

Por onde começar se você tiver problemas com a transmissão automática. O diagnóstico começa com a conexão do equipamento de diagnóstico (scanner), os códigos de erro são lidos e dançamos a partir disso.
1. se houver erros nos solenóides, sensor de temperatura, etc. o problema está na eletrônica. Na maioria das vezes eles voam - solenóide TSS nº 354425, solenóides: - EPC nº 354421 (para TF81) ou EPC para TF80: 354428, seguido por - solenóide (B1) 354428 e - (C3) 354427. Mas nesses casos, o os problemas serão muito mais sérios.
2. se não houver erros, isso é mecânica.
Em seguida, olhamos para o óleo, se estiver sujo, então nosso conversor de torque pulverizou (há um revestimento de fricção no pistão de bloqueio hidráulico, é apagado da condução intensa), você precisa cortar o conversor de torque e trocar o resina. Se o óleo tiver cheiro de queimado, há embreagens queimadas nas embalagens, C2 geralmente queima, assim como a saída no tambor.
Os canais do corpo da válvula estão entupidos com essa poeira, os solenóides podem emperrar, olhamos a folga da haste, medimos a resistência da bobina do solenóide, tanto quente quanto fria. A resistência dos solenóides lineares em + 20С deve estar dentro dos limites: 5,0 - 5,6 Ohm.
No meu caso, o culpado pela morte de todo o mecanismo foi um pedaço de borracha que caiu do anel de vedação e caiu na placa do corpo da válvula, descobri desmontando tudo completamente até o parafuso.

Como resultado, após o reparo da transmissão automática, deixei 20 mil, apareceu um chute e um leve deslizamento da 2ª marcha com atraso na ativação da 3ª, também houve um pequeno empurrão ao abaixar da 5ª para a 4ª. Como todo mundo vive dizendo que nossos corpos de válvulas são muito fracos e estão morrendo como moscas, a limpeza não prolongou muito a vida, ou talvez porque eu derrubei o ajuste de pressão, agora é só adivinhação.
Comecei a descobrir quanto custa um novo Hydroblock, o preço jogado de 55 e até em alguns lugares até 150.
Reparo do corpo da válvula 35, se você quiser uma garantia, a instalação deve ser realizada pelos caras da estação de serviço e isso + 10 mil = 45 mil
Garantia 3 meses. De alguma forma não impressionado.
Foi decidido encomendar um novo corpo de válvula da Europa, o preço de emissão com entrega é de 45 mil e um mês e meio de espera, geralmente é mais rápido, a alfândega não deixou passar por muito tempo
Pelo preço, é o que sai, mas é novo. E eu tenho certeza disso!
Se alguém precisar de ajuda para obter um novo corpo de válvula, alguém com números: Opel 0733026, GM 93183641, 19256634.
Coloque um novo corpo de válvula, fez a adaptação, está tudo OK!
Se alguém precisar de ajuda, do que eu posso ajudar, eu sei que vou te dizer.
Posso postar fotos da caixa desmontada e do corpo da válvula.

Não importa quão confiável seja um carro moderno, você ainda precisa ser capaz de mantê-lo e repará-lo, esta seção contém artigos sobre reparo e manutenção de um carro Opel Insignia.

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Este artigo aborda o processo de troca do filtro de óleo nos veículos Opel Insignia. O motor é, sem dúvida, uma das unidades mais importantes de qualquer carro, para garantir seu funcionamento ininterrupto e de longo prazo, é necessário fazer a manutenção desta unidade de maneira oportuna e correta: trocar velas, substituir lubrificantes e refrigerantes, lavar o combustível sistemas de abastecimento e outras operações. Substituir o filtro de óleo ao mesmo tempo desempenha […]

Outro vídeo tutorial do canal UFO Tuning, este vídeo explica em detalhes como remover o airbag e os botões no volante de um carro Opel Insignia.

Este tutorial em vídeo mostra como remover facilmente os botões do revestimento das portas e dos vidros elétricos nos carros Opel Insignia.

A tecnologia para medir a pressão do óleo em motores de combustão interna também difere do tipo de motor e seu volume. Abaixo estão as instruções para verificar a pressão do óleo nos motores Opel Insignia. Motores a gasolina 1,6 e 1,8 litros O processo de medição da pressão do óleo em motores a gasolina com um volume de 1,6 e 1,8 litros pode ser dividido em 9 operações: Desaperte o parafuso do orifício no […]

Esta seção fornece instruções padrão para trocar o óleo do motor em carros Opel Insignia com uma foto.Dependendo do tipo de motor, o processo pode variar um pouco, como remover o filtro de óleo, e algumas unidades podem diferir ou estar localizadas em locais diferentes. Portanto, não recomendamos trocar o óleo com as próprias mãos, é melhor entrar em contato com o serviço especializado […]

Este artigo fornecerá instruções detalhadas para a substituição de pastilhas e discos de freio em um carro Opel Insignia. Tecnologia para substituição de pastilhas de freio de carro - Como trocar pastilhas e discos de freio.

Isolamento de ruído Opel Insignia. A qualidade do isolamento acústico dos carros Opel das últimas gerações melhorou muito e, em alguns casos, está significativamente à frente dos japoneses. No entanto, no que diz respeito ao trabalho de insonorização, nossa equipe dessas máquinas fez muito. Aqui está outro Opel Insignia do Insignia Club, que se inscreveu conosco nas boas recomendações de colegas de clube. As queixas padrão dos proprietários são as rodas são barulhentas, as portas estão chacoalhando, a chuva está pingando alto no teto, como se você estivesse em um “balde”. Nossa grande equipe de artesãos, como em um conto de fadas, começa a trabalhar. Para não interferir um no outro, um começa a insonorizar o capô, um “no teto”, o terceiro desmonta o porta-malas e mais quatro assumem a porta. Todos os mestres conhecem claramente o seu negócio e, mais importante, a tecnologia de desmontagem do Opel Insignia. Assumimos a insonorização do Opel Insignia na presença do proprietário. Levaremos um pouco mais de meio dia de trabalho para trabalhar. Recomendamos que todo proprietário de carro que realize insonorização conosco esteja próximo do carro e dos artesãos. Concordo, onde mais você pode ver isso?

Isolamento acústico do capô Insignia feito com duas camadas de material. O primeiro deles é o isolamento de vibração SGM M3, que aplicamos no metal do capô e desenrolamos cuidadosamente. A segunda camada de isolamento acústico e térmico Splen é aplicada no lado errado do isolamento térmico regular e depois pressionada contra o capô.

Insígnia de teto à prova de som. Os nossos artesãos dispõem de todas as ferramentas necessárias e de uma vasta experiência para desmontar cuidadosamente o tecto Insignia de modo a não deixar vestígios.

Aplicamos a primeira camada de isolamento de vibração M3 ao metal do telhado. Nesta fase, o metal do teto deixa de ser sonoro, o que dá um efeito positivo ao dirigir em uma estrada ruim, chamada “áspera”.

Utilizamos feltro acústico como isolamento acústico, que é um dos melhores absorventes de som modernos.

Portas insonorizadas Insignia começa com uma cuidadosa desmontagem das portas. O metal exterior e interior da porta é desengordurado e seco antes de iniciar o trabalho.

Processamos a folha de metal externa da porta com isolamento de vibração M3 e rolamos cuidadosamente o material. No arsenal de nossos mestres existem todas as ferramentas necessárias para rolar o material em locais de difícil acesso.

Em seguida, utilizamos o isolante de ruído Splen com revestimento em folha, que protege o material das agressões do ambiente externo. Afinal, todo mundo sabe que dentro da porta costuma haver umidade após lavagens e chuvas. Uma característica distintiva deste material é que ele não contém cola (a cola se decompõe com a umidade), e a função adesiva é realizada pela camada mais fina de mastique à prova de vibração aplicada ao material na fábrica.

Voltamo-nos para a moldura da porta, que também precisa de isolamento de vibração obrigatório. Fazemos isso com material M2 da SGM.

O trabalho com as portas é completado por uma camada de moderno absorvedor de som Bibiton, que impede a penetração da onda sonora residual no habitáculo.

Insonorização do piso, do porta-malas e dos arcos das rodas Insignia. No momento em que o trabalho com o capô, teto e portas está concluído, já se passaram cerca de 2,5 horas e nossa equipe está iniciando a parte principal do trabalho. Retiramos o tapete do habitáculo e todo o acabamento necessário para proporcionar um excelente acesso ao metal do fundo.

Mesmo que o carro seja novo, o metal ainda precisa ser desengordurado antes do trabalho.

Após cerca de 1 hora, terminamos de aplicar o isolamento de vibração no piso.No piso da cabine e cavas das rodas, usamos o mais espesso, caro e eficaz isolador de vibração SGM BMF (semelhante ao STP Bimast Bomb), cuja espessura é de 4 milímetros. Todo esse material é pré-cortado antes da chegada do carro e colocado em um forno especial para aquecimento a uma temperatura de 50 graus. Isso nos ajudará não apenas a economizar tempo para o aquecimento correto e uniforme do material, mas também a aumentar o efeito do trabalho, pois o material quente tem uma adesão inicial muito maior.

Tentamos trabalhar não apenas com eficiência, mas também com beleza. Dê uma olhada você mesmo!

Chega a vez da camada de isolamento acústico e seu papel é desempenhado pelo Bibiton, que é cerca de 2 vezes mais eficiente que o Splen, tão querido pelos concorrentes.

Tentamos colocar um absorvedor de som com cobertura máxima, porque o efeito do trabalho depende diretamente disso.

Oferecemos ao cliente apenas a opção de insonorização máxima, por isso adicionamos uma camada de feltro acústico ao piso para que não danifique a montagem. O feltro é usado regularmente de fábrica no piso de todos os carros modernos da Audi, BMW e Mercedes. Parece que os alemães sabem muito sobre insonorização.

Também cobrimos os nichos dos para-lamas traseiros com feltro e devolvemos o feltro padrão à insonorização dos arcos traseiros.

O processo de montagem do interior já começou e os nossos artesãos irão fazê-lo com um rigor excecional, pois centenas de Insígnias passaram pelas nossas mãos.

Por uma taxa adicional, oferecemos um serviço de insonorização do painel e da tampa do motor com desmontagem completa e desmontagem do painel de instrumentos em seus componentes. Isso ajudará a eliminar o rangido do painel, torná-lo mais monolítico e também abafar o som do motor e dos arcos das rodas dianteiras.

Graças à vasta experiência dos nossos artesãos, garantimos-lhe a qualidade de fábrica da montagem interior, bem como a ausência de vestígios de desmontagem, como tampas partidas, manchas e ganchos nas peles. Em tudo isto pode ver por si mesmo, estando presente na insonorização do seu carro.

Insígnia da Opel à prova de som finalizado. Levamos exatamente 7 horas para esse trabalho, que passou despercebido pelo dono do carro, que estava ao nosso lado. O conforto no carro tornou-se tal que é uma classe acima. A rigidez do metal da carroceria aumentou, e com ela a sensação de “derrubar” o carro, devido à redução da carga vibratória dos painéis metálicos. Agora a suspensão engole os buracos silenciosamente, e o barulho da estrada não incomoda com sua importunação. Agora o motorista, assim como os passageiros, poderá eliminar pelo menos uma das causas de dores de cabeça e irritabilidade frequentes - aumento do ruído no carro. Esperamos que esta reportagem fotográfica tenha respondido a todas as suas perguntas e, em particular, àquele a quem pode confiar a insonorização do seu Opel. Boas estradas a todos. E obrigado pela confiança!

Como já escrevi, muito recentemente, algum tipo de b...alma infinitamente carinhosa aplicou os contornos de algum amuleto incompreensível ao meu capuz. Aparentemente contra vândalos. Mas, muito provavelmente por ignorância, como é fácil estragar a pintura, fez dela um cravo. Tendo viajado por muitos anos sem nenhum tipo de proteção passiva, decidi que não precisava e decidi removê-la. O custo da repintura num serviço “profissional” foi de 540 euros. A opção foi retirada imediatamente. Acho que algum comerciante privado russo pode fazer metade do preço e nunca pior.

Como escrevi anteriormente, o volante bate ao frear. Antes das férias comprei novos guias. Ao chegar na terra prometida, desmontei as pinças e então surgiu uma pequena inconsistência. As guias são do mesmo tamanho, mas nos novos 3, os planos usinados ao longo do comprimento da própria haste guia são um pouco mais largos do que nos antigos. Se isso é bom ou ruim, não havia ninguém para perguntar. Por outro lado, a condição dos antigos era praticamente zero. Decidi que não havia sentido em mudar. Eu apenas peguei e enchi com o lubrificante mais relutante, e montei de volta. No caminho de volta, quando eu estava dirigindo 850 quilômetros pela Alemanha à noite, era como se não houvesse batida.

Faz muito tempo que não escrevo. Primeiro, o computador foi coberto, depois saiu de férias, depois ficou a preguiça ... Então, o que estava lá pela última vez? E, sim, eles entraram na minha bunda.Bem, isso significa que após 2 semanas o seguro confirmou que concordou com o valor. Em um post anterior, escrevi que o custo dos reparos era de 1900, mas o menino perdeu - ele leu mal o papel. Estes são apenas materiais e peças. Juntamente com o trabalho de aproximadamente 3100! Bem, não é problema meu. Dirigiu o carro para opelevtsy e recebeu OPEL KARL em troca! Eu nem sabia que esse monstro existia. 3 dias patinei nesta caixa sobre rodas e na noite do terceiro dia vim buscar a minha.

Resolvi antes do fim da garantia fazer manutenção na concessionária, mas antes disso, trocar o óleo em um serviço terceirizado. Antecipadamente, em 2016, foram adquiridos 5 litros de Bardahl XTA Polarplus 5W30 Dexos2 (latas de 5 litros - não há outra maneira), lavagem Bardahl e um filtro de óleo. O petróleo custou 75 euros com entrega da Itália, se você comprar na Alemanha, cerca de 90 euros. Filtro 28 euros e lavagem 16. Troca de óleo — treze.

Após a substituição, não notei nenhuma mudança mágica. Ruído, consumo tudo como era. Algumas semanas depois, fui ao oficial do MOT.

Chegou a hora de trocar o filtro de cabine (15.000 km) e há muito tempo era necessário trocar o filtro de ar do motor, que está parado desde a compra e rodou 38.000 km. Todas as substituições coincidiram com a quilometragem 60.000. Resolvi também limpar o condomínio com Liqui Moly Klima Fresh para prevenção. Para fazer isso, retirei o porta-luvas e o filtro de cabine antigo e, em seguida, de acordo com as instruções: primeiro seque o evaporador na temperatura máxima e, em seguida, a limpeza propriamente dita por 10 minutos. Depois de secar novamente. Uma semana após este procedimento, um cheiro agradável foi mantido na cabine e desapareceu.

Faltava um mês para as férias e o óleo já estava em 13 mil. Resolvi não esperar até a última semana e trocá-lo agora. Além disso, houve dois mal-entendidos irritantes. 1. As marchas lentas começaram a flutuar em um motor frio. Ele se manifesta a cada duas vezes e é quase imperceptível: cerca de +/-30 rotações. A agulha do tacômetro é quase invisível, mas o som é audível. Em geral, o mestre disse que talvez isso se deva ao filtro de partículas. Eu percorro distâncias curtas. Na minha opinião, um absurdo. 2. Começou o calor e ainda liguei o condomínio.

Não muito tempo atrás, em um MOT em 48000, me recomendaram substituir completamente os freios dianteiros. Eu decidi que era apenas um golpe de Opelevsky. Como se viu - não. Mil depois de 5 anos e meio resolvi tirar a roda e ver por mim mesmo o que estava acontecendo, pois tínhamos um fim de semana na República Tcheca e uma viagem de 1300 km. O que eles viram realmente parecia uma farsa, mas apenas aqueles que produzem discos de freio. Com uma tiragem de 53 mil, um desenvolvimento significativo do disco foi sentido com o dedo. Pastilhas de freio eram cerca de 3 mm. Eu suportaria o fato de que as pastilhas rodam de 50 a 60 mil, mas às custas dos discos, esperava que eles suportassem pelo menos 2 conjuntos de pastilhas.

Mostramos como substituir corretamente o filtro de cabine em um Opel Insignia. Para funcionar, você precisará de um conjunto padrão de ferramentas de motorista, terá que desapertar muito para chegar ao filtro da cabine. Ele está localizado atrás do porta-luvas, teremos que removê-lo completamente.

Após a remoção, veremos uma tampa plástica, desprendendo a qual, você poderá entregar o filtro e trocá-lo por um novo. O assento é melhor limpo com um pano úmido e, se possível, aspirado.

Vídeo substituindo o filtro de cabine no Opel Insignia:

Troque seu filtro de cabine de acordo com os regulamentos técnicos e quanto antes melhor. Já que a limpeza das nossas estradas deixa muito a desejar. Lembre-se de que um filtro de cabine entupido cria uma carga adicional desnecessária no fogão e no ar condicionado, e pode ser o motivo pelo qual os vidros “embaçam” por muito tempo.

Com a sua beleza e design, o Opel Insignia continua a surpreender e encantar muitos proprietários actuais e possivelmente futuros. E, de fato, a carroceria do carro não perdeu sua relevância, embora não seja mais produzida. Mas como o Opel Insignia ainda está presente no mercado de vendas, é importante apontar suas fraquezas e deficiências, que todo futuro proprietário deste carro deve estar ciente.

Pode-se notar imediatamente que o problema com o termostato foi encontrado no Insignia com motores de 1,8 litro.Em geral, o motor em si não é um ponto fraco, mas um termostato "morrendo" leva ao fato de o motor superaquecer ou, ao contrário, aquecer por um longo tempo (dependendo da posição da válvula termostata). Por sinais externos, certamente é possível determinar se o termostato está funcionando ou não, mas isso requer alguma experiência. Ao comprar, pelo menos durante um teste, é necessário prestar atenção ao aquecimento do motor, e a opção ideal seria confiar essa verificação do termostato a um especialista em manutenção de automóveis. Assim, ao comprar um Opel Insignia com um motor de 1,8 litro. é importante saber que esse problema se manifesta com bastante frequência, e as consequências do superaquecimento frequente do motor afetam negativamente o recurso da cabeça do cilindro.

Novamente, é importante notar em primeiro lugar que a corrente de distribuição é um ponto fraco em carros com motor 2.0L. O problema de cadeia mais comum é o alongamento. Assim, como podem surgir sérios problemas quando a corrente é esticada, ao comprar, você deve pelo menos prestar atenção à ausência de toque quando o motor está funcionando, bem como à ausência de uma luz de aviso no console sobre a necessidade de diagnóstico, pois um erro pode aparecer quando a corrente é esticada - o sensor de posição do virabrequim. É importante lembrar que substituir uma corrente por um tensor e amortecedores não é barato.

Uma das unidades importantes de qualquer carro é a caixa de velocidades. E se surgirem problemas com a caixa, isso afetará bastante o bolso de qualquer proprietário de carro. Portanto, o Opel Insignia tem problemas com a caixa, mas eles, via de regra, não exigem custos financeiros significativos para eliminá-los. Os principais problemas com a transmissão automática no Insignia são a eletrônica da caixa. Portanto, de tempos em tempos, a transmissão automática requer "cérebros" de reflash. Muitas vezes, os proprietários desses carros empilham a transmissão automática "chutando" enquanto dirigem. A principal razão para "chutar" é a falta de óleo ou substituição não oportuna. Portanto, ao comprar um carro, é importante prestar atenção ao desempenho geral e à clareza das trocas de marcha durante um teste.

O rack de direção, felizmente, nesses carros foi trocado durante o período de garantia do carro. Não será difícil verificar a condição do rack de direção por sinais externos; portanto, ao comprar, você precisa prestar atenção à ausência de batidas no volante ao girar o volante, tanto no local quanto ao dirigir irregularidades durante um teste.

Em carros com motores turboalimentados, a turbina mais cedo ou mais tarde se fará sentir. E sua substituição custará uma quantia significativa. Em uma palavra, a turbina do Opel Insignias não é apenas um ponto fraco, mas também cara. Ao escolher um carro com motor turboalimentado, é necessário abordar o diagnóstico da turbina com toda a responsabilidade, a fim de evitar custos financeiros significativos no futuro.

Falhas eletrônicas em Insignias são um problema comum. Não faz sentido listar as possíveis falhas que os proprietários de automóveis encontraram, mas é imprescindível verificar todo o desempenho dos equipamentos elétricos no ato da compra.

Conclusão.
Em geral, podemos dizer que, infelizmente, o Opel Insignia tem pontos doloridos significativos. Mas como dizem, há falhas em qualquer carro. O mais importante é analisar sua escolha antes de comprar com qual unidade de potência e caixa de câmbio comprar um motor, pois a maioria das análises indica que as unidades de potência a diesel e as transmissões robóticas são menos confiáveis ​​e mais problemáticas. É importante lembrar que na hora da compra é necessário abordar com toda responsabilidade a verificação e diagnóstico dos sistemas, componentes e montagens do carro, sendo que a opção ideal seria uma verificação completa do carro em uma oficina conceituada.

Uma das especializações das nossas estações é a reparação de alta qualidade do Opel Insignia. Nos nossos serviços automóveis existe uma ferramenta especializada para a reparação do Opel Insignia. Consumíveis, óleos e fluidos estão disponíveis para manutenção de rotina.Dentro de algumas horas, do armazém principal, traremos todas as peças sobressalentes para reparar o Opel Insignia.

Antes de iniciar os reparos no Opel Insignia, faremos diagnóstico gratuito suspensão, motor ou elétrica (diagnóstico gratuito em caso de reparo em nossas estações de serviço). Não recomendamos que você faça reparos no Opel Insignia com suas próprias mãos. Todos devem fazer o seu trabalho. Você precisa confiar o reparo do seu carro a quem o faz todos os dias.

Custo de reparação do Opel Insignia:

Recomenda-se realizar manutenção de rotina e manutenção do Opel Insignia a cada 7-10 mil km. quilometragem. Isso necessariamente inclui a troca do óleo do motor, filtro de óleo, filtro de ar e filtro de cabine. Ao realizar trabalhos programados, faremos diagnósticos gratuitos de todos os componentes do veículo e elaboraremos uma lista de recomendações.

A cada 60 mil km. quilometragem, recomendamos trocar a correia dentada com roletes e, se o motor for corrente, é melhor substituir a corrente a cada 120 mil km. É melhor substituir as velas a cada 40 mil quilômetros em motores a gasolina e 100 mil quilômetros. quilometragem em um motor diesel. Nos modelos Opel Insignia com válvula de borboleta adaptável, recomenda-se limpar e adaptar a válvula de borboleta a cada 60 mil km.

Os problemas e avarias mais famosos do Opel Insignia:
- acidificação dos pistões da pinça com subsequente desgaste irregular das pastilhas e discos;
- projeto malsucedido do filtro de combustível - o carro sacode, para, trota;
- rangido no interior do carro devido ao plástico de baixa qualidade - colagem com material anti-rangido;
- um problema com a caixa - falha precoce de rolamentos e retentores de óleo do eixo primário;
- em radiadores de refrigeração padrão, vazamento na junção com a parte lateral;
- volante apertado - um problema com a direção hidráulica do carro - uma antepara ou substituição, de acordo com o resultado do diagnóstico.

O grau de desgaste do rolamento do cubo Opel Insignia só pode ser determinado através de diagnóstico.

Garantia para todos os trabalhos de reparação Opel Insignia - 6 meses.

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Manuais de reparação Opel Insignia 2008-2013

Manuais de reparação Opel Insignia 2013-2017

Manuais de reparação do Opel Insignia 2017-presente

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língua russa
Formato: PDF
Tamanho: 157,99 MB

Na loja de literatura automotiva ru, você pode comprar um manual de reparo para o Opel Insignia. Vamos falar de um Opel Insignia completamente novo, novo em todos os aspectos - este é um modelo completamente novo com um novo nome na gama Opel e um design completamente novo, uma nova visão do carro pelos estilistas da Opel, e este é um novo , embora não seja a primeira tentativa da Opel de entrar no segmento de carros grandes, grandes para a Europa. Pelo menos maior em tamanho do que tem sido associado com a marca Opel ultimamente.

Primeiro, vamos falar sobre a aparência do Opel Insignia. Lembre-se do próprio conceito que literalmente chocou o público, que também se chamava Insignia, e então se o logotipo daquele carro estivesse fechado, ninguém diria que era Opel, mas era apenas Opel, e mostrava um design completamente novo o língua dos estilistas alemães e Jam. Claro, o Insignia, ao contrário daquele protótipo luxuoso, não pode ser chamado de cupê de quatro lugares. Apesar da inclinação e do teto, não há tração traseira, para o conceito eles pegaram uma plataforma do australiano Holden Monar e um motor de um Chevrolet Corvette. Além disso, não há portas traseiras deslizantes no carro de série, e o luxo de alta tecnologia do conceito não emana dele, mas a monumentalidade, embora um pouco truncada, permaneceu.Mas o mais importante, a mensagem de um conceito de 5 anos foi implementada. Já esquecemos que a Opel pode ser tão grande e sólida, pelo menos.

Não era apenas uma nova linguagem estilística, era também uma dica de que a Opel poderia fazer carros grandes que permitissem ao motorista se sentir como um mestre ou em um status completamente diferente. Se você fechar o logotipo da Opel com a palma da mão, não poderá dizer que a Opel se parece com qualquer carro em particular. Há um pouco de tudo aqui, de tudo que está em boa demanda, e tudo isso é encaixado com sucesso em uma forma dinâmica, que, ao contrário da moderna linha de modelos Opel, perdeu sua angularidade e se tornou mais ótica, mais sólida , e talvez até com pretensão de alguma sofisticação, aristocracia.

Deve-se notar que a Opel já fez tentativas, há muito tempo, de fabricar carros grandes, além disso, havia bastante deles na linha Opel antes e depois da guerra. O Opel Kapitan de 1958 não é o único exemplo.

Existem 8 motores para escolher, no menor deles 1600m3 e 115cv, e no maior - 2800m3 e 260cv. Com este motor, há apenas uma transmissão de tração nas quatro rodas, com um motor de dois litros de tração nas quatro rodas é uma opção, com outros motores de tração nas quatro rodas ainda não combinados. Outros - além de mais um motor a gasolina de 1800m3 e capacidade de 180cv, há também três turbodiesel de dois litros, com capacidade de 110cv. até 160cv, enquanto no próximo ano haverá dois novos motores supereficientes e super ecológicos e, além disso, o motor 2.8l vai girar até 300cv. para a versão OPC.

Se a capacidade de alterar as configurações do carro não é mais novidade hoje, o sistema Opel Ain certamente fará as pessoas falarem sobre si mesmo, e é óbvio que o Insignia, nesse sentido, parece uma espécie de campo de testes para o conhecimento de corrida. como, que será então apresentado a outros modelos de DJ. O olho da Opel pode reconhecer sinais de trânsito e ler marcações, compensando a desatenção do motorista. Para ser justo, notamos que o bem-sucedido Mercedes já experimentou sistemas semelhantes. Mas, apesar do sucesso da empresa, enquanto os funcionários da Mercedes não têm pressa em introduzir seu complexo no transportador, os funcionários da Opelev fizeram uma coisa mais simples, mas que está a um passo do transportador.

Infelizmente, este sistema de olho eletrônico da Opel até agora foi instalado apenas no protótipo e, para testar esse negócio em ação, tivemos que ir ao local de teste. A Opelevtsy desenvolveu o sistema em conjunto com a empresa Hello. Eles têm uma câmera grande angular que lê sinais a uma distância de 100m, a uma velocidade de 22,5 quadros por segundo, depois transfere a imagem para um computador, e há uma comparação com um banco de dados. Depois disso, se as imagens corresponderem, o sinal correspondente aparecerá no visor. Para testar todo esse sistema em ação, devemos pegar uma velocidade superior a 15 km / h, só assim o sistema funcionará. Passando o primeiro sinal 80, o sistema o reconhece. Além disso, o sinal 50 fica bem ao lado e no lado esquerdo o sinal 30, e esses sinais são constantemente exibidos na frente do motorista no visor, o sistema os vê. Sinal de proibição de ultrapassagem e fim do sinal de proibição de ultrapassagem - todos esses sinais foram reconhecidos.

Este sistema também é capaz de avisar um motorista adormecido que está saindo de sua pista, ele lê as marcações. Com um “toque de framboesa”, ele avisa o motorista que ele está começando a sair para a pista contrária ou para a próxima, e um símbolo característico aparece no painel de instrumentos - um carro que atravessa as marcações em um ângulo bastante acentuado. Não sabemos o quanto esse "toque carmesim" é capaz de acordar um motorista adormecido. Aqueles sistemas que a Audi usa, com vibração no volante, e especialmente o Citroen, com empurrando o motorista de baixo para o quinto ponto, parecem mais convincentes, no sentido de uma pessoa cansada ou adormecida, para uma percepção ativa da realidade.Os alemães realizaram um estudo clínico com médicos e chegaram à conclusão de que um sinal sonoro de certa frequência é suficiente para acordar um motorista adormecido.

Outra pequena adição. Infelizmente, esse sistema ainda não sabe ler semáforos vermelhos, reconhecer as bolas que os escolares jogam na estrada e depois correr atrás deles, cães, gatos e outros animais de estimação, mas isso ainda está por vir. Todo esse complexo aparecerá já no sistema de segunda geração, além disso, é possível que ele seja conectado com ... controle ou com um distronic e limite artificialmente a velocidade no carro se vir o sinal de "limite de velocidade", ou simplesmente desligará o motor se vir o sinal "tijolo".

Para obter alguns detalhes sobre o sistema de tração integral que foi introduzido no novo Insignia, chegamos ao local. Mas, antes de ir para a pista do aterro, quero responder a uma pergunta: o Insignia é um carro com eixo traseiro ligado por uma embreagem, ou é um carro com tração permanente, onde o momento é distribuídos dependendo da situação?

Muitos motoristas sabem que reparação de motores opel insignia é um processo muito difícil. Para implementá-lo, você precisará saber como funciona o motor Opel Insignia e ter o equipamento necessário à mão.

O que está incluído na restauração do motor opel insignia? Obviamente, em primeiro lugar, tudo dependerá da causa do mau funcionamento da unidade. É claro que a lista de trabalhos incluídos no capital do motor pode ser seriamente diferente daqueles necessários para substituir o retentor de óleo do eixo de comando.

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